FR3059746A1 - Compresseur pour une installation de conditionnement d'air equipe d'organes d'amortissement de vibrations - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule comprenant : - un boîtier pourvu d'au moins un bloc de montage (3), - au moins un des blocs de montage (3) comportant : - un élément de réception (4) destiné à coopérer, au moins, avec un système de fixation (7) du compresseur (1), - deux organes d'amortissement de vibrations (10, 101, 102) localisés en partie dans l'élément de réception (4), chaque organe d'amortissement (10, 101, 102) comprenant un trou destiné à être traversé par au moins une partie du système de fixation (7), au moins un des organes d'amortissement (10, 101, 102), dit premier organe d'amortissement (10), comprenant: - une première portion (11) localisée intégralement dans l'élément de réception (4), et - une deuxième portion (12), localisée intégralement à l'extérieur de l'élément de réception (4), comprenant une face d'extrémité (12a) configurée pour être en appui contre au moins une partie du système de fixation (7), caractérisé en ce qu'une section de la deuxième portion (12) du premier organe d'amortissement (10) présente un périmètre externe inférieur ou sensiblement égal à un périmètre externe d'une section de la première portion (11) dudit premier organe d'amortissement (10).
Description
® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 059 746 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 61902
COURBEVOIE
©) Int Cl8 : F16 F 7/00 (2017.01), F 16 F 15/00, B 60 H 1/00
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ©) Date de dépôt : 05.12.16. (30) Priorité : | © Demandeur(s) : VALEO JAPAN CO., LTD. — JP. |
| ©) Date de mise à la disposition du public de la demande : 08.06.18 Bulletin 18/23. | ©) Inventeur(s) : BELLET AUGUSTIN et GUITARI IMED. |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux apparentés : | ©) Titulaire(s) : VALEO JAPAN CO., LTD.. |
| ©) Demande(s) d’extension : | @) Mandataire(s) : VALEO SYSTEMES THERMIQUES. |
COMPRESSEUR POUR UNE INSTALLATION DE CONDITIONNEMENT D'AIR EQUIPE D'ORGANES D'AMORTISSEMENT DE VIBRATIONS.
FR 3 059 746 - A1
L'invention concerne un compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule comprenant:
- un boîtier pourvu d'au moins un bloc de montage (3),
- au moins un des blocs de montage (3) comportant:
- un élément de réception (4) destiné à coopérer, au moins, avec un système de fixation (7) du compresseur (1),
- deux organes d'amortissement de vibrations (10, 101, 102) localisés en partie dans l'élément de réception (4), chaque organe d'amortissement (10, 101, 102) comprenant un trou destiné à être traversé par au moins une partie du système de fixation (7), au moins un des organes d'amortissement (10, 101, 102), dit premier organe d'amortissement (10), comprenant:
- une première portion (11) localisée intégralement dans l'élément de réception (4), et
- une deuxième portion (12), localisée intégralement à l'extérieur de l'élément de réception (4), comprenant une face d'extrémité (12a) configurée pour être en appui contre au moins une partie du système de fixation (7), caractérisé en ce qu'une section de la deuxième portion (12) du premier organe d'amortissement (10) présente un périmètre externe inférieur ou sensiblement égal à un périmètre externe d'une section de la première portion (11) du-
dit premier organe d'amortissement (10).
COMPRESSEUR POUR UNE INSTALLATION DE CONDITIONNEMENT D'AIR ÉQUIPÉ D'ORGANES D'AMORTISSEMENT DE VIBRATIONS
Le domaine de la présente invention est celui des compresseurs équipant les installations de conditionnement d'air pour véhicules, notamment automobiles. L'invention relève plus spécifiquement de l'absorption des vibrations générées lors du fonctionnement du compresseur.
Les installations de conditionnement d'air pour véhicules automobiles comprennent un circuit fermé de climatisation à l’intérieur duquel circule un fluide réfrigérant. Successivement suivant le sens de circulation du fluide réfrigérant à son travers, le circuit de climatisation comprend essentiellement un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur.
Le compresseur comprend un boîtier axialement étendu de forme générale cylindrique. Le boîtier est muni d'une bouche d'entrée à travers laquelle le fluide est admis à basse pression à l'intérieur du boîtier. Le fluide circule alors à travers le boîtier depuis la bouche d'entrée vers un mécanisme de compression du fluide réfrigérant. Une bouche de sortie est en communication avec le mécanisme de compression pour l'évacuation du fluide à haute pression hors du boîtier suite à sa compression. Le compresseur est couramment motorisé à partir du moteur propulsif du véhicule. Plus récemment, il a été proposé des compresseurs dont la motorisation et l'électronique de commande sont embarqués à l'intérieur du boîtier.
Par ailleurs, le boîtier du compresseur est classiquement pourvu d'une pluralité de blocs de montage permettant une fixation du compresseur à un support présent sur le véhicule. De tels blocs de montage comprennent généralement un élément de réception traversé par des vis, les vis étant destinées à être visser sur le support.
Un problème connu réside dans les vibrations générées par le compresseur lors de son fonctionnement. En effet, de telles vibrations se propagent dans le support et sont génératrices de nuisances sonores perceptibles par les passagers installés dans l'habitacle du véhicule.
Pour limiter la transmission des vibrations entre le compresseur et le support, il est connu d'exploiter des organes d’amortissement aptes à les absorber, comme cela ressort par exemple du document JP2000130330 (DENSO CORP.). L’amortissement conféré par le dispositif exposé dans ce document mérite néanmoins d’être amélioré. En effet, la présence d’un épaulement sur les organes d’amortissement s’étendant à l’extérieur de l’élément de réception, c’est-à-dire que l’épaulement est plus large que la partie de l’organe d’amortissement située à l’intérieur de l’élément de réception, a tendance à concentrer les vibrations dans un angle de l’épaulement, pouvant alors provoquer une rupture par cisaillement de l’organe d’amortissement. Ce dernier ne peut alors plus assurer convenablement son rôle.
Dans ce contexte, l'invention a pour objet un compresseur pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule comprenant :
- un boîtier pourvu d’au moins un bloc de montage,
- au moins un des blocs de montage comportant :
- un élément de réception destiné à coopérer au moins avec un système de fixation du compresseur,
- deux organes d’amortissement de vibrations localisés en partie dans l’élément de réception, chaque organe d’amortissement comprenant un trou destiné à être traversé par au moins une partie du système de fixation, au moins un des organes d’amortissement, dit premier organe d’amortissement, comprenant :
- une première portion localisée intégralement dans l’élément de réception, et
- une deuxième portion, localisée intégralement à l’extérieur de l’élément de réception, comprenant une face d’extrémité configurée pour être en appui contre au moins une partie du système de fixation, caractérisé en ce qu’une section de la deuxième portion du premier organe d’amortissement présente un périmètre externe inférieur ou sensiblement égal à un périmètre externe d’une section de la première portion dudit premier organe d’amortissement.
Ainsi, avec des périmètres inférieurs ou sensiblement égaux, cela signifie que l’organe d’amortissement ne présente pas d’épaulement externe pouvant être le siège de vibrations et/ou de cisaillements dus au fonctionnement du compresseur. Ainsi, cet organe d’amortissement ne présente pas de zone sensible à cet effet de cisaillement.
Plus précisément, les sections de la première et de la deuxième portion sont des sections transversales perpendiculaires à un axe de fixation le long duquel l’élément de réception s’étend.
Du fait de sa forme, un tel organe d’amortissement est plus facile à fabriquer, notamment par surmoulage tout en fournissant une efficacité supérieure sur le découplage vibratoire que les organes d’amortissement comprenant des épaulements.
Lorsqu’il est dit que le compresseur comprend deux organes d’amortissement, il est entendu que ces organes sont distincts l’un de l’autre et, de préférence, espacés l’un de l’autre. On comprend alors que les organes d’amortissement sont situés à cheval sur une extrémité longitudinale de l’élément de réception.
Les termes « sensiblement égal » signifient que les tolérances de fabrication sont admises pour vérifier cette égalité.
Selon différentes caractéristiques de l’invention prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que :
- la face d’extrémité de la deuxième portion présente une surface égale à une surface d’une section de la première portion. La section de la première portion est entendue comme une section transversale perpendiculaire à l’axe de fixation de l’élément de réception.
- un tube s’étend dans le trou d’au moins un des organes d’amortissement. De préférence, le tube s’étend dans le trou du premier organe d’amortissement.
- l’élément de réception est pourvu d’un évidement pour loger le premier organe d’amortissement.
- l’élément de réception comprend un orifice traversant autorisant le passage d’un organe de fixation, selon un axe de fixation.
- que l’évidement est délimité au moins en partie par un épaulement interne servant de surface d’appui au premier organe d’amortissement. La présence de l’évidement délimité par l’épaulement interne forme alors un lamage à l’intérieur de l’élément de réception permettant d’accueillir le premier organe d’amortissement.
- l’évidement est délimité par des parois présentant un diamètre interne inférieur ou égal à un diamètre externe d’une rondelle ou d’un écrou ou d’une tête de vis du système de fixation destinée à prendre appui contre la face d’extrémité de la deuxième portion du premier organe d’amortissement.
- la face d’extrémité de la deuxième portion du premier organe d’amortissement présente un diamètre externe inférieur ou égal à un diamètre externe d’une rondelle ou d’un écrou ou d’une tête de vis du système de fixation destinée à prendre appui contre la face d’extrémité de la deuxième portion du premier organe d’amortissement. Ainsi, cela permet d’éviter une rupture par cisaillement de l’organe d’amortissement. En effet, lors d’un cboc anormal du véhicule, telle qu’une collision du véhicule, le déplacement du compresseur transmis le long du bloc de montage est alors limité et arrêté.
- la deuxième portion dépassant de l’élément de réception est d’une longueur comprise entre 5% et 5θ% d’une longueur totale du premier organe d’amortissement, les longueurs étant mesurées le long d’un axe de fixation le long duquel s’étend l’élément de réception.
- la première portion du premier organe d’amortissement présente une surface externe en contact direct sur une surface interne de l’évidement de l’élément de réception.
- le premier organe d’amortissement présente une section transversale constante le long d’un axe de fixation le long duquel s’étend l’élément de réception. Alternativement, le premier organe d’amortissement présente un diamètre variable depuis sa première face d’extrémité longitudinale à sa deuxième face d’extrémité longitudinale.
- le premier organe d’amortissement présente : un premier diamètre d’une première face d’extrémité délimitant la première portion, un deuxième diamètre de la face d’extrémité, dite deuxième face d’extrémité, délimitant la deuxième portion, et un troisième diamètre interposé entre la première face d’extrémité et la deuxième face d’extrémité, le troisième diamètre étant supérieur à l’un quelconque du premier diamètre ou du deuxième diamètre.
- le premier organe d’amortissement présente un diamètre qui évolue de manière continue entre le premier diamètre et le troisième diamètre, et entre le troisième diamètre et le deuxième diamètre, le long d’un axe de fixation le long duquel s’étend l’élément de réception.
- le premier organe d’amortissement comprend un anneau localisé sur la première portion.
- l’anneau est saillant en s’étendant radialement par rapport à une surface externe de la première portion.
- l’anneau saillant est situé plus près de la première face et de la deuxième face.
- au moins une des faces de l’élément de réception comprend un chanfrein. Un tel chanfrein permet d’aider l’insertion du premier organe d’amortissement dans l’élément de réception. Ce chanfrein est particulièrement utile en cas d’organe d’amortissement à diamètre variable.
- l’élément de réception comprend une rainure accueillant l’anneau.
- le premier organe d’amortissement est en élastomère. L’élastomère est par exemple à base de caoutchouc naturel, de silicone ou de tout autre matériau permettant l’amortissement des vibrations, notamment synthétique.
- l’élément de réception comprend le premier organe d’amortissement et un deuxième organe d’amortissement, chacun des organes d’amortissement étant situé à une extrémité longitudinale de l’élément de réception et présentant respectivement des deuxièmes portions dépassant de l’élément de réception.
- le bloc de montage comprend un deuxième organe d’amortissement de conformation identique au premier organe d’amortissement.
- le compresseur comprend trois blocs de montage répartis sur une périphérie externe du boîtier.
L’invention a également pour objet un ensemble comprenant :
- un compresseur tel que défini précédemment, et
- un système de fixation comprenant au moins : un organe de fixation s’étendant en partie dans l’élément de réception et destiné à se fixer dans un support du compresseur.
Selon une réalisation, le système de fixation comprend aussi un support du compresseur, ledit support étant configuré pour être solidaire d’un véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à l’aide de la description qui suit et des dessins parmi lesquels :
- la figure 1 est une représentation partielle en perspective d'un compresseur selon l’invention, illustrant des blocs de montage du compresseur coopérant avec un support du véhicule ;
- la figure 2 est une représentation en coupe axiale d'un bloc de montage du compresseur selon l’invention sur ledit support ;
- la figure 3 est une représentation schématique et en perspective d’un premier exemple de réalisation d’un organe d’amortissement du bloc de montage selon l’invention ;
- la figure 4 est une représentation en coupe axiale d'une partie d’une des extrémités longitudinales de l’élément de réception du bloc de montage représenté sur la figure 2 selon l’invention ;
- la figure 5A est une représentation schématique et en perspective d’un deuxième exemple de réalisation d’un organe d’amortissement du bloc de montage selon l’invention ;
- la figure 5B est une représentation en coupe axiale d'une première extrémité du bloc de montage du type représenté sur la figure 2, illustrant l’intégration du deuxième exemple de réalisation de l’organe d’amortissement selon l’invention ;
- la figure 6A est une représentation schématique et en perspective d’un troisième exemple de réalisation d’un organe d’amortissement du bloc de montage selon l’invention ;
- la figure 6B est une représentation en coupe axiale de la première extrémité d’un bloc de montage, illustrant l’intégration du troisième exemple de réalisation de l’organe d’amortissement selon l’invention.
Il est tout d’abord à noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux la définir le cas échéant. Il est également à noter que, sur l’ensemble des figures, les éléments similaires sont indiqués par la même référence.
La figure 1 montre un compresseur 1 destiné à équiper une installation de conditionnement d'air équipant un véhicule automobile. Le compresseur 1 comprend un boîtier 2 présentant une conformation allongée, telle qu’une conformation générale cylindrique. D'une manière générale, le boîtier 2 d'un compresseur 1 s'étend principalement suivant un axe longitudinal Al. Le boîtier 2 loge un moteur électrique entraînant un mécanisme de compression à spirales.
Le boîtier 2 comporte une bouche d'entrée 2a pour l'admission d'un fluide réfrigérant, et une bouche de sortie 2b pour l'évacuation du fluide réfrigérant hors du boîtier 2. Sur l'exemple illustré, la bouche d'entrée 2a et la bouche de sortie 2b sont ménagées sur un même côté du boîtier 2 à distance l’une de l’autre. Le fluide réfrigérant est acheminé depuis la bouche d'entrée 2a vers la bouche de sortie 2b, par un circuit hydraulique ménagé à l'intérieur du boîtier 2.
Le boîtier 2 est équipé d'au moins un bloc de montage 3 permettant la fixation du compresseur 1 au véhicule. De préférence, le boîtier 2 comprend une pluralité de blocs de montage 3> ici au nombre de trois. Par exemple, un premier bloc de montage 3a est placé près de la bouche d'entrée 2a, un deuxième bloc de montage 3b est placé près de la bouche de sortie 2b coupant l’axe longitudinal Al du côté du mécanisme de compression à spirales, et un troisième bloc de montage 3c est placé diamétralement à l'opposé du premier bloc de fixation 3a.
Sur l'exemple illustré, chaque bloc de montage 3 comprend un élément de réception 4 solidaire du boîtier 2. Les éléments de réception 4 sont avantageusement intégrés de moulage au boîtier 2 lors de sa fabrication. Un élément de réception 4 prend la forme d’un conduit, généralement cylindrique, d’axe A2. Cet axe A2 est perpendiculaire à l’axe longitudinal Al du compresseur 1 et illustre un axe de fixation du compresseur 1 sur son support 6.
Chaque élément de réception 4 coopère avec un système de fixation 7 permettant la fixation du compresseur 1 au véhicule. Plus précisément, ce système de fixation 7 comprend au moins un organe de fixation 5> tel qu'une vis ou un boulon par exemple. Le système de fixation 7 peut aussi comprendre un support 6 solidaire d’un véhicule. Chaque élément de réception 4 présente un orifice 19 qui reçoit un organe de fixation 5· Le système de fixation 7 peut également comprendre, en coopération avec la vis ou le boulon, un écrou ou une ou plusieurs rondelles.
Comme cela est montré en figure 2, l'organe de fixation 5 est ici un boulon 5a qui coopère d’une part avec une rondelle 5b et d’autre part avec le support 6. Généralement, l’organe de fixation 5 présente une forme allongée ayant une longueur supérieure à une longueur de l’élément de réception 4, lui permettant de pouvoir coopérer avec le support 6. En effet, les organes de fixation 5 traversent les éléments de réception 4 et sont fixés sur le support 6, notamment par vissage, suivant l’axe de fixation A2.
Cet axe de fixation A2 est orienté perpendiculairement à un plan dans lequel s’étend le support 6 ainsi qu’à l’axe d’extension Al du compresseur 1, comme évoqué plus baut. Les axes de fixation A2 des différents blocs de montage 3 sont orientés, sur l'exemple illustré, parallèlement les uns aux autres. Alternativement ou cumulativement, selon la configuration du support 6, les axes de fixation A2 de deux éléments de réception 4 peuvent aussi être orientés suivant des axes de fixation concourants les uns par rapport aux autres, ll peut également être prévu que le système de fixation 7 comprenne une bague 6a en acier plaquée contre le support 6, cette bague 6a pouvant être monobloc avec le support 6, ou rapportée sur le support 6.
Des organes d'amortissement 10 sont utilisés pour éviter une propagation des vibrations depuis le compresseur 1 vers le support 6. Pour cela, les organes d’amortissement 10 peuvent être en en élastomère. L’élastomère est par exemple à base de caoutchouc naturel, de silicone ou de tout autre matériau permettant l’amortissement des vibrations, notamment un matériau synthétique.
Chaque bloc de montage 3 est ici équipé de deux organes d'amortissement 10 apte à réduire les vibrations générées lorsque le compresseur 1 est en fonctionnement. Ces deux organes d’amortissement 10 sont distincts l’un de l’autre et, de préférence, espacés l’un de l’autre.
L’organe d’amortissement 10 est localisé en partie dans l’élément de réception 4 et comprend un trou 20 destiné à être traversé par l’organe de fixation 5, selon l’axe de fixation A2. Ce trou 20 peut présenter un diamètre constant ou variable le long de l’organe d’amortissement 10, suivant l’axe de fixation A2. L’organe d’amortissement 10 comprend une première portion 11 localisée intégralement dans l’élément de réception 4 et une deuxième portion 12 localisée intégralement à l’extérieur de l’élément de réception 4· Autrement dit, l’organe d’amortissement 10 est à cheval sur une des extrémités longitudinales de l’élément de réception 4, en émergeant de celle-ci. La deuxième portion 12 dépassant de l’élément de réception 4 est d’une longueur représentant entre 5% et 5θ% de la longueur totale de l’organe d’amortissement 10, les longueurs étant mesurées le long de l’axe de fixation A2.
On comprend que la deuxième portion 12 est alors destinée à être au contact du système de fixation 7· Plus précisément, la deuxième portion 12 comprend une face d’extrémité 12a configurée pour être en appui contre au moins une partie du système de fixation 7· La face d’extrémité 12a peut alors être en contact avec la rondelle 5b ou le support 6, en fonction de la position de l’organe d’amortissement 10 aux extrémités longitudinales de l’élément de réception 4·
Comme cela est visible sur la figure 2, l’élément de réception 4 supporte un premier organe d’amortissement 101 disposé à une première extrémité longitudinale 41 de l’élément de réception 4 et un deuxième organe d’amortissement 102 disposé à une deuxième extrémité longitudinale opposée 42 de l’élément de réception 4· On observe alors, que la face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12 du premier organe d’amortissement 101 est en appui contre la rondelle 5b coopérant avec l’organe de fixation 5, tandis que la face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12 du deuxième organe d’amortissement 102 est en appui contre la bague 6a du support 6.
Dans l’exemple de réalisation illustré, la face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12 du premier organe d’amortissement 101 présente un diamètre externe D2 inférieur à un diamètre externe DR de la rondelle 5b, ou de l’écrou, destinée à prendre appui contre cette face d’extrémité 12a. En effet, cela permet d’éviter la rupture du premier organe d’amortissement 101, notamment en cas de cboc anormal. Par exemple, lors d’une collision du véhicule, un déplacement du compresseur 1 le long des blocs de montage 3 est possible. Ce déplacement peut être limité et arrêté par la présence de la rondelle 5b ou de l’écrou. Une face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12 du premier organe d’amortissement 101 présentant un diamètre inférieur à la rondelle 5b, permet d’éviter que la rondelle 5b déforme de manière irréversible le premier organe d’amortissement 101, ou que celui-ci passe par-dessus la rondelle 5b. Bien entendu, cet avantage est également obtenu lorsque la face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12 présente un diamètre externe D2 égal à un diamètre externe DR de la rondelle 5b, ou de l’écrou, destinée à prendre appui contre cette face d’extrémité 12a.
Par ailleurs, comme cela est également visible sur la figure 2, il peut être prévu un tube 8 s’étendant dans le trou 20 d’au moins un des organes d’amortissement 10 et le long de l’élément de réception 4· Ainsi, le trou 20 de l’organe d’amortissement 10 participe au centrage du tube 8 et de l'organe de fixation 5 à l’intérieur de l’élément de réception 4· Ce tube 8, par exemple en acier, constitue une entretoise et permet de supporter un couple de serrage appliqué à l’organe de fixation 5· Il est à noter que le tube 8 présente, de préférence, un jeu avec une surface interne de l’élément de réception 4, notamment lorsque la surface interne de l’organe d’amortissement 10 n’affleure pas la surface interne de l’élément de réception 4. Autrement dit, le tube 8 présente un jeu avec l’élément de réception 4 lorsque le trou 20 présente des dimensions inférieures à l’orifice 19· Ainsi, le tube 8 ne propage pas les vibrations du compresseur 1 vers le support 6.
En présence du tube 8, un des organes d’amortissement 10 peut être solidaire du tube 8, soit par surmoulage autour du tube 8, soit par un montage serré de l’organe d’amortissement 10 sur le tube 8. Ainsi, l’organe d’amortissement 10 et le tube 8 forment un ensemble unitaire apte à être introduit dans l'orifice 19 de l’élément de réception 4> cet ensemble étant ensuite complété par le montage du deuxième organe d’amortissement 10. Lors de l'assemblage des composants du compresseur 1, l’un des organes d’amortissement 10 peut avantageusement être solidarisé à une des extrémités du tube 8 par scellement et l’autre par emboîtement en force. Alternativement, les deux organes d’amortissement 10 peuvent simplement être emboîtés sur le tube 8.
Les organes d’amortissement 10 présentés en figure 2, sont ici identiques deux à deux et comprennent, comme cela est montré en figure 3> une section transversale constante le long de l’axe de fixation A2. On peut aussi dire qu’une section Sl2 de la deuxième portion 12 de l’organe d’amortissement 10 présente ici un périmètre externe P2 égal à un périmètre externe Pl d’une section Sll de la première portion 11. On peut également dire que la surface S2 de la face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12 est égale à une surface S3 d’une section transversale de la première portion 11 ou de la surface Si d’une face d’extrémité lia de la première portion 11. ll est à noter qu’avec des périmètres Pl, P2 égaux, cela signifie que les portions de l’organe d’amortissement 10 sont dépourvues d’épaulement extérieur pouvant être le siège de vibrations dues au fonctionnement du compresseur 1, ni de zones sensibles au cisaillement.
Par ailleurs, la première portion 11 de l’organe d’amortissement 10 est destinée à être plaquée contre l’élément de réception 4· A cet effet, la figure 4 montre en coupe que l’élément de réception 4 est pourvu d’un évidement 40 pour loger l’organe d’amortissement 10. Plus précisément, cet évidement 40 est configuré pour loger la première portion 11 de l’organe d’amortissement 10. La première portion 11 présente alors une surface externe llb destinée à être en contact direct, en appui, sur une surface interne 40a de l’évidement 40 de l’élément de réception 4· L’évidement 40 présente alors des dimensions complémentaires de la première portion 11. Plus précisément, ce sont les parois 40b formant l’évidement 40 qui présentent des dimensions complémentaires de la première portion 11.
Selon une direction parallèle à l’axe de fixation A2, l’évidement 40 est délimité par un épaulement 4a ménagé à l’intérieur de l’élément de réception 4· Cet épaulement 4a sert de surface d’appui à la face d’extrémité lia de la première portion 11 de l’organe d’amortissement 10. La présence de l’évidement 40 délimité par l’épaulement 4a forme alors un lamage à l’intérieur de ίο l’élément de réception 4 permettant d’accueillir l’organe d’amortissement 10. Il est à noter que ce lamage présente, avantageusement, un diamètre inférieur ou égal au diamètre externe DR de la rondelle 5b, ou de l’écrou, destinée à prendre appui contre la face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12 de l’organe d’amortissement 10. Autrement dit, cela signifie que la première portion 11 de l’organe d’amortissement 10 présente un diamètre Dl inférieur au diamètre externe DR de la rondelle 5b.
Selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention illustré par les figures 5A et 5B, l’organe d’amortissement 10 est similaire au premier exemple de réalisation à la différence qu’il comprend un anneau 9 localisé dans la partie logée dans l’élément de réception 4· Autrement dit, l’anneau 9 est situé sur la première portion 11 de l’organe d’amortissement 10, en prenant naissance sur la surface externe llb qui délimite la première portion 11. L’anneau 9 est alors positionné plus près de la face d’extrémité lia de la première portion 11 que de la face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12.
Plus précisément, l’anneau 9 est saillant et s’étend ici radialement par rapport à la surface externe llb de la première portion 11. Un tel anneau 9 permet de maintenir l’organe d’amortissement 10 dans l’élément de réception 4, notamment pendant les opérations de transport du compresseur 1, ou pendant les opérations d’assemblage du compresseur 1 sur son support 6. Bien entendu, l’anneau 9 pourrait également s’étendre de manière oblique par rapport à cette surface externe llb.
La figure 5B montre que l’anneau saillant 9 est configuré pour être inséré dans une rainure ménagée dans l’élément de réception 4· Plus précisément, cette rainure 13 est réalisée dans la paroi 40b délimitant l’évidement 4θ· La rainure 13 présente des dimensions complémentaires de l’anneau 9· Pour aider à l’insertion d’un tel organe d’amortissement 10 dans l’élément de réception 4, il peut être prévu un chanfrein 14 sur le pourtour externe de l’évidement 4θ· Un tel chanfrein présente par exemple une pente de l'ordre 3θ° par rapport à l'axe de fixation A2.
Bien entendu, il serait également possible de prévoir un anneau 9 sous forme de rainure sur l’organe d’amortissement 10 et une nervure s’étendant en saillie de la paroi 40b délimitant l’évidement 4θ destinée à s’insérer dans la rainure de l’organe d’amortissement 10.
Selon un exemple de réalisation de l’invention illustré par les figures 6A et 6B, une section transversale de la deuxième portion 12 de l’organe d’amortissement 10 présente un périmètre externe inférieur ou égal à un périmètre externe d’une section transversale de la première portion 11 de l’organe d’amortissement 10.
Selon cet exemple de réalisation, l’organe d’amortissement 10 présente un diamètre variable entre ses deux faces d’extrémité longitudinales lia, 12a. En effet, on définit ici un premier diamètre Dl correspondant au diamètre de la face d’extrémité lia délimitant la première portion 11, un deuxième diamètre D2 correspondant au diamètre de la face d’extrémité 12a délimitant la deuxième portion 12, et un troisième diamètre D3 interposé entre la face d’extrémité lia délimitant la première portion 11 et la face d’extrémité 12a délimitant la deuxième portion 12, le troisième diamètre D3 est alors supérieur à l’un quelconque du premier diamètre Dl ou du deuxième diamètre D2. Plus précisément, on voit en figure 6A, que le long de l’axe de fixation A2, le diamètre augmente régulièrement entre le premier diamètre Dl et le troisième diamètre D3 puis diminue régulièrement entre le troisième diamètre D3 et le deuxième diamètre D2. Avantageusement, le troisième diamètre D3 se situe dans la portion 11 destinée à être intégrée dans l’élément de réception 4·
La figure 6B montre également que l’évidement 4θ de l’élément de réception 4 se présente ici sous la forme d’un congé présentant une forme complémentaire de l’organe d’amortissement
10. Il peut être prévu un chanfrein sur le pourtour externe de l’évidement 4θ afin d’aider à l’insertion de l’organe d’amortissement 10. Un tel chanfrein peut présenter, par exemple, une pente de l'ordre 3θ° par rapport à l'axe de fixation A2.
Il est à noter qu’ici aussi le diamètre de la face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12 est inférieur au diamètre externe DR de la rondelle 5b.
D’autres formes de l’organe d’amortissement 10 sont possibles. En effet, pour que la section de la deuxième portion 12 présente un périmètre externe inférieur ou sensiblement égal au périmètre externe d’une section de la première portion 11, on pourrait également prévoir un organe d’amortissement 10 présentant une forme conique avec un périmètre externe augmentant régulièrement depuis la face d’extrémité 12a de la deuxième portion 12 vers la face d’extrémité lia de la première portion, suivant l’axe de fixation A2. De plus, l’invention couvre aussi le cas où deux organes d’amortissement 10 présents sur un même élément de réception 4 présente des formes différentes. En effet, les organes d’amortissement 10 peuvent être une combinaison des exemples de réalisation, deux à deux sur un même bloc de montage ou pour au moins deux blocs de montage.
La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixés et notamment de proposer un compresseur dans lequel au moins un des organes d’amortissement ne présentent pas d’épaulement s’étendant à l’extérieur de l’élément de réception pouvant être le siège de vibrations et consécutivement de cisaillement dus au fonctionnement du compresseur. Cet organe d’amortissement ne génère donc pas de bruits susceptibles d’être entendus par les usagers du véhicule automobile et présente une fiabilité accrue comparée à la solution de l’art antérieur. De plus, du fait de leurs formes, un tel organe d’amortissement est plus simple à fabriquer, notamment par surmoulage tout en fournissant une efficacité supérieure sur le découplage vibratoire par rapport aux organes d’amortissement comprenant des épaulements.
Claims (15)
- REVENDICATIONS1. Compresseur (l) pour une installation de conditionnement d'air d'un véhicule comprenant :- un boîtier (2) pourvu d’au moins un bloc de montage (3),- au moins un des blocs de montage (3) comportant :- un élément de réception (4) destiné à coopérer au moins avec un système de fixation (7) du compresseur (l),- deux organes d’amortissement de vibrations (lO, 101, 102) localisés en partie dans l’élément de réception (4), chaque organe d’amortissement (lO, 101, 102) comprenant un trou (2θ) destiné à être traversé par au moins une partie du système de fixation (7), au moins un des organes d’amortissement (lO, 101, 102), dit premier organe d’amortissement (lO), comprenant :- une première portion (il) localisée intégralement dans l’élément de réception (4), et- une deuxième portion (l2), localisée intégralement à l’extérieur de l’élément de réception (4), comprenant une face d’extrémité (l2a) configurée pour être en appui contre au moins une partie du système de fixation (7), caractérisé en ce qu’une section (Sl2) de la deuxième portion (l2) du premier organe d’amortissement (lO) présente un périmètre externe (P2) inférieur ou sensiblement égal à un périmètre externe (Pl) d’une section (Sll) de la première portion (il) dudit premier organe d’amortissement (lO).
- 2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face d’extrémité (l2a) de la deuxième portion (l2) présente une surface (S2) égale à une surface (Si, S3) d’une section de la première portion (il).
- 3. Compresseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’un tube (8) s’étend dans le trou (2θ) d’au moins un des organes d’amortissement (lO, 101, 102).
- 4. Compresseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. caractérisé en ce que l’élément de réception (4) est pourvu d’un évidement (40) logeant le premier organe d’amortissement (lO).
- 5. Compresseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’évidement (40) est délimité au moins en partie par un épaulement interne (4a) servant de surface d’appui au premier organe d’amortissement (lO).
- 6. Compresseur selon la revendication 4 ou 5> caractérisé en ce que l’évidement (40) est délimité par des parois (40b) présentant un diamètre interne inférieur ou égal à un diamètre externe (DR) d’une rondelle (5b) du système de fixation (7) destinée à prendre appui contre la face d’extrémité (l2a) de la deuxième portion (l2) du premier organe d’amortissement (io).
- 7. Compresseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face d’extrémité (l2a) de la deuxième portion (l2) du premier organe d’amortissement (lo) présente un diamètre externe (D2) inférieur ou égal à un diamètre externe (DR) d’une rondelle (5b) du système de fixation (7) destinée à prendre appui contre la face d’extrémité (l2a) de la deuxième portion (l2) du premier organe d’amortissement (io).
- 8. Compresseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième portion (l2) dépassant de l’élément de réception (4) est d’ une longueur comprise entre 5% et 5θ% d’une longueur totale du premier organe d’amortissement (lo), les longueurs étant mesurées le long d’un axe de fixation (A2) le long duquel s’étend l’élément de réception (4)·
- 9. Compresseur selon l’une quelconque des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 4> caractérisé en ce que la première portion (il) du premier organe d’amortissement (lo) présente une surface externe (llb) en contact direct sur une surface interne (40a) de l’évidement (40) de l’élément de réception (4)·
- 10. Compresseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier organe d’amortissement (lo) présente une section transversale constante le long d’un axe de fixation (A2) le long duquel s’étend l’élément de réception (4)·
- 11. Compresseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 9> caractérisé en ce que le premier organe d’amortissement (lo) présente :- un premier diamètre (Dl) d’une première face d’extrémité (lia) délimitant la première portion (il),- un deuxième diamètre (D2) de la face d’extrémité, dite deuxième face d’extrémité (l2a), délimitant la deuxième portion (l2), et- un troisième diamètre (D3) interposé entre la première face d’extrémité (lia) et la deuxième face d’extrémité (l2a), le troisième diamètre (D3) étant supérieur à l’un quelconque du premier diamètre (Dl) ou du deuxième diamètre (D2).
- 12. Compresseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier organe d’amortissement (lo) présente un diamètre qui évolue de manière continue entre le premier diamètre (Dl) et le troisième diamètre (D3), et entre le troisième diamètre (D3) et le deuxième diamètre (D2), le long d’un axe de fixation (A2) le long duquel5 s’étend l’élément de réception (4)·
- 13· Compresseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier organe d’amortissement (lo) comprend un anneau (9) localisé sur la première portion (il).
- 14. Compresseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’anneau (9) est 10 saillant en s’étendant radialement par rapport à une surface externe (llb) de la première portion (il).
- 15· Compresseur selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que l’élément de réception (4) comprend une rainure (13) accueillant l’anneau (9)· l6. Ensemble comprenant :15 - un compresseur (l) défini selon l’une quelconque des revendications précédentes, et- un système de fixation (7) comprenant au moins :- un organe de fixation (5) s’étendant en partie dans l’élément de réception (4) et destiné à se fixer dans un support (6) du compresseur (l).1/4
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