JP2000142015A5 - - Google Patents

Description

又、本例の場合、上記円輪部４６よりも内径側部分に形成した皿ばね部９１の外側面に、上記シールリップ６８を構成する弾性材の一部を添着する事により、この皿ばね部９１の外側面を、かしめ部２７の端面に直接当接させない様にしている。この理由は、上記皿ばね部９１の外側面とかしめ部２７の端面との当接部にフレッチング摩耗が発生する事を防止する為である。尚、本例の場合、上記芯金６９ａを構成する円筒部４５の内端縁に、外向フランジ状の鍔部７２を形成している。そして、上記芯金６９ａを上記ハウジング部１１の外端部に圧入する際に、上記シールリップ６８を潰す事なく、この鍔部７２の外側面に圧入治具の先端部を突き当てる様にしている。その他の構成及び作用は、上述した第１例と同様である。

この様なシール部材１１２の弾性板４９は、上記止め輪１０９を前記内側係止溝１４と段部１０８とに掛け渡した状態で、上記ハウジング部１１の外端面とハブ６ａの内端面に存在するかしめ部２７との間で弾性的に挟持される。この様に、上記止め輪１０９の弾力に基づいて上記弾性板４９を挟持する弾性力は、運転時に前記スプライン軸３０に加わるスラスト荷重よりも少し大きく、例えば９８０Ｎ（＝１００kgf ）程度に設定する。本例の車輪支持用車軸ユニットは、上述の様に、上記止め輪１０９を上記内側係止溝１４と段部１０８とに、軸方向に圧縮した状態で掛け渡す事により、上記弾性板４９を上記ハウジング部１１の外端面と上記かしめ部２７との間で弾性的に挟持すると共に、上記ハブ６ａと駆動軸部材２９との軸方向に亙る位置決めを図っている。本例の場合には、上記止め輪１０９が、請求項に記載した弾性部材に相当し、止め輪が弾性部材を兼ねている。本例の場合には、前述した実施の形態の第１〜５例とは異なり、ハブ６ａと駆動軸部材２９のハウジング部１１とを近付ける方向のスラスト荷重を付与している。

上記止め輪１５ｄは、ＳＫ５の如きばね鋼、ステンレスのばね鋼等の弾性金属板で、全体を欠円環状に形成する事により、直径を弾性的に拡縮自在としている。又、上記止め輪１５ｄの自由状態での内径は、上記円柱部１１３の外径よりも小さくしている。又、上記間座１１４の内径は、上記円柱部１１３の外径よりも少しだけ大きくし、この間座１１４の外径は、上記スプライン孔２８の内径よりも十分に大きくしている。

上述の様に本例の場合には、キャップ３４ａを構成する塞ぎ板部である底板部１２２を、嵌合固定部である円筒部１１８よりも軸方向内方に設ける事により、この底板部１２２をスプライン軸３０の先端面と近接対向させている。この為、このスプライン軸３０とスプライン孔２８とのスプライン係合部が存在する空間の容積を小さくして、この空間内に封入するグリースの量を少なくできる。尚、本例の場合、この空間内に封入したグリースが、上記底板部１２２よりも軸方向外端側の部分、即ち、第二素子１１７を構成する筒状部１２１の外周面とハブ６ａの外端寄り部内周面との間部分に進入する可能性がある。但し、これら両周面の間部分の軸方向外端部に存在する第一、第二両素子１１６、１１７同士の結合部、並びに上記円筒部１１８と位置決め円筒部１２９との嵌合部は、十分なシール性を有する。この為、上記両周面の間部分にグリースが進入した場合でも、このグリースが上記係合部並びに嵌合部を通じて外部に漏洩する事はない。又、本例の場合には、上記嵌合固定部である円筒部１１８を、ハブ６ａの外端開口部である、上記位置決め円筒部１２９の外端部に内嵌固定している。この為、この円筒部１１８を上記ハブ６ａに対して内嵌固定する作業を容易に行なえる。尚、本例に組み込む、芯金６９ａを含むシール部材の構造は、前述の図４に示した第２例の場合と同様である。