JP2000127997A - 作業用走行車 - Google Patents
作業用走行車Info
- Publication number
- JP2000127997A JP2000127997A JP10307090A JP30709098A JP2000127997A JP 2000127997 A JP2000127997 A JP 2000127997A JP 10307090 A JP10307090 A JP 10307090A JP 30709098 A JP30709098 A JP 30709098A JP 2000127997 A JP2000127997 A JP 2000127997A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- power steering
- steering unit
- return
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パワーステアリングユニットの戻りオイル
を、トランスミッションケース内の伝動装置に吐出して
強制潤滑を行うにあたり、パワーステアリングユニット
が手動オイルポンプとして機能する状態においてパワー
ステアリングユニットがエアを吸入してしまう不都合を
回避する。 【解決手段】 パワーステアリングユニット７の戻り油
路２０に、パワーステアリングユニット７側への流れを
規制する吸入規制用逆止弁２１を介設する。
を、トランスミッションケース内の伝動装置に吐出して
強制潤滑を行うにあたり、パワーステアリングユニット
が手動オイルポンプとして機能する状態においてパワー
ステアリングユニットがエアを吸入してしまう不都合を
回避する。 【解決手段】 パワーステアリングユニット７の戻り油
路２０に、パワーステアリングユニット７側への流れを
規制する吸入規制用逆止弁２１を介設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーステアリン
グユニットを備えるトラクタ等の作業用走行車の技術分
野に属するものである。
グユニットを備えるトラクタ等の作業用走行車の技術分
野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種作業用走行車は、各種の
伝動装置が組込まれるトランスミッションケースを備え
ると共に、該トランスミッションケースに潤滑オイルを
注入して伝動装置の潤滑を行っているが、潤滑オイルの
注入量が不足した状態では、伝動装置の焼き付きが発生
する可能性がある一方、潤滑オイルの注入量が過剰な状
態では、パワーロスが発生する可能性がある。
伝動装置が組込まれるトランスミッションケースを備え
ると共に、該トランスミッションケースに潤滑オイルを
注入して伝動装置の潤滑を行っているが、潤滑オイルの
注入量が不足した状態では、伝動装置の焼き付きが発生
する可能性がある一方、潤滑オイルの注入量が過剰な状
態では、パワーロスが発生する可能性がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記トラン
スミッションケースを、パワーステアリング装置等の油
圧システムを構成するオイルタンクに兼用したもので
は、油圧システムからの戻りオイルを、トランスミッシ
ョンケース内の伝動装置に吐出して伝動装置の強制潤滑
を行うことが可能であるが、パワーステアリングユニッ
トのなかには、オイルポンプ停止時に、ステアリングホ
イールの操作力で駆動する手動オイルポンプとして機能
するものがあり、そして、手動オイルポンプ状態では、
戻り油路を介してオイルタンクからオイルを吸入するた
め、戻りオイルを利用して強制潤滑を行うと、手動オイ
ルポンプ状態においてエアを吸入してしまう不都合があ
った。
スミッションケースを、パワーステアリング装置等の油
圧システムを構成するオイルタンクに兼用したもので
は、油圧システムからの戻りオイルを、トランスミッシ
ョンケース内の伝動装置に吐出して伝動装置の強制潤滑
を行うことが可能であるが、パワーステアリングユニッ
トのなかには、オイルポンプ停止時に、ステアリングホ
イールの操作力で駆動する手動オイルポンプとして機能
するものがあり、そして、手動オイルポンプ状態では、
戻り油路を介してオイルタンクからオイルを吸入するた
め、戻りオイルを利用して強制潤滑を行うと、手動オイ
ルポンプ状態においてエアを吸入してしまう不都合があ
った。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、オイルポンプ駆動時には、オイル
ポンプが圧送するオイルを、ステアリングホイールの操
作に応じてステアリングアクチュエータに供給するコン
トロールバルブとして機能する一方、オイルポンプ停止
時には、ステアリングホイールの操作力で駆動する手動
オイルポンプとして機能し、該手動オイルポンプ状態で
は、戻り油路を介してオイルタンクから吸入したオイル
をステアリングアクチュエータに供給するパワーステア
リングユニットを備えた作業用走行車において、前記パ
ワーステアリングユニットの戻りオイルを、オイルタン
クに兼用されるトランスミッションケース内の伝動装置
に吐出して伝動装置の強制潤滑を行うにあたり、パワー
ステアリングユニットの戻り油路中に、パワーステアリ
ングユニット側への流れを規制する吸入規制用逆止弁を
介設したことを特徴とするものである。つまり、パワー
ステアリングユニットの戻りオイルを、トランスミッシ
ョンケース内の伝動装置に吐出して強制潤滑を行うもの
でありながら、パワーステアリングユニットの戻り油路
には吸入規制用逆止弁が介設されるため、パワーステア
リングユニットが手動オイルポンプとして機能する状態
においてパワーステアリングユニットがエアを吸入して
しまう不都合を回避することができる。また、パワース
テアリングユニットの戻り油路を、吸入規制用逆止弁の
上手側で分岐すると共に、該分岐油路をオイル吸入可能
状態でトランスミッションケースに接続し、さらに、分
岐油路中に、トランスミッションケース側への流れを規
制する戻り規制用逆止弁を介設したことを特徴とするも
のである。つまり、パワーステアリングユニットの戻り
オイルを、トランスミッションケース内の伝動装置に吐
出して強制潤滑を行うものでありながら、パワーステア
リングユニットが手動オイルポンプとして機能する状態
においては、分岐油路を介してトランスミッションケー
スからオイルを吸入することができ、しかも、オイルポ
ンプ駆動時には、分岐油路の流れが戻り規制用逆止弁で
規制されるため、戻りオイルを戻り油路側に供給して伝
動装置の強制潤滑を行うことができる。
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、オイルポンプ駆動時には、オイル
ポンプが圧送するオイルを、ステアリングホイールの操
作に応じてステアリングアクチュエータに供給するコン
トロールバルブとして機能する一方、オイルポンプ停止
時には、ステアリングホイールの操作力で駆動する手動
オイルポンプとして機能し、該手動オイルポンプ状態で
は、戻り油路を介してオイルタンクから吸入したオイル
をステアリングアクチュエータに供給するパワーステア
リングユニットを備えた作業用走行車において、前記パ
ワーステアリングユニットの戻りオイルを、オイルタン
クに兼用されるトランスミッションケース内の伝動装置
に吐出して伝動装置の強制潤滑を行うにあたり、パワー
ステアリングユニットの戻り油路中に、パワーステアリ
ングユニット側への流れを規制する吸入規制用逆止弁を
介設したことを特徴とするものである。つまり、パワー
ステアリングユニットの戻りオイルを、トランスミッシ
ョンケース内の伝動装置に吐出して強制潤滑を行うもの
でありながら、パワーステアリングユニットの戻り油路
には吸入規制用逆止弁が介設されるため、パワーステア
リングユニットが手動オイルポンプとして機能する状態
においてパワーステアリングユニットがエアを吸入して
しまう不都合を回避することができる。また、パワース
テアリングユニットの戻り油路を、吸入規制用逆止弁の
上手側で分岐すると共に、該分岐油路をオイル吸入可能
状態でトランスミッションケースに接続し、さらに、分
岐油路中に、トランスミッションケース側への流れを規
制する戻り規制用逆止弁を介設したことを特徴とするも
のである。つまり、パワーステアリングユニットの戻り
オイルを、トランスミッションケース内の伝動装置に吐
出して強制潤滑を行うものでありながら、パワーステア
リングユニットが手動オイルポンプとして機能する状態
においては、分岐油路を介してトランスミッションケー
スからオイルを吸入することができ、しかも、オイルポ
ンプ駆動時には、分岐油路の流れが戻り規制用逆止弁で
規制されるため、戻りオイルを戻り油路側に供給して伝
動装置の強制潤滑を行うことができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つ
を図面に基づいて説明する。図面において、１はトラク
タの走行機体であって、該走行機体１は、機体前部に搭
載されるエンジン２の動力を、トランスミッションケー
ス３内で変速した後、前輪４および後輪５に伝動する
が、前記前輪４は、ステアリングシリンダ（ステアリン
グアクチュエータ）６の作動に応じて操舵するように構
成されている。
を図面に基づいて説明する。図面において、１はトラク
タの走行機体であって、該走行機体１は、機体前部に搭
載されるエンジン２の動力を、トランスミッションケー
ス３内で変速した後、前輪４および後輪５に伝動する
が、前記前輪４は、ステアリングシリンダ（ステアリン
グアクチュエータ）６の作動に応じて操舵するように構
成されている。
【０００６】７は前記ステアリングシリンダ６を作動さ
せるパワーステアリングユニットであって、該パワース
テアリングユニット７は、ステアリングホイール８の操
作に応じて油路を切換えるスプール９、オイルポンプ１
０の停止時に手動オイルポンプとして機能するギヤポン
プ（ジロータ）１１、オイルポンプ１０の停止時にタン
クポートＴ側からのオイルの吸入を許容する逆止弁１
２、ステアリングホイール８が一杯まで切り操作された
ときに過剰供給オイルを逃がすリリーフバルブ１３等を
備えている。即ち、オイルポンプ１０の駆動時には、ポ
ンプポートＰを介してオイルポンプ１０から供給される
オイルを、ステアリングホイール８の操作に応じてステ
アリングシリンダ６に供給するコントロールバルブとし
て機能する一方、オイルポンプ１０の停止時には、ステ
アリングホイール８の操作力で駆動する手動オイルポン
プとして機能し、該手動オイルポンプ状態では、タンク
ポートＴを介してオイルタンク（トランスミッションケ
ース３）から吸入したオイルをステアリングシリンダ６
に供給するが、これらの基本構成は何れも従来通りであ
る。
せるパワーステアリングユニットであって、該パワース
テアリングユニット７は、ステアリングホイール８の操
作に応じて油路を切換えるスプール９、オイルポンプ１
０の停止時に手動オイルポンプとして機能するギヤポン
プ（ジロータ）１１、オイルポンプ１０の停止時にタン
クポートＴ側からのオイルの吸入を許容する逆止弁１
２、ステアリングホイール８が一杯まで切り操作された
ときに過剰供給オイルを逃がすリリーフバルブ１３等を
備えている。即ち、オイルポンプ１０の駆動時には、ポ
ンプポートＰを介してオイルポンプ１０から供給される
オイルを、ステアリングホイール８の操作に応じてステ
アリングシリンダ６に供給するコントロールバルブとし
て機能する一方、オイルポンプ１０の停止時には、ステ
アリングホイール８の操作力で駆動する手動オイルポン
プとして機能し、該手動オイルポンプ状態では、タンク
ポートＴを介してオイルタンク（トランスミッションケ
ース３）から吸入したオイルをステアリングシリンダ６
に供給するが、これらの基本構成は何れも従来通りであ
る。
【０００７】前記トランスミッションケース３には、各
種の伝動装置が組込まれると共に、適量のオイルが注入
されているが、該オイルは、伝動装置を潤滑する潤滑オ
イルと、前記ステアリングシリンダ６等の油圧アクチュ
エータを作動させる作動オイルとに兼用されている。
種の伝動装置が組込まれると共に、適量のオイルが注入
されているが、該オイルは、伝動装置を潤滑する潤滑オ
イルと、前記ステアリングシリンダ６等の油圧アクチュ
エータを作動させる作動オイルとに兼用されている。
【０００８】１４はトランスミッションケース３に複数
組込まれる変速クラッチであって、該変速クラッチ１４
は、伝動軸１５に対してスプライン結合される筒状のク
ラッチケース１６と、伝動軸１５に対して回転自在な変
速ギヤ１７との間に構成されており、前記クラッチケー
ス１６と変速ギヤ１７との間の動力伝動を、作動スリー
ブ１８の油圧作動に基づいて断続するものである。つま
り、伝動軸１５と一体的に回転させる変速ギヤ１７を油
圧式の変速クラッチ１４で選択的に切換えて変速を行う
パワーシフトシステムを構成しているが、各変速クラッ
チ１４は、図示しない各種の変速操作具に連繋される変
速用コントロールバルブ１９の切換作動に応じて断続作
動するようになっている。尚、図中、１４Ａは前後進切
換変速機構の前進用クラッチ、１４Ｂは後進用クラッ
チ、１４Ｃは主変速機構の一速用クラッチ、１４Ｄは二
速用クラッチ、１４Ｅは三速用クラッチ、１４Ｆは四速
用クラッチ、１４Ｇは副変速機構の低速用クラッチ、１
４Ｈは高速用クラッチである。
組込まれる変速クラッチであって、該変速クラッチ１４
は、伝動軸１５に対してスプライン結合される筒状のク
ラッチケース１６と、伝動軸１５に対して回転自在な変
速ギヤ１７との間に構成されており、前記クラッチケー
ス１６と変速ギヤ１７との間の動力伝動を、作動スリー
ブ１８の油圧作動に基づいて断続するものである。つま
り、伝動軸１５と一体的に回転させる変速ギヤ１７を油
圧式の変速クラッチ１４で選択的に切換えて変速を行う
パワーシフトシステムを構成しているが、各変速クラッ
チ１４は、図示しない各種の変速操作具に連繋される変
速用コントロールバルブ１９の切換作動に応じて断続作
動するようになっている。尚、図中、１４Ａは前後進切
換変速機構の前進用クラッチ、１４Ｂは後進用クラッ
チ、１４Ｃは主変速機構の一速用クラッチ、１４Ｄは二
速用クラッチ、１４Ｅは三速用クラッチ、１４Ｆは四速
用クラッチ、１４Ｇは副変速機構の低速用クラッチ、１
４Ｈは高速用クラッチである。
【０００９】１６ａは前記クラッチケース１６に形成さ
れる戻りオイル吐出口であって、該戻りオイル吐出口１
６ａは、伝動軸１５内に形成される潤滑油路（図示せ
ず）および戻り油路２０を介して前記パワーステアリン
グユニット７のタンクポートＴに接続されている。つま
り、トランスミッションケース３のオイル注入レベルよ
りも上方に配設された変速クラッチ１４においては、ク
ラッチケース１６の内周側に十分なオイルが供給されず
に潤滑不良が生じる可能性があるため、パワーステアリ
ングユニット７の戻りオイルを、変速クラッチ１４の内
周側に吐出して強制潤滑を行うように構成されている。
れる戻りオイル吐出口であって、該戻りオイル吐出口１
６ａは、伝動軸１５内に形成される潤滑油路（図示せ
ず）および戻り油路２０を介して前記パワーステアリン
グユニット７のタンクポートＴに接続されている。つま
り、トランスミッションケース３のオイル注入レベルよ
りも上方に配設された変速クラッチ１４においては、ク
ラッチケース１６の内周側に十分なオイルが供給されず
に潤滑不良が生じる可能性があるため、パワーステアリ
ングユニット７の戻りオイルを、変速クラッチ１４の内
周側に吐出して強制潤滑を行うように構成されている。
【００１０】２１は前記戻り油路２０に介設される吸入
規制用逆止弁であって、該吸入規制用逆止弁２１は、戻
り油路２０におけるパワーステアリングユニット７側へ
の流れを規制すべく設けられている。即ち、前記オイル
吐出口１６ａがトランスミッションケース３のオイル注
入レベルよりも上方に位置し、かつパワーステアリング
ユニット７が手動オイルポンプとして機能すると、パワ
ーステアリングユニット７がエアを吸入する不都合があ
るため、これを吸入規制用逆止弁２１で防止するように
なっている。
規制用逆止弁であって、該吸入規制用逆止弁２１は、戻
り油路２０におけるパワーステアリングユニット７側へ
の流れを規制すべく設けられている。即ち、前記オイル
吐出口１６ａがトランスミッションケース３のオイル注
入レベルよりも上方に位置し、かつパワーステアリング
ユニット７が手動オイルポンプとして機能すると、パワ
ーステアリングユニット７がエアを吸入する不都合があ
るため、これを吸入規制用逆止弁２１で防止するように
なっている。
【００１１】２２は前記戻り油路２０から分岐する分岐
油路であって、該分岐油路２２は、吸入規制用逆止弁２
１の上手側（パワーステアリングユニット７側）で戻り
油路２０から分岐し、その先端部は、オイル吸入可能状
態でトランスミッションケース３に接続されている。つ
まり、パワーステアリングユニット７の戻りオイルを、
トランスミッションケース３内に吐出して強制潤滑を行
うものでありながら、パワーステアリングユニット７が
手動オイルポンプとして機能する状態においては、分岐
油路２２を介してトランスミッションケース３からオイ
ルを吸入することができるようになっている。
油路であって、該分岐油路２２は、吸入規制用逆止弁２
１の上手側（パワーステアリングユニット７側）で戻り
油路２０から分岐し、その先端部は、オイル吸入可能状
態でトランスミッションケース３に接続されている。つ
まり、パワーステアリングユニット７の戻りオイルを、
トランスミッションケース３内に吐出して強制潤滑を行
うものでありながら、パワーステアリングユニット７が
手動オイルポンプとして機能する状態においては、分岐
油路２２を介してトランスミッションケース３からオイ
ルを吸入することができるようになっている。
【００１２】２３は前記分岐油路２２に介設される戻り
規制用逆止弁であって、該戻り規制用逆止弁２３は、分
岐油路２２におけるトランスミッションケース３側への
流れを規制すべく設けられている。即ち、オイルポンプ
１０が駆動している状態では、分岐油路２２の流れが戻
り規制用逆止弁２３で規制されるため、パワーステアリ
ングユニット７の戻りオイルを戻り油路２０側に供給し
て変速クラッチ１４の強制潤滑を行うことができるよう
になっている。
規制用逆止弁であって、該戻り規制用逆止弁２３は、分
岐油路２２におけるトランスミッションケース３側への
流れを規制すべく設けられている。即ち、オイルポンプ
１０が駆動している状態では、分岐油路２２の流れが戻
り規制用逆止弁２３で規制されるため、パワーステアリ
ングユニット７の戻りオイルを戻り油路２０側に供給し
て変速クラッチ１４の強制潤滑を行うことができるよう
になっている。
【００１３】叙述の如く構成されたものにおいて、オイ
ルポンプ１０の駆動状態では、オイルポンプ１０が圧送
するオイルを、ステアリングホイール８の操作に応じて
ステアリングシリンダ６に供給するコントロールバルブ
として機能する一方、オイルポンプ１０の停止状態で
は、ステアリングホイール８の操作力で駆動する手動オ
イルポンプとして機能し、該手動オイルポンプ状態で
は、戻り油路２０を介してトランスミッションケース３
（オイルタンク）から吸入したオイルをステアリングシ
リンダ６に供給するパワーステアリングユニット７を備
えるものであるが、前記パワーステアリングユニット７
の戻りオイルを、トランスミッションケース３内の変速
クラッチ１４（伝動装置）に吐出して強制潤滑を行うに
あたり、パワーステアリングユニット７の戻り油路２０
に、パワーステアリングユニット７側への流れを規制す
る吸入規制用逆止弁２１を介設したため、パワーステア
リングユニット７が手動オイルポンプとして機能する状
態においてパワーステアリングユニット７がエアを吸入
してしまう不都合を回避することができる。
ルポンプ１０の駆動状態では、オイルポンプ１０が圧送
するオイルを、ステアリングホイール８の操作に応じて
ステアリングシリンダ６に供給するコントロールバルブ
として機能する一方、オイルポンプ１０の停止状態で
は、ステアリングホイール８の操作力で駆動する手動オ
イルポンプとして機能し、該手動オイルポンプ状態で
は、戻り油路２０を介してトランスミッションケース３
（オイルタンク）から吸入したオイルをステアリングシ
リンダ６に供給するパワーステアリングユニット７を備
えるものであるが、前記パワーステアリングユニット７
の戻りオイルを、トランスミッションケース３内の変速
クラッチ１４（伝動装置）に吐出して強制潤滑を行うに
あたり、パワーステアリングユニット７の戻り油路２０
に、パワーステアリングユニット７側への流れを規制す
る吸入規制用逆止弁２１を介設したため、パワーステア
リングユニット７が手動オイルポンプとして機能する状
態においてパワーステアリングユニット７がエアを吸入
してしまう不都合を回避することができる。
【００１４】また、前記パワーステアリングユニット７
の戻り油路２０を、吸入規制用逆止弁２１の上手側で分
岐すると共に、該分岐油路２２をオイル吸入可能状態で
トランスミッションケース３に接続し、さらに、分岐油
路２２に、トランスミッションケース３側への流れを規
制する戻り規制用逆止弁２３を介設したため、パワース
テアリングユニット７の戻りオイルを、トランスミッシ
ョンケース３内の変速クラッチ１４に吐出して強制潤滑
を行うものでありながら、パワーステアリングユニット
７が手動オイルポンプとして機能する状態においては、
分岐油路２２を介してトランスミッションケース３から
オイルを吸入することができ、しかも、オイルポンプ１
０の駆動状態では、分岐油路２２の流れが戻り規制用逆
止弁２３で規制されるため、パワーステアリングユニッ
ト７の戻りオイルを戻り油路２０側に供給して変速クラ
ッチ１４の強制潤滑を行うことができる。
の戻り油路２０を、吸入規制用逆止弁２１の上手側で分
岐すると共に、該分岐油路２２をオイル吸入可能状態で
トランスミッションケース３に接続し、さらに、分岐油
路２２に、トランスミッションケース３側への流れを規
制する戻り規制用逆止弁２３を介設したため、パワース
テアリングユニット７の戻りオイルを、トランスミッシ
ョンケース３内の変速クラッチ１４に吐出して強制潤滑
を行うものでありながら、パワーステアリングユニット
７が手動オイルポンプとして機能する状態においては、
分岐油路２２を介してトランスミッションケース３から
オイルを吸入することができ、しかも、オイルポンプ１
０の駆動状態では、分岐油路２２の流れが戻り規制用逆
止弁２３で規制されるため、パワーステアリングユニッ
ト７の戻りオイルを戻り油路２０側に供給して変速クラ
ッチ１４の強制潤滑を行うことができる。
【００１５】尚、本発明は、前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば強制潤滑を行う対象は、変速クラ
ッチ以外の伝動装置であってもよいことは言うまでもな
い。また、本発明は、パワーステアリングユニット７の
戻り油を利用した伝動装置の強制潤滑システムを要旨と
するが、他の油圧システム（作業機昇降油圧システム
等）の戻り油を利用した強制潤滑システムを併用しても
よい。
ものではなく、例えば強制潤滑を行う対象は、変速クラ
ッチ以外の伝動装置であってもよいことは言うまでもな
い。また、本発明は、パワーステアリングユニット７の
戻り油を利用した伝動装置の強制潤滑システムを要旨と
するが、他の油圧システム（作業機昇降油圧システム
等）の戻り油を利用した強制潤滑システムを併用しても
よい。
【図１】トラクタの斜視図である。
【図２】パワーステアリングシステムおよびパワーシフ
トシステムを示す油圧回路図である。
トシステムを示す油圧回路図である。
【図３】パワーシフトシステムの要部断面図である。
１ 走行機体 ３ トランスミッションケース ６ ステアリングシリンダ ７ パワーステアリングユニット ８ ステアリングホイール １０ オイルポンプ １４ 変速クラッチ ２０ 戻り油路 ２１ 吸入規制用逆止弁 ２２ 分岐油路 ２３ 戻り規制用逆止弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安部 勝 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D033 EB10 EC07 GA01 GB01
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルポンプ駆動時には、オイルポンプ
が圧送するオイルを、ステアリングホイールの操作に応
じてステアリングアクチュエータに供給するコントロー
ルバルブとして機能する一方、オイルポンプ停止時に
は、ステアリングホイールの操作力で駆動する手動オイ
ルポンプとして機能し、該手動オイルポンプ状態では、
戻り油路を介してオイルタンクから吸入したオイルをス
テアリングアクチュエータに供給するパワーステアリン
グユニットを備えた作業用走行車において、前記パワー
ステアリングユニットの戻りオイルを、オイルタンクに
兼用されるトランスミッションケース内の伝動装置に吐
出して伝動装置の強制潤滑を行うにあたり、パワーステ
アリングユニットの戻り油路中に、パワーステアリング
ユニット側への流れを規制する吸入規制用逆止弁を介設
したことを特徴とする作業用走行車。 - 【請求項２】 請求項１において、パワーステアリング
ユニットの戻り油路を、吸入規制用逆止弁の上手側で分
岐すると共に、該分岐油路をオイル吸入可能状態でトラ
ンスミッションケースに接続し、さらに、分岐油路中
に、トランスミッションケース側への流れを規制する戻
り規制用逆止弁を介設したことを特徴とする作業用走行
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10307090A JP2000127997A (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 作業用走行車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10307090A JP2000127997A (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 作業用走行車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000127997A true JP2000127997A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17964914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10307090A Pending JP2000127997A (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 作業用走行車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000127997A (ja) |
-
1998
- 1998-10-28 JP JP10307090A patent/JP2000127997A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000127997A (ja) | 作業用走行車 | |
| JP3717434B2 (ja) | 作業機の伝動構造 | |
| JP2004352058A (ja) | 作業車両の油圧回路 | |
| JP2010053951A (ja) | コンバインの走行伝動装置 | |
| JP3571743B2 (ja) | Ｈｓｔの油圧モータの空転防止装置 | |
| IT202000016066A1 (it) | Sistema di controllo di una trasmissione idraulica di una macchina da lavoro o agricola | |
| JP2002295639A (ja) | 作業機の伝動構造 | |
| JP2004011847A (ja) | 静油圧式無段変速装置の油圧回路 | |
| JPH04113934A (ja) | 作業車のｐｔｏクラッチ構造 | |
| JP2001165287A (ja) | 車輌用自動変速機の潤滑装置 | |
| JP7326226B2 (ja) | 作業車両 | |
| JP2002295637A (ja) | 作業機の伝動構造 | |
| JP5391028B2 (ja) | コンバインの走行伝動装置 | |
| JP3964952B2 (ja) | 乗用型管理作業車の油圧配管 | |
| JPS6230611Y2 (ja) | ||
| JPH058115U (ja) | オートマチツクトランスミツシヨンにおける油圧制御回路 | |
| JP2004011844A (ja) | 静油圧式無段変速装置の油圧回路 | |
| JPH031164B2 (ja) | ||
| JP2504228Y2 (ja) | 油圧クラッチの潤滑装置 | |
| JPH0631017B2 (ja) | トラクタの油圧回路 | |
| JP4829826B2 (ja) | 作業機の油圧回路 | |
| JPS6117854Y2 (ja) | ||
| JP2004132467A (ja) | 収穫機の油貯溜部 | |
| JPH025103Y2 (ja) | ||
| JP3321478B2 (ja) | 作業車の動力伝達構造における潤滑油供給構造 |