JP2000160599A - キャブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブ内から出てキャブ後方に移動した作業
者が、そのままの位置でドアの開時ロック装置を解除で
きるようにし、作業性を向上させる。 【解決手段】 運転室を形成するキャブ本体4aに、回動
形のドア５を開閉自在に設けるとともに、このドア５を
ドア開放状態でキャブ本体4aに固定する開時ロック装置
７を設ける。この開時ロック装置７に対して、運転室内
から開時ロック装置７をロック解除する第１のロック解
除機構21と、この第１のロック解除機構21に対し開放状
態のドア５を介し反対側のキャブ本体外部から、すなわ
ちキャブ本体4aの後方から開時ロック装置７をロック解
除する第２のロック解除機構22とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアを開放状態で
キャブ本体に固定する開時ロック装置を備えたキャブに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術を、図５、図６および図７に
て説明すると、油圧ショベル、特に大型の油圧ショベル
には、点検、整備および修理のため、上部旋回体１のス
カートフレーム２にキャットウォークと呼ばれる足場３
が設置されている。

【０００３】さらに、その上部旋回体１には運転室を形
成するキャブ４が設置され、そのキャブ本体4aの側面開
口部4bに対し回動形のドア５が上下のヒンジ６を中心と
して開閉自在に設けられ、図６および図７のように開閉
どちらでも固定できるようになっている。

【０００４】すなわち、図６に示されたドア閉状態に働
く通常の閉時ロック装置（図示せず）に加えて、キャブ
本体4aの外側面には図７に示されたドア開放状態でドア
５をロックする開時ロック装置７が設けられ、一方、ド
ア５の外側面には、上下のヒンジ６間を結ぶ線を介した
開時ロック装置７の対称位置にて開時ロック用フック８
が設けられており、この開時ロック用フック８が、ドア
開時に開時ロック装置７に挿入されて係止される。

【０００５】ここで、図７に示されたドア開放状態から
ドア５を閉じるには、キャブ４内に設置されたリリース
レバー９を操作することにより、開時ロック装置７がロ
ック解除動作され、この開時ロック装置７から開時ロッ
ク用フック８が解放されるため、ドア５を閉じることが
できるようになっている。

【０００６】キャブ本体4aの後方には機械室11が配置さ
れ、この機械室11の扉12は、その後端部のヒンジ13を中
心として、前側が開くように回動可能に設けられてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この従来の装置におい
ては、図７に示されたドア開放状態で、作業者（運転
者）がキャブ４内から点検などのために足場３を通り、
機械室11の扉12を開けようとしたとき、キャブ本体4aよ
り後方に突出したドア５が扉12の一部と重なっているた
め、扉12を開けることができない。

【０００８】そのために作業者は−旦キャブ４の側面開
口部4bまで移動し、リリースレバー９を操作して開時ロ
ック装置７を解除し、足場３の上にいたのでは、図５に
示されたドア５の回動範囲15から逃げられないから、さ
らに足場３の前端部からクローラ14の上に移動してドア
５を閉じ、以上の操作をした上で、もう一度足場３に登
り、機械室11の扉12を開く操作が必要となり、点検整備
などの作業性の点で問題がある。

【０００９】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、キャブ内から出て開放状態のドアの外側を通って
反対側のキャブ本体外部に移動した作業者が、そのまま
の位置でドアの開時ロック装置を解除できるようにし、
作業性を向上させることを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明は、運転室を形成するキャブ本体と、キャブ本体に開
閉自在に設けられた回動形のドアと、ドアの開放状態で
ドアをキャブ本体に固定する開時ロック装置と、開時ロ
ック装置を運転室内からロック解除する第１のロック解
除機構と、第１のロック解除機構に対し開放状態のドア
を介し反対側のキャブ本体外部から開時ロック装置をロ
ック解除する第２のロック解除機構とを具備したことを
特徴とするキャブである。

【００１１】そして、作業者は、ドア開放状態のまま、
ドアの外側を通って反対側のキャブ本体外部に移動した
後でも、その位置から第２のロック解除機構を操作し
て、ドアの開時ロック装置をロック解除できる。

【００１２】請求項２に記載された発明は、請求項１記
載のキャブにおける第２のロック解除機構が、開時ロッ
ク装置のロック解除作動部に一端部を回動自在に連結さ
れ他端部をキャブ本体の後部へ配設された前後方向移動
自在の下部シャフトと、この下部シャフトの他端部に下
端部を回動自在に連結され中間部をキャブ本体の後部に
回動自在に軸支された上下方向のレバーと、このレバー
の上端部に一端部を回動自在に連結され他端部をキャブ
本体の後方外部に突出されて前後方向に操作される上部
シャフトとを具備したものである。

【００１３】そして、キャブ本体の後方に位置する構造
物の高さ位置に応じて、レバーにより上部シャフトを、
その後方構造物と干渉しない任意の高さに配置できる。

【００１４】請求項３に記載された発明は、請求項１記
載のキャブにおける第２のロック解除機構が、開時ロッ
ク装置のロック解除作動部に一端部を回動自在に連結さ
れ他端部をキャブ本体の後方外部に突出されて前後方向
に操作される後方シャフトを具備したものである。

【００１５】そして、キャブ本体の後方外部に突出され
る後方シャフトが、キャブ本体の後方に位置する構造物
と干渉しない場合は、第２のロック解除機構を簡易かつ
安価に製作できる。

【００１６】請求項４に記載された発明は、請求項２ま
たは３記載のキャブにおいて、開時ロック装置のロック
解除作動部に連結された第１のロック解除機構および第
２のロック解除機構の連結部が、一定の範囲でロック解
除作動部に遊嵌されたものである。

【００１７】そして、第１のロック解除機構および第２
のロック解除機構の一方を操作したときに、遊嵌された
作動範囲内では他方が作動しないので、第２のロック解
除機構を設けたことによる操作力の増大を防止できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、図１乃至図４に
示された実施形態を参照しながら詳細に説明する。

【００１９】図１および図２は、油圧ショベル用キャブ
の実施の一形態を示し、このキャブ４は、運転室を形成
するキャブ本体4aの側面開口部にドア５が、ドア後部に
取付けられた上下一対のヒンジ６を中心として回動自在
すなわち開閉自在に設けられている。

【００２０】キャブ本体4aの後部側面には、開放状態の
ドア５を固定するための開時ロック装置７が設けられ、
ドア５の外側面の中央部には、この開時ロック装置７に
より係止される開時ロック用フック８が取付けられてい
る。

【００２１】すなわち、開時ロック装置７と開時ロック
用フック８とが、上下のヒンジ６間を結ぶ線を介した対
称位置に配置され、ドア５の開放状態では、キャブ本体
4aの開時ロック装置７によりドア５の開時ロック用フッ
ク８が係止されて、ドア５は開放状態でキャブ本体4aに
固定される。

【００２２】このドア開放状態の固定を解除する解除機
構は、開時ロック装置７を運転室内からロック解除する
第１のロック解除機構21と、この第１のロック解除機構
21に対し開放状態のドア５を介し反対側のキャブ本体外
部からすなわちキャブ本体4aの後方から開時ロック装置
７をロック解除する第２のロック解除機構22との、二つ
が設置されている。

【００２３】図２に示されるように、開時ロック装置７
は、キャブ本体4aに固定されたロック装置本体31にピン
32a によりロック解除作動部としてのＴ形レバー32が回
動自在に軸支され、このＴ形レバー32をピン32a を中心
としてＡ方向に動かすことにより、ドア５の開時ロック
用フック８と係合する係合機構33を、このＴ形レバー32
の先端部にて解除するようになっている。

【００２４】前記第１のロック解除機構21は、Ｔ形レバ
ー32の前側部にピンジョイント34により、前方に配置さ
れた前方シャフト35の一端部が回動自在に連結され、こ
の前方シャフト35の他端部にピンジョイント36により、
キャブ本体4a内の着座状態にある作業者（運転者）のそ
ばに配置されたロック解除操作用の手元レバーとしての
リリースレバー９が回動自在に連結されている。

【００２５】ここで、リリースレバー９は、キャブ本体
4aに固定された固定プレート41にさらに溶接固定された
ピン42に、レバー本体43が回動自在に嵌合されて軸支さ
れ、このレバー本体43の基端部から突出された連結部43
a が前記ピンジョイント36により前記前方シャフト35に
連結され、レバー本体43の先端部がキャブ本体4aに固定
されたガイド44を通して前方に突出され、その先端部に
作業者（運転者）により上下動操作される把持部45が設
けられている。

【００２６】この把持部45をＢ方向に操作することによ
り、リリースレバー９はピン42を中心に反時計方向に回
動し、前方シャフト35を介してＴ形レバー32をＡ方向に
動かすことになり、開時ロック装置７の解除が可能とな
っている。

【００２７】ガイド44の内部には、リリースレバー９の
レバー本体43の下側面に係合された圧縮コイルスプリン
グ46が組込まれており、この圧縮コイルスプリング46に
よりリリースレバー９を、図２に示された上昇状態に保
つように付勢している。

【００２８】以上の第１のロック解除機構21に加え、Ｔ
形レバー32の反対側には前記第２のロック解除機構22が
配置されている。

【００２９】この第２のロック解除機構22は、開時ロッ
ク装置７におけるＴ形レバー32の後端部に、ピンジョイ
ント51を介して、キャブ本体4aの後部に配設された前後
方向移動自在の下部シャフトとしての後方シャフト52
が、その一端部にて回動自在に連結され、さらに、この
後方シャフト52の他端部に、ピンジョイント53を介し
て、開時ロック装置７の後方に配置された上下方向のレ
バーとしての後方解除レバー54が、その下端部にて回動
自在に連結されている。

【００３０】この後方解除レバー54は、キャブ本体4aの
後部に取付けられた後方固定プレート55に溶接固定され
たピン56に、そのレバー中間部が回動自在に軸支され、
この後方解除レバー54の上端部に、ピンジョイント57を
介して、上部シャフトとしての操作シャフト58の一端部
が回動自在に連結され、この操作シャフト58の他端部
が、キャブ本体4aの後側板4aa に取付けられたブーツ59
を通り、キャブ本体4aの後方外部に突出され、その突出
部分に作業者（運転者）により前後方向に操作される後
方操作ノブ60が一体に取付けられている。

【００３１】この後方操作ノブ60をＣ方向に操作するこ
とにより、後方解除レバー54はピン56を中心に時計方向
に回動し、Ｔ形レバー32をＡ方向に動かすことになり、
開時ロック装置７がロック解除される。

【００３２】次に、この図１および図２に示された実施
形態の作用を説明する。なお、必要に応じて図５乃至図
７も参照する。

【００３３】ドア５を開けて、キャブ本体4a内からスカ
ートフレーム２上の足場（キャットウォーク）３に出た
作業者（運転者）は、開かれたドア５の開時ロック用フ
ック８を開時ロック装置７に挿入して係合させ、開放状
態のドア５をキャブ本体4aの側面に密着させて固定する
ことにより、キャブ本体4aの後方への足場３を確保す
る。

【００３４】それから、足場３に沿ってキャブ本体4aの
後方へ移動して、点検などのためにキャブ本体4aの後方
に位置する機械室11の扉12を開けようとする場合は、キ
ャブ本体4aの後方に位置したまま、第２のロック解除機
構22を操作して、ドア５の開時ロック装置７をロック解
除し、ドア５を閉じた上で機械室11の扉12を開く。

【００３５】すなわち、第２のロック解除機構22におけ
る後方操作ノブ60をＣ方向に引張ると、操作シャフト58
の引き動作が、後方解除レバー54により反転されて、後
方シャフト52の押込み動作となり、Ｔ形レバー32をＡ方
向に回動することにより、開時ロック装置７がロック解
除される。

【００３６】この図１および図２に示された実施形態
は、後方解除レバー54の長さを任意に設定できるから、
操作シャフト58および後方操作ノブ60を、キャブ本体4a
の後方に位置する機械室11の扉12などの構造物と干渉し
ない任意の高さ位置に配置できる。

【００３７】また、下部のピンジョイント53とピン56と
の軸間距離に対し、ピン56とピンジョイント57との軸間
距離の比率が大きいため、この比率により後方解除レバ
ー54に「てこの原理」が作用し、後方操作ノブ60をＣ方
向に引張ると、リリースレバー９が圧縮コイルスプリン
グ46をさらに圧縮する方向に動き、Ｃ方向の引張力にと
って圧縮コイルスプリング46が負荷となるが、「てこの
原理」によりＣ方向の引張力を軽減できる。

【００３８】次に、図３は、本発明の他の実施形態を示
し、図１および図２に示された実施形態における開時ロ
ック装置７のロック解除作動部としてのＴ形レバー32に
一端部を回動自在に連結された後方シャフト52の他端部
を、そのままキャブ本体4aの後方外部に突出させたもの
であり、この後方シャフト52の突出部に作業者（運転
者）により前後方向に操作される後方操作ノブ60が一体
に取付けられている。この場合、後方操作ノブ60のロッ
ク解除操作方向は、前記Ｃ方向とは反対のＤ方向とな
る。

【００３９】図１および図２の実施形態とするか、図３
の実施形態とするかは、キャブ本体4aとその後方に位置
する機械室11の取合い関係で決めれば良く、図３に示さ
れた後方操作ノブ60の位置で、機械室11との干渉がなけ
れば、図３に示された実施形態の方が安く製作可能であ
る。

【００４０】さらに、以上の説明では、例えば図２に示
された実施形態の場合、前方シャフト35および後方シャ
フト52が、ピンジョイント34，51により、ロック解除作
動部としてのＴ形レバー32の定位置に回動自在に軸連結
されているので、この構造では、リリースレバー９の把
持部45を操作すると操作シャフト58の後方操作ノブ60も
同時に動き、また、後方操作ノブ60を操作しても把持部
45が同時に動き、いずれの場合も、第１のロック解除機
構21および第２のロック解除機構22の一方が他方の負荷
となり合うので、操作力を軽くするために、一方を操作
しても他方が動かないようにすることが望ましい。

【００４１】そのために、図４に示されるように、Ｔ形
レバー32における二つのシャフト接続部32a ，32b に長
穴61，62をそれぞれ設け、これらの長穴61，62に前方シ
ャフト35および後方シャフト52のピンジョイント34，51
をそれぞれ摺動自在に接続するスライド接続構造とすれ
ば良い。

【００４２】このようにすれば、例えばピンジョイント
34がＴ形レバー32をＡ方向に回動するときは、このＴ形
レバー32の長穴62がピンジョイント51に対し摺動自在で
あり、また、ピンジョイント51がＴ形レバー32をＡ方向
に回動するときは、このＴ形レバー32の長穴61がピンジ
ョイント34に対し摺動自在であり、結局、第１のロック
解除機構21および第２のロック解除機構22のいずれが作
動したときも、一方が他方を引き摺ることがなく、操作
力を軽減できる。

【００４３】この操作力を軽減できる構造は、図２に示
された実施形態だけでなく、図３に示された実施形態に
適用されると、いっそう効果が発揮される。

【００４４】また、図示されていないが、第１のロック
解除機構21および第２のロック解除機構22の各シャフト
やレバーの代わりに、ケーブルを用いても良い。

【００４５】いずれの場合も、上部旋回体１のスカート
フレーム２に点検、整備および修理のために足場３を備
えた油圧ショベルにおいて、そのキャブ４のドア５が開
放状態で、作業者（運転者）がキャブ本体4aの後方に移
動した後でも、その位置で開時ロック装置７のロック状
態を解除できるドア開閉装置をキャブ本体4aに装備して
いる。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、開時ロッ
ク装置を運転室内からロック解除する第１のロック解除
機構と、第１のロック解除機構に対し開放状態のドアを
介し反対側のキャブ本体外部から開時ロック装置をロッ
ク解除する第２のロック解除機構とを具備したから、作
業者は、ドア開放状態のまま、ドアの外側を通って反対
側のキャブ本体外部に移動した後でも、その位置から第
２のロック解除機構を操作して、ドアの開時ロック装置
をロック解除でき、ドアを閉じて直ちに点検整備を行え
るなど、作業性を向上できる。

【００４７】請求項２記載の発明によれば、第２のロッ
ク解除機構が、下部シャフト、上下方向のレバーおよび
上部シャフトを具備するから、キャブ本体の後方に位置
する構造物の高さ位置に応じて、レバーにより上部シャ
フトを、その後方構造物と干渉しない任意の高さに配置
でき、設計上の自由度が大きい。

【００４８】請求項３記載の発明によれば、第２のロッ
ク解除機構が、開時ロック装置のロック解除作動部に連
結されるとともにキャブ本体の後方外部に突出された後
方シャフトを具備したから、この後方シャフトがキャブ
本体の後方に位置する構造物と干渉しないことを条件
に、第２のロック解除機構を簡易かつ安価に製作でき
る。

【００４９】請求項４記載の発明によれば、開時ロック
装置のロック解除作動部に連結された第１のロック解除
機構および第２のロック解除機構の連結部が、一定の範
囲でロック解除作動部に遊嵌されたから、第１のロック
解除機構および第２のロック解除機構の一方を操作した
ときに、遊嵌された作動範囲内では他方が作動しないの
で、第２のロック解除機構を設けたことによる操作力の
増大を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るキャブの実施の一形態を示す側面
図である。

【図２】同上キャブにおけるロック解除機構の実施の一
形態を示す正面図である。

【図３】同上ロック解除機構の実施の他の形態を備えた
キャブを示す側面図である。

【図４】同上ロック解除機構の連結部における変形例を
示す正面図である。

【図５】油圧ショベルの平面図である。

【図６】油圧ショベルのキャブにおけるドアの閉状態を
示す側面図である。

【図７】油圧ショベルのキャブにおけるドアの開放状態
を示す側面図である。

【符号の説明】

４ キャブ 4a キャブ本体 ５ ドア ７ 開時ロック装置 21 第１のロック解除機構 22 第２のロック解除機構 32 ロック解除作動部としてのＴ形レバー 52 下部シャフトとしての後方シャフト 54 上下方向のレバーとしての後方解除レバー 58 上部シャフトとしての操作シャフト

フロントページの続き (72)発明者 田▲崎▼ 和重 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 西野 裕之 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 釘貫 勢也 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 赤羽根 英司 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 遠藤 徳明 神奈川県川崎市川崎区塩浜一丁目１番１号 プレス工業株式会社内 (72)発明者 原山 雄介 神奈川県川崎市川崎区塩浜一丁目１番１号 プレス工業株式会社内 (72)発明者 豊田 典夫 兵庫県神戸市兵庫区和田宮通七丁目１番14 号 西菱エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 2D015 EA03

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室を形成するキャブ本体と、 キャブ本体に開閉自在に設けられた回動形のドアと、 ドアの開放状態でドアをキャブ本体に固定する開時ロッ
   ク装置と、 開時ロック装置を運転室内からロック解除する第１のロ
   ック解除機構と、 第１のロック解除機構に対し開放状態のドアを介し反対
   側のキャブ本体外部から開時ロック装置をロック解除す
   る第２のロック解除機構とを具備したことを特徴とする
   キャブ。
2. 【請求項２】 第２のロック解除機構は、 開時ロック装置のロック解除作動部に一端部を回動自在
   に連結され他端部をキャブ本体の後部へ配設された前後
   方向移動自在の下部シャフトと、 この下部シャフトの他端部に下端部を回動自在に連結さ
   れ中間部をキャブ本体の後部に回動自在に軸支された上
   下方向のレバーと、 このレバーの上端部に一端部を回動自在に連結され他端
   部をキャブ本体の後方外部に突出されて前後方向に操作
   される上部シャフトとを具備したことを特徴とする請求
   項１記載のキャブ。
3. 【請求項３】 第２のロック解除機構は、 開時ロック装置のロック解除作動部に一端部を回動自在
   に連結され他端部をキャブ本体の後方外部に突出されて
   前後方向に操作される後方シャフトを具備したことを特
   徴とする請求項１記載のキャブ。
4. 【請求項４】 開時ロック装置のロック解除作動部に連
   結された第１のロック解除機構および第２のロック解除
   機構の連結部は、一定の範囲でロック解除作動部に遊嵌
   されたことを特徴とする請求項２または３記載のキャ
   ブ。