JPH058115U - オートマチツクトランスミツシヨンにおける油圧制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クラッチの潤滑を行う潤滑油を常時所定量で圧
送し、クラッチの焼き付き等を防止することを目的とす
る。 【構成】エンジンにて駆動されるオイルポンプからの圧
油は、レギュレータバルブによって設定値圧に調整さ
れ、その設定値圧に調整された圧油は、インチングバル
ブ３６を介してインチングペダルの操作量に基づくクラ
ッチ圧に調圧される。前記インチングバルブ３６からの
クラッチ圧は、前後進レバーの操作に基づいてセレクタ
バルブ１のスプール４によって前進用４２又は後進用ク
ラッチ４３に供給される。前記セレクタバルブ１のスプ
ール４から前進用４２又は後進用クラッチ４３にクラッ
チ圧が供給されると同時に、セレクタバルブ１に形成さ
れた潤滑油供給室６から潤滑油が前進用４２又は後進用
クラッチ４３へ圧油される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートマチックトランスミッションの油圧制御回路に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えばフォークリフトに装着されているオートマチックトランスミッシ ョンは、トルクコンバータ、ギアユニット、油圧制御機構の３部から構成され、 前記トルクコンバータは、オイルタンクに貯溜されているオイルを利用してエン ジンの動力を伝達するとともに、トルクの増大を行うようになっている。

【０００３】 また、ギアユニットは入力軸と出力軸そして、前進及び後進の動力断接を行う クラッチ装置等から構成されている。さらに、油圧制御機構は、エンジンの駆動 にともなって駆動されるオイルポンプによって発生した油圧を一定に調圧したり 、各所に配分等を行うコントロールバルブ等から構成されている。

【０００４】 図５は前記油圧制御機構の油圧系統を示し、エンジンの駆動にともなって駆動 されるオイルポンプ３０には、２点鎖線にて包囲されるコントロールバルブ３１ が接続されている。このコントロールバルブ３１内で前記オイルポンプ３０より 延びる主油圧管路３２から接続点３３においてトルクコンバータ管路３４が分岐 され、また、オイルポンプ３０には、コントロールバルブ３１内に配置したレギ ュレータバルブ３５が接続されている。前記レギュレータバルブ３５は、オイル ポンプ３０から圧送されるオイルの油圧を設定圧値に調圧して、インチングバル ブ３６に圧送するとともに、前記トルクコンバータ管路３４へもそのオイルを圧 送する。

【０００５】 前記インチングバルブ３６は、運転室に配設されたインチングペダルと連結さ れ、このインチングペダルの開放時には前記レギュレータバルブ３５から圧送さ れたオイルはセレクタバルブ３７及びモジュレータバルブ３８に圧送される。一 方、前記インチングペダルの踏込時には、レギュレータバルブ３５から圧送され るオイルは絞られ、後述するセレクタバルブ３７に接続された前進用又は後進用 クラッチ４２，４３に圧送されるオイルのクラッチ圧が低下して半クラッチ状態 となる。

【０００６】 前記セレクタバルブ３７はコントロールバルブ３１と接続され、また、運転室 に配設されたフォークリフトの前進走行及び後進走行を切り換える前後進レバー （図示せず）と連結されている。前後進レバーが中立のときには前記インチング バルブ３６から圧送されたオイルはセレクタバルブ３７で停滞して、レギュレー タバルブ３５よりオイルタンク３９へ戻るようになっている。

【０００７】 そして、オイルポンプ３０に何らかの原因で異常が発生し、コントロールバル ブ３１に設定圧値以上の圧力が加わった場合には、同セレクタバルブ３７に内蔵 されているリリーフバルブが開弁され、オイルタンク３９へオイルを逃してコン トロールバルブ３１を保護している。

【０００８】 また、前記前後進レバーを中立位置から前進位置、又は後進位置へシフトする と前記セレクタバルブ３７のスプールは、中立位置から前後進レバーがシフトさ れた側の位置（前進位置又は後進位置）と対応して切り換わる。そして、前記セ レクタバルブ３７のスプールが前進位置にある場合には、前記インチングバルブ ３６からの圧油は前進用クラッチ４２に圧送され、また、スプールが後進位置に ある場合には、前記インチングバルブ３６からの圧油は後進用クラッチ４３に圧 送される。前記セレクタバルブ３７から前進用クラッチ４２又は後進用クラッチ ４３へ圧油され、クラッチ圧が発生するとそのクラッチ圧が発生したクラッチは 接続状態となってフォークリフトは前進走行又は後進走行する。

【０００９】 また、前記セレクタバルブ３７が中立から前後進レバーのシフトされた側の位 置に切り換わると、インチングバルブ３７からの圧油はセレクタバルブ３７を介 してクラッチへ圧油される他に、チェンジバルブ４１及び潤滑用チェンジバルブ ４６にも圧油される。

【００１０】 セレクタバルブ３７からチェンジバルブ４１への圧油は、可変オリフィス４７ を通過した後、モジュレータバルブ３８に内蔵されたオリフィスバルブに圧油さ れる。そして、同モジュレータバルブ３８のピストンがその圧油によって押し込 まれ、前記セレクタバルブ３７から前進用又は後進用クラッチ４２，４３に圧油 して発生するクラッチ圧を調節するようになっている。

【００１１】 一方、前記潤滑用チェンジバルブ４６にセレクタバルブ３７から圧油されると 、その圧油によって潤滑用チェンジバルブ４６の中立位置にあったスプールが前 記前後進レバーのシフトされた側の位置（前進位置又は後進位置）に切換移動さ れる。そして、潤滑用チェンジバルブ４６のスプールが前進位置にある場合には 、トルクコンバータ４８から圧送された潤滑油がオイルクーラ４４及びオイルフ ィルター４５を経て潤滑用チェンジバルブ４６から前進用クラッチ４２に圧送さ れる。

【００１２】 また、潤滑用チェンジバルブ４６のスプールが後進位置にある場合には、トル クコンバータ４８から圧送された潤滑油がオイルクーラ４４及びオイルフィルタ ー４５を経て潤滑用チェンジバルブ４６から前進用クラッチ４２へ圧送される。 即ち、潤滑用チェンジバルブ４６はトルクコンバータ４８から圧送された潤滑油 を、前記前後進レバーのシフトされた側、即ち駆動される側のクラッチへ供給し 、クラッチの摩耗及び焼き付き等の防止を行うようになっている。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記油圧制御機構のセレクタバルブ３７は、前後進レバーを中 立位置から前進位置又は後進位置にシフトした際、そのシフトされた側のクラッ チへ圧油を供給してクラッチを駆動させるとともに、潤滑用チェンジバルブ４６ にも圧油して同潤滑用チェンジバルブ４６のスプールを中立位置からシフトされ た側の位置に切り換え、トルクコンバータ４８から供給された潤滑油を前記駆動 される側のクラッチへ供給していた。

【００１４】 そのために、前記セレクタバルブ３７から潤滑用チェンジバルブ４６へ圧油を 供給する際の油路の異常、又は潤滑用チェンジバルブ４６の作動不良が発生した 場合には、潤滑用チェンジバルブ４６のスプールが中立位置から切り換えられず 、クラッチに潤滑油が供給されなかったり、潤滑用チェンジバルブ４６から前記 駆動するクラッチに圧送される潤滑油の流量が減少されて、クラッチの焼き付き 等が発生するという問題があった。

【００１５】 本考案は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的はクラ ッチの潤滑を行う潤滑油を常時所定量で圧送し、クラッチの焼き付き等を防止す ることができるオートマチックトランスミッションの油圧制御回路を提供するこ とにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案では上記目的を達成するために、エンジンにて駆動されるオイルポンプ からの圧油を、設定値圧に調整するレギュレータバルブ及びインチングペダルの 操作量に基づくクラッチ圧に調圧するインチングバルブを介してセレクタバルブ に供給し、そのクラッチ圧に調圧された圧油を前後進レバーの操作に基づいて移 動する前記セレクタバルブのスプールによって、前進用クラッチ又は後進用クラ ッチに供給するようにしたオートマチックトランスミッションの油圧制御回路に おいて、前記セレクタバルブに、同セレクタバルブのスプールと連動して前進用 クラッチ又は後進用クラッチに潤滑油を供給する潤滑油供給バルブを内蔵したオ ートマチックトランスミッションにおける油圧制御回路をその要旨とする。

【００１７】

【作用】

従って、本考案によると、エンジンにて駆動されるオイルポンプからの圧油は 同オイルポンプに接続されたレギュレータバルブによって設定値圧に調整され、 その設定値圧に調整された圧油は、インチングバルブを介してインチングペダル の操作量に基づくクラッチ圧に調圧される。そして、前記インチングバルブから のクラッチ圧は前後進レバーの操作に基づいて、セレクタバルブのスプールによ って前進用クラッチ又は後進用クラッチに供給される。

【００１８】 また、セレクタバルブのスプールから前進用クラッチ又は後進用クラッチにク ラッチ圧が供給されると同時に、セレクタバルブに内蔵され、同セレクタバルブ のスプールと連動する潤滑油供給バルブによって、潤滑油が前記前進用クラッチ 又は後進用クラッチへ圧油される。

【００１９】

【実施例】

以下、本考案をフォークリフトのオートマチックトランスミッションの油圧制 御機構に具体化した一実施例を図１〜４に基づいて説明する。なお、本実施例の 油圧制御機構は、前記図５で説明した油圧制御機構とその構成において略同様で あるため、説明の便宜上前記図５と相違する点について説明する。

【００２０】 図４はオートマチックトランスミッションの油圧制御機構の油圧系統を示し、 前記エンジンの駆動にともなって駆動されるオイルポンプ３０に接続され、２点 鎖線にて包囲されるコントロールバルブ３１のレギュレータバルブ３５と接続さ れたインチングバルブ３６には、モジュレータバルブ３８及びセレクタバルブ１ が接続されている。

【００２１】 図１に示すように、前記コントロールバルブ３１及びセレクタバルブ１は油路 によって連通されている。前記セレクタバルブ１の本体溝部３には、前後進レバ ー（図示せず）と連結された略円柱状のスプール４が長手方向へ移動可能に配設 されている。同スプール４の略中央部にはメイン切換部４ａが形成されていると ともに、このメイン切換部４ａの左右両側にサブ切換部４ｂ，４ｃが形成されて いる。さらに、スプール４の右端部には、潤滑油切換部４ｄが形成されている。

【００２２】 そして、前記スプール４に形成されたメイン切換部４ａと両サブ切換部４ｂ， ４ｃによって本体溝部３を前進用クラッチ圧供給室５ａ及び後進用クラッチ圧供 給室５ｂに、また、右側のサブ切換部４ｃと潤滑油切換部４ｄによって潤滑油供 給バルブとしての潤滑油供給室６に分割している。

【００２３】 前記前進用クラッチ圧供給室５ａは、前進用クラッチ圧ポート７と油路８を介 して連通され、一方後進用クラッチ圧供給室５ｂは、同じく後進用クラッチ圧ポ ート９と油路１０を介して連通されている。前記前進用クラッチ圧ポート７は前 進用クラッチ４２に連結され、また、後進用クラッチ圧ポート９は後進用クラッ チ４３に連結されている。

【００２４】 さらに、前記潤滑油供給室６はセレクタバルブ１の下方の潤滑油流入ポート１ １と油路１２を介して連通され、その潤滑油流入ポート１１はオイルフィルタ４ ５に連結されている。

【００２５】 また、この潤滑油供給室６には、前進用潤滑油排出ポート１３が油路１４を介 して連通されているとともに、後進用潤滑油排出ポート１５が油路１６を介して 連通されている。そして、前記前進用潤滑油排出ポート１３は前進用クラッチ４ ２と連結され、一方後進用潤滑油排出ポート１５は後進用クラッチ４３と連結さ れている。

【００２６】 そして、前後進レバーが中立位置、即ち図１に示すように、セレクタバルブ１ のスプール４が中立時の場合には、前記トルクコンバータ４８から圧送される潤 滑油は、前記オイルクーラ４４及びオイルフィルタ４５を経て潤滑油流入ポート １１へ圧送され、さらに、その潤滑油は、油路１２を経てセレクタバルブ１の潤 滑油供給室６に圧送されるようになっている。そして、前記潤滑油供給室６に圧 送された潤滑油は、両潤滑油排出ポート１３から低圧力で両クラッチ４２，４３ へ圧送され、両クラッチ４２，４３の潤滑を行うようになっている。

【００２７】 前記前後進レバーを中立位置から切換操作してスプール４を中立位置から前進 位置（左側）に切り換えた場合には図２に示す状態となり、前記前進用クラッチ 圧供給室５ａへ前記インチングバルブ３６から圧送されるオイルが供給されるよ うになっている。

【００２８】 即ち、スプール４が中立時の場合には、メイン切換部４ａによってインチング バルブ３６から圧送されるオイルの流入の遮断を行い、また、スプール４を中立 位置から前進位置に切換移動した場合には、オイルの流入の遮断が解除され、前 記前進用クラッチ圧供給室５ａへインチングバルブ３６から圧送されるオイルが 流入するようになっている。

【００２９】 そして、前記前進用クラッチ圧供給室５ａへインチングバルブ３６から圧送さ れたオイルが供給されると、そのオイルは油路８を経て前記前進用クラッチ圧ポ ート７から前進用クラッチ４２に供給され、前進用クラッチ４２は接続状態とな る。即ち、前記前進用クラッチ圧供給室７から前進用クラッチ４２にクラッチ圧 が供給されるようになっている。前記前進用クラッチ４２はセレクタバルブ１か らクラッチ圧が供給された場合に接続状態となって、フォークリフトは前進走行 するようになっている。

【００３０】 このとき、スプール４が中立時には潤滑油供給室６と連通していた油路１４， １６の内、後進用潤滑油排出ポート１５と連通している油路１６が、右側のサブ 切換部４ｃによって閉口されるようになっている。そして、前記後進用クラッチ ４３に潤滑油が供給されない分、潤滑油供給室６内の潤滑油の圧力は高くなり、 前進用クラッチ４２に供給される潤滑油の油量は、スプール４が中立時よりも多 くなるようになっている。

【００３１】 一方、前記前後進レバーを中立位置から切換操作してスプール４を中立位置か ら後進位置（左側）に切り換えた場合には図３に示すように、後進用クラッチ圧 供給室５ｂへ前記インチングバルブ３６から圧送されるオイルが流入するように なっている。即ち、スプール４が中立時の場合には、メイン切換部４ａによって インチングバルブ３６から圧送されるオイルの流入の遮断を行い、また、スプー ル４を中立位置から後進位置に切換移動した場合には、オイルの流入の遮断が解 除され、前記後進用クラッチ圧供給室５ｂへインチングバルブ３６から圧送され るオイルが流入するようになっている。

【００３２】 そして、前記後進用クラッチ圧供給室５ｂへインチングバルブ３６からオイル が圧送されると、そのオイルは油路１０を経て前記後進用クラッチ圧ポート９か ら後進用クラッチ４３に圧油され、後進用クラッチ４３は接続状態となる。即ち 、前記後進用クラッチ圧供給室５ａから前進用クラッチ４３にクラッチ圧が供給 されるようになっている。前記後進用クラッチ４３はクラッチ圧が供給された場 合には接続状態となって、フォークリフトが後進走行可能となる。

【００３３】 このとき、スプール４が中立時には潤滑油供給室６と連通していた油路１４， １６の内、前進用潤滑油排出ポート１３と連通している油路１４が、潤滑油切換 部４ｄによって閉口されるようになっている。そして、前記前進用クラッチ４２ に潤滑油が供給されない分、潤滑油供給室６内の潤滑油の圧力は高くなり、後進 用クラッチ４３に供給される潤滑油の油量は、スプール４が中立時よりも多くな るようになっている。なお、前記油路１４又は油路１６が閉口された側、即ち駆 動に関与しない側のクラッチにも図示しない補助油路から冷却のための潤滑油が 少量流入するようになっている。

【００３４】 さて、続いて上記のように構成されたセレクタバルブ１の作用について説明す る。 まず、前後進レバーが中立位置でエンジンが駆動、即ちオイルポンプ３０が駆 動されると、同オイルポンプ３０からの圧油はレギュレータバルブ３５にて設定 値圧に調整され、インチングバルブ３６を介してモジュレータバルブ３８へと圧 送される。このとき、セレクタバルブ１のスプール４は中立状態のため、メイン 切換部４ａによってインチングバルブ３６からの圧油が遮断され、セレクタバル ブ１にはオイルが流入されない。

【００３５】 また、前後進レバーが中立位置でオイルポンプ３０が駆動されると、トルクコ ンバータ４８から圧送される潤滑油が潤滑油流入ポート１１から油路１２を経て セレクタバルブ１の潤滑油供給室６へ圧送される。前記潤滑油供給室６へ圧送さ れた潤滑油は、さらに油路１４，１６を経て前進用及び後進用潤滑油排出ポート １３，１５から各クラッチ４２，４３へ圧送される。

【００３６】 そして、前記前後進レバーを中立位置から前進位置に切換操作すると、図２に 示すように、セレクタバルブ１のスプール４が中立位置から右側に移動し、イン チングバルブ３６からの圧油の遮断が解除されて、前進用クラッチ圧供給室５ａ 内に圧油が流入する。この前進用クラッチ圧供給室５ａ内に流入したオイルは、 さらに油路８を介して前進用クラッチ圧ポート７からクラッチ圧として前進用ク ラッチ４２へ圧送される。

【００３７】 これにより、前進用クラッチ４２は接続状態となってフォークリフトは前進走 行を行う。また、このとき潤滑油供給室６と連通した油路１６がスプール４のサ ブ切換部４ｃによって遮断されるため、前進用潤滑油排出ポート１３と連通した 油路１４から多量に潤滑油が前進用クラッチ４２に供給される。

【００３８】 一方、前後進レバーを中立位置から後進位置に切換操作すると、図３に示すよ うに、セレクタバルブ１のスプール４が中立位置から左側に移動して、インチン グバルブ３６からの圧油が後進用クラッチ圧供給室５ｂ内に圧送される。この後 進用クラッチ圧供給室５ｂ内に圧送されたオイルは、さらに油路１０を介して後 進用クラッチ圧ポート９からクラッチ圧として後進用クラッチ４３へ圧送される 。

【００３９】 これにより、後進用クラッチ４３は接続状態となってフォークリフトは後進走 行を行う。また、このとき潤滑油供給室６と連通した油路１４がスプール４の潤 滑油切換部４ｄによって遮断されるため、後進用潤滑油排出ポート１５と連通し た油路１６から多量に潤滑油が後進用クラッチ４３に供給される。

【００４０】 以上詳述したように、本実施例のセレクタバルブ１によれば、インチングバル ブ３６から圧送されるオイルをセレクタバルブ１の前進用又は後進用クラッチ圧 供給室５ａ，５ｂへ、また、トルクコンバータ４８から圧送される潤滑油を潤滑 油供給室６へ流入するとともに、この各クラッチ圧供給室５ａ，５ｂ及び潤滑油 供給室６から各クラッチ４２，４３へ供給するように形成したことによって、前 後進レバーに切り換え時、即ちセレクタバルブ１のスプール４の移動時に前進用 クラッチ４２又は後進用クラッチ４３へクラッチ圧及び潤滑油を同時に供給する ことが可能となる。つまり、セレクタバルブ１に潤滑用チェンジバルブを内蔵し たことによって、セレクタバルブ１のみで各クラッチ４２，４３へ潤滑油とクラ ッチ圧を同時に供給することができる。

【００４１】 従って、前後進レバーの切換操作とともに、各クラッチ４２，４３にはクラッ チ圧及び潤滑油が確実に供給されるため、クラッチ４２，４３の摩耗や焼き付き 等が減少され、クラッチの長寿命化を図ることができる。さらに、潤滑チェンジ バルブ４６を配設する必要がなくなるため、コントロールバルブ３１を小型化す ることが可能となって、油圧制御機構を設計する際の自由度が増加される。

【００４２】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、クラッチの潤滑を行う潤滑油を常時所 定量で圧送し、クラッチの焼き付き等を防止することができるという優れた効果 を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した実施例のコントロールバル
ブ及びセレクタバルブを示す平面図である。

【図２】前後進レバーを前進位置に切換操作したセレク
タバルブのスプールの位置を示す平面図である。

【図３】前後進レバーを後進位置に切換操作したセレク
タバルブのスプールの位置を示す平面図である。

【図４】油圧制御機構の油圧系統図である。

【図５】従来の油圧制御機構の油圧系統図である。

【符号の説明】

１…セレクタバルブ、４…スプール、６…潤滑油供給バ
ルブとしての潤滑油供給室、３０…オイルポンプ、３６
…インチングバルブ、３８…モジュレータバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高石 敏也 長野県長野市吉田３丁目22番41号 仁科工 業 株式会社内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 エンジンにて駆動されるオイルポンプか
   らの圧油を、設定値圧に調整するレギュレータバルブ及
   びインチングペダルの操作量に基づくクラッチ圧に調圧
   するインチングバルブを介してセレクタバルブに供給
   し、そのクラッチ圧に調圧された圧油を前後進レバーの
   操作に基づいて移動する前記セレクタバルブのスプール
   によって、前進用クラッチ又は後進用クラッチに供給す
   るようにしたオートマチックトランスミッションの油圧
   制御回路において、前記セレクタバルブに、同セレクタ
   バルブのスプールと連動して前進用クラッチ又は後進用
   クラッチに潤滑油を供給する潤滑油供給バルブを内蔵し
   たオートマチックトランスミッションにおける油圧制御
   回路。