JP4332039B2 - 走行車の油圧装置 - Google Patents
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Description
請求項1に記載の如く、走行系油圧ポンプ(28)及び作業機制御系油圧ポンプ(29)の2つの油圧ポンプを備え該走行系油圧ポンプ(28)は、パワーステアリング機構(39)と、油圧クラッチで構成される前後進切換部(14)の前後進油圧ユニット(40・41)と、主変速部(16)を構成する主変速油圧クラッチ(42)と、高低速切換部(15)を構成する高低速油圧クラッチ(43)と、PTO油圧クラッチ(22)と、前輪出力軸(27)の四輪駆動・増速切換油圧クラッチ機構(44)に、作動油を供給し、該作業機制御系油圧ポンプ(29)は、作業機を左右傾斜角制御する傾斜用油圧シリンダ(35)と、作業機を昇降制御する昇降用油圧シリンダ(31)の作業機用油圧制御装置(36)に、作動油を供給し、該走行系油圧ポンプ(28)の吐出側にはフローデバイダ(45)を接続し、該フローデバイダ(45)の一方には、前記パワーステアリング機構(39)のパワーステアリング油圧ユニット(46)を接続し、他方にはメインクラッチ切換バルブ(47)を配置接続し、該パワーステアリング油圧ユニット(46)のタンクポートへの戻り油側に、他のフローデバイダ(51)を接続させ、該フローデバイダ(51)の一方の油路(53)にディレイリリーフバルブ(56)を接続させると共に、該ディレイリリーフバルブ(56)の二次側にはPTO油圧クラッチ(22)の潤滑部に対する自己潤滑油路(57)と、自己潤滑油圧設定用のリリーフバルブ(58)を接続し、他方の油路(54)は前後進切換部(14)を構成する前後進油圧ユニット(40・41)の潤滑部に接続させ、該PTO油圧クラッチ(22)の余剰油で潤滑を行うので、1つの油圧ポンプ(走行用油圧ポンプ)から走行駆動系及びPTO駆動系の油圧を得る一方、PTO駆動系の油圧調整油でPTO駆動系の自己潤滑を行うと共に、余剰油で走行駆動系の前後進油圧クラッチの潤滑を行うことによって、例えば作業機を制御する作業機系油圧ポンプとは異なるもう一つの走行系油圧ポンプを用い、作業機系油圧ポンプからの作動油を用いることなく走行系油圧ポンプからの作動油でPTO油圧クラッチを作動させて、作業機系油圧ポンプの安定した作動を、小容量のポンプで可能とさせ、作動油の油温上昇も抑制させ、また主変速油圧クラッチ部などへの作動油の安定流量を確保した状態で、PTO油圧クラッチ及び前後進油圧クラッチの性能の安定維持を図ると共に、従来の如く油圧ポンプと主変速油圧クラッチ部などとの間に複雑な流量制御弁など設置することなく簡単な配管系路で接続させて性能とコストの両面での向上を図るものである。
22 油圧クラッチ(油圧作動部)
25 4輪駆動用油圧クラッチ(油圧作動部)
26 前輪増速用油圧クラッチ(油圧作動部)
28 油圧ポンプ
29 油圧ポンプ
31 昇降用油圧シリンダ(油圧作動部)
35 傾斜用油圧シリンダ(油圧作動部)
40 前進油圧クラッチ
41 後進油圧クラッチ
46 パワーステアリング機構
49 油圧モータ(油圧作動部)
65 1速油圧クラッチ(油圧作動部)
66 2速油圧クラッチ(油圧作動部)
67 3速油圧クラッチ(油圧作動部)
69 高速油圧クラッチ(油圧作動部)
70 低速油圧クラッチ(油圧作動部)
Claims (2)
- 走行系油圧ポンプ(28)及び作業機制御系油圧ポンプ(29)の2つの油圧ポンプを備え、該走行系油圧ポンプ(28)は、パワーステアリング機構(39)と、油圧クラッチで構成される前後進切換部(14)の前後進油圧ユニット(40・41)と、主変速部(16)を構成する主変速油圧クラッチ(42)と、高低速切換部(15)を構成する高低速油圧クラッチ(43)と、PTO油圧クラッチ(22)と、前輪出力軸(27)の四輪駆動・増速切換油圧クラッチ機構(44)に、作動油を供給し、該作業機制御系油圧ポンプ(29)は、作業機を左右傾斜角制御する傾斜用油圧シリンダ(35)と、作業機を昇降制御する昇降用油圧シリンダ(31)の作業機用油圧制御装置(36)に、作動油を供給し、該走行系油圧ポンプ(28)の吐出側にはフローデバイダ(45)を接続し、該フローデバイダ(45)の一方には、前記パワーステアリング機構(39)のパワーステアリング油圧ユニット(46)を接続し、他方にはメインクラッチ切換バルブ(47)を配置接続し、該パワーステアリング油圧ユニット(46)のタンクポートへの戻り油側に、他のフローデバイダ(51)を接続させ、該フローデバイダ(51)の一方の油路(53)にディレイリリーフバルブ(56)を接続させると共に、該ディレイリリーフバルブ(56)の二次側にはPTO油圧クラッチ(22)の潤滑部に対する自己潤滑油路(57)と、自己潤滑油圧設定用のリリーフバルブ(58)を接続し、他方の油路(54)は前後進切換部(14)を構成する前後進油圧ユニット(40・41)の潤滑部に接続させ、該PTO油圧クラッチ(22)の余剰油で潤滑を行うことを特徴とする走行車の油圧装置。
- 請求項1記載の走行車の油圧装置において、前記傾斜角度調節用の傾斜用油圧シリンダ(35)を制御する切換バルブ(34)のタンクポート側を、油路(74)を介して、主変速部(16)の油圧クラッチ(65・66・67)と、高低速切換部(15)を構成する高低速油圧クラッチ(69・70)の潤滑部に接続し、該傾斜用油圧シリンダ(35)の余剰油でこれら油圧クラッチ(65・66・67・69・70)の潤滑を行うことを特徴とする走行車の油圧装置。
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