CN110050144A - 配备有振动阻尼构件的空调装置压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆空调装置的压缩机，包括：‑壳体，其包括至少一个安装块(3)，‑至少一个安装块(3)包括：‑接收元件(4)，其用于至少与压缩机(1)的固定系统(7)配合，‑两个振动阻尼构件(10、101、102)，其部分地位于接收元件(4)中，每个阻尼构件(10、101、102)包括孔(20)，其用于使固定系统(7)的至少一部分穿过它，阻尼构件(10、101、102)中的至少一个，称为第一阻尼构件(10)，包括：‑完全位于接收元件(4)内部的第一部分(11)，和‑完全位于接收元件(4)外部的第二部分(12)，其包括构造成抵靠着固定系统(7)的至少一部分的端面(12a)，其特征在于，所述第一阻尼构件(10)的第二部分(12)的截面的外周长小于或基本上等于所述第一阻尼构件(10)的第一部分(11)的截面的外周长。

Description

配备有振动阻尼构件的空调装置压缩机

技术领域

本发明的领域是装备用于车辆特别是机动车辆的空调装置的压缩机的领域。本发明更具体地涉及吸收在压缩机运行期间产生的振动。

背景技术

用于机动车辆的空调装置包括闭合的空调回路，制冷剂流体在该回路中流动。连续地在制冷剂流体流过它的方向上，空调回路基本上包括压缩机、冷凝器、压力调节器和蒸发器。

压缩机包括圆柱形总体形状的轴向延伸的壳体。壳体包括入口，流体通过该入口以低压进入壳体。然后流体从入口流过壳体到制冷剂流体压缩机构。出口与压缩机构连通，以在压缩之后从壳体排出高压流体。压缩机通常由车辆的推进发动机驱动。最近有人提出，具有电动机和控制电子装置的压缩机安装在壳体内。

此外，压缩机的壳体通常包括多个安装块，使得压缩机能够固定到车辆上存在的支撑件。这种安装块通常包括螺栓从中通过的接收元件，螺栓用于拧入支撑件中。

问题是压缩机在运行时其产生的振动。实际上，这种振动传播到支撑件中并产生车辆乘客舱中的乘客可察觉的不受欢迎的噪声。

为了限制压缩机和支撑件之间的振动传递，已知使用能够吸收它们的阻尼构件，例如从文献JP2000130330(DENSO CORP.)中可以清楚地看出。然而，由该文献中描述的装置获得的阻尼值得改进。事实上，在阻尼构件上延伸超出接收元件的肩部的存在，即肩部比位于接收元件内部的阻尼构件的部分更宽，倾向于将振动集中在肩部的角部中，因此能够使阻尼构件突破剪切。然后，后者可以不再充分地执行其功能。

发明内容

在本上下文中，本发明包括一种用于车辆空调装置的压缩机，包括：

-壳体，其包括至少一个安装块，

-至少一个安装块包括：

-接收元件，其用于至少与压缩机的固定系统配合，

-两个振动阻尼构件，其部分地位于接收元件中，每个阻尼构件包括孔，其用于使固定系统的至少一部分穿过它，阻尼构件中的至少一个，称为第一阻尼构件，包括：

-完全位于接收元件内部的第一部分，和

-完全位于接收元件外部的第二部分，其包括构造成抵靠着固定系统的至少一部分的端面，

其特征在于，所述第一阻尼构件的第二部分的截面的外周长小于或基本上等于所述第一阻尼构件的第一部分的截面的外周长。

因此，在较短或基本相等的周长的情况下，这意味着阻尼构件没有可以是由压缩机的运行引起的振动和/或剪切的座(seat)的外肩部。因此，该阻尼构件没有对该剪切效应敏感的区域。

更确切地说，第一和第二部分的截面是垂直于接收元件沿着其延伸的固定轴线的横截面。

由于其形状，这种阻尼构件更容易制造，特别是通过包覆成型工艺，以及产生比包括肩部的阻尼构件更有效的振动解耦。

当陈述压缩机包括两个阻尼构件时，应理解这些构件彼此分开并且优选地彼此间隔开。然后清楚的是，阻尼构件横跨在接收元件的纵向端部上。

表述“基本上相等”意味着包括制造公差以验证这种相等性。

根据本发明的各种特征，单独地或组合地：

-第二部分的端面的面积等于第一部分的截面的面积。第一部分的截面被理解为垂直于接收元件的固定轴线的横截面。

-管延伸到至少一个阻尼构件的孔中。管优选地延伸到第一阻尼构件中的孔中。

-接收元件包括用于容纳第一阻尼构件的凹部。

-接收元件包括通孔口，允许固定构件沿固定轴线通过。

-凹部至少部分地由用作第一阻尼构件的支承表面的内肩部界定。由内肩界定的凹部的存在然后形成在接收元件内部的锪平面(spot facing)，用于接收第一阻尼构件。

-凹部由壁界定，所述壁的内径小于或等于用于抵靠着第一阻尼构件的第二部分的端面的固定系统的垫圈或螺母或螺钉头的外径。

-第一阻尼构件的第二部分的端面的外径小于或等于用于抵靠着第一阻尼构件的第二部分的端面的固定系统的垫圈或螺母或螺钉头的外径。因此，这可以防止导致阻尼构件破裂的剪切。实际上，在对车辆的异常冲击时，比如与车辆的碰撞，则限制并停止沿着安装块传递的压缩机的运动。

-从接收元件突出的第二部分的长度在第一阻尼构件的总长度的包括端值5％和50％之间，长度是沿着接收元件沿着其延伸的固定轴线测量的。

-第一阻尼构件的第一部分具有与接收元件的凹部的内表面直接接触的外表面。

-第一阻尼构件沿着接收元件沿着其延伸的固定轴线具有恒定的横截面。可替代地，第一阻尼构件具有从其第一纵向端面到其第二纵向端面变化的直径。

-第一阻尼构件具有界定第一部分的第一端部空间的第一直径，界定第二部分的端面的第二直径，该端面称为第二端面，以及在第一端面和第二端面之间的第三直径，所述第三直径大于第一直径或第二直径。

-第一阻尼构件沿着接收元件沿着其延伸的固定轴线具有在第一直径和第三直径之间以及在第三直径和第二直径之间连续演变的直径。

-第一阻尼构件包括位于第一部分上的环。

-环突出并相对于第一部分的外表面径向延伸。

-突出环位于第一面和第二面附近。

-接收元件的至少一个面包括倒角。这种倒角使得可以帮助将第一阻尼构件插入到接收元件中。该倒角在变化直径的阻尼构件的情况下特别有用。

-接收元件包括容纳环的凹槽。

-第一阻尼构件由弹性体制成。弹性体例如基于天然橡胶、硅树脂或能够阻尼振动的任何其他材料，特别是合成材料。

-接收元件包括第一阻尼构件和第二阻尼构件，每个阻尼构件位于接收元件的纵向端部处并且具有从接收元件突出的相应的第二部分。

-安装块包括与第一阻尼构件具有相同构造的第二阻尼构件。

-压缩机包括分布在壳体的外周上的三个安装块。

本发明还包括一种组合，其包括：

-如上定义的压缩机，和

-固定系统，其至少包括：固定构件，其部分地在接收元件中延伸并且用于固定到压缩机的支撑件中。

根据一实施例，固定系统还包括用于压缩机的支撑件，所述支撑件构造成紧固到车辆。

附图说明

根据以下描述和附图，本发明的其他特征和优点将变得更加清楚，其中：

图1是根据本发明的压缩机的局部透视图，示出了与车辆的支撑件配合的压缩机的安装块；

图2是根据本发明的压缩机的安装块在所述支撑件上的轴向截面图；

图3是根据本发明的安装块的阻尼构件的第一实施例的示意性透视图；

图4是图2所示的根据本发明的安装块的接收元件的一个纵向端部的一部分的轴向截面图；

图5A是根据本发明的安装块的阻尼构件的第二实施例的示意性透视图。

图5B是图2所示类型的安装块的第一端部的轴向截面图，示出了根据本发明的阻尼构件的第二实施例的集成；

图6A是根据本发明的安装块的阻尼构件的第三实施例的示意性透视图。

图6B是安装块的第一端部的轴向截面图，示出了根据本发明的阻尼构件的第三实施例的集成。

具体实施方式

首先应该注意的是，尽管附图为了执行的目的详细地示出了本发明，但是它们当然可以用于在必要时更好地定义它。还应注意，在所有附图中，相似的元件由相同的附图标记表示。

图1示出了用于装备空调装置(其装备机动车辆)的压缩机1。压缩机1包括具有细长构造的壳体2，比如圆柱形总体构造。通常，压缩机1的壳体2主要沿纵向轴线A1延伸。壳体2容纳驱动螺旋叶片压缩机构的电动机。

壳体2包括用于让制冷剂流体进入的入口2a和用于从壳体2排出制冷剂流体的出口2b。在所示的示例中，入口2a和出口2b在壳体2的同一侧上彼此相距一定距离。制冷剂流体通过壳体2内的液压回路从入口2a供给到出口2b。

壳体2配备有至少一个安装块3，用于将压缩机1固定到车辆上。壳体2优选地包括多个安装块3，这里数量为三个。例如，第一安装块3a放置在入口2a附近，第二安装块3b放置在与螺旋叶片压缩机构侧的纵向轴线A1相交的出口2b附近，第三安装块3c与第一固定块3a相对地径向放置。

在所示的示例中，每个安装块3包括紧固到壳体2的接收元件4。接收元件4有利地在其制造期间一体地模制到壳体2中。接收元件4采用具有轴线A2的大致圆柱形导管的形式。该轴线A2垂直于压缩机1的纵向轴线A1，并且示出了用于将压缩机1固定到其支撑件6的轴线。

每个接收元件4与固定系统7配合，使得压缩机1能够固定到车辆。更确切地说，该固定系统7包括至少一个固定构件5，例如螺钉或螺栓。固定系统7还可以包括紧固到车辆的支撑件6。每个接收元件4具有孔口19，孔口19容纳固定构件5。固定系统7还可以包括与螺钉或螺栓配合的螺母或者一个或多个垫圈。

如图2所示，这里固定构件5是螺栓5a，其一方面与垫圈5b配合，另一方面与支撑件6配合。固定构件5通常具有长度大于接收元件4的细长形状，使其能够与支撑件6配合。实际上，固定构件5穿过接收元件4并且沿着固定轴线A2固定到支撑件6，特别是通过将它们拧入其中。

如上所述，该固定轴线A2垂直于支撑件6所在的平面和压缩机1沿其延伸的轴线A1定向。在所示的示例中，各种安装块3的固定轴线A2彼此平行地定向。取而代之或者除此之外，取决于支撑件6的构造，两个接收元件4的固定轴线A2也可以沿着交叉的固定轴线定向。固定系统7还可以包括压靠在支撑件6上的钢环6a，并且该环6a可以与支撑件6一体形成或者附接到支撑件6。

阻尼构件10用于防止振动从压缩机1传播到支撑件6。为此，阻尼构件10可以由弹性体制成。弹性体例如基于天然橡胶、硅树脂或使得可以抑制振动的任何其他材料，特别是合成材料。

这里，每个安装块3配备有两个阻尼构件10，其适于减小压缩机1运行时产生的振动。这两个阻尼构件10彼此分开并且优选地彼此间隔开。

阻尼构件10部分地位于接收元件4中并且包括孔20，孔20适于使固定构件5沿固定轴线A2穿过它。该孔20沿着固定轴线A2可以具有沿阻尼构件10恒定或变化的直径。阻尼构件10包括完全位于接收元件4内部的第一部分11和完全位于接收元件4外部的第二部分12。换句话说，阻尼构件10横跨接收构件4的一个纵向端部，从后者露出。从接收元件4突出的第二部分12具有表示阻尼构件10的总长度的5％和50％之间的长度，长度是沿着固定轴线A2测量的。

显然，第二部分12然后旨在与固定系统7接触。更确切地说，第二部分12包括端面12a，端面12a构造成抵靠着固定系统7的至少一部分。然后，根据阻尼构件10在接收元件4的纵向端部处的位置，端面12a可以与垫圈5b或支撑件6接触。

如图2中可见，接收元件4支撑设置在接收元件4的第一纵向端部41处的第一阻尼构件101和设置在接收元件4的相对的第二纵向端部42处的第二阻尼构件102。可以看出，第一阻尼构件101的第二部分12的端面12a然后抵靠与固定构件5配合的垫圈5b，并且第二阻尼构件102的第二部分12的端面12a抵靠着支撑件6的环6a。

在所示的实施例中，第一阻尼构件101的第二部分12的端面12a的外径D2小于用于抵靠着该端面12a的垫圈5b或螺母的外径DR。实际上，这使得可以防止第一阻尼构件101破裂，特别是在异常冲击的情况下。在与车辆碰撞的情况下，压缩机1沿着安装块3的运动是可能的。可以通过垫圈5b或螺母的存在来限制和停止该移动。第一阻尼构件101的第二部分12的直径小于垫圈5b的端面12a使得可以防止垫圈5b不可逆地使第一阻尼构件101变形或者第一阻尼构件101越过垫圈5b。当然，如果第二部分12的端面12a的外径D2等于用于抵靠着该端面12a的垫圈5b或螺母的外径DR，则也获得该优点。

此外，如在图2中还可以看到，可以设置管8，其延伸到至少一个阻尼构件10的孔20中并且沿着接收元件4。阻尼构件10的孔20因此参与使管8和固定构件5在接收元件4内对中。该管8(例如由钢制成)构成间隔件并且可以承受施加到固定构件5的紧固扭矩。应该注意，管8优选地相对于接收元件4的内表面具有间隙，特别是如果阻尼构件10的内表面不与接收元件4的内表面齐平。换句话说，如果孔20小于孔口19，则管8相对于接收元件4具有间隙。因此，管8不会将振动从压缩机1传播到支撑件6。

在存在管8的情况下，阻尼构件10中的一个可以通过围绕管8模制其或通过阻尼构件10在管8上的紧密配合而紧固到管8上。因此，阻尼构件10和管8形成可被引入到接收元件4中的孔口19中的整体组件，然后通过安装第二阻尼构件10完成该组件。在压缩机1的部件的组装期间，阻尼构件10之一可以有利地通过胶合剂紧固到管8的一个端部，而通过压配合紧固到另一个端部。可替代地，两个阻尼构件10可以简单地嵌套在管8上。

这里，图2中的阻尼构件10两两相同，并且如图3所示，包括沿固定轴线A2恒定的横截面。还可以说，这里阻尼构件10的第二部分12的截面S12的外周长P2等于第一部分11的截面S11的外周长P1。还可以说，第二部分12的端面12a的面积S2等于第一部分11的横截面的面积S3或第一部分11的端面11a的面积S1。应当注意，由于相等的周长P1、P2，阻尼构件10的部分没有可以是由压缩机1的运行引起的振动的座的外肩部或对剪切敏感的区域。

此外，阻尼构件10的第一部分11旨在压靠着接收元件4。为此，图4在截面中示出了接收构件4包括容纳阻尼构件10的凹部40。更准确地说，该凹部40构造成容纳阻尼构件10的第一部分11。然后，第一部分11具有外表面11b，其旨在与接收元件4的凹部40的内表面40a直接接触，与之支承接合。然后，凹部40具有与第一部分11互补的尺寸。更确切地说，形成凹部40的壁40b具有与第一部分11互补的尺寸。

在与固定轴线A2平行的方向上，凹部40由接收元件4内的肩部4a界定。该肩部4a用作阻尼构件10的第一部分11的端面11a处的支承表面。然后，由肩部4a界定的凹部40的存在在接收元件4内形成锪平面，其可容纳阻尼构件10。应当注意，该锪平面有利地具有的直径小于或等于用于抵靠着阻尼构件10的第二部分12的端面12a的垫圈5b或螺母的外径DR。换句话说，这意味着阻尼构件10的第一部分11的直径D1小于垫圈5b的外径DR。

根据图5A和5B所示的本发明的第二实施例，阻尼构件10类似于第一实施例，除了它包括位于容纳在接收元件4中的部分中的环9。换句话说，环9位于阻尼构件10的第一部分11上，源自界定第一部分11的外表面11b。然后，环9定位成比第二部分12的端面12a更靠近第一部分11的端面11a。

更确切地说，环9突出并且在此相对于第一部分11的外表面11b径向延伸。这种环9使得可以将阻尼构件10保持在接收元件4中，特别是在压缩机1的运输期间或者在压缩机1组装到其支撑件6上期间。当然，环9也可以相对于该外表面11b倾斜地延伸。

图5B示出了突出环9构造成插入接收元件4中的凹槽13中。更确切地说，该凹槽13位于界定凹部40的壁40b中。凹槽13具有与环9互补的尺寸。为了帮助将这种阻尼构件10插入接收元件4中，可以在凹部40的外周上设置倒角14。这种倒角14具有例如约30°的相对于固定轴线A2的斜度。

当然，同样可以在阻尼构件10上设置凹槽形式的环9和从壁40b突出的肋，该肋界定凹部40并且用于插入阻尼构件10上的凹槽中。

根据图6A和6B所示的本发明的实施例，阻尼构件10的第二部分12的横截面具有的外周长小于或等于阻尼构件10的第一部分11的横截面的外周长。

根据该实施例，阻尼构件10具有在其两个纵向端面11a、12a之间变化的直径。实际上，这里定义了第一直径D1，其对应于界定第一部分11的端面11a的直径；第二直径D2，其对应于界定第二部分12的端面12a的直径；以及在界定第一部分11的端面11a和界定第二部分12的端面12a之间的第三直径D3，并且第三直径D3则大于第一直径D1或第二直径D2。更确切地说，在图6A中可以看出，沿着固定轴线A2，直径在第一直径D1和第三直径D3之间有规律地增加，然后在第三直径D3和第二直径D2之间有规律地减小。第三直径D3有利地位于用于集成到接收元件4中的部分11中。

图6B还示出了这里接收元件4的凹部40采用具有与阻尼构件10互补的形状的弯曲的形式。可以在凹部40的外周上设置倒角，以便有助于插入阻尼构件10。例如，这种倒角可以具有相对于固定轴线A2约30°的斜度。

应当注意，这里第二部分12的端面12a的直径也小于垫圈5b的外径DR。

阻尼构件10的其他形状也是可能的。实际上，对于第二部分12的截面的外周长小于或基本上等于第一部分11的截面的外周长，同样可以提供具有圆锥形状的阻尼构件10，其具有的外周长沿着固定轴线A2从第二部分12的端面12a有规律地增加到第一部分的端面11a。此外，本发明还包括在同一接收元件4上的两个阻尼构件10具有不同形状的情况。实际上，阻尼构件10可以是在相同的安装块或至少两个安装块上两两实施例的组合。

前面的描述清楚地解释了本发明如何能够实现为其设定的目标，并且特别是提出了一种压缩机，其中至少一个阻尼构件在接收构件外部没有可以是由压缩机的运行引起的振动和连续剪切的座的肩部。因此，与现有技术解决方案相比，该阻尼构件不会产生可能被机动车辆的使用者听到的任何噪音并且具有增加的可靠性。此外，由于它们的形状，这种阻尼构件制造更简单，特别是通过包覆成型，同时与包括肩部的阻尼构件相比，提供了更有效的振动解耦。

Claims (16)

1.一种用于车辆空调装置的压缩机(1)，包括：

-壳体(2)，其包括至少一个安装块(3)，

-至少一个安装块(3)包括：

-接收元件(4)，其用于至少与压缩机(1)的固定系统(7)配合，

-两个振动阻尼构件(10、101、102)，其部分地位于接收元件(4)中，每个阻尼构件(10、101、102)包括孔(20)，其用于使固定系统(7)的至少一部分穿过它，阻尼构件(10、101、102)中的至少一个，称为第一阻尼构件(10)，包括：

-完全位于接收元件(4)内部的第一部分(11)，和

-完全位于接收元件(4)外部的第二部分(12)，其包括构造成抵靠着固定系统(7)的至少一部分的端面(12a)，

其特征在于，所述第一阻尼构件(10)的第二部分(12)的截面(S12)的外周长(P2)小于或基本上等于所述第一阻尼构件(10)的第一部分(11)的截面(S11)的外周长(P1)。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第二部分(12)的端面(12a)的面积(S2)等于所述第一部分(11)的截面的面积(S1、S3)。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，管(8)延伸到至少一个阻尼构件(10、101、102)的孔(20)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述接收元件(4)包括容纳所述第一阻尼构件(10)的凹部(40)。

5.根据前一权利要求所述的压缩机，其特征在于，所述凹部(40)至少部分地由用作所述第一阻尼构件(10)的支承表面的内肩部(4a)界定。

6.根据权利要求4或5所述的压缩机，其特征在于，所述凹部(40)由壁(40b)界定，所述壁(40b)的内径小于或等于用于抵靠着第一阻尼构件(10)的第二部分(12)的端面(12a)的固定系统(7)的垫圈(5b)的外径(DR)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一阻尼构件(10)的第二部分(12)的端面(12a)的外径(D2)小于或等于用于抵靠着第一阻尼构件(10)的第二部分(12)的端面(12a)的固定系统(7)的垫圈(5b)的外径(DR)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机，其特征在于，从所述接收元件(4)突出的所述第二部分(12)的长度在所述第一阻尼构件(10)的总长度的包括端值的5％和50％之间，长度是沿着接收元件(4)沿着其延伸的固定轴线(A2)测量的。

9.根据前述权利要求中任一项结合权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述第一阻尼构件(10)的第一部分(11)具有与所述接收元件(4)的凹部(40)的内表面(40a)直接接触的外表面(11b)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一阻尼构件(10)沿着接收元件(4)沿着其延伸的固定轴线(A2)具有恒定的横截面。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一阻尼构件(10)具有：

-界定所述第一部分(11)的第一端部空间(11a)的第一直径(D1)，

-界定所述第二部分(12)的端面的第二直径(D2)，该端面称为第二端面(12a)，以及

-在第一端面(11a)和第二端面(12a)之间的第三直径(D3)，所述第三直径(D3)大于所述第一直径(D1)或第二直径(D2)。

12.根据前一权利要求所述的压缩机，其特征在于，所述第一阻尼构件(10)沿着接收元件(4)沿着其延伸的固定轴线(A2)具有在所述第一直径(D1)和第三直径(D3)之间以及在所述第三直径(D3)和第二直径(D2)之间连续演变的直径。

13.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一阻尼构件(10)包括位于所述第一部分(11)上的环(9)。

14.根据前一权利要求所述的压缩机，其特征在于，所述环(9)突出相对于所述第一部分(11)的外表面(11b)并径向延伸。

15.根据权利要求13或14所述的压缩机，其特征在于，所述接收元件(4)包括容纳所述环(9)的凹槽(13)。

16.一种组合，包括：

-如前述权利要求中任一项所述的压缩机(1)，和

-固定系统(7)，其至少包括：

-固定构件(5)，其部分地在接收元件(4)中延伸并且用于固定到压缩机(1)的支撑件(6)中。