KR100440331B1 - 자동차용 카울크로스바의 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 카울크로스바의 조립체에 관한 것으로, 알루미늄으로 압출성형된 카울크로스바(21)의 양단에는 알루미늄으로 프레스성형된 카울크로스바마운팅브라켓트(22)가 각각 용접 결합되면서 상기 카울크로스바마운팅브라켓트(22)는 차체의 인너사이드패널과 볼트 결합되고, 상기 카울크로스바(21)의 중간 소정부위에는 마그네슘으로 프레스성형된 스티어링칼럼마운팅레인포스(23) 및 스티어링칼럼마운팅플레이트(24)가 각각 리벳 결합으로 장착되며, 상기 스티어링칼럼마운팅레인포스(23)에는 스틸로서 프레스성형된 스티어링칼럼어퍼서포트브라켓트(25)가 볼트 결합되면서 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(24)에는 스틸로서 프레스성형된 스티어링칼럼로어서포트브라켓트(26)가 볼트 결합됨과 더불어, 상기 스티어링칼럼서포트브라켓트(25,26)의 일측으로 위치되는 카울크로스바(21)에는 스틸로서 프레스성형된 카울크로스바서포트브라켓트(27)가 알루미늄으로 프레스성형된 연결브라켓트(28)를 매개로 결합되어져, 중량이 대폭적으로 감소되어 차량의 경량화가 이룩되고, 스티어링시스템을 통해 전달되어 오는 진동 및 소음이 감소되어 탑승자의 승차감과 차량의 정숙성이 향상되며, 아울러 제조원가가 절감되면서 차량에 대한 소비자의 선호도가 증대될 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 카울크로스바의 조립체{assembly of cowl cross member for vehicle}

본 발명은 자동차용 카울크로스바의 조립체에 관한 것으로, 특히 알루미늄으로 제작된 부품과 마그네슘으로 제작된 부품의 혼합체로 구성하여, 전체적인 경량화를 이룩하면서 강성을 향상시키고 아울러 스티어링시스템을 통해 전달되어 오는 진동 및 소음을 대폭적으로 감소시킬 수 있도록 된 자동차용 카울크로스바의 조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 카울패널의 아래쪽에서 차체를 횡방향으로 가로지르도록 위치되는 카울크로스바(11)는 그 양단이 도 1에 도시된 바와 같이 각각의 카울크로스바마운팅브라켓트(12)에 의해 차체쪽으로 연결되어 설치되는 구조로 되어 있다.

그리고, 스티어링시스템쪽으로 연결되는 스티어링칼럼마운팅레인포스(13) 및 스티어링칼럼마운팅플레이트(14)는 상기 카울크로스바(11)의 중간 소정부위를 감싸면서 상기 카울크로스바(11)와 용접결합되는데, 상기 스티어링칼럼마운팅레인포스(13) 및 스티어링칼럼마운팅플레이트(14)는 각각의 테두리부가 중첩되면서 서로 용접결합되어 설치되게 된다.

또한, 상기 스티어링칼럼마운팅레인포스(13)에는 일단이 차체쪽으로 연결되는 스티어링칼럼어퍼서포트브라켓트(15)의 타단이 용접결합되어 설치되고, 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(14)에도 일단이 차체쪽으로 연결되는 스티어링칼럼로어서포트브라켓트(16)의 타단이 용접결합되어 설치되는데, 상기 스티어링칼럼어퍼서포트브라켓트(15)와 스티어링칼럼로어서포트브라켓트(16)는 각각의 테두리부가 중첩되면서 서로 용접되어 결합되게 된다.

그리고, 상기 스티어링칼럼서포트브라켓트(15,16)의 일측에는 카울크로스바서포트브라켓트(17)가 위치되는데, 그 일단은 카울크로스바(11)와 용접되고 타단은 차체쪽으로 용접되면서 설치되게 된다.

한편, 상기 카울크로스바(11)의 양단을 차체쪽으로 연결시키는 카울크로스바마운팅브라켓트(12)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 카울크로스바어퍼마운팅브라켓트(12a)와 카울크로스바로어마운팅브라켓트(12b) 및 차체마운팅브라켓트(12c)로 구성되어 서로 용접되면서 결합되는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 카울크로스바어퍼마운팅브라켓트(12a)와 카울크로스바로어마운팅브라켓트(12b)는 카울크로스바(11)의 끝단을 상하부에서 감싸도록 위치되면서 카울크로스바(11)와 각각 용접결합되게 된다.

또한, 상기 카울크로스바어퍼마운팅브라켓트(12a)와 카울크로스바로어마운팅브라켓트(12b)는 각각의 테두리에 형성된 플랜지를 이용해 서로 중첩되면서 용접으로 결합되게 된다.

그리고, 상기 차체마운팅브라켓트(12c)는 일단이 상기 카울크로스바어퍼마운팅브라켓트(12a)의 일단과 면접촉되면서 서로 용접으로 결합되고, 또한 상기 차체마운팅브라켓트(12c)의 테두리에 형성된 플랜지는 카울크로스바로어마운팅브라켓트(12b)의 플랜지와 서로 중첩되면서 용접으로 결합되게 된다.

그리고, 차체쪽을 향하도록 상기 카울크로스바로어마운팅브라켓트(12b)에 형성된 플랜지 및 차체마운팅브라켓트(12c)의 플랜지가 인너사이드패널(도시않됨)에 각각 용접결합되게 되며, 이로 인해 카울크로스바(11)는 그 양단이 카울크로스바마운팅브라켓트(12)를 매개로 차체와 연결되도록 설치되게 되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 조립체는 모든 부품들이 스틸(steel)의 재질로서 제작되는 것이 일반적인데, 이와 같이 스틸재로 제작되면 차량의 경량화를 이룩하는데 불리할 뿐만 아니라 스티어링시스템으로부터 전달되어 오는 진동 및 소음을 효과적으로 감소시키지 못하는 문제점이 있었다.

한편, 상기와 같은 모든 부품들이 차량의 경량화 및 강성을 향상시키기 위한 목적으로 스틸이 아닌 알루미늄(Al)의 재질로 제작되기 하지만, 이 또한 스티어링시스템으로부터 전달되어 오는 진동 및 소음을 효과적으로 감소시키지 못하는 문제점이 여전히 남아 있게 되었다.

또한, 스티어링시스템으로부터 전달되어 오는 진동 및 소음을 효과적으로 감소시키기 위해 모든 부품들이 마그네슘(Mg)을 이용하여 제작되기도 하지만, 마그네슘의 원가는 스틸이나 알루미늄에 비해 비교적 고가에 해당되며 이로 인해 제조원가가 대폭적으로 상승되어 실용성이 현실적으로 양산에 부적합하다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 강성이 요구되는 부분은 알루미늄으로 제작하고 진동 및 소음에 민감한 부위는 마그네슘으로 제작하여, 전체적인 경량화를 이룩하면서 강성을 향상시키고 아울러 스티어링시스템을 통해 전달되어 오는 진동 및 소음도 대폭적으로 감소시킬 수 있도록 된 자동차용 카울크로스바의 조립체를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 조립체는, 알루미늄으로 압출성형된 카울크로스바의 양단에는 알루미늄으로 프레스성형된 카울크로스바마운팅브라켓트가 각각 용접 결합되면서 상기 카울크로스바마운팅브라켓트는 차체의 인너사이드패널과 볼트 결합되고, 상기 카울크로스바의 중간 소정부위에는 마그네슘으로 압출성형된 스티어링칼럼마운팅레인포스 및 스티어링칼럼마운팅플레이트가 각각 리벳 결합으로 장착되며, 상기 스티어링칼럼마운팅레인포스에는 스틸로서 프레스성형된 스티어링칼럼어퍼서포트브라켓트가 볼트 결합되면서 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트에는 스틸로서 프레스성형된 스티어링칼럼로어서포트브라켓트가 볼트 결합됨과 더불어, 상기 스티어링칼럼서포트브라켓트의 일측으로 위치되는 카울크로스바에는 스틸로서 프레스성형된 카울크로스바서포트브라켓트가 알루미늄으로 프레스성형된 연결브라켓트를 매개로 결합되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래구조에 따른 카울크로스바의 조립체를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 종래의 카울크로스바마운팅브라켓트를 설명하기 위한 개략적인 분리사시도,

도 3은 본 발명에 따른 카울크로스바의 조립체를 설명하기 위한 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 조립체의 카울크로스바와 스티어링칼럼마운팅플레이트의 결합구조를 설명하기 위한 개략적인 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 조립체의 카울크로스바와 카울크로스바서포트브라켓트의 결합구조를 설명하기 위한 개략적인 사시도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

21 - 카울크로스바 22 - 카울크로스바마운팅브라켓트

23 - 스티어링칼럼마운팅레인포스 24 - 스티어링칼럼마운팅플레이트

25 - 스티어링칼럼어퍼서포트브라켓트

26 - 스티어링칼럼로어서포트브라켓트

27 - 카울크로스바서포트브라켓트 28 - 연결브라켓트

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 카울크로스바의 조립체를 설명하기 위한 사시도로서, 본 발명에 따른 카울크로스바의 조립체는 알루미늄(Al)의 재질로 제작되는 부품과 마그네슘(Mg)의 재질로 제작되는 부품이 서로 결합되면서 이루어지는 구조로 되어 있다.

즉, 본 발명에 따른 카울크로스바의 조립체는 도 3에 도시된 바와 같이, 카울패널의 아래쪽에서 차체를 횡방향으로 가로지르도록 위치되는 카울크로스바(21)와, 이 카울크로스바(21)의 양단에 각각 결합되는 카울크로스바마운팅브라켓트(22)와, 상기 카울크로스바(21)의 중간 소정부위에 결합되는 스티어링칼럼마운팅레인포스(23) 스티어링칼럼마운팅플레이트(24) 스티어링칼럼어퍼서포트브라켓트(25) 및 스티어링칼럼로어서포트브라켓트(26)와, 이의 일측 카울크로스바(21)에 결합되는 카울크로스바서포트브라켓트(27)로 구성된다.

여기서, 상기 카울크로스바(21)는 알루미늄을 재질로 하여 압출성형됨으로써 제작되게 된다.

그리고, 상기 카울크로스바마운팅브라켓트(22)는 카울크로스바어퍼마운팅브라켓트(22a)와 카울크로스바로어마운팅브라켓트(22b) 및 차체마운팅브라켓트(22c)로 구성되며, 상기한 브라켓트(22a,22b,22c)들은 모두 알루미늄을 재질로 하여 프레스성형됨으로써 만들어지게 된다.

상기 카울크로스바어퍼마운팅브라켓트(22a)와 카울크로스바로어마운팅브라켓트(22b)는 카울크로스바(21)의 끝단을 상하부에서 감싸도록 위치되면서 카울크로스바(21)와 각각 용접으로 결합되고, 또한 상기 카울크로스바어퍼마운팅브라켓트(22a)와 카울크로스바로어마운팅브라켓트(22b)는 각각의 테두리에 형성된 플랜지를 이용해 서로 중첩되면서 용접으로 결합되게 된다.

상기 차체마운팅브라켓트(22c)는 일단이 상기 카울크로스바어퍼마운팅브라켓트(22a)의 일단과 면접촉되면서 서로 용접으로 결합되고, 또한 상기 차체마운팅브라켓트(22c)의 테두리에 형성된 플랜지는 카울크로스바로어마운팅브라켓트(22b)의 플랜지와 서로 중첩되면서 용접으로 결합되게 된다.

상기 카울크로스바로어마운팅브라켓트(22b)에 형성된 플랜지 및 차체마운팅브라켓트(22c)의 플랜지중 차체쪽을 향하는 각각의 플랜지는 차체를 구성하는 인너사이드패널(도시않됨)에 볼트(도시않됨)를 이용하여 결합되며, 이로 인해 카울크로스바(21)는 그 양단이 카울크로스바마운팅브라켓트(22)를 매개로 차체와 연결되도록 설치되게 된다.

한편, 스티어링시스템쪽으로 연결되는 상기 스티어링칼럼마운팅레인포스(23) 및 스티어링칼럼마운팅플레이트(24)는 마그네슘을 재질로 하여 프레스성형됨으로써 만들어지게 된다.

그리고, 상기 스티어링칼럼마운팅레인포스(23) 및 스티어링칼럼마운팅플레이트(24)는 상기 카울크로스바(21)의 중간 소정부위를 감싸면서 각각이 도 4에 도시된 바와 같이 리벳(24a)을 이용하여 카울크로스바(21)와 결합되며, 상기 스티어링칼럼마운팅레인포스(23) 및 스티어링칼럼마운팅플레이트(24)는 각각의 테두리부가 중첩되면서 서로 용접을 이용하여 결합되게 된다.

그리고, 스틸의 재질을 이용해 프레스성형되어 만들어지는 스티어링칼럼어퍼서포트브라켓트(25)는 그 일단이 상기 스티어링칼럼마운팅레인포스(23)와 볼트(도시않됨)에 의해 결합되고 그 타단은 차체의 소정부위와 용접에 의해 결합되게 된다.

또한, 스틸의 재질을 이용해 프레스성형되어 만들어지는 스티어링칼럼로어서포트브라켓트(26)도 그 일단이 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(24)와 볼트(도시않됨)에 의해 결합되고 그 타단은 차체의 소정부위와 용접에 의해 결합되게 된다.

그리고, 상기 스티어링칼럼어퍼서포트브라켓트(25)와 스티어링칼럼로어서포트브라켓트(26)는 서로 중첩을 이루는 테두리부가 서로 용접됨으로써 결합되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기 스티어링칼럼서포트브라켓트(25,26)의 일측으로 위치되는 카울크로스바(21)에는 스틸의 재질을 이용해 프레스성형되어 만들어지는 카울크로스바서포트브라켓트(27)가 도 3과 도 5에 도시된 바와 같이 알루미늄의 재질을 이용해 프레스성형되어 만들어지는 연결브라켓트(28)를 매개로 결합되게 된다.

즉, 상기 카울크로스바서포트브라켓트(27)와 연결브라켓트(28)는 각각의 일단이 서로 중첩되면서 볼트(28a)에 의해 결합되고, 상기 연결브라켓트(28)의 타단은 카울크로스바(21)와 중첩되면서 용접에 의해 결합되게 된다.

이와 같이, 강성이 요구되는 카울크로스바(21) 및 카울크로스바마운팅브라켓트(22)가 알루미늄을 재질로 하여 제작되고, 스티어링시스템을 통해 전달되어 오는 진동 및 소음을 감소시키는 역할을 수행하는 스티어링칼럼마운팅레인포스(23) 및 스티어링칼럼마운팅플레이트(24)가 마그네슘을 재질로 하여 제작되는 본 발명에 따른 카울크로스바의 조립체는, 전체의 부품이 스틸의 재질로 제작되는 종래의 조립체보다, 중량의 대폭적으로 감소시킬 수 있게 되며 이로 인해 차량의 경량화를 이룩할 수 있는 잇점이 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 조립체를 전체의 부품이 스틸이나 또는 알루미늄의 재질로 제작되는 종래의 조립체와 비교하여 볼 때, 스티어링시스템을 통해 전달되어 오는 진동 및 소음을 대폭적으로 감소시킬 수 있게 되며, 이로 인해 탑승자의 승차감 및 차량의 정숙성 향상에도 기여를 할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 조립체를 전체의 부품이 마그네슘의 재질로 제작되는 종래의 조립체와 비교하여 볼 때, 전체적인 강성을 향상시킬 수가 있게 되며 아울러 제조원가도 대폭적으로 절감시킬 수 있게 되어 차량에 대한 소비자의 선호도를 증대시킬 수 있는 잇점을 기대할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 카울크로스바의 조립체는, 알루미늄의 재질로 제작된 부품과 마그네슘의 재질로 제작된 부품 및 스틸의 재질로 제작된 부품이 상호 결합되면서 일체로 구성됨으로써, 중량이 대폭적으로 감소되어 차량의 경량화가 이룩되고, 스티어링시스템을 통해 전달되어 오는 진동 및 소음이 감소되어 탑승자의 승차감과 차량의 정숙성이 향상되며, 제조원가가 절감되면서 차량에 대한 소비자의 선호도가 증대되는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 알루미늄으로 압출성형된 카울크로스바(21)의 양단에는 알루미늄으로 프레스성형된 카울크로스바마운팅브라켓트(22)가 각각 용접 결합되면서 상기 카울크로스바마운팅브라켓트(22)는 차체의 인너사이드패널과 볼트 결합되고, 상기 카울크로스바(21)의 중간 소정부위에는 마그네슘으로 프레스성형된 스티어링칼럼마운팅레인포스(23) 및 스티어링칼럼마운팅플레이트(24)가 각각 리벳 결합으로 장착되며, 상기 스티어링칼럼마운팅레인포스(23)에는 스틸로서 프레스성형된 스티어링칼럼어퍼서포트브라켓트(25)가 볼트 결합되면서 상기 스티어링칼럼마운팅플레이트(24)에는 스틸로서 프레스성형된 스티어링칼럼로어서포트브라켓트(26)가 볼트 결합됨과 더불어, 상기 스티어링칼럼서포트브라켓트(25,26)의 일측으로 위치되는 카울크로스바(21)에는 스틸로서 프레스성형된 카울크로스바서포트브라켓트(27)가 알루미늄으로 프레스성형된 연결브라켓트(28)를 매개로 결합되는 자동차용 카울크로스바의 조립체.
2. 제 1항에 있어서, 상기 카울크로스바서포트브라켓트(27)와 연결브라켓트(28)는 각각의 일단이 서로 중첩되면서 볼트(28a)에 의해 결합되고, 상기 연결브라켓트(28)의 타단은 카울크로스바(21)와 중첩되면서 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 카울크로스바의 조립체.