JP2000130330A - 電動圧縮機の取付構造 - Google Patents
電動圧縮機の取付構造Info
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- JP2000130330A JP2000130330A JP10307523A JP30752398A JP2000130330A JP 2000130330 A JP2000130330 A JP 2000130330A JP 10307523 A JP10307523 A JP 10307523A JP 30752398 A JP30752398 A JP 30752398A JP 2000130330 A JP2000130330 A JP 2000130330A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハイブリット車両において、エンジンの停止
時に電動圧縮機の振動が車室内に伝わることを抑制す
る。 【解決手段】 防振ゴム７１０、７５０を介して電動圧
縮機１００をエンジンＥに固定する。これにより、電動
圧縮機１００の振動がエンジンＥに伝わることを抑制で
きるので、エンジンＥの停止時に電動圧縮機１００が稼
働しても、電動圧縮機１００の振動が車室内に伝わって
しまうことを抑制できる。
時に電動圧縮機の振動が車室内に伝わることを抑制す
る。 【解決手段】 防振ゴム７１０、７５０を介して電動圧
縮機１００をエンジンＥに固定する。これにより、電動
圧縮機１００の振動がエンジンＥに伝わることを抑制で
きるので、エンジンＥの停止時に電動圧縮機１００が稼
働しても、電動圧縮機１００の振動が車室内に伝わって
しまうことを抑制できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行用電動モータ
及び内燃機関（エンジン）を有する、いわゆるハイブリ
ット車両において、電動モータと圧縮機とが一体となっ
た電動圧縮機の取付構造に関するものである。なお、本
明細書で言うハイブリット車両とは、走行用電動モータ
とエンジンとを切り換えて走行する車両は勿論、走行は
走行用電動モータのみで行い、エンジンは発電のみに使
用するものも含む意味である。
及び内燃機関（エンジン）を有する、いわゆるハイブリ
ット車両において、電動モータと圧縮機とが一体となっ
た電動圧縮機の取付構造に関するものである。なお、本
明細書で言うハイブリット車両とは、走行用電動モータ
とエンジンとを切り換えて走行する車両は勿論、走行は
走行用電動モータのみで行い、エンジンは発電のみに使
用するものも含む意味である。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンのみを搭載する車両で
は、エンジンから駆動力を得て空調装置の圧縮機を稼働
させていた。しかし、ハイブリット車両では、車両走行
状態又はバッテリの充電状態等に基づいてエンジンの運
転が制御されるので、エンジンから駆動力を得て圧縮機
を稼働させると、空調装置の稼働中であっても、圧縮機
が停止してしまい、実質的に空調装置が停止してしまう
という問題が発生する。
は、エンジンから駆動力を得て空調装置の圧縮機を稼働
させていた。しかし、ハイブリット車両では、車両走行
状態又はバッテリの充電状態等に基づいてエンジンの運
転が制御されるので、エンジンから駆動力を得て圧縮機
を稼働させると、空調装置の稼働中であっても、圧縮機
が停止してしまい、実質的に空調装置が停止してしまう
という問題が発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記問題に対しては、
例えば特開平９−５３５６５号公報に記載のごとく、電
動モータと圧縮機とが一体となった電動圧縮機を使用す
ることにより解決することができるが、電動圧縮機を単
純にハイブリット車両に適用すると、以下のような問題
が新たに発生する。
例えば特開平９−５３５６５号公報に記載のごとく、電
動モータと圧縮機とが一体となった電動圧縮機を使用す
ることにより解決することができるが、電動圧縮機を単
純にハイブリット車両に適用すると、以下のような問題
が新たに発生する。
【０００４】すなわち、エンジンの振動は、エンジンと
車両ボディとの間に設けられた防振ゴム等の防振部材に
より減衰されている。このとき、電動圧縮機をエンジン
に取り付けた場合、エンジンが稼働していれば、電動圧
縮機の振動は、エンジン振動の一部としてエンジン振動
と共に防振部材によって減衰されるので、電動圧縮機の
振動は、体感上、殆ど問題がない。
車両ボディとの間に設けられた防振ゴム等の防振部材に
より減衰されている。このとき、電動圧縮機をエンジン
に取り付けた場合、エンジンが稼働していれば、電動圧
縮機の振動は、エンジン振動の一部としてエンジン振動
と共に防振部材によって減衰されるので、電動圧縮機の
振動は、体感上、殆ど問題がない。
【０００５】しかし、エンジンの振動数と電動圧縮機の
振動数とは大きく違うため、エンジンが停止していると
きに電動圧縮機が稼働すると、エンジン用の防振部材で
は、圧縮機の振動を十分に減衰することができず、圧縮
機の振動がエンジンを介して車室内に伝わってしまうと
いう問題が発生する。なお、この問題は、ハイブリット
車両のみが有する問題ではなく、例えばエンジンのみを
有し走行用電動モータを搭載しておらず、かつ、車両停
止時にはエンジンを停止させる、いわゆるエコラン車両
において、電動圧縮機を有する車両においても発生する
ものである。
振動数とは大きく違うため、エンジンが停止していると
きに電動圧縮機が稼働すると、エンジン用の防振部材で
は、圧縮機の振動を十分に減衰することができず、圧縮
機の振動がエンジンを介して車室内に伝わってしまうと
いう問題が発生する。なお、この問題は、ハイブリット
車両のみが有する問題ではなく、例えばエンジンのみを
有し走行用電動モータを搭載しておらず、かつ、車両停
止時にはエンジンを停止させる、いわゆるエコラン車両
において、電動圧縮機を有する車両においても発生する
ものである。
【０００６】本発明は、上記点に鑑み、内燃機関の停止
時に電動圧縮機の振動が車室内に伝わることを抑制する
ことを目的とする。
時に電動圧縮機の振動が車室内に伝わることを抑制する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
５に記載の発明では、弾性変形可能な弾性部材（７１
０、７５０）を介して電動圧縮機（１００）を内燃機関
（Ｅ）に固定したこと特徴とする。これにより、電動圧
縮機（１００）の振動が内燃機関（Ｅ）に伝わることを
抑制できるので、内燃機関（Ｅ）の停止時に電動圧縮機
（１００）が稼働しても、電動圧縮機（１００）の振動
が車室内に伝わってしまうことを抑制できる。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
５に記載の発明では、弾性変形可能な弾性部材（７１
０、７５０）を介して電動圧縮機（１００）を内燃機関
（Ｅ）に固定したこと特徴とする。これにより、電動圧
縮機（１００）の振動が内燃機関（Ｅ）に伝わることを
抑制できるので、内燃機関（Ｅ）の停止時に電動圧縮機
（１００）が稼働しても、電動圧縮機（１００）の振動
が車室内に伝わってしまうことを抑制できる。
【０００８】請求項３に記載の発明では、弾性部材（７
１０、７５０）は、ボルト穴（７３０）に挿入配置され
るとともに、ボルト（７２０）が貫通挿入される円筒部
（７１１、７５１）と、円筒部（７１１、７５１）の軸
方向端部側からボルト（７２０）の長手方向と直交する
方向に延出するフランジ部（７１２、７５２）とを有し
て形成されていることを特徴とする。
１０、７５０）は、ボルト穴（７３０）に挿入配置され
るとともに、ボルト（７２０）が貫通挿入される円筒部
（７１１、７５１）と、円筒部（７１１、７５１）の軸
方向端部側からボルト（７２０）の長手方向と直交する
方向に延出するフランジ部（７１２、７５２）とを有し
て形成されていることを特徴とする。
【０００９】これにより、電動圧縮機（１００）の振動
のうちボルト（７２０）の長手方向と平行な方向の振動
成分は、フランジ部（７１２、７５２）にて減衰（防
振）され、ボルト（７２０）の長手方向と直交する方向
の振動成分は、円筒部（７１１、７５１）にて減衰（防
振）されるので、３次元方向全ての振動を減衰させるこ
とができ、電動圧縮機（１００）の振動を確実に減衰
（防振）させることができる。
のうちボルト（７２０）の長手方向と平行な方向の振動
成分は、フランジ部（７１２、７５２）にて減衰（防
振）され、ボルト（７２０）の長手方向と直交する方向
の振動成分は、円筒部（７１１、７５１）にて減衰（防
振）されるので、３次元方向全ての振動を減衰させるこ
とができ、電動圧縮機（１００）の振動を確実に減衰
（防振）させることができる。
【００１０】請求項４に記載の発明では、円筒部（７１
１、７５１）の軸方向端部のうちフランジ部（７１２、
７５２）と反対側には、弾性部材（７１０、７５０）が
ボルト穴（７３０）から脱落することを防止する係止手
段（７１３、７５３）が形成されていることを特徴とす
る。これにより、ボルト（７２０）を締め付ける前に、
弾性部材（７１０、７５０）がボルト穴（７３０）から
脱落することを防止できるので、電動圧縮機（１００）
を容易に内燃機関（Ｅ）に組み付けることができ、組み
付け作業性を向上させることができる。
１、７５１）の軸方向端部のうちフランジ部（７１２、
７５２）と反対側には、弾性部材（７１０、７５０）が
ボルト穴（７３０）から脱落することを防止する係止手
段（７１３、７５３）が形成されていることを特徴とす
る。これにより、ボルト（７２０）を締め付ける前に、
弾性部材（７１０、７５０）がボルト穴（７３０）から
脱落することを防止できるので、電動圧縮機（１００）
を容易に内燃機関（Ｅ）に組み付けることができ、組み
付け作業性を向上させることができる。
【００１１】請求項５に記載の発明では、弾性部材（７
１０、７５０）は、ゴム製であることを特徴とする。こ
れにより、弾性部材（７１０、７５０）が断熱部材とし
て機能するので、内燃機関（Ｅ）からの熱が電動圧縮機
（１００）に伝わることを抑制することができる。した
がって、電動圧縮機（１００）の圧縮効率及び信頼性が
低下することを防止できる。
１０、７５０）は、ゴム製であることを特徴とする。こ
れにより、弾性部材（７１０、７５０）が断熱部材とし
て機能するので、内燃機関（Ｅ）からの熱が電動圧縮機
（１００）に伝わることを抑制することができる。した
がって、電動圧縮機（１００）の圧縮効率及び信頼性が
低下することを防止できる。
【００１２】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１３】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る電動圧縮機の取付構造をハイブリット車両
の空調装置（冷凍サイクル）に適用したものであって、
図１は空調装置の模式図である。
本発明に係る電動圧縮機の取付構造をハイブリット車両
の空調装置（冷凍サイクル）に適用したものであって、
図１は空調装置の模式図である。
【００１４】図１中、１００は冷媒を吸入圧縮する圧縮
機Ｃｐと、圧縮機Ｃｐを駆動する電動モータ（以下、モ
ータと略す。）Ｍｏとが一体化された電動圧縮機であ
り、２００は電動圧縮機１００から吐出する冷媒を冷却
する放熱器（凝縮器）である。３００は放熱器２００か
ら流出する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離するとと
もに、冷凍サイクル中の余剰冷媒を蓄えるレシーバ（気
液分離手段）であり、４００はレシーバ３００から流出
した液相冷媒を減圧する減圧器である。
機Ｃｐと、圧縮機Ｃｐを駆動する電動モータ（以下、モ
ータと略す。）Ｍｏとが一体化された電動圧縮機であ
り、２００は電動圧縮機１００から吐出する冷媒を冷却
する放熱器（凝縮器）である。３００は放熱器２００か
ら流出する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離するとと
もに、冷凍サイクル中の余剰冷媒を蓄えるレシーバ（気
液分離手段）であり、４００はレシーバ３００から流出
した液相冷媒を減圧する減圧器である。
【００１５】なお、減圧器４００は、液相冷媒を蒸発さ
せて冷凍能力を発揮する蒸発器５００の出口側での冷媒
過熱度が所定値となるようにその開度が調節される、い
わゆる温度式膨張弁である。６００は、車両の走行用電
動モータＭ及びエンジンＥが一体となった車両駆動源で
あり、電動圧縮機１００は、図２に示すように、弾性変
形可能なゴム材料からなる防振ゴム（弾性部材）７１０
を介してエンジンＥに固定されている。
せて冷凍能力を発揮する蒸発器５００の出口側での冷媒
過熱度が所定値となるようにその開度が調節される、い
わゆる温度式膨張弁である。６００は、車両の走行用電
動モータＭ及びエンジンＥが一体となった車両駆動源で
あり、電動圧縮機１００は、図２に示すように、弾性変
形可能なゴム材料からなる防振ゴム（弾性部材）７１０
を介してエンジンＥに固定されている。
【００１６】因みに、電動圧縮機１００は、モータＭｏ
側がエンジンＥの重心側に位置するとともに、モータＭ
ｏの軸方向がエンジンＥのクランク軸方向と一致する
（平行となる）ようにしてエンジンＥに固定される。ま
た、電動圧縮機１００のうちモータＭｏには、電動圧縮
機１００をエンジンＥに固定するためのボルト７２０を
貫通挿入されるボルト穴７３０が形成され、一方、エン
ジンＥには、ボルト７２０が固定される雌ねじ７４１が
形成された取付座７４０が設けられている。
側がエンジンＥの重心側に位置するとともに、モータＭ
ｏの軸方向がエンジンＥのクランク軸方向と一致する
（平行となる）ようにしてエンジンＥに固定される。ま
た、電動圧縮機１００のうちモータＭｏには、電動圧縮
機１００をエンジンＥに固定するためのボルト７２０を
貫通挿入されるボルト穴７３０が形成され、一方、エン
ジンＥには、ボルト７２０が固定される雌ねじ７４１が
形成された取付座７４０が設けられている。
【００１７】そして、防振ゴム７１０は、ボルト穴７３
０内に挿入配置され、かつ、ボルト７２０が貫通挿入さ
れる円筒部７１１と、電動圧縮機１００（モータＭｏ）
とエンジンＥとの間に位置して円筒部７１１の軸方向端
部側からボルト７２０の長手方向と直交する方向に延出
するフランジ部７１２とを有して形成されている。ま
た、ボルト７２０の頭部７２１側にも防振ゴム７５０が
配設されており、この防振ゴム７５０も防振ゴム７１０
と同様に、ボルト７２０が貫通挿入される円筒部７５１
と、ボルト７２０の長手方向と直交する方向に延出する
フランジ部７５２とを有して形成されている。
０内に挿入配置され、かつ、ボルト７２０が貫通挿入さ
れる円筒部７１１と、電動圧縮機１００（モータＭｏ）
とエンジンＥとの間に位置して円筒部７１１の軸方向端
部側からボルト７２０の長手方向と直交する方向に延出
するフランジ部７１２とを有して形成されている。ま
た、ボルト７２０の頭部７２１側にも防振ゴム７５０が
配設されており、この防振ゴム７５０も防振ゴム７１０
と同様に、ボルト７２０が貫通挿入される円筒部７５１
と、ボルト７２０の長手方向と直交する方向に延出する
フランジ部７５２とを有して形成されている。
【００１８】そして、エンジンＥとフランジ部７１２と
の間、及び頭部７２１とフランジ部７５２との間には金
属製のプレート７６１、７６２が配設され、これら両プ
レート７６１、７６２には、ボルト穴７３０及び円筒部
７１１、７５１を貫通するように配設された金属製のパ
イプ７７０の軸方向端部がそれぞれ接触している。ま
た、ボルト７２０は、両プレート７６１、７６２をその
厚み方向に貫通するとともに、パイプ７７０内を貫通し
て雌ねじ７４１に到達している。
の間、及び頭部７２１とフランジ部７５２との間には金
属製のプレート７６１、７６２が配設され、これら両プ
レート７６１、７６２には、ボルト穴７３０及び円筒部
７１１、７５１を貫通するように配設された金属製のパ
イプ７７０の軸方向端部がそれぞれ接触している。ま
た、ボルト７２０は、両プレート７６１、７６２をその
厚み方向に貫通するとともに、パイプ７７０内を貫通し
て雌ねじ７４１に到達している。
【００１９】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、電動圧縮機１００は、防振ゴム７１０、
７５０を介してエンジンＥに固定（マウント）されてい
るので、電動圧縮機１００の振動がエンジンＥに伝わる
ことを抑制できる。したがって、エンジンＥの停止時に
電動圧縮機１００が稼働しても、電動圧縮機１００の振
動が車室内に伝わってしまうことを抑制できる。
形態によれば、電動圧縮機１００は、防振ゴム７１０、
７５０を介してエンジンＥに固定（マウント）されてい
るので、電動圧縮機１００の振動がエンジンＥに伝わる
ことを抑制できる。したがって、エンジンＥの停止時に
電動圧縮機１００が稼働しても、電動圧縮機１００の振
動が車室内に伝わってしまうことを抑制できる。
【００２０】また、防振ゴム７１０、７５０は、ボルト
７２０が貫通挿入される円筒部７１１、７５１と、ボル
ト７２０の長手方向と直交する方向に延出するフランジ
部７１２、７５２とから形成されているので、電動圧縮
機１００の振動のうちボルト７２０の長手方向と平行な
方向の振動成分は、フランジ部７１２、７５２にて減衰
（防振）され、ボルト７２０の長手方向と直交する方向
の振動成分は、円筒部７１１、７５１にて減衰（防振）
される。したがって、３次元方向全ての振動を減衰させ
ることができるので、電動圧縮機１００の振動を確実に
減衰（防振）させることができる。
７２０が貫通挿入される円筒部７１１、７５１と、ボル
ト７２０の長手方向と直交する方向に延出するフランジ
部７１２、７５２とから形成されているので、電動圧縮
機１００の振動のうちボルト７２０の長手方向と平行な
方向の振動成分は、フランジ部７１２、７５２にて減衰
（防振）され、ボルト７２０の長手方向と直交する方向
の振動成分は、円筒部７１１、７５１にて減衰（防振）
される。したがって、３次元方向全ての振動を減衰させ
ることができるので、電動圧縮機１００の振動を確実に
減衰（防振）させることができる。
【００２１】また、弾性変形可能な弾性部材として、ゴ
ム製の防振ゴムを使用しているので、防振ゴム７１０、
７５０が断熱部材として機能し、エンジンＥからの熱が
電動圧縮機１００に伝わることを抑制することができ
る。したがって、電動圧縮機１００の圧縮効率及び信頼
性が低下することを防止できる。 （第２実施形態）本実施形態は、円筒部７１１、７５１
の軸方向端部のうちフランジ部７１２、７５２と反対側
に、ボルト穴７３０の内壁に向かって突出するフランジ
状の突起部（係止手段）７１３、７５３を設けるととも
に、ボルト穴７３０の内壁のうち突起部７１３、７５３
に対応する部位に円周状の溝７３１を形成したものであ
る。
ム製の防振ゴムを使用しているので、防振ゴム７１０、
７５０が断熱部材として機能し、エンジンＥからの熱が
電動圧縮機１００に伝わることを抑制することができ
る。したがって、電動圧縮機１００の圧縮効率及び信頼
性が低下することを防止できる。 （第２実施形態）本実施形態は、円筒部７１１、７５１
の軸方向端部のうちフランジ部７１２、７５２と反対側
に、ボルト穴７３０の内壁に向かって突出するフランジ
状の突起部（係止手段）７１３、７５３を設けるととも
に、ボルト穴７３０の内壁のうち突起部７１３、７５３
に対応する部位に円周状の溝７３１を形成したものであ
る。
【００２２】これにより、防振ゴム７１０、７５０が突
起部７１３、７５３及び溝７３１にて係止されるので、
防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７３０から脱落する
ことを防止できる。したがって、ボルト７２０を締め付
ける前に、防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７３０か
ら脱落することを防止できるので、電動圧縮機１００を
容易にエンジンＥに組み付けることができ、組み付け作
業性を向上させることができる。
起部７１３、７５３及び溝７３１にて係止されるので、
防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７３０から脱落する
ことを防止できる。したがって、ボルト７２０を締め付
ける前に、防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７３０か
ら脱落することを防止できるので、電動圧縮機１００を
容易にエンジンＥに組み付けることができ、組み付け作
業性を向上させることができる。
【００２３】ところで、上述の実施形態では、弾性変形
可能な弾性部材として、ゴム製の防振ゴムを使用した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、金属バネ
等のその他の弾性材料にて弾性部材を構成してもよい。
また、防振ゴム７１０、７５０は、上述の実施形態のご
とく、円筒部７１１、７５１とフランジ部７１２、７５
２とからなる形状に限定されるものではなく、その他の
形状であってもよい。
可能な弾性部材として、ゴム製の防振ゴムを使用した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、金属バネ
等のその他の弾性材料にて弾性部材を構成してもよい。
また、防振ゴム７１０、７５０は、上述の実施形態のご
とく、円筒部７１１、７５１とフランジ部７１２、７５
２とからなる形状に限定されるものではなく、その他の
形状であってもよい。
【００２４】また、上述の実施形態では、ボルト７２０
の頭部７２１側にも防振ゴム７５２を配設したが、頭部
７２１側の防振ゴム７５２を廃止してもよい。また、第
２実施形態では、防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７
３０から脱落することを防止するために、ボルト穴７３
０の内壁に溝７３１を形成したが、溝７３１を廃止して
もよい。
の頭部７２１側にも防振ゴム７５２を配設したが、頭部
７２１側の防振ゴム７５２を廃止してもよい。また、第
２実施形態では、防振ゴム７１０、７５０がボルト穴７
３０から脱落することを防止するために、ボルト穴７３
０の内壁に溝７３１を形成したが、溝７３１を廃止して
もよい。
【００２５】また、突起部７１３、７５３を廃止して、
ボルト穴７３０の内壁に円筒部７１１、７５１に向けて
突出する突起部を設けて防振ゴム７１０、７５０がボル
ト穴７３０から脱落することを防止する係止手段を構成
してもよい。さらに、本発明はハイブリット車両にその
適用が限定されるものではなく、エンジンのみを有し走
行用電動モータを搭載しておらず、かつ、車両停止時に
はエンジンを停止させる、いわゆるエコラン車両にも適
用することができる。
ボルト穴７３０の内壁に円筒部７１１、７５１に向けて
突出する突起部を設けて防振ゴム７１０、７５０がボル
ト穴７３０から脱落することを防止する係止手段を構成
してもよい。さらに、本発明はハイブリット車両にその
適用が限定されるものではなく、エンジンのみを有し走
行用電動モータを搭載しておらず、かつ、車両停止時に
はエンジンを停止させる、いわゆるエコラン車両にも適
用することができる。
【図１】空調装置の模式図である。
【図２】第１実施形態に係る電動圧縮機の取付構造を示
す模式図である。
す模式図である。
【図３】第２実施形態に係る電動圧縮機の取付構造を示
す模式図である。
す模式図である。
１００…電動圧縮機、７１０、７５０…防振ゴム（弾性
部材）、７２０…ボルト、Ｅ…エンジン（内燃機関）。
部材）、７２０…ボルト、Ｅ…エンジン（内燃機関）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武知 哲也 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3H003 AC03 BB06
Claims (5)
- 【請求項１】 走行用電動モータ（Ｍ）及び内燃機関
（Ｅ）を有する車両に適用され、 前記走行用電動モータ（Ｍ）と異なる電動モータ（Ｍ
ｏ）によって駆動されるとともに、前記電動モータ（Ｍ
ｏ）と一体化された電動圧縮機（１００）の取付構造で
あって、 弾性変形可能な弾性部材（７１０、７５０）を介して前
記電動圧縮機（１００）を前記内燃機関（Ｅ）に固定し
たこと特徴とする電動圧縮機の取付構造。 - 【請求項２】 車両停止時には、内燃機関（Ｅ）を停止
させる車両に適用され、 電動モータ（Ｍｏ）によって駆動されるとともに、前記
電動モータ（Ｍｏ）と一体化された電動圧縮機（１０
０）の取付構造であって、 弾性変形可能な弾性部材（７１０、７５０）を介して前
記電動圧縮機（１００）を前記内燃機関に固定したこと
特徴とする電動圧縮機の取付構造。 - 【請求項３】 前記電動圧縮機（１００）にボルト（７
２０）が貫通挿入されるボルト穴（７３０）を設け、 前記弾性部材（７１０、７５０）は、 前記ボルト穴（７３０）に挿入配置されるとともに、前
記ボルト（７２０）が貫通挿入される円筒部（７１１、
７５１）と、 前記円筒部（７１１、７５１）の軸方向端部側から前記
ボルト（７２０）の長手方向と直交する方向に延出する
フランジ部（７１２、７５２）とを有して形成されてい
ることを特徴とする請求項１または２に記載の電動圧縮
機の取付構造。 - 【請求項４】 前記円筒部（７１１、７５１）の軸方向
端部のうち前記フランジ部（７１２、７５２）と反対側
には、前記弾性部材（７１０、７５０）が前記ボルト穴
（７３０）から脱落することを防止する係止手段（７１
３、７５３）が形成されていることを特徴とする請求項
３に記載の電動圧縮機の取付構造。 - 【請求項５】 前記弾性部材（７１０、７５０）は、ゴ
ム製であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれ
か１つに記載の電動圧縮機の取付構造。
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