JP2011214488A - 電動圧縮機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動圧縮機101は、エンジン81の圧縮機取付台座82に取り付けられ、電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体1と、圧縮機本体1に設けられ且つ取付穴3bを有する取付筒部3と、圧縮機取付台座82及び取付筒部3の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材11と、第一スペーサ部材11と一体に設けられて圧縮機取付台座82及び取付筒部3を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ金属膜111と、取付筒部3の取付穴3bを通って取付筒部3を圧縮機取付台座82に取り付け且つ樹脂から形成される取付締結具510とを備える。
【選択図】図1
Description
上記の電動圧縮機において、第一スペーサ部材及び第二スペーサ部材は、取付部の取付穴と締結部材との間にはまり、取付部と締結部材とを離す係合部を有してもよい。
上記の電動圧縮機において、部材を形成する樹脂は、曲げ弾性率が100メガパスカル以上10000メガパスカル以下であってもよい。
実施の形態1.
図1及び2を用いて、この発明の実施の形態1に係る電動圧縮機101の構成を説明する。なお、本実施の形態において、電動圧縮機101は、車両に搭載された内燃機関であるエンジン81に取り付けられるものとする。
また、電動圧縮機101は、ハウジング2の外周面2aの両側に、略円筒状をした取付筒部3を備えており、取付筒部3は、ハウジング2と同じ材料によりハウジング2と一体に形成されている。さらに、取付筒部3は、その円筒軸の方向に沿って取付筒部3を貫通する取付穴3bを有し、取付穴3bの軸方向がハウジング2の円筒軸の方向に対して垂直になるように設けられている。ここで、取付筒部3は、取付部を構成している。
第一スペーサ部材11は、振動の減衰特性が大きい、すなわち制振性があり、剛性を有する樹脂から形成されている。このような第一スペーサ部材11を形成する樹脂には、曲げ弾性率が100MPa(メガパスカル)以上10000MPa以下の材料が使用される。さらに、第一スペーサ部材11を形成する樹脂には、例えば、PP(ポリプロピレン)、PBT(ポリブチレンテレフタレート、すなわちPBT樹脂)、PVC(塩化ビニル樹脂、すなわちポリ塩化ビニル)、PUR(ポリウレタン)、PTFE(フッ素樹脂)、PF(フェノール樹脂)、PC(ポリカーボネート)、PA(ポリアミド、すなわちナイロン)、ABS(ABS樹脂)、炭素樹脂及びこれらの混合物等を使用することができる。また、第一スペーサ部材11を形成する樹脂は、繊維強化プラスチック(FRP)であってもよい。
第一スペーサ部材11は、左方向Cから右方向Dに貫通する貫通穴11bを有している。さらに、第一スペーサ部材11は、左方向C側の端部11c、円筒面状の外周面11a、及び右方向D側の端部11dの上に、シート状の金属膜111を有している。金属膜111は、金属材料を使用して形成されて導電性を有している。さらに、金属膜111は、第一スペーサ部材11の端部11c上を覆う第一端部位111c、外周面11a上を覆う外周部位111a、及び端部11d上を覆う第二端部位111dを、連続させて形成されている。なお、金属膜111は、可撓性及び低い剛性を有するように、0.1〜0.5mm程度の厚さtで形成されることが好ましい。また、金属膜111は、インサート成形等の樹脂成形方法を使用して、第一スペーサ部材11と一体に設けられている。
ここで、金属膜111は、導電部材を構成している。
ここで、圧縮機取付台座82は、被取付部を構成している。
取付筒部3を圧縮機取付台座82に固定する際、取付筒部3の端部3cと圧縮機取付台座82の取付面82aとの間に第一スペーサ部材11を介在させ、軸部510aに雄ねじ510a1を有するねじ等の取付締結具510を、取付筒部3の取付穴3b及び第一スペーサ部材11の貫通穴11bに挿入する。さらに、取付締結具510の雄ねじ510a1を、圧縮機取付台座82の取付用ねじ穴82bの雌ねじに螺合させ、取付締結具510により取付筒部3及び第一スペーサ部材11を圧縮機取付台座82に締め付ける。これによって、取付筒部3が圧縮機取付台座82に固定される。なお、取付締結具510は、樹脂から形成されており、上述した第一スペーサ部材11を形成可能な樹脂を使用して形成される。
ここで、取付締結具510は、締結部材を構成している。
さらに、取付筒部3は、金属膜111の第二端部位111d、外周部位111a及び第一端部位111cを介して、圧縮機取付台座82すなわちエンジン81と電気的に接続されている。
図1を参照すると、電動圧縮機101が起動されると、ハウジング2の内部の図示しない流体圧縮機構4が稼動され、流体圧縮機構4の稼動によりハウジング2が振動する。
また、第一スペーサ部材11及び取付締結具510は、曲げ弾性率が100MPa(メガパスカル)以上10000MPa以下の樹脂材料から形成されていているため、ハウジング2及び取付筒部3の振動により第一スペーサ部材11及び取付締結具510が変形して、ハウジング2が変位することがない。これにより、ハウジング2の振動の振幅の増大が抑制されている。
この発明の実施の形態2に係る電動圧縮機102は、実施の形態1の電動圧縮機101の第一スペーサ部材11を取付筒部3の両端に設け、さらに、その構成を変更したものである。
なお、以下の実施の形態において、前出した図における参照符号と同一の符号は、同一または同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
また、取付筒部3の左方向C側の端部3cには、略円筒状をした第一スペーサ部材21が設けられ、取付筒部3の右方向D側の端部3dには、略円筒状をした第二スペーサ部材22が設けられている。
第一スペーサ部材21及び第二スペーサ部材22は、実施の形態1の第一スペーサ部材11と同様の樹脂によって形成されている。
さらに、取付筒部3は、金属膜121を介して、圧縮機取付台座82すなわちエンジン81と電気的に接続されている。
また、第一スペーサ部材21及び第二スペーサ部材22は、曲げ弾性率が100MPa(メガパスカル)以上10000MPa以下の樹脂材料から形成されていているため、ハウジング2及び取付筒部3の振動により第一スペーサ部材21及び第二スペーサ部材22が変形して、ハウジング2が変位することがない。これにより、ハウジング2の振動の振幅の増大が抑制されている。
また、この発明の実施の形態2に係る電動圧縮機102のその他の構成及び動作は、実施の形態1と同様であるため、説明を省略する。
また、電動圧縮機102では、第一スペーサ部材21及び第二スペーサ部材22は、曲げ弾性率が100メガパスカル(MPa)以上10000メガパスカル以下である樹脂から形成されて曲げ弾性率が大きいため、取付筒部3の取付剛性が高くなり、取付筒部3及び圧縮機本体1の変位が抑制されて、圧縮機本体1の振動の振幅の増大を防ぐことができる。
この発明の実施の形態3に係る電動圧縮機103は、実施の形態1の電動圧縮機101において、ハウジング2の両側の取付筒部3のそれぞれに個別に設けられていた第一スペーサ部材11を一体にしたものである。
ここで、スペーサ部材31は、第一スペーサ部材を構成している。
スペーサ部材31は、中央の平坦な中央部分312と、中央部分312の上下方向両側に形成されて中央部分312より右方向D側に突出する端部分311及び313によって形成されている。
さらに、スペーサ部材31の内部には、第一金属部材131及び第二金属部材132が設けられている。第一金属部材131及び第二金属部材132は、インサート成形等の樹脂成形方法を使用して、スペーサ部材31と一体に設けられている。
ここで、第一金属部材131及び第二金属部材132は、導電部材を構成している。
ここで、エンジン81は、被取付部を構成している。
そして、スペーサ部材31は、軸部610aに雄ねじ610a1を有するねじ等のスペーサ締結具610を使用して、エンジン81に取り付けられる。なお、本実施の形態3では、スペーサ締結具610は、金属によって形成されている。
スペーサ部材31をエンジン81に固定する際、スペーサ部材31の外表面312cをエンジン81に当接させ、中央部分312のスペーサ締結穴312e1及び312e2のそれぞれに、スペーサ締結具610の軸部610aを挿入する。さらに、スペーサ締結具610の雄ねじ610a1をエンジン81の取付用ねじ穴81b1及び81b2の雌ねじに螺合させ、スペーサ締結具610によりスペーサ部材31をエンジン81に締め付ける。これによって、スペーサ部材31がエンジン81に固定される。
ここで、スペーサ締結具610は、第二締結部材を構成している。
取付筒部3をスペーサ部材31の端部分311に固定する際、取付筒部3の端部3cを端部分311の筒部取付面311dに当接させ、取付締結具520の軸部520aを、取付筒部3の取付穴3bに挿入する。さらに、取付締結具520の雄ねじ520a1を、端部分311の筒部取付穴311eの雌ねじに螺合させ、取付締結具520により取付筒部3を端部分311に締め付ける。これによって、取付筒部3がスペーサ部材31の端部分311に固定される。また、取付筒部3は、端部分311と同様にして、端部分313にも固定され、それにより、圧縮機本体1が、スペーサ部材31に固定される。
ここで、取付締結具520は、第一締結部材を構成している。
また、スペーサ部材31は、曲げ弾性率が100MPa(メガパスカル)以上10000MPa以下の樹脂材料から形成されていているため、ハウジング2及び取付筒部3の振動によりスペーサ部材31が変形して、ハウジング2が変位することがない。これにより、ハウジング2の振動の振幅の増大が抑制されている。
また、この発明の実施の形態3に係る電動圧縮機103のその他の構成及び動作は、実施の形態1と同様であるため、説明を省略する。
また、電動圧縮機103では、取付筒部3の固定用の取付締結具520、及び、スペーサ部材31の固定用のスペーサ締結具610を金属製とすることができる。このため、取付筒部3及びスペーサ部材31の取付強度を増大させることが可能になる。
また、電動圧縮機103では、第一金属部材131及び第二金属部材132をスペーサ部材31の内部に設けているため、これらの錆、腐食等による劣化を低減し、アースとしての機能の耐久性を向上させることが可能になる。
一方、電動圧縮機103において、第一金属部材131及び第二金属部材132をスペーサ部材31の外表面に設けてもよい。
また、実施の形態1及び2において、金属膜111及び121を、第一スペーサ部材11及び21の外周面11a及び211aに設けていたが、これに限定されるものでなく、第一スペーサ部材11及び21の貫通穴11b及び211b,212bの内側、又は、第一スペーサ部材11及び21の内部に設けてもよい。これにより電動圧縮機103と同様に金属膜111及び121の錆、腐食等による劣化を低減し、アースとしての機能の耐久性を向上させることが可能になる。
また、実施の形態1〜3において、取付筒部3は、車両に搭載された内燃機関であるエンジン81に取り付けられた電動圧縮機に設けられていたが、これに限定されるものではなく、燃料電池車や電気自動車等において、走行用電動モータに取り付けられた電動圧縮機に設けてもよい。また、本発明を適用可能な電動圧縮機は、冷凍回路の冷媒圧縮機に限定されるものではなく、その他の電動圧縮機にも適用可能であり、例えば車両のエアサスペンション装置に用いられるエア圧縮機や、燃料電池車にあっては、水素又は空気をスタックへ圧送するために用いられるポンプ等が挙げられる。
Claims (5)
- 車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体に設けられ且つ取付穴を有する取付部と、
前記被取付部及び前記取付部の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材と、
前記第一スペーサ部材と一体に設けられて前記被取付部及び前記取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材と、
前記取付部の前記取付穴を通って前記取付部を前記被取付部に取り付け且つ樹脂から形成される締結部材と
を備える、電動圧縮機。 - 車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体に設けられ且つ取付穴を有する取付部と、
前記被取付部及び前記取付部の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材と、
前記第一スペーサ部材と一体に設けられて前記被取付部及び前記取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材と、
前記取付部の前記取付穴を通って前記取付部を前記被取付部に取り付ける締結部材と、
前記取付部及び前記締結部材の間に設けられ且つ樹脂から形成される第二スペーサ部材と
を備える、電動圧縮機。 - 前記第一スペーサ部材及び前記第二スペーサ部材は、前記取付部の前記取付穴と前記締結部材との間にはまり、前記取付部と前記締結部材とを離す係合部を有する請求項2に記載の電動圧縮機。
- 車両の被取付部に取り付けられる電動圧縮機であって、
電力を動力として外部から吸入した流体を圧縮したのち吐出する圧縮機本体と、
前記圧縮機本体に設けられ且つ取付穴を有する取付部と、
前記被取付部及び前記取付部の間に設けられ且つ樹脂から形成される第一スペーサ部材と、
前記第一スペーサ部材と一体に設けられて前記被取付部及び前記取付部を電気的に接続し且つ可撓性及び導電性をもつ導電部材と、
前記取付部の前記取付穴を通って前記取付部を前記第一スペーサ部材に取り付ける第一締結部材と、
前記第一スペーサ部材を前記被取付部に取り付ける第二締結部材と
を備える、電動圧縮機。 - 前記樹脂は、曲げ弾性率が100メガパスカル以上10000メガパスカル以下である請求項1〜4のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
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