CN111006013B - 无级变速器的液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无级变速器的液压控制系统，包括双出口油泵，所述双出口油泵的两个出油口均与主油路连接；还包括：主油路调压阀，用于调节所述主油路的压力；油泵切换阀，用于切换所述双出口油泵的工作模式；第一电磁阀，其输出端连接所述油泵切换阀的第一控制端；控制器，所述控制器用于根据车辆运行状态调节所述第一电磁阀的输出端压力；所述油泵切换阀的第二控制端与所述主油路调压阀的排油口连接；所述油泵切换阀的第一控制端与其第二控制端相对设置。该液压控制系统能够根据发动机的实际工作情况对双泵的工作状态进行调节，控制精度高。

Description

无级变速器的液压控制系统

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，特别是涉及一种无级变速器的液压控制系统。

背景技术

无级变速器(Continuously Variable Transmission，简称CVT)以其舒适性、经济性和动力性，越来越得到市场的认可。液压控制系统为无级变速器的核心部件，主要承担着为各执行机构提供压力，实现动力传递和速比变化等任务。

现有CVT中，为降低液压系统能耗，提升CVT效率，设计有一种双泵液压控制系统，利用双出口油泵同时工作给液压系统提供高压油，在发动机高转速运行或流量需求较低时，控制油泵切换阀切换使得双出口油泵处于单泵模式工作，以降低液压系统能耗。

但是，现有的双泵液压控制系统，其油泵的切换主要参考因素为冷却润滑油路压力大小，通常为固定值，这样就无法根据实际需求来进行动态调节，控制精度差。

发明内容

本发明的目的是提供一种无级变速器的液压控制系统，该液压控制系统能够根据发动机的实际工作情况对双泵的工作状态进行调节，控制精度高。

为解决上述技术问题，本发明提供一种无级变速器的液压控制系统，包括双出口油泵，所述双出口油泵的两个出油口均与主油路连接；还包括：

主油路调压阀，用于调节所述主油路的压力；

油泵切换阀，用于切换所述双出口油泵的工作模式；

第一电磁阀，其输出端连接所述油泵切换阀的第一控制端；

控制器，所述控制器用于根据车辆运行状态调节所述第一电磁阀的输出端压力；

所述油泵切换阀的第二控制端与所述主油路调压阀的排油口连接；所述油泵切换阀的第一控制端与其第二控制端相对设置。

如上所述的液压控制系统，所述主油路调压阀的排油口连通的油路上还设有薄壁节流孔，所述油泵切换阀的第二控制端具体连接在所述排油口与所述薄壁节流孔之间；

所述薄壁节流孔的后端与所述油泵切换阀的第三控制端连接，所述油泵切换阀的第三控制端与其第一控制端位于同侧。

如上所述的液压控制系统，所述油泵切换阀的第一控制端还设有弹簧。

如上所述的液压控制系统，所述主油路还设有减压阀，所述第一电磁阀的进油口与所述减压阀的出油口连通；还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的进油口与所述减压阀的出油口连通；

所述主油路调压阀包括弹簧端和与所述弹簧端相对的第一控制端，所述弹簧端所在侧还设有第二控制端；

所述主油路调压阀的第一控制端与所述第二电磁阀的输出端连接，所述主油路调压阀的第二控制端与所述主油路连接；

所述控制器还用于调节所述第二电磁阀的输出端压力。

如上所述的液压控制系统，所述主油路调压阀的排油口连通二级油路，所述二级油路包括用于对所述液压控制系统进行冷却润滑的冷却润滑油路。

如上所述的液压控制系统，还包括电子泵和电子泵切换阀，所述电子泵的出油口连通所述电子泵切换阀的进油口，所述电子泵切换阀的第一出油口与所述主油路连通，第二出油口与所述二级油路连通。

如上所述的液压控制系统，所述电子泵切换阀与其弹簧端相对的控制端与所述主油路连接。

如上所述的液压控制系统，还包括用于驱动所述电子泵的电机；所述电子泵的出油口与所述电子泵切换阀的进油口之间还设有单向阀。

如上所述的液压控制系统，所述二级油路还包括用于控制液力变矩器的压力油路；所述压力油路包括：

变矩器切换阀，其第一进油口与所述二级油路连通，所述变矩器切换阀的第一出油口连通液力变矩器的解锁腔，第二出油口连通液力变矩器的锁止腔，第三出油口连通所述冷却润滑油路；

变矩器调压阀，其第一油口与所述减压阀的出油口连通，第二油口与油箱连通，第三油口与所述变矩器切换阀的第二进油口连通；

所述变矩器切换阀处于解锁位置的状态下，所述变矩器切换阀的第一进油口与其第一出油口导通，所述变矩器切换阀的第二出油口与其第三出油口导通；所述变矩器切换阀处于锁止位置的状态下，所述变矩器切换阀的第一进油口与其第三出油口导通，所述变矩器切换阀的第二进油口与其第二出油口导通。

如上所述的液压控制系统，还包括第三电磁阀，其进油口与所述减压阀的出油口连通，其输出端与所述变矩器调压阀的第一控制端及所述变矩器切换阀的第一控制端连接；

所述变矩器调压阀的第二控制端设有弹簧，且还与所述变矩器调压阀的出油油路连接；

所述变矩器切换阀的第二控制端为弹簧端；

所述控制器还用于调节所述第三电磁阀的输出端压力。

如上所述的液压控制系统，所述冷却润滑油路包括水冷油冷器，其进油口与所述变矩器切换阀的第三出油口连通，其出油口依次连通风冷油冷器、压滤器和喷油嘴；

所述风冷油冷器还并联有旁通阀。

如上所述的液压控制系统，所述主油路分出两条支路，分别与主动油缸的进油端和从动油缸的进油端连接；还包括：

主动调压阀，设于所述主油路调压阀与所述主动油缸之间的支路上，用于调节进入所述主动油缸的液压油压力；

从动调压阀，设于所述主油路调压阀与所述从动油缸之间的支路上，用于调节进入所述从动油缸的液压油压力。

如上所述的液压控制系统，还包括：

第四电磁阀，其进油口与所述减压阀的出油口连通，其输出端连接所述主动调压阀的弹簧端，所述主动调压阀的与其弹簧端相对的控制端与所述主动调压阀的出油油路连接；

第五电磁阀，其进油口与所述减压阀的出油口连通，其输出端连接所述从动调压阀的弹簧端，所述从动调压阀的与其弹簧端相对的控制端与所述从动调压阀的出油油路连接；

所述控制器还用于调节所述第四电磁阀的输出端压力和所述第五电磁阀的输出端压力。

如上所述的液压控制系统，所述减压阀的出油口还连接有离合器压力控制阀；还包括：

手动换向阀，其进油端与所述离合器压力控制阀的出油端连通，其两个出油端分别与前进挡离合器和倒车挡离合器连通；

所述手动换向阀处于前进档位，所述手动换向阀的进油端与所述前进挡离合器导通；所述手动换向阀处于倒车档位，所述手动换向阀的进油端与所述倒车挡离合器导通。

本发明提供的无极变速器的液压控制系统，其双出口油泵的工作模式由油泵切换阀来切换，可以理解，双出口油泵的工作模式包括只一个出油口工作的单泵模式和两个出油口均工作的双泵模式；其中，主油路设有主油路调压阀，用以调节主油路的压力；该液压控制系统还包括第一电磁阀和控制器，其中，油泵切换阀的第一控制端与第一电磁阀的输出端连接，第二控制端与主油路调压阀的排油口连接，控制器用于根据发动机运行状态调节第一电磁阀的输出端压力；如上设置后，油泵切换阀的工作位的切换根据其两个控制端的压差来确定，而第一电磁阀的输出端压力由控制器根据发动机的运行状态来调节，这样，双出口油泵的工作模式能够根据发动机的运行状态实现动态调节，控制精度高，液压系统的能耗低。

在一种优选的方案中，主油路调压阀的排油口连通的油路上还设有薄壁节流孔，油泵切换阀的第二控制端具体连接在主油路调压阀的排油口与薄壁节流孔之间；薄壁节流孔的后端还与油泵切换阀的第三控制端连接，油泵切换阀的第三控制端与第一控制端位于同侧；这样设置后，油泵切换阀的工作位的切换还与薄壁节流孔的前后端压差相关，因薄壁节流孔前后端的压降对油液温度不敏感，如此可规避油温因素对液压系统的影响，进一步提高控制精度。

在另一种优选的方案中，主油路调压阀的排油口还连通有二级油路，该二级油路包括对液压控制系统进行冷却润滑的冷却润滑油路，同时，该液压控制系统还设有电子泵和电子泵切换阀，其中，电子泵切换阀可切换电子泵为主油路供油或者为二级油路供油；这样设置后，在发动机启停期间，双出口油泵无法工作时，电子泵可以为液压系统供油以确保相关执行机构保持一定的油压，防止车辆启停期间影响车辆性能，甚至损坏变速箱；在主油路压力达到预设值后，可将电子泵切换至为二级油路供油，以在车辆低速爬坡等工况下，通过电子泵提升冷却润滑油路流量，从而降低变速箱油温。

附图说明

图1为本发明所提供无极变速器的液压控制系统一种具体实施例的液压原理图。

图中：

双出口油泵11，油泵切换阀12，第一电磁阀13，主动油缸14，主动调压阀141，从动油缸15，从动调压阀151，安全阀16；

主油路调压阀21，薄壁节流孔22；

减压阀31，第二电磁阀32，第三电磁阀33，第四电磁阀34，第五电磁阀35；

电子泵41，电子泵切换阀42，电机43；

变矩器切换阀51，变矩器调压阀52，水冷油冷器53，风冷油冷器54，压滤器55，喷油嘴56，旁通阀57；

离合器压力控制阀61，手动换向阀62，前进挡离合器63，倒车挡离合器64；

液力变矩器的解锁腔71，液力变矩器的锁止腔72。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明所提供无极变速器的液压控制系统一种具体实施例的液压原理图。

该实施例中，无极变速器的液压控制系统包括双出口油泵11，双出口油泵11的两个出油口均与主油路连接；具体地，双出口油泵11为机械泵，由发动机驱动，从而将油箱内的液压油泵送至主油路。

主油路的压力由主油路调压阀21调节，主油路调压阀21的进油口与主油路连接，当主油路达到设定的压力后，多余的液压油可经主油路调压阀21溢流。可以理解，主油路调压阀21的进油口与双出口油泵11的两个出油口的交汇处连接。

其中，主油路分出两条支路，分别与主动油缸14的进油端和从动油缸15的进油端连接。可以理解，两条支路的交汇处连接于双出口油泵11与主油路调压阀21之间。

主油路调压阀21与主动油缸14之间的支路上设有主动调压阀141，用以调节进入主动油缸14的液压油压力；主油路调压阀21与从动油缸15之间的支路上设有从动调压阀151，用以调节进入从动油缸15的液压油压力；主动油缸14和从动油缸15用以夹紧金属带，并通过两者之间的压力比值调整实现速比的变化。

如上，主动油缸14和从动油缸15的压力分别控制，灵活性好。

该液压控制系统还包括油泵切换阀12、第一电磁阀13和控制器。

其中，油泵切换阀12用于切换双出口油泵11的工作模式；可以理解，双出口油泵11的工作模式包括只一个出油口工作的单泵模式和两个出油口均工作的双泵模式。

油泵切换阀12的第一控制端与第一电磁阀13的输出端连接，第二控制端与主油路调压阀21的排油口连接，其中，油泵切换阀12的第一控制端和其第二控制端相对设置；控制器用于根据车辆运行状态调节第一电磁阀13的输出端压力。

这里，车辆运行状态包括油温信号、速比变化、发动机转速等，实际应用中可根据具体控制需求来综合设置。

如上，本实施例提供的无极变速器的液压控制系统，油泵切换阀12的工作模式的切换根据其两个控制端的压差来确定，油泵切换阀12的一个控制端的压力由第一电磁阀13的输出端压力确定，而第一电磁阀13的输出端压力由控制器根据发动机的运行状态来调节，可见，该液压控制系统的双出口油泵11的工作模式能够根据发动机的运行状态进行动态调节，控制精度高，液压系统的能耗低。

进一步的方案中，主油路调压阀21的排油口连通的油路上还设有薄壁节流孔22。

油泵切换阀12的第二控制端具体连接在主油路调压阀21的排油口与薄壁节流孔22之间，薄壁节流孔22的后端(以液压油的流动方向为基准，指的是节流后的压力)还与油泵切换阀12的第三控制端连接，油泵切换阀12的第三控制端与其第一控制端位于同侧。

具体地，油泵切换阀12的第一控制端还设有弹簧。

如上设置后，油泵切换阀12的工作位的切换还与薄壁节流孔22的前后端压差相关，因薄壁节流孔22前后端的压降对油液温度不敏感，可规避油温因素对液压系统的影响，进一步提高控制精度。

以图1所示，油泵切换阀12的第一控制端、第三控制端为图示中油泵切换阀12的左侧，第二控制端为图示中油泵切换阀12的右侧。

图1所示方案中，第一电磁阀13的输出端压力、薄壁节流孔22的后端压力及弹簧力同时作用在油泵切换阀12的左侧，薄壁节流孔22的前端压力作用在油泵切换阀12的右侧。

当流量需求增大时，控制器可发送信号至第一电磁阀13以增大其输出端压力，使油泵切换阀12向右侧移动，此时双出口油泵11为双泵模式，两个出油口同时给液压系统供油，流经薄壁节流孔22的流量增加使得薄壁节流孔22的前后端压差增大，直至与弹簧力及第一电磁阀13的输出端压力平衡为止；

当流量需求减小时，控制器可发送信号至第一电磁阀13以减小其输出端压力，使油泵切换阀12向左侧移动，此时双出口油泵11为单泵模式，只有一个出油口给液压系统供油，另一个出油口直接回油至油泵吸油口(以图1所示，靠左侧的出油口直接回油至油泵吸油口，靠右侧的出油口给液压系统供油)，流经薄壁节流孔22的流量减小使得薄壁节流孔22的前后端压差减小，直至与弹簧力及第一电磁阀13的输出端压力平衡为止。

具体的方案中，控制器发送至第一电磁阀13的控制信号可以为电流信号，电流与第一电磁阀13输出端压力可以设置为正比关系，即电流信号增大，则第一电磁阀13输出端压力增大，电流信号减小，则第一电磁阀13输出端压力减小。

参考图1，具体的方案中，该液压控制系统的主油路还设有减压阀31，第一电磁阀13的进油口与减压阀31的出油口连通；减压阀31的设置可以为第一电磁阀13及其他阀件(后文中说明)提供一个稳定的输入压力，具体可根据需求来设定。

该液压控制系统还包括第二电磁阀32，其进油口与减压阀31的出油口连通。

主油路调压阀21包括弹簧端和与弹簧端相对的第一控制端，弹簧端所在侧还设有第二控制端。

主油路调压阀21的第一控制端与第二电磁阀32的输出端连接，第二控制端与主油路连接；控制器还用于调节第二电磁阀32的输出端压力。

如上设置后，该液压控制系统的主油路压力由主油路调压阀21和第二电磁阀32一起控制，因第二电磁阀32的输出端压力可通过控制器调节，所以主油路的压力也可动态控制，以进一步提高控制精度。

在此基础上，主油路上还设有安全阀16，当第二电磁阀32失效后，系统还可通过安全阀16泄压。

具体的方案中，主油路调压阀21的排油口连通二级油路，该二级油路包括用于对液压控制系统进行冷却润滑的冷却润滑油路；也就是说，将主油路调压阀21控制后溢流出的油液流入二级油路。

在此基础上，该液压控制系统还包括电子泵41和电子泵切换阀42，电子泵41的出油口连通电子泵切换阀42的进油口，电子泵切换阀的第一出油口与主油路连通，第二出油口与二级油路连通。

可见，通过电子泵切换阀42的切换，电子泵41可泵送液压油至主油路或二级油路；具体地，当电子切换阀42处于其进油口与其第一出油口导通的状态时，电子泵41泵送液压油至主油路，当电子泵切换阀42处于其进油口与其第二出油口导通的状态时，电子泵41泵送液压油至二级油路。

具体的，电子泵切换阀42与其弹簧端相对的控制端与主油路连接，以根据主油路的油压变化来切换电子泵41的工作模式。

具体的，在电子泵41与电子泵切换阀42之间还设有单向阀。

具体的，电子泵41由电机43驱动。

如上设置后，在发动机启停期间，双出口油泵11无法工作时，电子泵41可以为液压系统供油以确保相关执行机构(比如主、从动油缸、后续提及的离合器等)保持一定的油压，防止车辆启停时车辆启动瞬间，因执行机构或油道充油导致流量或压力不足，而影响车辆性能，甚至损坏变速箱；另外，在主油路压力达到预设值后，电子泵切换阀42可切换电子泵41至为二级油路供油的模式，以在车辆低速爬坡等工况下，通过电子泵41提升冷却润滑油路流量，并降低变速箱油温。

需要指出的是，在设置电子泵41的基础上，前述车辆运行状态还可以包括电子泵41的转速。

具体的方案中，前述二级油路还包括用于控制液力变矩器的压力油路，该压力油路包括变矩器切换阀51和变矩器调压阀52。

变矩器切换阀51的第一进油口(图1中靠左的进油口)与二级油路连通，变矩器切换阀51的第一出油口连通液力变矩器的解锁腔71，第二出油口连通液力变矩器的锁止腔72，第三出油口连通前述冷却润滑油路。

变矩器调压阀52的第一油口与减压阀31的出油口连通，第二油口与油箱连通，第三油口与变矩器切换阀51的第二进油口连通。

变矩器切换阀51可选择地处于解锁位置或锁止位置。

当变矩器切换阀51处于解锁位置时，变矩器切换阀51的第一进油口与第一出油口导通，第二出油口与第三出油口导通；结合图1，可以理解，该状态下，二级油路的液压油经第一进油口流入液力变矩器的解锁腔71，流经液力变矩器的锁止腔72后进入冷却润滑油路。

当变矩器切换阀51处于锁止位置时，变矩器切换阀51的第一进油口与第三出油口导通，第二进油口与第二出油口导通；结合图1，可以理解，该状态下，二级油路的液压油直接流入冷却润滑油路，液力变矩器的锁止腔72与变矩器调压阀52的第三油口连通，液力变矩器的解锁腔71与油箱连通，此时，液力变矩器处于锁止状态，其锁止压力通过变矩器调压阀52控制。

具体地，变矩器调压阀52具有两个工作位，当其处于第一工作位时，其第一油口与第三油口导通，当其处于另一工作位时，其第二油口与第三油口导通。

如前，在液力变矩器处于锁止状态时：当液力变矩器的锁止压力低于目标压力时，可控制变矩器调压阀52处于第一油口与第三油口导通的工作位，此时，液力变矩器的锁止腔72与减压阀31的出油口连通，直至液力变矩器的锁止压力达到目标压力；当液力变矩器的锁止压力高于目标压力时，可控制变矩器调压阀52处于第二油口与第三油口导通的工作位，此时，液力变矩器的锁止腔72连通油箱，以降低锁止压力，直至液力变矩器的锁止压力达到目标压力。

进一步的，该液压控制系统还包括第三电磁阀33，其进油口与减压阀31的出油口连通；前述控制器还用于调节第三电磁阀33的输出端压力。

变矩器切换阀51的第一控制端(图1所示的右侧)与第三电磁阀33的输出端连接，其第二控制端(图1所示的左侧)为弹簧端，也就是说，变矩器切换阀51的位置切换由第三电磁阀33的输出端压力及弹簧压力控制。

变矩器调压阀52的第一控制端(图1所示的左侧)也与第三电磁阀33的输出端连接，其第二控制端(图1所示的右侧)设有弹簧，且还与变矩器调压阀52的出油油路连接，也就是说，变矩器调压阀52的工作位切换由第三电磁阀33的输出端压力及弹簧压力、锁止压力控制。

第三电磁阀33的如上设置，使得变矩器切换阀51及变矩器调压阀52均能动态控制。

具体的方案中，前述冷却润滑油路包括水冷油冷器53，其进油口与变矩器切换阀51的第三出油口连通，其出油口依次连通风冷油冷器54、压滤器55和喷油嘴56，也就是说，二级油路的液压油经水冷油冷器53、风冷油冷器54、压滤器55后通过喷油嘴56实现对金属带、离合器等部件的冷却润滑。

进一步地，风冷油冷器54还并联有旁通阀57，这样，当油温较低时，因风冷油冷器54的油阻增加，此时打开旁通阀57，使液压油只流经水冷油冷器53，将风冷油冷器54旁通，利用较高的水温对变速箱油液进行加热，以使变速箱油温快速上升从而达到最佳工作温度区间。

具体的方案中，该液压控制系统还包括第四电磁阀34，前述控制器也用于调节第四电磁阀34的输出端压力。

该第四电磁阀34的进油口与减压阀31的出油口连通，其输出端连接前述主动调压阀141的弹簧端，主动调压阀141的与其弹簧端相对的控制端与主动调压阀141的出油油路(即主动油缸14的反馈压力)连接，也就是说，主动调压阀141的工作位切换由第四电磁阀34的输出端压力、弹簧力及主动油缸14的压力控制。

具体地，主动调压阀141的第一油口与主油路连通，第二油口与油箱连通，第三油口与主动油缸14连通；主动调压阀141位于第一工作位时，其第一油口与第三油口导通，主动调压阀141位于第二工作位时，其第二油口与第三油口导通。

如上设置后，主动油缸14压力由第四电磁阀34与主动调压阀141控制，以图1所示，主动调压阀141左端受第四电磁阀34的输出端压力及弹簧力作用，右端受主动油缸14的反馈压力作用；当主动油缸14压力低于目标压力时，控制器调节第四电磁阀34的输出端压力，以使主动调压阀141处于其第一油口与第三油口导通的工作位，此时，主油路与主动油缸14连通，直至主动油缸14压力达到目标压力；当主动油缸14压力高于目标压力时，控制器调节第四电磁阀34的输出端压力，以使主动调压阀141处于其第二油口与第三油口导通的工作位，此时，主动油缸14与油箱连通，以降低主动油缸14压力，直至主动油缸14压力达到目标压力。

同样地，该液压控制系统还包括第五电磁阀35，前述控制器也用于调节第五电磁阀35的输出端压力。

该第五电磁阀35的进油口与减压阀31的出油口连通，其输出端连接前述从动调压阀151的弹簧端，从动调压阀151的与其弹簧端相对的控制端与从动调压阀151的出油油路(即从动油缸14的反馈压力)连接，也就是说，从动调压阀151的工作位切换由第五电磁阀35的输出端压力、弹簧力及从动油缸15的压力控制。

具体地，从动调压阀151的第一油口与主油路连通，第二油口与油箱连通，第三油口与从动油缸15连通；从动调压阀151位于第一工作位时，其第一油口与第三油口导通，从动调压阀151位于第二工作位时，其第二油口与第三油口导通。

如上设置后，从动油缸15压力由第五电磁阀35与从动调压阀151控制，以图1所示，从动调压阀151左端受第五电磁阀35的输出端压力及弹簧力作用，右端受从动油缸15的反馈压力作用；当从动油缸15压力低于目标压力时，控制器调节第五电磁阀35的输出端压力，以使从动调压阀151处于其第一油口与第三油口导通的工作位，此时，主油路与从动油缸15连通，直至从动油缸15压力达到目标压力；当从动油缸15压力高于目标压力时，控制器调节第五电磁阀35的输出端压力，以使从动调压阀151处于其第二油口与第三油口导通的工作位，此时，从动油缸15与油箱连通，以降低从动油缸15压力，直至从动油缸15压力达到目标压力。

该液压控制系统还用于控制离合器的结合与分离。具体的方案中，减压阀31的出油口还连接有离合器压力控制阀61，该液压控制系统还包括手动换向阀62，其进油端与离合器压力控制阀61的出油端连通，其两个出油端分别与前进挡离合器63和倒车挡离合器64连通。

其中，手动换向阀62具有前进挡位、倒车档位、空挡位及驻车挡位，通过手动控制可使手动换向阀62处于上述四个挡位之一；当手动换向阀62处于前进档位时，手动换向阀62的进油端与前进挡离合器63导通，倒车挡离合器64连通卸油口，当手动换向阀62处于倒车挡位，手动换向阀62的进油端与倒车挡离合器64导通，前进挡离合器63连通卸油口。

以上对本发明所提供的无级变速器的液压控制系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (14)

1.无级变速器的液压控制系统，包括双出口油泵(11)，所述双出口油泵(11)的两个出油口均与主油路连接；其特征在于，还包括：

主油路调压阀(21)，用于调节所述主油路的压力；

油泵切换阀(12)，用于切换所述双出口油泵(11)的工作模式；

第一电磁阀(13)，其输出端连接所述油泵切换阀(12)的第一控制端；

控制器，所述控制器用于根据车辆运行状态调节所述第一电磁阀(13)的输出端压力；

所述油泵切换阀(12)的第二控制端与所述主油路调压阀(21)的排油口连接；所述油泵切换阀(12)的第一控制端与其第二控制端相对设置。

2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述主油路调压阀(21)的排油口连通的油路上还设有薄壁节流孔(22)，所述油泵切换阀(12)的第二控制端具体连接在所述排油口与所述薄壁节流孔(22)之间；

所述薄壁节流孔(22)的后端与所述油泵切换阀(12)的第三控制端连接，所述油泵切换阀(12)的第三控制端与其第一控制端位于同侧。

3.根据权利要求2所述的液压控制系统，其特征在于，所述油泵切换阀(12)的第一控制端还设有弹簧。

4.根据权利要求1-3任一项所述的液压控制系统，其特征在于，所述主油路还设有减压阀(31)，所述第一电磁阀(13)的进油口与所述减压阀(31)的出油口连通；还包括第二电磁阀(32)，所述第二电磁阀(32)的进油口与所述减压阀(31)的出油口连通；

所述主油路调压阀(21)包括弹簧端和与所述弹簧端相对的第一控制端，所述弹簧端所在侧还设有第二控制端；

所述主油路调压阀(21)的第一控制端与所述第二电磁阀(32)的输出端连接，所述主油路调压阀(21)的第二控制端与所述主油路连接；

所述控制器还用于调节所述第二电磁阀(32)的输出端压力。

5.根据权利要求4所述的液压控制系统，其特征在于，所述主油路调压阀(21)的排油口连通二级油路，所述二级油路包括用于对所述液压控制系统进行冷却润滑的冷却润滑油路。

6.根据权利要求5所述的液压控制系统，其特征在于，还包括电子泵(41)和电子泵切换阀(42)，所述电子泵(41)的出油口连通所述电子泵切换阀(42)的进油口，所述电子泵切换阀(42)的第一出油口与所述主油路连通，第二出油口与所述二级油路连通。

7.根据权利要求6所述的液压控制系统，其特征在于，所述电子泵切换阀(42)的与所述电子泵切换阀(42)的弹簧端相对的控制端与所述主油路连接。

8.根据权利要求6所述的液压控制系统，其特征在于，还包括用于驱动所述电子泵(41)的电机(43)；所述电子泵(41)的出油口与所述电子泵切换阀(42)的进油口之间还设有单向阀。

9.根据权利要求5所述的液压控制系统，其特征在于，所述二级油路还包括用于控制液力变矩器的压力油路；所述压力油路包括：

变矩器切换阀(51)，其第一进油口与所述二级油路连通，所述变矩器切换阀(51)的第一出油口连通液力变矩器的解锁腔(71)，第二出油口连通液力变矩器的锁止腔(72)，第三出油口连通所述冷却润滑油路；

变矩器调压阀(52)，其第一油口与所述减压阀(31)的出油口连通，第二油口与油箱连通，第三油口与所述变矩器切换阀(51)的第二进油口连通；

所述变矩器切换阀(51)处于解锁位置的状态下，所述变矩器切换阀(51)的第一进油口与其第一出油口导通，所述变矩器切换阀(51)的第二出油口与其第三出油口导通；所述变矩器切换阀(51)处于锁止位置的状态下，所述变矩器切换阀(51)的第一进油口与其第三出油口导通，所述变矩器切换阀(51)的第二进油口与其第二出油口导通。

10.根据权利要求9所述的液压控制系统，其特征在于，还包括第三电磁阀(33)，其进油口与所述减压阀(31)的出油口连通，其输出端与所述变矩器调压阀(52)的第一控制端及所述变矩器切换阀(51)的第一控制端连接；

所述变矩器调压阀(52)的第二控制端设有弹簧，且还与所述变矩器调压阀(52)的出油油路连接；

所述变矩器切换阀(51)的第二控制端为弹簧端；

所述控制器还用于调节所述第三电磁阀(33)的输出端压力。

11.根据权利要求9所述的液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑油路包括水冷油冷器(53)，其进油口与所述变矩器切换阀(51)的第三出油口连通，其出油口依次连通风冷油冷器(54)、压滤器(55)和喷油嘴(56)；

所述风冷油冷器(54)还并联有旁通阀(57)。

12.根据权利要求4所述的液压控制系统，其特征在于，所述主油路分出两条支路，分别与主动油缸(14)的进油端和从动油缸(15)的进油端连接；还包括：

主动调压阀(141)，设于所述主油路调压阀(21)与所述主动油缸(14)之间的支路上，用于调节进入所述主动油缸(14)的液压油压力；

从动调压阀(151)，设于所述主油路调压阀(21)与所述从动油缸(15)之间的支路上，用于调节进入所述从动油缸(15)的液压油压力。

13.根据权利要求12所述的液压控制系统，其特征在于，还包括：

第四电磁阀(34)，其进油口与所述减压阀(31)的出油口连通，其输出端连接所述主动调压阀(141)的弹簧端，所述主动调压阀(141)的与其弹簧端相对的控制端与所述主动调压阀(141)的出油油路连接；

第五电磁阀(35)，其进油口与所述减压阀(31)的出油口连通，其输出端连接所述从动调压阀(151)的弹簧端，所述从动调压阀(151)的与其弹簧端相对的控制端与所述从动调压阀(151)的出油油路连接；

所述控制器还用于调节所述第四电磁阀(34)的输出端压力和所述第五电磁阀(35)的输出端压力。

14.根据权利要求4所述的液压控制系统，其特征在于，所述减压阀(31)的出油口还连接有离合器压力控制阀(61)；还包括：

手动换向阀(62)，其进油端与所述离合器压力控制阀(61)的出油端连通，其两个出油端分别与前进挡离合器(63)和倒车挡离合器(64)连通；

所述手动换向阀(62)处于前进档位，所述手动换向阀(62)的进油端与所述前进挡离合器(63)导通；所述手动换向阀(62)处于倒车档位，所述手动换向阀(62)的进油端与所述倒车挡离合器(64)导通。

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