CN210033823U - 一种压缩机以及汽车空调系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及压缩机技术领域，具体公开了一种压缩机以及汽车空调系统，该压缩机包括：壳体组件，形成一腔体；压缩组件，位于腔体中；减振组件，设置于壳体组件和压缩组件之间；其中，减振组件包括至少一个减振件，减振件的一端嵌设于壳体组件和压缩组件中的一个，另一端抵接于壳体组件和压缩组件中的另一个。本申请通过在压缩机内部设置减振组件实现压缩机的减振降噪。

Description

一种压缩机以及汽车空调系统

技术领域

本申请涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机以及汽车空调系统。

背景技术

汽车上一般都会安装空调系统，以提高用户的舒适性。对于汽车的空调系统来说，空调系统中设置有压缩机，通过压缩机将工质压缩，以使得工质能够在整个空调系统的管路中循环流动，通过工质进行热量交换从而实现空调系统的制冷或者制热流程。

压缩机内的各零件之间的摩擦、碰撞是压缩机的主要振动和噪声来源，而且目前这些振动激发源和压缩机壳体之间是刚性连接，各零件之间的摩擦、碰撞引起的振动会直接或间接(比如通过轴、轴承)最终传递至压缩机壳体，导致压缩机出现较大的振动及噪声问题。

实用新型内容

本申请提供一种压缩机以及汽车空调系统，以解决现有技术中压缩机振动噪声较大的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种压缩机，压缩机包括：壳体组件，形成一腔体；压缩组件，位于腔体中；减振组件，设置于壳体组件和压缩组件之间；其中，减振组件包括至少一个减振件，减振件的一端嵌设于壳体组件和压缩组件中的一个，另一端抵接于壳体组件和压缩组件中的另一个。

在一个实施方式中，壳体组件包括：端盖和壳体，端盖盖设于壳体；压缩组件包括：动涡旋盘、静涡旋盘、偏心轴和轴承座；动涡旋盘与静涡旋盘啮合连接，偏心轴穿设于轴承座与动涡旋盘连接；减振组件包括：第一减振件和第二减振件；第一减振件设置于静涡旋盘和端盖之间，第二减振件设置于轴承座和壳体之间。

在一个实施方式中，静涡旋盘和端盖中的一个设置有第一减振槽，另一个设置有第一凸出柱；第一减振件的一端嵌设于第一减振槽中，且形成有第一凹槽；第一凸出柱插设于第一凹槽中。

在一个实施方式中，轴承座和壳体中的一个设置有第二减振槽，另一个设置有第二凸出柱；第二减振件的一端嵌设于第二减振槽中，且形成有第二凹槽，第二凸出柱插设于第二凹槽中。

在一个实施方式中，端盖和静涡旋盘之间设置有至少两个第一减振件，壳体和轴承座之间设置有至少两个第二减振件。

在一个实施方式中，压缩机进一步包括传动组件，连接压缩组件；减振组件进一步设置于传动组件和压缩组件之间。

在一个实施方式中，传动组件包括传动轴，传动轴连接于偏心轴；减振组件还包括第三减振件，第三减振件设置于传动轴和偏心轴之间。

在一个实施方式中，传动轴和偏心轴中的一个设置有第三减振槽，另一个设置有第三凸出柱；第三减振件的一端嵌设于第三减振槽中，且形成有第三凹槽；第三凸出柱插设于第三凹槽中。

在一个实施方式中，传动轴和偏心轴之间设置有至少两个第三减振件。

在一个实施方式中，传动轴和偏心轴连接的面均形成相互配合的爪盘结构；第三减振件位于传动轴的爪盘结构和偏心轴的爪盘结构之间，与传动轴和偏心轴构成梅花联轴器。

在一个实施方式中，壳体包括第一轴承部和第二轴承部，传动轴的两端分别穿设于第一轴承部中的轴承和第二轴承部中的轴承。

在一个实施方式中，轴承座中设置有至少两个轴承，偏心轴穿设于至少两个轴承。

在一个实施方式中，动涡旋盘啮合与静涡旋盘内部，且位于静涡旋盘和轴承座之间，静涡旋盘和轴承座通过紧固件连接。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种汽车空调系统，汽车空调系统包括上述实施方式中的压缩机。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提出了一种压缩机以及汽车空调系统，通过在壳体组件和压缩组件之间设置减振组件，减振件的一端嵌设于壳体组件和压缩组件中的一个，另一端抵接于壳体组件和压缩组件中的另一个，从而可以减少压缩组件产生的振动传递到壳体组件，因此可以显著降低压缩机的振动和噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1是本申请压缩机一实施例的结构示意图；

图2是图1所示压缩机在II区域的第一局部放大图；

图3是图1所示压缩机在II区域的第二局部放大图；

图4是图1所示压缩机中轴承座与静涡旋盘的连接示意图；

图5是图1所示压缩机在III区域的第一局部放大图；

图6是图1所示压缩机在III区域的第二局部放大图；

图7是图6中偏心轴和传动轴所构成的梅花联轴器A-A面的剖视图。

具体实施方式

为使本申请解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本申请实施例的技术方案作进一步的详细描述。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

参阅图1，图1是本申请压缩机一实施例的结构示意图。本申请提供一种压缩机100，压缩机100包括：壳体组件110、压缩组件120以及减振组件130。

其中，壳体组件110形成一腔体，压缩组件120位于腔体中，压缩组件120作为发生运动的组件，会产生振动。若压缩组件120直接接触壳体组件110，其产生的振动会传递到壳体组件110，继而使得整个压缩机100产生振动和噪声。因而本实施例中在壳体组件110和压缩组件120之间还设置了减振组件130。

其中，减振组件130包括至少一个减振件30，减振件30的数量可以为一个、两个、或者两个以上，在此不做限定。减振件30的一端嵌设于壳体组件110和压缩组件120中的一个，另一端抵接于壳体组件110和压缩组件120中的另一个。即减振件30的一端可以嵌设于壳体组件110内，另一端可以抵接于压缩组件120；或者减振件30的一端可以嵌设于压缩组件120内，另一端可以抵接于壳体组件110。

减振件30一端嵌设，另一端抵接的方式，避免了两端均抵接而出现的减振件30容易受压缩组件120运动的干扰，不稳定的问题；也避免了两端均嵌设而出现的减振件30容易因压缩组件120的扭转运动，被剪切断裂的问题。

一般来说，减振件30由弹性材料制作，弹性材料可以为橡胶件、硅胶件等，例如HNBR，也可以是具有弹性的复合材料。

进一步的，本实施例中壳体组件110包括：端盖111和壳体112，其中，端盖111盖设于壳体112，构成腔体。压缩组件120包括：动涡旋盘121、静涡旋盘122、偏心轴123和轴承座124；其中，动涡旋盘121与静涡旋盘122啮合连接，偏心轴123穿设于轴承座124与动涡旋盘121连接。

壳体组件110和压缩组件120的接触连接主要发生在两处，端盖111和静涡旋盘122接触连接，壳体112和轴承座124之间接触连接。因而在本实施例中减振组件130包括第一减振件131和第二减振件132；第一减振件131设置于静涡旋盘122和端盖111之间，第二减振件132设置于轴承座124和壳体112之间。

具体来说，静涡旋盘122和端盖111中的一个可以设置有第一减振槽151，另一个可以设置有第一凸出柱152；第一减振件131的一端可以嵌设于第一减振槽151中，且形成有第一凹槽1311；第一凸出柱152可以插设于第一凹槽1311中。第一减振件131的另一端则抵接于静涡旋盘122和端盖111中的另一个。

由于第一减振件131为弹性材料，因而以上设置方式也可看做第一凸出柱152和第一减振槽151配合，第一减振件131被第一凸出柱152压设于第一减振槽151中，位于静涡旋盘122和端盖111之间。

例如本实施例中，第一减振槽151设置在端盖111上，第一凸出柱152可以为静涡旋盘122上形成的凸起，也可以为插设于静涡旋盘122的定位孔中的定位销。具体如图2和图3所示，图2是图1所示压缩机在II区域的第一局部放大图，图3是图1所示压缩机在II区域的第二局部放大图。

进一步地，第一减振槽151一般为合适尺寸的盲孔，形成在端盖111表面，为了避免端盖111和静涡旋盘122的直接接触，一般在端盖111和静涡旋盘122之间设置有至少两个第一减振件131，且至少两个第一减振件131在周向分布于端盖111表面。第一减振件131的数量可以为两个、三个、四个，在此不做限定。本实施例中，设置有两个，避免了过少导致端盖111和静涡旋盘122连接不稳定。

本实施例中，对于轴承座124和壳体112之间的第二减振件132，其设置方式与第一减振件131相同。轴承座124和壳体112中的一个设置有第二减振槽153，另一个设置有第二凸出柱154；第二减振件132的一端嵌设于第二减振槽153中，且形成有第二凹槽1321；第二凸出柱154插设于第二凹槽1321中。第二减振件132的另一端抵接于轴承座124和壳体112中的另一个。壳体112和轴承座124之间也可设置有至少两个第二减振件132，第二减振件132可以为两个、三个、或者四个，在此不做限定。

本实施方式中，通过在壳体组件110和压缩组件120可能出现接触的地方设置减振组件130，即在端盖111和静涡旋盘122之间设置有至少两个第一减振件131，且在壳体112和轴承座124之间设置有至少两个第二减振件132，使得压缩组件120的运动不会造成壳体组件110的显著振动。

由于端盖111和静涡旋盘122之间设置有第一减振件131，轴承座124与壳体112之间设置有第二减振件132，在压缩机100运行时，压缩组件120内会产生复杂的运动，而壳体组件110对压缩组件120并不能产生紧固作用，因而本实施例中，还设置有使压缩组件120紧固的紧固件125。

具体请参阅图4，图4是图1所示压缩机中轴承座与静涡旋盘的连接示意图，本实施例中，动涡旋盘121啮合于静涡旋盘122内部，且位于静涡旋盘122和轴承座124之间，轴承座124和静涡旋盘122之间则通过紧固件125连接。本实施例中，紧固件125为螺钉，数量为3个，用于实现轴承座124和静涡旋盘122的紧固连接。紧固件也可采用其他结构，数量也可不限于3个。

在压缩机100中，压缩组件120与壳体组件110之间的连接还可通过传动轴，参阅图5，图5是图1所示压缩机在III区域的局部放大图。其中，压缩机100进一步包括传动组件140，传动组件140连接压缩组件120；减振组件130进一步设置于传动组件140和压缩组件120之间。

具体来说，传动组件140包括传动轴141，传动轴141的一端连接于偏心轴123，另一端连接于壳体组件110上的轴承，因而压缩组件120的振动可通过传动轴141传递至壳体组件110。

对此，本实施例中，减振组件130还包括第三减振件133，将第三减振件133设置于传动轴141和偏心轴123之间。即将压缩机100中原本为一体的传动轴141和偏心轴123分体设计，并在二者之间设置减振件133，从而隔离振动传递。

第三减振件133的设置方式也可与第一减振件131相同，即传动轴141和偏心轴123中的一个设置有第三减振槽155，另一个设置有第三凸出柱156；第三减振件133的一端嵌设于第三减振槽155中，且形成有第三凹槽1331；第三凸出柱156插设于第三凹槽1331中。

其中，传动轴141和偏心轴123之间设置有至少两个第三减振件133。

另外，第三减振件133还可采用梅花联轴器中的方式，请参见图6和图7，图6是图1所示压缩机在III区域的第二局部放大图，图7是图6中偏心轴和传动轴所构成的梅花联轴器A-A面的剖视图。在一个实施方式中，传动轴141和偏心轴123连接的面均形成相互配合的爪盘结构；第三减振件133位于传动轴141的爪盘结构和偏心轴123的爪盘结构之间，与传动轴141和偏心轴123构成梅花联轴器。

由于本实施例中，传动轴141和偏心轴123为分体的两轴，对于传动轴141，其两端均需设置支撑轴承以保证转动稳定性，因而壳体112包括第一轴承部1121和第二轴承部1122，传动轴141的两端分别穿设于第一轴承部1121中的轴承和第二轴承部1122中的轴承。

对于偏心轴，则在轴承座124中设置有至少两个轴承1241，偏心轴123穿设于至少两个轴承1241，以提高偏心轴123的抗倾覆能力。

本实施例压缩机的内部，在作为振动源的压缩组件和壳体组件之间设置减振组件，实现了压缩机的减振降噪。

本申请还提供一种汽车空调系统，汽车空调系统包括上述实施方式中的压缩机100。

其中，汽车空调系统可以包括如前文所述的压缩机100、冷凝器、蒸发器、膨胀阀(其中，冷凝器、蒸发器、膨胀阀均未在图中示出)从而形成空调系统的工作回路，其中，汽车空调系统的工作回路可以通过管道连接，从而实现工质的循环流通。使用上述压缩机的汽车空调系统可实现减振降噪。

综上所述，本申请提出了一种汽车空调系统及其压缩机，通过在壳体组件和压缩组件之间设置减振组件，在压缩机内部设置减振组件，实现减振降噪。其中，减振组件包括多个减振件，减振件的一端嵌设于壳体组件和压缩组件中的一个，另一端抵接于壳体组件和压缩组件中的另一个，保证了减振件设置的稳定性及有效性。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (14)

1.一种压缩机，其特征在于，所述压缩机包括：

壳体组件，形成一腔体；

压缩组件，位于所述腔体中；

减振组件，设置于所述壳体组件和所述压缩组件之间；

其中，所述减振组件包括至少一个减振件，所述减振件的一端嵌设于所述壳体组件和所述压缩组件中的一个，另一端抵接于所述壳体组件和所述压缩组件中的另一个。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述壳体组件包括：端盖和壳体，所述端盖盖设于所述壳体；

所述压缩组件包括：动涡旋盘、静涡旋盘、偏心轴和轴承座；所述动涡旋盘与所述静涡旋盘啮合连接，所述偏心轴穿设于所述轴承座与所述动涡旋盘连接；

所述减振组件包括：第一减振件和第二减振件；所述第一减振件设置于所述静涡旋盘和所述端盖之间，所述第二减振件设置于所述轴承座和所述壳体之间。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述静涡旋盘和所述端盖中的一个设置有第一减振槽，另一个设置有第一凸出柱；所述第一减振件的一端嵌设于所述第一减振槽中，且形成有第一凹槽；所述第一凸出柱插设于所述第一凹槽中。

4.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述轴承座和所述壳体中的一个设置有第二减振槽，另一个设置有第二凸出柱；所述第二减振件的一端嵌设于所述第二减振槽中，且形成有第二凹槽，所述第二凸出柱插设于所述第二凹槽中。

5.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述端盖和所述静涡旋盘之间设置有至少两个所述第一减振件，所述壳体和所述轴承座之间设置有至少两个所述第二减振件。

6.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机进一步包括传动组件，连接所述压缩组件；

所述减振组件进一步设置于所述传动组件和所述压缩组件之间。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，所述传动组件包括传动轴，所述传动轴连接于所述偏心轴；

所述减振组件还包括第三减振件，所述第三减振件设置于所述传动轴和所述偏心轴之间。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述传动轴和所述偏心轴中的一个设置有第三减振槽，另一个设置有第三凸出柱；所述第三减振件的一端嵌设于所述第三减振槽中，且形成有第三凹槽；所述第三凸出柱插设于所述第三凹槽中。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，所述传动轴和所述偏心轴之间设置有至少两个第三减振件。

10.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述传动轴和所述偏心轴连接的面均形成相互配合的爪盘结构；所述第三减振件位于所述传动轴的爪盘结构和所述偏心轴的爪盘结构之间，与所述传动轴和所述偏心轴构成梅花联轴器。

11.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述壳体包括第一轴承部和第二轴承部，所述传动轴的两端分别穿设于所述第一轴承部中的轴承和所述第二轴承部中的轴承。

12.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述轴承座中设置有至少两个轴承，所述偏心轴穿设于所述至少两个轴承。

13.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述动涡旋盘啮合于所述静涡旋盘内部，且位于所述静涡旋盘和所述轴承座之间，所述静涡旋盘和所述轴承座通过紧固件连接。

14.一种汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统包括权利要求1-13中任一项所述的压缩机。

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