JP2000170859A - 無段変速機の可変プーリ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 Ｖベルトの巻掛け径が大きいときのプーリた
わみ変形を抑える。 【解決手段】 可動プーリ部品１４が油圧力でプーリ回
転軸方向に移動し、ベルト巻掛け直径が変化する。シリ
ンダ室外壁部２８がＶベルト１の可動範囲より外側に設
けられているので、ベルト巻掛け直径が最大のときで
も、Ｖベルト１と対向する位置で油圧力が背後から可動
プーリ部品１４に加わる。油圧力が、プーリを移動する
だけでなく、たわみ変形を抑える。またベルト巻掛け直
径が最大のときのＶベルト１より外側で、固定プーリ軸
受１６が固定プーリ部品１２を支持している。軸受１６
が、固定プーリ部品１２を回転可能に支持するだけでな
く、たわみ変形も抑制している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖベルト式無段変
速機の可変プーリ装置に関し、特に、プーリおよびＶベ
ルトの信頼性の向上に関する。

【０００２】

【従来の技術】ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ）は、駆
動側と従動側のプーリ径（ベルト巻掛け直径）を制御し
て変速比を無段階・連続的に変化させる装置であり、車
両の性能向上に寄与するものとして注目されている。例
えば、特開平１０−１６９７３６号公報には、一般的な
ベルト式無段変速機のプーリ構造が記載されている。

【０００３】この種の変速機では、駆動側と従動側の各
プーリが、固定プーリ部品と可動プーリ部品に分かれて
いる。両プーリ部品の円錐面はＶベルトを挟んで向き合
っており、そして、可動プーリ部品が固定プーリ部品に
対して軸方向に相対移動可能に設けられている。

【０００４】変速比を変更するときは、可動プーリ部品
に対して背面から与えられる油圧が制御され、可動プー
リ部品が軸方向に移動してベルト巻掛け直径が変化す
る。駆動側と従動側の巻掛け直径を連動して制御するこ
とで、変速比を無段階に変えることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】可動プーリ部品が駆動
プーリ部品に近づいた状態では、ベルト巻掛け直径すな
わちプーリ径が大きくなり、Ｖベルトの巻掛け位置がプ
ーリ中心から離れる。そして、図２に示すようにベルト
張力に起因するプーリのたわみ変形量が大きくなり、プ
ーリ各所に発生する応力が大きくなる。図３を参照する
と、Ｖベルトはプーリの全周には掛かっていないので、
プーリの回転に伴ってたわみ位置が円周方向に移動し、
プーリにはたわみ荷重が繰り返し加わる。この繰り返し
作用するたわみ荷重がプーリに疲労をもたらし、寿命の
低下を招くことになる。

【０００６】またプーリのたわみ変形には、ベルト寿命
の低下をも招き得るという不利がある。図２に示される
ように、プーリのたわみによりベルトとプーリが偏った
接触をすることになり、ベルトの寿命が低下してしま
う。

【０００７】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ベルト巻掛け直径が大きいときのた
わみ変形を低減または防止できる無段変速機の可変プー
リ装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、Ｖベルトを挟んで対向し、それぞれがＶ
ベルトに接触する円錐面を有する固定プーリ部品および
可動プーリ部品と、油圧力で可動プーリ部品を固定プー
リ部品に対してプーリ回転軸方向に移動させて、ベルト
巻掛け直径を変化させる油圧機構と、を含む無段変速機
の可変プーリ装置において、ベルト巻掛け直径が最大の
ときのＶベルトに可動プーリ部品を挟んで対向する位置
で油圧力が可動プーリ部品に加わるように前記油圧機構
が設けられていることを特徴とする。

【０００９】本発明によれば、Ｖベルトがプーリ中心か
ら離れているときでも、可動プーリ部品を挟んでＶベル
トと対向する位置に油圧力を作用させることができる。
背面からの油圧力によりたわみ荷重が相殺され、たわみ
変形が抑えられる。プーリ背面の油圧は本来は可動プー
リ部品を移動するためのものであるが、本発明ではこの
油圧をプーリ移動用だけでなくたわみ変形の抑制にも利
用しているので、簡単な構造でたわみ防止を図れる。

【００１０】好ましくは、さらに、前記固定プーリ部品
の円錐面に対する背面が軸受によりプーリ回転軸方向に
支持されており、軸受支持位置は、ベルト巻掛け直径が
最大のときのＶベルトと固定プーリ部品を挟んで対向す
る位置またはそれよりも外周側である。この態様では、
固定側についても、プーリ中心から離れた位置で背面を
軸受支持することにより、たわみ変形を抑えることがで
きる。本来は固定プーリ部品を回転可能に軸支する軸受
に、たわみ変形の抑制機能をも持たせているので、簡単
な構造でたわみ防止を図れる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、実施形態という）について、図面を参照し説明
する。

【００１２】図１は、車両に搭載される無段変速機の可
変プーリ装置の断面図であり、駆動側プーリ装置１０と
従動側プーリ装置５０にＶベルト１が巻き掛けられてい
る。Ｖベルト１では、図１および図２に示す断面形状の
多数枚のプレート１ａが長手方向に重ねられている。そ
して、プレート１ａの両肩部にそれぞれ帯状部材１ｂが
掛けられている。例えば、プレート１ａの枚数は約４０
０枚であり、帯状部材１ｂは、厚さ約０．２ｍｍのマレ
ージング鋼帯を９枚程度積層した構造を有する。

【００１３】駆動側プーリ装置１０は、固定プーリ部品
１２（シャフト付きプーリ）および可動プーリ部品１４
（スライディングプーリ）を有する。固定プーリ部品１
２は、Ｖベルト１に面接触する固定側円錐面１２ａと、
その反対側の背面１２ｂを有する。そして、固定プーリ
部品１２は、背面１２ｂにて固定プーリ軸受１６により
ハウジング１８に対して回転可能に支持されている。軸
受１６はボールベアリングであり、固定プーリ部品１２
をラジアル方向およびスラスト方向（プーリ回転軸方
向）に支持している。

【００１４】固定プーリ部品１２には駆動シャフト２０
（メインシャフト）が一体化されている。駆動シャフト
２０のスプライン穴２０ａに原動機（図示せず）の出力
軸が連結される。原動機は例えばエンジンで、トルクコ
ンバータを介して無段変速機に連結される。図示されて
いないが、駆動シャフト２０の先端部（図１左側）もボ
ール軸受により回転可能に支持されている。

【００１５】駆動シャフト２０は可動プーリ部品１４の
中央貫通穴にはまっており、両者の間にボールスプライ
ン構造２２が設けられ、これにより可動プーリ部品１４
は固定プーリ部品１２に対して軸方向に相対的に移動で
きる。

【００１６】可動プーリ部品１４の円錐面１４ａ（Ｖベ
ルト１に面接触）は、Ｖベルト１を挟んで固定プーリ部
品１２の円錐面１２ａと向き合っている。そして背面１
４ｂには、可動プーリ部品１４を移動させるための油圧
機構が設けられている。

【００１７】駆動側プーリ装置１０の油圧機構について
は、コンパクトな構造で大きな力を発生するためにダブ
ルピストン構造が採用されている。駆動シャフト２０に
はアウタシリンダ２４およびインナシリンダ２６が取り
付けられている。可動プーリ部品１４はシリンダ室外壁
部２８（円筒形状）を介してリング型のピストンプレー
ト３０につながっていて、これらの要素は一体的に設け
られている。

【００１８】そして、インナシリンダ２６、シリンダ室
外壁部２８、および可動プーリ部品１４（背面１４ｂ）
によって第１シリンダ室３２が形成され、一方、アウタ
シリンダ２４、インナシリンダ２６およびピストンプレ
ート３０により第２シリンダ室３４が形成されている。
第１シリンダ室３２は、インナシリンダ２６に設けられ
た第１のＯリング３６によってシールされている。第２
シリンダ室３４は、ピストンプレート３０の内外周に設
けられた第２のＯリング３８および第３のＯリング４０
によりシールされている。

【００１９】油圧制御手段としての変速制御部（図示せ
ず）が油圧供給装置（図示せず）を使って駆動シャフト
２０のオイル穴４２に油圧を供給すると、この油圧は、
ポート４４を経由して第１油圧室３２に伝わり、さらに
連結ポート４６を経由して第２油圧室３４に伝わる。第
１油圧室３２では油圧が背面１４ｂに作用しており、こ
こでは可動プーリ部品１４自身が油圧機構のピストンと
して機能している。また、第２油圧室３４では油圧がピ
ストンプレート３０に作用し、この圧力も可動プーリ部
品１４の背面１４ｂに作用する。シリンダ室外壁部２８
は、第２油圧室３４の油圧力を背面１４ｂに伝えるピス
トン連結部として機能している。

【００２０】次に、従動側プーリ装置５０の構成を説明
する。従動側プーリ装置５０の構成は、油圧機構がシン
グルピストンタイプであることを除いて概ね駆動側と同
様であり、重複部分の詳細な説明は省略する。

【００２１】従動側プーリ装置５０は固定プーリ部品５
２（シャフト付きプーリ）および可動プーリ部品５４
（スライディングプーリ）を有する。駆動側と比べて、
固定、可動プーリ部品５２、５４の左右の位置関係が逆
になっている。

【００２２】固定プーリ部品５２は、背面５２ｂにて固
定プーリ軸受５６によりハウジング５８に対して回転可
能に支持されている。固定プーリ部品５２に一体化され
た従動シャフト６０は変速機の出力軸であり、図示しな
い車輪へと連結されている。そして、従動シャフト６０
は出力側でボール軸受６１により図示しないハウジング
に軸支されている。

【００２３】従動シャフト６０は可動プーリ部品５４の
中央貫通穴にはまっており、両者が相対移動できるよう
にボールスプライン構造６２が設けられている。可動プ
ーリ部品５４の背面５４ｂには、駆動側と同様にプーリ
移動用の油圧機構が設けられている。ただし、駆動側と
比較して大きな力が不要なことから、従動側にはシング
ルピストンタイプの油圧機構が設けられている。

【００２４】すなわち、従動シャフト６０にはシリンダ
６４およびカバー６５が取り付けられている。可動プー
リ部品５４は、円筒形状のシリンダ室外壁部６６を介し
てバックプレート部６８につながっており、これらの要
素は一体的に設けられている。そして、シリンダ６４、
可動プーリ部品５４の背面５４ｂおよびシリンダ室外壁
部６６によってシリンダ室７０が形成されている。シリ
ンダ室７０は、シリンダ６４の外周部のＯリング７２に
よってシールされている。

【００２５】従動シャフト６０のオイル穴７４から供給
された油圧は、ポート７６、７８を介してシリンダ室７
０に伝わり、油圧が背面５４ｂに作用する。可動プーリ
部品５４自身が油圧機構のピストンとして機能してい
る。

【００２６】また、シリンダ６４と従動シャフト６０の
間にはスプリング８０が軸方向に伸縮可能に設けられて
いる。スプリング８０は圧縮状態で設置され、油圧が作
用していない状態でも可動プーリ部品５４を固定プーリ
部品５２の方向へ付勢する機能をもつ。

【００２７】ところで、図１は、減速比が最も大きい状
態である。駆動側プーリ装置１０のベルト巻掛け直径が
最も大きくなっており、Ｖベルト１は最外径にある。一
方、従動側プーリ装置５０のベルト巻掛け直径は最も小
さくなっている。

【００２８】駆動側では、第１シリンダ室３２および第
２シリンダ室３４に設定範囲の最大油圧が供給され、可
動プーリ部品１４が固定プーリ部品１２の方へ最大限に
移動している。固定プーリ部品１２の円錐面１２ａと可
動プーリ部品１４の円錐面１４ａの隙間が狭まり、Ｖベ
ルト１はプーリ中心軸から最も離れた位置で駆動側プー
リに巻き掛けられている。

【００２９】一方、従動側では、シリンダ室７０に設定
範囲の最小油圧が供給され、可動プーリ部品５４が固定
プーリ部品５２から最も離れた位置にある。従って、固
定プーリ部品５２と可動プーリ部品５４の円錐面５２
ａ、５４ａの隙間が広く、Ｖベルト１はプーリ中心軸に
最も近い位置で従動側プーリに巻き掛けられている。

【００３０】減速比を小さくするときは、図１の状態か
ら駆動側プーリ装置１０の油圧を低減させるとともに、
従動側プーリ装置５０の油圧を増大する。これにより、
駆動側では両プーリ部品１２、１４が離れ、プーリ径が
小さくなる。一方、従動側では両プーリ部品５２、５４
が近づき、プーリ径が大きくなる。従って、減速比が小
さくなる。反対に減速比を大きくするときには逆の油圧
制御を行えばよい。

【００３１】このような油圧制御は、図示しない変速制
御装置によって行われる。変速制御装置は油圧制御機能
をもち、駆動シャフト２０のオイル穴４２、および、従
動シャフト６０のオイル穴７４への供給油圧を制御す
る。

【００３２】減速比が最も小さくなるとき、駆動側では
油圧が最低値まで落とされ、可動プーリ部品１４が固定
プーリ部品１２から最も離れる。一方、従動側では油圧
が最高値まで増大され、可動プーリ部品５４が固定プー
リ部品５２に最も近づく。Ｖベルト１は、駆動側でプー
リ中心軸に近づき、従動側でプーリ中心軸から離れる。

【００３３】「たわみ抑制」次に、本発明に特徴的なた
わみ抑制構造について説明する。

【００３４】図１では、駆動側においてＶベルト１がプ
ーリ中心から大きく離れている。従って、Ｖベルト１か
ら両側のプーリ部品１２、１４に対して回転軸方向に作
用するたわみモーメントが大きくなる。従来の構造で
は、たわみモーメントによる変形が大きく、プーリ背面
のシリンダ室外壁部の付け根などに比較的大きな応力が
生じる。そしてプーリ回転に伴う繰返し応力の作用でプ
ーリ寿命が短くなる。

【００３５】また従来は、プーリたわみ変形により、Ｖ
溝円錐面の開き角度とＶベルト１の両接触面のなす角度
とが不一致になり、Ｖベルト１と円錐面の接触領域が偏
り、その結果としてＶベルト１の寿命低下も招き得る。

【００３６】上記の問題は、従動側においてＶベルト１
がプーリ中心から大きく離れているとき（減速比が小さ
いとき）についても同様である。

【００３７】そこで、上記プーリおよびベルトの寿命に
悪影響を及ぼすプーリたわみ変形を最小限に抑えるた
め、本実施形態では下記の構造を採用している。なお、
ここでは駆動側の構成をとりあげて説明するが、図１か
ら明らかなように、従動側にも同様の構成が採用されて
おり、同様の効果が得られる。

【００３８】「可動プーリ部品側の構造」本実施形態で
は、ベルト巻掛け直径が最大のときのＶベルト１に可動
プーリ部品１４を挟んで対向する位置で油圧力が可動プ
ーリ部品１４に加わるように、油圧機構が設けられてい
る。これを実現するため、可動プーリ部品１４の背面１
４ｂへの油圧力作用領域が、Ｖベルト１の半径方向移動
範囲（巻掛け最大直径）より外側に広く設定されている
（圧力作用領域の外周縁がＶベルト１より外側）。

【００３９】具体的には、図１に示すように、可動プー
リ部品１４の外径を固定プーリ部品１２の外径よりも大
きくしてある。シリンダ室外壁部２８は、可動プーリ部
品１４の外周部の近傍から突出しており、突出部の直径
がベルト巻掛け直径の最大値より大きい。第１シリンダ
室３２は図１のＶベルト１の内側から外側まで広がって
いる。第２シリンダ室３４の油圧力は、シリンダ室外壁
部２８を介して、すなわちＶベルト１より外側で背面１
４ｂに作用する。

【００４０】従って、Ｖベルト１がプーリ中心から最も
離れるとき、すなわちＶベルト１が最外径にあるときで
も、可動プーリ部品１４を挟んでＶベルト１と対向する
位置で油圧力を背面１４ｂに作用させることができる。
これにより油圧力でたわみ荷重が相殺され、可動側のプ
ーリたわみ変形を抑えることが可能となる。

【００４１】なお、従来の油圧機構を見ると、固定プー
リ部品１２と可動プーリ部品１４の外径が同等であり、
第１シリンダ室３２の外径が小さく、油圧力は中心付近
で作用していた。これは、油圧機構が、専ら可動プーリ
部品１４を軸方向に移動させる力を発生するために用い
られているからである。

【００４２】また、本発明によらない別のたわみ抑制策
としては、例えばプーリの肉厚を増大することも考えら
れるが、これでは変速機の重量増加や寸法増大を招く。
また、新たなたわみ防止構造を設けることも考えられる
が、油圧機構があるためにスペースがとりにくい、新た
な機構のためにコストが増大する、といった不利があ
る。

【００４３】これに対し、本実施形態では、上記の油圧
機構を改良し、本来は可動プーリ部品を移動するために
設けられている油圧機構を利用して、さらにプーリのた
わみ変形を防止している。従って、プーリの肉厚増大に
たよらず、また、別途の支持部などのたわみ防止機構を
新設することもなく、簡単な構造でプーリたわみ変形を
最小限に抑えることができている。

【００４４】なお、本実施形態では、シリンダ室外壁部
２８の直径をＶベルト１の巻掛け最大直径よりも大きく
設定し、これにより好ましい効果を得ているが、両者は
実質的に同等であってもよい。

【００４５】「固定プーリ部品側の構造」固定側では、
固定プーリ部品１２の背面１２ｂを支持する軸受１６の
位置が、図１の状態のＶベルト１よりも外側であり、す
なわち、ベルト巻掛け直径が最大のときのＶベルト１よ
りも外周側にある。さらに言い換えれば、固定プーリ軸
受１６は、Ｖベルト１の半径方向移動範囲よりも外側に
ある。

【００４６】具体的には、図１において、固定プーリ部
品１２の背面１２ｂからは、Ｖベルト１と略対向する位
置で軸受支持部１２ｃが突出している。そして、固定プ
ーリ軸受１６は、軸受支持部１２ｃの外側に嵌まる形状
をもっている。固定プーリ軸受１６は、軸受支持部１２
ｃにて固定プーリ部品１２をラジアル方向に支持する。
さらに固定プーリ軸受１６は背面１２ｂに当接し、この
背面１２ｂをスラスト方向に支持している。これにより
外径側で背面１２ｂがプーリ回転軸方向に支持されてい
る。

【００４７】従って、Ｖベルト１がプーリ回転軸から離
れているときでも、固定プーリ部品１２は、Ｖベルト１
より外周側で背面から支持される。この支持力でたわみ
変形が抑制され、たわみ変形にともなうプーリ各所の応
力も低減することができる。

【００４８】ここで、従来の装置を見ると、前述の特開
平１０−１６９７３６号公報にも示されるように、固定
プーリ部品は中央のシャフトで軸受により支持されてい
る。従来の軸受は専らシャフトの支持に用いられてお
り、この機能を果たすためには、軸受はプーリ中央付近
を支持する小径のものでよかった。

【００４９】また、本発明によらない別のたわみ抑制策
としては、可動側でも説明したように、例えばプーリの
肉厚を増大することも考えられるが、これでは変速機の
重量増加や寸法増大を招く。また、新たなたわみ防止構
造を設けることも考えられるが、新たな機構のためにコ
ストが増大するなどの不利がある。

【００５０】これに対し、本実施形態では、軸受の位置
とサイズの変更により、固定プーリ部品の背面が軸受で
スラスト方向に支持されている。軸受が、部材を回転可
能に支持するという本来の機能のみでなく、さらに、プ
ーリたわみ変形の抑制機能をも果たしている。従って、
プーリの肉厚増大にたよらず、また、別途の支持部など
のたわみ防止機構を新設することもなく、簡単な構造で
プーリたわみ変形を最小限に抑えることができている。

【００５１】なお、本実施形態では、固定プーリ軸受１
６の直径をＶベルト１の巻掛け最大直径よりも大きく設
定し、これにより好ましい効果を得ているが、両者は実
質的に同等であってもよい。

【００５２】「従動側プーリ装置５０の構造」ここまで
は、専ら駆動側プーリ装置１０の構造について説明して
きたが、従動側プーリ装置５０においても同様の構造が
設けられている。図１では、従動側プーリ装置５０にお
いてＶベルト１はプーリ中心に近づいている。しかし、
減速比を小さくするとＶベルト１はプーリ中心から遠ざ
かり、それとともに、Ｖベルト１がプーリをたわませよ
うとするモーメントが大きくなる。

【００５３】本実施形態では、可動プーリ部品５４の外
径が固定プーリ部品５２の外径よりも大きい。そして、
可動プーリ部品５４の外周部の近傍からシリンダ室外壁
部６６が突出している。ベルト巻掛け直径が最大になっ
たときでも、Ｖベルト１はシリンダ室７０の外周側まで
移動せず、従ってＶベルト１と反対側から可動プーリ部
品５４に油圧力が作用する。

【００５４】また、固定プーリ部品５２の背面５２ｂか
らは、ベルト巻掛け直径が最大の時のＶベルト１と対向
する位置で軸受支持部５２ｃが突出している。そして、
固定プーリ軸受５６は、軸受支持部５２ｃの外側に嵌ま
る形状をもっている。

【００５５】このような構成により、従動側において
も、駆動側と同様に、固定プーリ部品５２および可動プ
ーリ部品５４の外周部のたわみ変形を抑えることができ
る。

【００５６】以上、本発明の好適な実施形態を説明した
が、この実施形態は、本発明の範囲内で任意に変形可能
である。例えば、本発明のたわみ防止構造は、必要に応
じて駆動側と従動側のどちらか一方に採用されてもよ
い。また、可動プーリ部品と固定プーリ部品のどちらか
一方に採用されてもよい。また、ボール軸受以外の軸受
が採用されてもよい。さらにまた、本発明は、自動車の
原動機用の無段変速機に限らず、その他の任意の無段変
速機に適用可能なことはもちろんである。

【００５７】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、簡単な構造でプーリのたわみ変形を抑えることがで
き、これにより、プーリおよびベルトの寿命の向上を図
ることできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態のプーリ装置を示す断面図
である。

【図２】 Ｖベルト張力によるプーリたわみ変形の様子
を示す図である。

【図３】 プーリへのＶベルト巻掛け範囲を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ Ｖベルト、１０ 駆動側プーリ装置、１２，５２
固定プーリ部品、１２ａ，１４ａ，５２ａ，５４ａ 円
錐面、１２ｂ，１４ｂ，５２ｂ，５４ｂ 背面、１４，
５４ 可動プーリ部品、１６，５６ 固定プーリ軸受、
２０ 駆動シャフト、２８ シリンダ室外壁部、３２
第１シリンダ室、３４ 第２シリンダ室、５０ 従動側
プーリ装置、６０ 従動シャフト、６６ シリンダ室外
壁部、７０ シリンダ室。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖベルトを挟んで対向し、それぞれがＶ
   ベルトに接触する円錐面を有する固定プーリ部品および
   可動プーリ部品と、 油圧力で可動プーリ部品を固定プーリ部品に対してプー
   リ回転軸方向に移動させて、ベルト巻掛け直径を変化さ
   せる油圧機構と、 を含む無段変速機の可変プーリ装置において、 ベルト巻掛け直径が最大のときのＶベルトに可動プーリ
   部品を挟んで対向する位置で油圧力が可動プーリ部品に
   加わるように前記油圧機構が設けられていることを特徴
   とする無段変速機の可変プーリ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の無段変速機の可変プー
   リ装置において、 前記固定プーリ部品の円錐面に対する背面が軸受により
   プーリ回転軸方向に支持されており、軸受支持位置は、
   ベルト巻掛け直径が最大のときのＶベルトと固定プーリ
   部品を挟んで対向する位置またはそれよりも外周側であ
   ることを特徴とする無段変速機の可変プーリ装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の無段変速機の可変プー
   リ装置において、 前記可動プーリ部品の円錐面に対する背面からは油圧シ
   リンダ室の壁面を形成するシリンダ室外壁が突出してお
   り、 シリンダ室外壁の突出部の直径が、前記ベルト巻掛け直
   径の最大値以上に設定されていることを特徴とする無段
   変速機の可変プーリ装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の無段変速機の可変プー
   リ装置において、 前記可動プーリ部品の背面側には第２の油圧シリンダ室
   が設けられており、第２の油圧シリンダ室の油圧力は、
   前記シリンダ室外壁を介して前記可動プーリ部品の背面
   に伝えられることを特徴とする無段変速機の可変プーリ
   装置。