JP2000142470A - 車両フロントエンド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータの冷却効率に優れた車両フロント
エンド構造の提供。 【解決手段】 パネル本体１０と、前記パネル本体の上
縁に沿って車両前後方に突出して形成されたラジエータ
サポートアッパメンバ１３とを備え、車両のラジエータ
２、コンデンサ４、及びファン３を保持するフロントエ
ンドパネル１を備えた車両フロントエンド構造におい
て、前記ラジエータと、前記ラジエータの車両前面に配
置された前記コンデンサとの間に前記ファンを配置した
ことを特徴とする車両フロントエンド構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも車両の
ラジエータ、コンデンサ及びファンを保持するフロント
エンドパネルを備えた車両フロントエンド構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両フロントエンド構造
としては、実開平７−２６２８２号公報に示されるもの
が知られている。

【０００３】これは、車両のフロントサイドメンバに取
り付けられ、車両のラジエータ、コンデンサ及びファン
を保持するフロントエンドパネルを備え、コンデンサ及
びラジエータの後面にファンが搭載される構造となって
いるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように従来技術では、コンデンサとラジエータの後方に
ファンが配置されているため、コンデンサとラジエータ
との両者の通風抵抗がファンの性能に悪影響を及ぼすこ
ととなる。また、コンデンサで暖められた空気がラジエ
ータに導入されることになる。この結果、主としてラジ
エータの冷却効率が低下するという問題がある。

【０００５】故に、本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たものであり、ファンがコンデンサとラジエータ両者の
通風抵抗を受けることなく、また、コンデンサで暖めら
れた空気がラジエータに導入されにくく、ラジエータの
冷却効率に優れた車両フロントエンド構造を提供するこ
とを技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するたひの手段】上記した技術的課題を解
決するために成された請求項１の発明は、パネル本体
と、前記パネル本体の上縁に沿って車両前後方に突出し
て形成されたラジエータサポートアッパメンバとを備
え、車両のラジエータ、コンデンサ、及びファンを保持
するフロントエンドパネルを備えた車両フロントエンド
構造において、前記ラジエータと、前記ラジエータの車
両前面に配置された前記コンデンサとの間に前記ファン
を配置したことを特徴とする車両フロントエンド構造と
したことである。

【０００７】上記発明によれば、コンデンサとラジエー
タの間にファンを配置したため、コンデンサの通風抵抗
のみがファンに影響することとなる。ファンは比較的多
量の空気をラジエータに送風することができ、ラジエー
タの冷却効率を上げることができる。

【０００８】上記した技術的課題を解決するために成さ
れた請求項２の発明は、前記コンデンサの外周縁に、前
記フロントエンドパネルとの間のすきまを設けて前記コ
ンデンサを配置したことを特徴とする、請求項１に記載
の車両フロントエンド構造とした。

【０００９】上記発明によれば、コンデンサを通過する
空気に加えて、コンデンサの外周縁とフロントエンドパ
ネルとの間のすきまからも空気がファンに流入し、それ
がラジエータに供給されることからラジエータを通過す
る空気量を増やすことができ、ラジエータの冷却効率を
一層上げることができる。

【００１０】上記した技術的課題を解決するために成さ
れた請求項３の発明は、前記ラジエータの外周縁に、前
記フロントエンドパネルとの間のすきまを設けることな
く前記ラジエータを配置したことを特徴とする、請求項
１又は２に記載の車両フロントエンド構造とした。

【００１１】上記発明によれば、ファンを通過した空気
は全量ラジエータに向かうこととなりラジエータの冷却
効率を更に上げることができる。また、エンジンルーム
からの熱気の逆流も、ラジエータとフロントエンドパネ
ルとのすきまを詰めることにより完全に止めることがで
き、かかる観点からもラジエータの冷却効率を一層上げ
ることができる。

【００１２】上記した技術的課題を解決するために成さ
れた請求項４の発明は、前記コンデンサの外周縁にフィ
ンを設け、前記コンデンサの外周縁と前記フロントエン
ドパネルとの間のすきまを調整したことを特徴とする、
請求項２又は３に記載の車両フロントエンド構造とし
た。

【００１３】上記発明によれば、フィンを設けコンデン
サの外周縁とフロントエンドパネルとのすきまを調整す
ることにより、すきまを通過する空気量を減らし、コン
デンサ自体を通過する空気量を増加させることができ、
コンデンサの冷却効率も一層上げることができる。

【００１４】上記した技術的課題を解決するために成さ
れた請求項５の発明は、前記パネル本体に、前記コンデ
ンサの外周縁より外側の位置に通風穴を設けたことを特
徴とする、請求項２〜４に記載の車両フロントエンド構
造とした。

【００１５】上記発明によれば、特に高速走行時に、コ
ンデンサ、ファンを通過することなくラジエータに空気
を流入させることができ、ラジエータの冷却効率を一層
上げることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００１７】図１は、本発明の実施形態例であるフロン
トエンド構造の分解斜視図である。図１において、フロ
ントエンドパネル１は、車両のエンジンの冷却水を冷や
すためのラジエータ２、エアコンの冷媒を冷却するコン
デンサ４、ラジエータ２の前面、コンデンサ４の後面に
配置されたファン３及び左右の一対のヘッドランプ（図
示せず）を保持するものであって、ロアメンバー８を介
して車両の左右一対のフロントサイドメンバ７間に取り
付けられている。また、フロントエンドパネル１は、そ
の車両幅方向両端で車両の左右一対のフロントフェンダ
ーリインフォース９にも固定されている。

【００１８】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状のパネル本体１０を主としている。この板
状のパネル本体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁
には、車両前後方向に延在突出した互いに連続するフラ
ンジ１１、１２が一体に形成されている。パネル本体１
０の車両上方縁には、ラジエータサポートアッパメンバ
１３が一体に形成されている。またパネル本体１０に
は、周縁に車両後方に突出したフランジ１４ａを備えた
円形の開口１４が形成されている。フランジ１１、１
２、及びラジエータサポートアッパメンバ１３により本
体１０の剛性を確保している。ラジエータ２は、パネル
本体１０の後面に、コンデンサ４は、パネル本体１０の
前面に、車両前後方に突出したフランジ１１、１２及び
ラジエータサポートアッパメンバ１３により囲まれた空
間に開口１４を塞ぐ形で配置されており、ラジエータ２
及びコンデンサ４は、ボルト等によりパネル本体１０に
締結固定されている。ファン３は、コンデンサ４により
塞がれる開口１４内に収容されてフランジ１４ａから一
体に延在した支持部１４ｂに回転自在に支持されてい
る。

【００１９】パネル本体１０の両側縁の両フランジ１１
の外側面には、外方に突出するリブ１８が一体に形成さ
れている。このリブ１８は、車両上下方向に厚みがあり
且つ車両前後方向に渡る幅を持つもので、全体として先
端にいくにつれこの幅及び厚みが徐々に細かくなってい
く形状で且つ車両後方に開口したコ字状断面形状を呈し
ている。このリブ１８は、その上壁がラジエータサポー
トアッパメンバ１３の上壁と面一となるようにラジエー
タサポートアッパメンバ１３から連続しており、先端で
車両のフロントフェンダーリインフォース９にボルト等
で締結固定されている。

【００２０】パネル本体１０の両側縁の両フランジ１１
の外側面には、リブ１８と車両上下方向において所定の
間隔をもって互いに平行に配置されたリブ１９が一体に
形成されている。このリブ１９は、車両上下方向に厚み
があり且つ車両前後方向に渡る幅を持つ閉断面形状を呈
している。また、リブ１９は車両前方に突出したものと
なっており且つ全体として先端にいくにつれこの幅が徐
々に細かくなっていく形状を呈している。

【００２１】リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ１９の
後壁とは、フランジ１１から連続した壁２０により一体
に連結されている。ヘッドランプ（図示せず）は、リブ
１８の下壁、リブ１９の上壁、フランジ１１及び壁２０
により囲まれた空間内に収容されており、壁２０にボル
ト等で締結固定されているものである。

【００２２】ロアメンバー８は、フランジ１２に沿いそ
の下面に位置し、フランジ１２とボルト、溶接、樹脂成
形などにより締結一体化されている。また、車両のエン
ジンフード（図示せず）を締結するためのフードロック
６がラジエータサポートアッパメンバ１３の略中央に、
ボルトなどの締結手段により締結固定されている。

【００２３】図２はフロントエンドパネル１の略中央部
の縦断面図である。図２から明らかなように、コンデン
サ４は、パネル本体１０から車両前方に延びている、フ
ランジ１１、１２及びラジエータサポートアッパメンバ
１３との間に、各々すきまＡを設けた位置に締結固定さ
れている。コンデンサ４には、その外周縁に車両後方向
きにフィン４ａが設けられている。パネル本体１０には
フィン４ａよりも外側（上下側）の位置に通風穴１０ａ
が設けられている。ラジエータ２は、ラジエータ２に設
けたフィン２ａによりフランジ１１、１２及びラジエー
タサポートアッパメンバ１３の間をふさぐように締結固
定されている。

【００２４】車両前方から導入された空気は、主として
ファン３の吸引力によりコンデンサ４自身を通過する
か、コンデンサ４とラジエータサポートアッパメンバ１
３とのすきまＡを通過する形でファン３に導入される。
このコンデンサ４自身を通過する空気によりコンデンサ
４は冷却されることとなる。この際、コンデンサ４に設
けたフィン４ａは、コンデンサ４自身を通過する空気量
と、すきまＡを通過する空気量との分配量を調整する役
目を果たす。すなわち、例えばフィン４ａを長くするこ
とにより、すきまＡを通過する空気量を制限し、コンデ
ンサ４自身を通過する空気量を比較的多くすることがで
き、コンデンサ４自身の冷却効率を上げることができ
る。このフィン４ａは、図２では車両後方に向いている
が、すきまＡを狭める作用を持つ位置であれば車両後方
向きに限定されるものではない。

【００２５】ファン３に導入された空気は、主としてフ
ァン３の作用によりラジエータ２に押込まれる。この
際、ラジエータ２に設けたフィン２ａの効果により、ラ
ジエータサポートアッパメンバ１３等とラジエータ２と
の間にはすきまがないので、導入された空気全量がラジ
エータ２を冷却するのに使用され、ラジエータ２の冷却
効率を上げることができる。また、フィン２ａによりラ
ジエータ２の後方に位置するエンジンルーム（図示せ
ず）からの熱気がラジエータ２に逆流することをも防ぐ
ことができ、更にラジエータ２の冷却効率をあげること
ができる。

【００２６】また、パネル本体１０に設けた通風穴１０
ａにより、コンデンサ４を通過しない空気を直接ラジエ
ータ２に導入することができ、一層冷却効率を上げるこ
とができる。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、ファンがコンデンサと
ラジエータ両者の通風抵抗を受けることなく、また、コ
ンデンサで暖められた空気がラジエータに導入されにく
く、ラジエータの冷却効率に優れた車両フロントエンド
構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるフロントエンド構造
の分解斜視図である。

【図２】フロントエンドパネル１の略中央部の縦断面図
である。

【符号の説明】

１ フロントエンドパネル ２ ラジエータ ２ａ フィン ３ ファン ４ コンデンサ ４ａ フィン １０ パネル本体 １０ａ 通風穴 １３ ラジエータサポートアッパメンバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 勝美 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA08 CA04 DA04

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パネル本体と、前記パネル本体の上縁に
   沿って車両前後方に突出して形成されたラジエータサポ
   ートアッパメンバとを備え、車両のラジエータ、コンデ
   ンサ、及びファンを保持するフロントエンドパネルを備
   えた車両フロントエンド構造において、前記ラジエータ
   と、前記ラジエータの車両前面に配置された前記コンデ
   ンサとの間に前記ファンを配置したことを特徴とする車
   両フロントエンド構造。
2. 【請求項２】 前記コンデンサの外周縁に、前記フロン
   トエンドパネルとの間のすきまを設けて前記コンデンサ
   を配置したことを特徴とする、請求項１に記載の車両フ
   ロントエンド構造。
3. 【請求項３】 前記ラジエータの外周縁に、前記フロン
   トエンドパネルとの間のすきまを設けることなく前記ラ
   ジエータを配置したことを特徴とする、請求項１又は２
   に記載の車両フロントエンド構造。
4. 【請求項４】 前記コンデンサの外周縁にフィンを設
   け、前記コンデンサの外周縁と前記フロントエンドパネ
   ルとの間のすきまを調整したことを特徴とする、請求項
   ２又は３に記載の車両フロントエンド構造。
5. 【請求項５】 前記パネル本体に、前記コンデンサの外
   周縁より外側の位置に通風穴を設けたことを特徴とす
   る、請求項２〜４に記載の車両フロントエンド構造。