JP2000108686A - 自動車塗膜保護用シート - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 保護用シート本来の浮遊物や衝突物等からの
保護機能、及び保護目的達成後の容易な剥離除去性を満
足させつつ、接着カバー内に雨水や洗浄液等が浸入して
も自動車塗膜に変色や変質等の汚損が発生することを回
避できる自動車塗膜保護用シートの開発。 【解決手段】 表面が粗面からなる粘着層を繊維加工シ
ートからなる基材の上に有する自動車塗膜保護用シー
ト。 【効果】 浸入汚水が粘着層の粗表面を介し毛細管現象
で拡散してその滞留による濃縮が回避され自動車塗膜の
汚損が防止され、繊維加工シートの繊維を反映させた粗
表面とすることでより高度に塗膜汚損を防止できる。
保護機能、及び保護目的達成後の容易な剥離除去性を満
足させつつ、接着カバー内に雨水や洗浄液等が浸入して
も自動車塗膜に変色や変質等の汚損が発生することを回
避できる自動車塗膜保護用シートの開発。 【解決手段】 表面が粗面からなる粘着層を繊維加工シ
ートからなる基材の上に有する自動車塗膜保護用シー
ト。 【効果】 浸入汚水が粘着層の粗表面を介し毛細管現象
で拡散してその滞留による濃縮が回避され自動車塗膜の
汚損が防止され、繊維加工シートの繊維を反映させた粗
表面とすることでより高度に塗膜汚損を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、自動車塗膜を変質、変色
させにくくて、自動車のボディや部品等の表面保護に好
適な自動車塗膜保護用シートに関する。
させにくくて、自動車のボディや部品等の表面保護に好
適な自動車塗膜保護用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、塗装を終えた自動車ないしその部
品等をトラックや船に荷積して海外等の遠隔地に移送す
る際などにおける塵や埃、雨等の種々の浮遊物ないし衝
突物による塗膜の損傷や艶ボケないし変色等を予防する
手段として、ワックスを主成分とする塗膜材料を５〜４
０μm厚で塗布したものが知られていた。しかしなが
ら、ワックス塗膜を均一厚に形成することが困難で一様
な保護が得られないこと、汚れやすいこと、酸性雨に弱
いこと、塗装塗膜にワックス等が浸透して変色等の原因
になること、ワックス塗膜の付与とその除去に多大な労
力を要し、溶剤の使用や廃液の処理など環境問題を誘発
しやすいことなどの問題点があった。
品等をトラックや船に荷積して海外等の遠隔地に移送す
る際などにおける塵や埃、雨等の種々の浮遊物ないし衝
突物による塗膜の損傷や艶ボケないし変色等を予防する
手段として、ワックスを主成分とする塗膜材料を５〜４
０μm厚で塗布したものが知られていた。しかしなが
ら、ワックス塗膜を均一厚に形成することが困難で一様
な保護が得られないこと、汚れやすいこと、酸性雨に弱
いこと、塗装塗膜にワックス等が浸透して変色等の原因
になること、ワックス塗膜の付与とその除去に多大な労
力を要し、溶剤の使用や廃液の処理など環境問題を誘発
しやすいことなどの問題点があった。
【０００３】一方、支持基材上に粘着層を設けてなる種
々の表面保護用シートが知られており、塗膜を有する被
着体用のものとしては、フィルム等にガラス転移点を低
くした放射線硬化粘着剤層やポリイソブチレン等のゴム
系粘着剤層を設けたものが提案されている（特開平２−
１９９１８４号公報、特開平６−７３３５２号公報）。
かかるシート方式によれば前記した問題点は克服しう
る。
々の表面保護用シートが知られており、塗膜を有する被
着体用のものとしては、フィルム等にガラス転移点を低
くした放射線硬化粘着剤層やポリイソブチレン等のゴム
系粘着剤層を設けたものが提案されている（特開平２−
１９９１８４号公報、特開平６−７３３５２号公報）。
かかるシート方式によれば前記した問題点は克服しう
る。
【０００４】しかしながら、従来の表面保護用シートに
あっては、それを自動車塗膜に接着して実用後剥離した
場合に、自動車塗膜に変色や変質等の容易に除去できな
い汚損が発生している問題点があった。
あっては、それを自動車塗膜に接着して実用後剥離した
場合に、自動車塗膜に変色や変質等の容易に除去できな
い汚損が発生している問題点があった。
【０００５】
【発明の技術的課題】本発明者らは、前記問題点を克服
するために鋭意研究を重ねる中で当該塗膜の汚損問題
は、保護用シートを自動車塗膜に接着する際に不可避的
に発生する皺部より雨水やウインドウォッシャ等による
洗浄液が浸入し、それが接着カバー内に混入した気泡部
に滞留して水分が濃縮し、その濃縮液が自動車塗膜に変
色や変質等の汚損を生じさせることを究明した。
するために鋭意研究を重ねる中で当該塗膜の汚損問題
は、保護用シートを自動車塗膜に接着する際に不可避的
に発生する皺部より雨水やウインドウォッシャ等による
洗浄液が浸入し、それが接着カバー内に混入した気泡部
に滞留して水分が濃縮し、その濃縮液が自動車塗膜に変
色や変質等の汚損を生じさせることを究明した。
【０００６】従って本発明は、保護用シート本来の浮遊
物や衝突物等からの保護機能、及び保護目的達成後の容
易な剥離除去性を満足させつつ、接着カバー内に雨水や
洗浄液等が浸入しても自動車塗膜に変色や変質等の汚損
が発生することを回避できる自動車塗膜保護用シートの
開発を課題とする。
物や衝突物等からの保護機能、及び保護目的達成後の容
易な剥離除去性を満足させつつ、接着カバー内に雨水や
洗浄液等が浸入しても自動車塗膜に変色や変質等の汚損
が発生することを回避できる自動車塗膜保護用シートの
開発を課題とする。
【０００７】
【課題の解決手段】本発明は、表面が粗面からなる粘着
層を繊維加工シートからなる基材の上に有することを特
徴とする自動車塗膜保護用シートを提供するものであ
る。
層を繊維加工シートからなる基材の上に有することを特
徴とする自動車塗膜保護用シートを提供するものであ
る。
【０００８】
【発明の効果】本発明の自動車塗膜保護用シートによれ
ば、雨水や洗浄液等が当該シートによる接着カバーの皺
部等より浸入しても粗表面な粘着層による隙間を介して
毛細管現象により拡散し、浸入汚水の滞留による濃縮が
回避されて自動車塗膜の変色や変質等の汚損の発生を防
止することができる。また繊維加工シートの繊維を反映
させた粗表面、特に繊維状の連続的な凹凸表面の粘着層
とすることにより、浸入汚水の拡散による滞留濃縮をよ
り高度に回避でき、塗膜の汚損をより確実に防止でき、
その粗表面形態が押し潰されにくく繊維を介し安定に維
持されてかかる効果が長期に持続される。
ば、雨水や洗浄液等が当該シートによる接着カバーの皺
部等より浸入しても粗表面な粘着層による隙間を介して
毛細管現象により拡散し、浸入汚水の滞留による濃縮が
回避されて自動車塗膜の変色や変質等の汚損の発生を防
止することができる。また繊維加工シートの繊維を反映
させた粗表面、特に繊維状の連続的な凹凸表面の粘着層
とすることにより、浸入汚水の拡散による滞留濃縮をよ
り高度に回避でき、塗膜の汚損をより確実に防止でき、
その粗表面形態が押し潰されにくく繊維を介し安定に維
持されてかかる効果が長期に持続される。
【０００９】前記の結果、浮遊物や衝突物等からの自動
車塗膜保護機能と剥離時の容易でスムーズな除去性を満
足させつつ、浸入汚水による自動車塗膜の汚損も防止で
きる自動車塗膜保護用シートを得ることができる。
車塗膜保護機能と剥離時の容易でスムーズな除去性を満
足させつつ、浸入汚水による自動車塗膜の汚損も防止で
きる自動車塗膜保護用シートを得ることができる。
【００１０】
【発明の実施形態】本発明による自動車塗膜保護用シー
トは、表面が粗面からなる粘着層を繊維加工シートから
なる基材の上に有するものよりなる。上記した浸入汚水
の拡散性などの点より好ましい粘着層は、その表面粗度
がＪＩＳ Ｂ ０６０１によるＲａに基づいて２μm以
上、就中３μm以上、特に５〜１００μm、又は／及びＲ
maxに基づいて２０μm以上、就中３０μm以上、特に５
０〜５００μmのものである。
トは、表面が粗面からなる粘着層を繊維加工シートから
なる基材の上に有するものよりなる。上記した浸入汚水
の拡散性などの点より好ましい粘着層は、その表面粗度
がＪＩＳ Ｂ ０６０１によるＲａに基づいて２μm以
上、就中３μm以上、特に５〜１００μm、又は／及びＲ
maxに基づいて２０μm以上、就中３０μm以上、特に５
０〜５００μmのものである。
【００１１】前記したＲａが２μm未満又はＲmaxが２０
μm未満では、浸入汚水の拡散不良で滞留の生じる場合
がある。一方、Ｒａが１００μm超又はＲmaxが５００μ
m超では、接着面積の不足で自動車塗膜の接着カバーに
充分な接着力が発現しない場合がある。
μm未満では、浸入汚水の拡散不良で滞留の生じる場合
がある。一方、Ｒａが１００μm超又はＲmaxが５００μ
m超では、接着面積の不足で自動車塗膜の接着カバーに
充分な接着力が発現しない場合がある。
【００１２】浸入汚水の高度な拡散性やシート跡の残存
防止などの点より好ましい粘着層は、その表面の粗面が
繊維状の凹凸面からなるもの、就中、基材を形成する繊
維加工シートの繊維形状が反映した凹凸面、特に例えば
不織布の表面構造のように短繊維状の溝が絡み合って連
続溝を形成したものの如く繊維状の連続的な凹凸面を有
するものである。エンボス加工基材等の形状が反映した
エンボス面等の点状粗面では、前記繊維形状の反映と同
様に基材を介した形態維持にて接着カバー時の圧着によ
る粗表面の押し潰しは生じにくいが、保護用シートを自
動車塗膜より剥離した場合にそのエンボス形状等が残る
場合がある。このシート跡の残存は、自動車塗膜が軟質
な場合に特に顕著となる。
防止などの点より好ましい粘着層は、その表面の粗面が
繊維状の凹凸面からなるもの、就中、基材を形成する繊
維加工シートの繊維形状が反映した凹凸面、特に例えば
不織布の表面構造のように短繊維状の溝が絡み合って連
続溝を形成したものの如く繊維状の連続的な凹凸面を有
するものである。エンボス加工基材等の形状が反映した
エンボス面等の点状粗面では、前記繊維形状の反映と同
様に基材を介した形態維持にて接着カバー時の圧着によ
る粗表面の押し潰しは生じにくいが、保護用シートを自
動車塗膜より剥離した場合にそのエンボス形状等が残る
場合がある。このシート跡の残存は、自動車塗膜が軟質
な場合に特に顕著となる。
【００１３】粘着層の形成には、例えばゴム系やアクリ
ル系などの適宜な粘着剤を用いることができ、その種類
について特に限定はない。ゴム系粘着剤の場合には、性
能の長期安定性などの点より脂肪族系の不飽和結合を有
しないか、その含有量の少ないゴム系ポリマーを用いた
ものが好ましい。
ル系などの適宜な粘着剤を用いることができ、その種類
について特に限定はない。ゴム系粘着剤の場合には、性
能の長期安定性などの点より脂肪族系の不飽和結合を有
しないか、その含有量の少ないゴム系ポリマーを用いた
ものが好ましい。
【００１４】ちなみに前記ゴム系ポリマーの例として
は、ポリイソブチレンやブチルゴム、Ａ−Ｂ−Ａ型ブロ
ックポリマー、例えばスチレン−エチレン・ブチレン共
重合体−スチレン（ＳＥＢＳ）やスチレン−エチレン・
プロピレン共重合体−スチレン（ＳＥＰＳ）、スチレン
−ブタジエン−スチレン（ＳＢＳ）やスチレン−イソプ
レン−スチレン（ＳＩＳ）等やその水添処理物、エチレ
ン・酢酸ビニル共重合体などがあげられる。
は、ポリイソブチレンやブチルゴム、Ａ−Ｂ−Ａ型ブロ
ックポリマー、例えばスチレン−エチレン・ブチレン共
重合体−スチレン（ＳＥＢＳ）やスチレン−エチレン・
プロピレン共重合体−スチレン（ＳＥＰＳ）、スチレン
−ブタジエン−スチレン（ＳＢＳ）やスチレン−イソプ
レン−スチレン（ＳＩＳ）等やその水添処理物、エチレ
ン・酢酸ビニル共重合体などがあげられる。
【００１５】粘着剤の調製には、１種又は２種以上のベ
ースポリマーを用いることができ、特に分子量分布が相
違する２種以上のベースポリマーを用いたものが好まし
い。なおＡ−Ｂ−Ａ型ブロックポリマーの場合には、分
子量分布が相違するものの併用のほか、スチレン含量が
相違するものの併用、又はスチレン−エチレン・ブチレ
ン共重合体（ＳＥＢ）やスチレン−エチレン・プロピレ
ン共重合体（ＳＥＰ）、スチレン−ブタジエン（ＳＢ）
やスチレン−イソプレン（ＳＩ）の如きＡ−Ｂ型ジブロ
ックポリマーの併用なども好ましい。
ースポリマーを用いることができ、特に分子量分布が相
違する２種以上のベースポリマーを用いたものが好まし
い。なおＡ−Ｂ−Ａ型ブロックポリマーの場合には、分
子量分布が相違するものの併用のほか、スチレン含量が
相違するものの併用、又はスチレン−エチレン・ブチレ
ン共重合体（ＳＥＢ）やスチレン−エチレン・プロピレ
ン共重合体（ＳＥＰ）、スチレン−ブタジエン（ＳＢ）
やスチレン−イソプレン（ＳＩ）の如きＡ−Ｂ型ジブロ
ックポリマーの併用なども好ましい。
【００１６】また粘着剤の調製に際しては、粘着特性の
制御等を目的に必要に応じて例えばα−ピネンやβ−ピ
ネン重合体、ジテルペン重合体やα−ピネン・フェノー
ル共重合体等のテルペン系樹脂、脂肪族系や芳香族系、
脂肪族・芳香族共重合体系等の炭化水素系樹脂、その
他、ロジン系樹脂やクマロンインデン系樹脂、（アルキ
ル）フェノール系樹脂やキシレン系樹脂などの適宜な粘
着付与剤を配合することができる。
制御等を目的に必要に応じて例えばα−ピネンやβ−ピ
ネン重合体、ジテルペン重合体やα−ピネン・フェノー
ル共重合体等のテルペン系樹脂、脂肪族系や芳香族系、
脂肪族・芳香族共重合体系等の炭化水素系樹脂、その
他、ロジン系樹脂やクマロンインデン系樹脂、（アルキ
ル）フェノール系樹脂やキシレン系樹脂などの適宜な粘
着付与剤を配合することができる。
【００１７】さらに例えば、ポリイソブチレンに対する
低分子量のポリイソブチレン、ポリブテンや、Ａ−Ｂ−
Ａ型ブロックポリマーに対するパラフィン系オイルなど
の如く、ベースポリマーに応じた適宜な軟化剤も必要に
応じ配合して粘着特性等を制御することができる。加え
て例えば充填剤や顔料、老化防止剤や安定剤などの適宜
な添加剤も必要に応じて配合することができる。
低分子量のポリイソブチレン、ポリブテンや、Ａ−Ｂ−
Ａ型ブロックポリマーに対するパラフィン系オイルなど
の如く、ベースポリマーに応じた適宜な軟化剤も必要に
応じ配合して粘着特性等を制御することができる。加え
て例えば充填剤や顔料、老化防止剤や安定剤などの適宜
な添加剤も必要に応じて配合することができる。
【００１８】粘着層を支持する基材としては、例えば不
織布や織布や紙の如く繊維をシート状に集成加工してな
る適宜な繊維加工シートを用いることができ、特に限定
はない。基材に繊維加工シートを用いることにより、上
記した繊維形状の凹凸が反映した粘着層表面の形成や剥
離後の自動車塗膜におけるシート跡の残存防止などを図
ることができる。そのシート跡の残存防止は、エンボス
加工基材では困難なことなどより、繊維加工シートの繊
維を介したクッション性によるところが大きいと考えら
れる。
織布や織布や紙の如く繊維をシート状に集成加工してな
る適宜な繊維加工シートを用いることができ、特に限定
はない。基材に繊維加工シートを用いることにより、上
記した繊維形状の凹凸が反映した粘着層表面の形成や剥
離後の自動車塗膜におけるシート跡の残存防止などを図
ることができる。そのシート跡の残存防止は、エンボス
加工基材では困難なことなどより、繊維加工シートの繊
維を介したクッション性によるところが大きいと考えら
れる。
【００１９】繊維加工シートを形成する繊維は、適宜な
ものであってよく、耐水性等に優れるものが好ましい。
ちなみにその繊維の例としては、ポリエチレンやポリプ
ロピレンの如きポリオレフィンの単独又はそれらのポリ
マーアロイ、ポリエステルやポリアミド等の熱可塑性ポ
リマーからなる繊維、レーヨンや銅安人絹や酢酸セルロ
ースの如きセルロース系の再生又は半合成の繊維、木綿
や絹や羊毛の如き天然繊維、前記繊維の混合物（混紡
物）などがあげられる。
ものであってよく、耐水性等に優れるものが好ましい。
ちなみにその繊維の例としては、ポリエチレンやポリプ
ロピレンの如きポリオレフィンの単独又はそれらのポリ
マーアロイ、ポリエステルやポリアミド等の熱可塑性ポ
リマーからなる繊維、レーヨンや銅安人絹や酢酸セルロ
ースの如きセルロース系の再生又は半合成の繊維、木綿
や絹や羊毛の如き天然繊維、前記繊維の混合物（混紡
物）などがあげられる。
【００２０】基材として好ましく用いうる繊維加工シー
トは、不織布ないし不織布状シート、あるいはそれらの
片面又は両面にラミネートフィルムを有する不織布系フ
ィルムであり、就中、熱可塑性ポリマー繊維を用いた不
織布系フィルムである。繊維加工シートの厚さについて
は特に限定はないが、強度や自動車塗膜保護性能、塗膜
を接着カバーした状態でシート端に発生する応力により
塗膜が変形することを防止する点などより、目付量が５
００ｇ／ｍ2以下、就中５〜３００ｇ／ｍ2、特に１０〜
２００ｇ／ｍ2の繊維集成体を用いたものが好ましい。
トは、不織布ないし不織布状シート、あるいはそれらの
片面又は両面にラミネートフィルムを有する不織布系フ
ィルムであり、就中、熱可塑性ポリマー繊維を用いた不
織布系フィルムである。繊維加工シートの厚さについて
は特に限定はないが、強度や自動車塗膜保護性能、塗膜
を接着カバーした状態でシート端に発生する応力により
塗膜が変形することを防止する点などより、目付量が５
００ｇ／ｍ2以下、就中５〜３００ｇ／ｍ2、特に１０〜
２００ｇ／ｍ2の繊維集成体を用いたものが好ましい。
【００２１】また前記のラミネートフィルムは、適宜な
ポリマーにて形成されたものであってよい。柔軟性や皺
跡の付きにくさ（浮き接着の防止）、自動車塗膜への接
着作業の容易性などの点よりは、上記の繊維で例示した
熱可塑性ポリマーからなるフィルムなどが好ましく、特
に剥離後の焼却処理等も考慮した場合にはポリオレフィ
ン系フィルムが好ましい。
ポリマーにて形成されたものであってよい。柔軟性や皺
跡の付きにくさ（浮き接着の防止）、自動車塗膜への接
着作業の容易性などの点よりは、上記の繊維で例示した
熱可塑性ポリマーからなるフィルムなどが好ましく、特
に剥離後の焼却処理等も考慮した場合にはポリオレフィ
ン系フィルムが好ましい。
【００２２】ラミネートフィルムの厚さは、適宜に決定
しうるが、衝突物等からの自動車塗膜の保護機能や塗膜
からの保護用シートの剥離性、曲面への良好な追従性や
繊維加工シートにおける繊維構造の粘着層表面への反映
性などの点より５〜４０μm就中７〜３５μm、特に１０
〜３０μmが好ましい。なおフィルムの繊維集成体への
ラミネートは、熱融着方式や接着剤を介した接着処理な
どの適宜な方式にて行うことができ、フィルムを押出成
形しつつ融着する押出ラミネート方式などが製造効率な
どの点より好ましい。
しうるが、衝突物等からの自動車塗膜の保護機能や塗膜
からの保護用シートの剥離性、曲面への良好な追従性や
繊維加工シートにおける繊維構造の粘着層表面への反映
性などの点より５〜４０μm就中７〜３５μm、特に１０
〜３０μmが好ましい。なおフィルムの繊維集成体への
ラミネートは、熱融着方式や接着剤を介した接着処理な
どの適宜な方式にて行うことができ、フィルムを押出成
形しつつ融着する押出ラミネート方式などが製造効率な
どの点より好ましい。
【００２３】用いる基材は、紫外線の遮断性を示すもの
などであってもよい。紫外線遮断性の基材は、屋外等で
の劣化防止性に優れ、また粘着層の紫外線による劣化も
防止して基材破断や粘着層の糊残り等のない容易でスム
ーズな剥離特性を長期に持続させる点などより好まし
い。かかる点より特に好ましい紫外線遮断性の基材は、
波長１９０〜３７０nmの紫外線透過率が１０％以下のも
のである。
などであってもよい。紫外線遮断性の基材は、屋外等で
の劣化防止性に優れ、また粘着層の紫外線による劣化も
防止して基材破断や粘着層の糊残り等のない容易でスム
ーズな剥離特性を長期に持続させる点などより好まし
い。かかる点より特に好ましい紫外線遮断性の基材は、
波長１９０〜３７０nmの紫外線透過率が１０％以下のも
のである。
【００２４】紫外線遮断性の基材は、繊維集成体やラミ
ネートフィルム等の繊維加工シートを形成する部材の一
部又は全部に、例えば紫外線遮蔽粒子を分散保有させる
方式などの適宜な方式にて形成することができる。ちな
みにその具体例としては、紫外線遮断粒子含有のコーテ
ィング液を繊維加工シートを形成する繊維やラミネート
フィルムの表面に付着させてコーティング膜を形成する
方式、繊維加工シートを形成する前の繊維の表面に当該
コーティング膜を形成してその繊維により繊維集成体等
の繊維加工シートを形成する方式があげられる。
ネートフィルム等の繊維加工シートを形成する部材の一
部又は全部に、例えば紫外線遮蔽粒子を分散保有させる
方式などの適宜な方式にて形成することができる。ちな
みにその具体例としては、紫外線遮断粒子含有のコーテ
ィング液を繊維加工シートを形成する繊維やラミネート
フィルムの表面に付着させてコーティング膜を形成する
方式、繊維加工シートを形成する前の繊維の表面に当該
コーティング膜を形成してその繊維により繊維集成体等
の繊維加工シートを形成する方式があげられる。
【００２５】また紫外線遮断粒子を混入したポリマーを
繊維化してその繊維により繊維集成体を形成したり、当
該ポリマーをフィルムに成形してラミネート用のフィル
ムを形成するなどして、繊維加工シートの内部に紫外線
遮断粒子を分散保持させる方式や、前記した方式を併用
する方式などもあげられる。
繊維化してその繊維により繊維集成体を形成したり、当
該ポリマーをフィルムに成形してラミネート用のフィル
ムを形成するなどして、繊維加工シートの内部に紫外線
遮断粒子を分散保持させる方式や、前記した方式を併用
する方式などもあげられる。
【００２６】なお前記したコーティング液は、例えばア
クリル系やウレタン系やポリエステル系等の適宜な樹脂
などからなるバインダ成分と、紫外線遮断粒子をトルエ
ン等の適宜な有機溶剤や水等からなる媒体を介して混合
した分散液などとして得ることができる。ちなみにかか
るコーティング液には、例えばＺＥ−１２３やＺＲ−１
００（いずれも商品名、住友大阪セメント社製）などの
市販物もある。
クリル系やウレタン系やポリエステル系等の適宜な樹脂
などからなるバインダ成分と、紫外線遮断粒子をトルエ
ン等の適宜な有機溶剤や水等からなる媒体を介して混合
した分散液などとして得ることができる。ちなみにかか
るコーティング液には、例えばＺＥ−１２３やＺＲ−１
００（いずれも商品名、住友大阪セメント社製）などの
市販物もある。
【００２７】コーティング液の施与は、その液中への浸
漬方式や液の噴霧方式、グラビアコータやリバースコー
タ等による液の塗布方式などの適宜な方式で行うことが
できる。コーティング膜の厚さは、適宜に決定してよい
が一般には処理効率や薄膜化などの点より４０μm以
下、就中２０μm以下、特に０．５〜１０μmの厚さが好
ましい。
漬方式や液の噴霧方式、グラビアコータやリバースコー
タ等による液の塗布方式などの適宜な方式で行うことが
できる。コーティング膜の厚さは、適宜に決定してよい
が一般には処理効率や薄膜化などの点より４０μm以
下、就中２０μm以下、特に０．５〜１０μmの厚さが好
ましい。
【００２８】一方、内部に紫外線遮断粒子を分散保持す
る繊維加工シートの形成は、例えば紫外線遮断粒子と熱
可塑性ポリマーを混合し、それをメルトブロー法やスパ
ンボンド法等の適宜な繊維集成体形成法を適用して前記
混合物を繊維化しそれを堆積又は編成する方式、あるい
はＴダイ法やインフレーション法などの適宜なフィルム
成形方式を適用して前記混合物からなるラミネートフィ
ルムとする方式などにより行うことができる。
る繊維加工シートの形成は、例えば紫外線遮断粒子と熱
可塑性ポリマーを混合し、それをメルトブロー法やスパ
ンボンド法等の適宜な繊維集成体形成法を適用して前記
混合物を繊維化しそれを堆積又は編成する方式、あるい
はＴダイ法やインフレーション法などの適宜なフィルム
成形方式を適用して前記混合物からなるラミネートフィ
ルムとする方式などにより行うことができる。
【００２９】上記において紫外線遮断粒子としては、例
えばチタン白やベンガラ、亜鉛華やアルミナ、酸化スズ
やカーボンブラックなどの如く紫外線を反射又は吸収す
る適宜な粒子を用いうる。就中、紫外線遮断効果などの
点よりチタン白や亜鉛華の如き白色顔料が好ましい。紫
外線遮断粒子の粒径は、適宜に決定してよいが一般には
分散保有状態の安定性ないし長期持続性などの点より平
均粒径に基づいて０．００５〜５μm、０．０１〜１μ
m、０．０２〜０．５μmが好ましい。なお上記した紫外
線遮断処理は、必要に応じ粘着層にも施すことができ
る。
えばチタン白やベンガラ、亜鉛華やアルミナ、酸化スズ
やカーボンブラックなどの如く紫外線を反射又は吸収す
る適宜な粒子を用いうる。就中、紫外線遮断効果などの
点よりチタン白や亜鉛華の如き白色顔料が好ましい。紫
外線遮断粒子の粒径は、適宜に決定してよいが一般には
分散保有状態の安定性ないし長期持続性などの点より平
均粒径に基づいて０．００５〜５μm、０．０１〜１μ
m、０．０２〜０．５μmが好ましい。なお上記した紫外
線遮断処理は、必要に応じ粘着層にも施すことができ
る。
【００３０】本発明による自動車塗膜保護用シートの形
成は例えば、粘着剤の溶剤による溶液や粘着剤の熱溶融
液を基材上に塗布する方法、それに準じセパレータ上に
形成した粘着層を基材上に移着する方法などの公知の接
着シート形成方法に準じて行うことができる。その場
合、上記したように繊維加工シートの繊維による凹凸形
態等の構造が可及的に粘着層の表面に反映するように粘
着層を設けることが好ましい。
成は例えば、粘着剤の溶剤による溶液や粘着剤の熱溶融
液を基材上に塗布する方法、それに準じセパレータ上に
形成した粘着層を基材上に移着する方法などの公知の接
着シート形成方法に準じて行うことができる。その場
合、上記したように繊維加工シートの繊維による凹凸形
態等の構造が可及的に粘着層の表面に反映するように粘
着層を設けることが好ましい。
【００３１】なお片面にラミネートフィルムを有する基
材の場合、粘着層はその基材のいずれの面に設けてもよ
い。繊維加工シートの繊維による構造を粘着層の表面に
反映させる点などよりは、ラミネートフィルムを有しな
い面に粘着層を設けることが好ましい。形成する粘着層
の厚さは適宜に決定してよく、一般には３〜１００μ
m、就中７０μm以下、特に５〜５０μmとされる。粘着
層は必要に応じて、実用に供されるまでの間、セパレー
タなどを仮着して保護される。
材の場合、粘着層はその基材のいずれの面に設けてもよ
い。繊維加工シートの繊維による構造を粘着層の表面に
反映させる点などよりは、ラミネートフィルムを有しな
い面に粘着層を設けることが好ましい。形成する粘着層
の厚さは適宜に決定してよく、一般には３〜１００μ
m、就中７０μm以下、特に５〜５０μmとされる。粘着
層は必要に応じて、実用に供されるまでの間、セパレー
タなどを仮着して保護される。
【００３２】本発明による自動車塗膜保護用シートは、
例えばポリエステル・メラミン系やアルキッド・メラミ
ン系、アクリル・メラミン系やアクリル・ウレタン系、
アクリル・多酸硬化剤系などの塗料で塗装処理された自
動車のボディやバンパー等の部品などの表面保護に好ま
しく用いられる。
例えばポリエステル・メラミン系やアルキッド・メラミ
ン系、アクリル・メラミン系やアクリル・ウレタン系、
アクリル・多酸硬化剤系などの塗料で塗装処理された自
動車のボディやバンパー等の部品などの表面保護に好ま
しく用いられる。
【００３３】特に、自動車塗膜の接着カバー作業を屋外
や工場内等で行うために酸性雨や酸性液等の薬液などが
混入しやすい場合や、屋外保管等で酸性雨やウインドウ
ォッシャ等の洗浄液などが保護用シートと自動車塗膜界
面に浸入しやすい場合などに有利に用いることができ
る。
や工場内等で行うために酸性雨や酸性液等の薬液などが
混入しやすい場合や、屋外保管等で酸性雨やウインドウ
ォッシャ等の洗浄液などが保護用シートと自動車塗膜界
面に浸入しやすい場合などに有利に用いることができ
る。
【００３４】
【実施例】例１ 目付量が６０ｇ／ｍ2のポリエチレン製不織布の片面
に、粘度平均分子量が１００万のポリイソブチレン９０
部（重量部、以下同じ）と粘度平均分子量が８万のポリ
イソブチレン１０部の混合物からなるゴム系粘着剤のト
ルエン溶液を塗布し、７０℃で３分間乾燥処理して厚さ
１５μmの粘着層を有する自動車塗膜保護用シートを得
た。その粘着層の表面は、Ｒａが１０μm、Ｒmaxが８０
μmであり、不織布の繊維構造が反映して短繊維状の溝
が絡み合った連続溝を有すものであった。
に、粘度平均分子量が１００万のポリイソブチレン９０
部（重量部、以下同じ）と粘度平均分子量が８万のポリ
イソブチレン１０部の混合物からなるゴム系粘着剤のト
ルエン溶液を塗布し、７０℃で３分間乾燥処理して厚さ
１５μmの粘着層を有する自動車塗膜保護用シートを得
た。その粘着層の表面は、Ｒａが１０μm、Ｒmaxが８０
μmであり、不織布の繊維構造が反映して短繊維状の溝
が絡み合った連続溝を有すものであった。
【００３５】例２ 押出ラミネート方式にて、目付量が４０ｇ／ｍ2のポリ
プロピレン製不織布の片面にチタニア１０重量％含有の
厚さ２０μmのポリプロピレンフィルムを、他面に同じ
くチタニア１０重量％含有の厚さ２０μmのポリエチレ
ンフィルムをラミネートしてなる基材の前記ポリプロピ
レンフィルム面に実施例１に準じ粘着層を設けて、自動
車塗膜保護用シートを得た。その粘着層の表面は、Ｒａ
が６μm、Ｒmaxが６５μmであり、ラミネートフィルム
面を介し不織布の繊維構造が反映して短繊維状の溝が絡
み合った連続溝を有すものであった。
プロピレン製不織布の片面にチタニア１０重量％含有の
厚さ２０μmのポリプロピレンフィルムを、他面に同じ
くチタニア１０重量％含有の厚さ２０μmのポリエチレ
ンフィルムをラミネートしてなる基材の前記ポリプロピ
レンフィルム面に実施例１に準じ粘着層を設けて、自動
車塗膜保護用シートを得た。その粘着層の表面は、Ｒａ
が６μm、Ｒmaxが６５μmであり、ラミネートフィルム
面を介し不織布の繊維構造が反映して短繊維状の溝が絡
み合った連続溝を有すものであった。
【００３６】例３ 目付量が１５０ｇ／ｍ2のポリプロピレン製不織布を用
いたほかは実施例１に準じて自動車塗膜保護用シートを
得た。その粘着層の表面は、Ｒａが１２μm、Ｒmaxが１
００μmであり、不織布の繊維構造が反映して短繊維状
の溝が絡み合った連続溝を有すものであった。
いたほかは実施例１に準じて自動車塗膜保護用シートを
得た。その粘着層の表面は、Ｒａが１２μm、Ｒmaxが１
００μmであり、不織布の繊維構造が反映して短繊維状
の溝が絡み合った連続溝を有すものであった。
【００３７】例４ ポリエチレン製不織布に代えて、Ｒａ１０μmのエンボ
ス加工を施した厚さ５０μmのポリエチレンフィルムを
基材に用いたほかは実施例１に準じて自動車塗膜保護用
シートを得た。その粘着層の表面は、Ｒａが１０μm、
Ｒmaxが５０μmのエンボス状のものであり、そのエンボ
スに基づく溝が不連続に点在するものであった。
ス加工を施した厚さ５０μmのポリエチレンフィルムを
基材に用いたほかは実施例１に準じて自動車塗膜保護用
シートを得た。その粘着層の表面は、Ｒａが１０μm、
Ｒmaxが５０μmのエンボス状のものであり、そのエンボ
スに基づく溝が不連続に点在するものであった。
【００３８】例５ ポリエチレン製不織布に代えて、厚さ５０μmのポリエ
チレンフィルムを用いたほかは実施例１に準じて、粘着
層の表面粗さがＲａにて１μm、Ｒmaxにて１０μmの自
動車塗膜保護用シートを得た。この粘着層は実質的に、
表面が平滑なものに属する。
チレンフィルムを用いたほかは実施例１に準じて、粘着
層の表面粗さがＲａにて１μm、Ｒmaxにて１０μmの自
動車塗膜保護用シートを得た。この粘着層は実質的に、
表面が平滑なものに属する。
【００３９】評価試験 前記の例で得た自動車塗膜保護用シートについて下記の
試験を行った。 汚水拡散性 図１の如く、自動車塗膜保護用シートＡ（５０mm×５０
mm）をその中央部に皺部Ｓ（Ｗ：１０mm、Ｌ：４０mm）
を形成しながら透明アクリル樹脂板Ｂの上に接着し、そ
の樹脂板を垂直保持して前記皺部にエチレングリコール
５重量％含有のウィンドウォッシャ液を０．３ｍｌ入
れ、２３℃で１時間放置してウォッシャ液の拡がり状態
を調べた。
試験を行った。 汚水拡散性 図１の如く、自動車塗膜保護用シートＡ（５０mm×５０
mm）をその中央部に皺部Ｓ（Ｗ：１０mm、Ｌ：４０mm）
を形成しながら透明アクリル樹脂板Ｂの上に接着し、そ
の樹脂板を垂直保持して前記皺部にエチレングリコール
５重量％含有のウィンドウォッシャ液を０．３ｍｌ入
れ、２３℃で１時間放置してウォッシャ液の拡がり状態
を調べた。
【００４０】塗膜汚損性及び跡付き性 前記の汚水拡散性試験に準じ、鉄板を塗装したアクリル
・メラミン系塗膜の上に自動車塗膜保護用シートを皺部
形成状態で接着してウィンドウォッシャ液を入れ２３℃
で１時間放置した後、さらに４０℃で３時間、ついで６
０℃、９５％ＲＨ下に１６時間放置して自動車塗膜保護
用シートを剥離除去し、その後６０℃、９５％ＲＨ下に
８時間保存して塗膜における変色の有無を調べると共
に、シートの接着跡の有無を調べた。
・メラミン系塗膜の上に自動車塗膜保護用シートを皺部
形成状態で接着してウィンドウォッシャ液を入れ２３℃
で１時間放置した後、さらに４０℃で３時間、ついで６
０℃、９５％ＲＨ下に１６時間放置して自動車塗膜保護
用シートを剥離除去し、その後６０℃、９５％ＲＨ下に
８時間保存して塗膜における変色の有無を調べると共
に、シートの接着跡の有無を調べた。
【００４１】前記の結果を次表に示した。
【００４２】表より、本発明による自動車塗膜保護用シ
ートは、浸入汚水が滞留せずに良好に拡散して変色等の
汚損が生じないものであることがわかる。なお本発明に
よる自動車塗膜保護用シートは、塗膜を安定に保護する
と共に、剥離性も良好で実用性に優れるものであった。
特に例２の紫外線遮蔽粒子を含有したものでは、紫外線
等に曝されやすい条件下で使用しても初期状態を良好に
維持して優れた剥離性を示すものであった。
ートは、浸入汚水が滞留せずに良好に拡散して変色等の
汚損が生じないものであることがわかる。なお本発明に
よる自動車塗膜保護用シートは、塗膜を安定に保護する
と共に、剥離性も良好で実用性に優れるものであった。
特に例２の紫外線遮蔽粒子を含有したものでは、紫外線
等に曝されやすい条件下で使用しても初期状態を良好に
維持して優れた剥離性を示すものであった。
【図１】汚水拡散性試験等の説明図
Ａ：塗膜保護用シート Ｓ：皺部 Ｂ：樹脂板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 健一 大阪府茨木市下穂積１丁目１番２号 日東 電工株式会社内 (72)発明者 佐野 建志 大阪府茨木市下穂積１丁目１番２号 日東 電工株式会社内 (72)発明者 若林 亨 大阪府茨木市下穂積１丁目１番２号 日東 電工株式会社内 (72)発明者 林 圭治 大阪府茨木市下穂積１丁目１番２号 日東 電工株式会社内 (72)発明者 杉本 修司 大阪府茨木市下穂積１丁目１番２号 日東 電工株式会社内 (72)発明者 松井 駒治 神奈川県平塚市東八幡４丁目17番１号 関 西ペイント株式会社内 (72)発明者 江田 猛 兵庫県尼崎市神崎町33番１号 関西ペイン ト株式会社内 (72)発明者 上田 博 兵庫県尼崎市神崎町33番１号 関西ペイン ト株式会社内 Ｆターム(参考） 4J004 AA05 AA07 AA09 AA10 AB01 CA02 CA04 CA06 CB01 CC02 CC03 FA04
Claims (4)
- 【請求項１】 表面が粗面からなる粘着層を繊維加工シ
ートからなる基材の上に有することを特徴とする自動車
塗膜保護用シート。 - 【請求項２】 請求項１において、粘着層の表面粗度が
Ｒａに基づいて２μm以上、又はＲmaxに基づいて２０μ
m以上の一方又は両方を満足する自動車塗膜保護用シー
ト。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、粘着層表面の
粗面が繊維状の凹凸面である、あるいは繊維加工シート
が片面又は両面にラミネートフィルムを有する不織布で
ある自動車塗膜保護用シート。 - 【請求項４】 請求項３において、繊維加工シートのラ
ミネートフィルム又は不織布の少なくとも一層が白色顔
料を含有する自動車塗膜保護用シート。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30163598A JP3961697B2 (ja) | 1998-10-07 | 1998-10-07 | 自動車塗膜保護用シート |
| CA 2284080 CA2284080C (en) | 1998-10-07 | 1999-09-27 | Sheet for protecting paint films of automobiles |
| US09/406,815 US6395390B1 (en) | 1998-10-07 | 1999-09-28 | Sheet for protecting paint films of automobiles |
| DE69913078T DE69913078T2 (de) | 1998-10-07 | 1999-09-30 | Schutzfolie für Kraftfahrzeuganstriche |
| EP19990119439 EP0992558B1 (en) | 1998-10-07 | 1999-09-30 | Sheet for protecting paint films of automobiles |
| KR1019990043026A KR100597823B1 (ko) | 1998-10-07 | 1999-10-06 | 자동차 도막 보호용 시트 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30163598A JP3961697B2 (ja) | 1998-10-07 | 1998-10-07 | 自動車塗膜保護用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000108686A true JP2000108686A (ja) | 2000-04-18 |
| JP3961697B2 JP3961697B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=17899326
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30163598A Expired - Fee Related JP3961697B2 (ja) | 1998-10-07 | 1998-10-07 | 自動車塗膜保護用シート |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6395390B1 (ja) |
| EP (1) | EP0992558B1 (ja) |
| JP (1) | JP3961697B2 (ja) |
| KR (1) | KR100597823B1 (ja) |
| CA (1) | CA2284080C (ja) |
| DE (1) | DE69913078T2 (ja) |
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| KR101088380B1 (ko) | 2011-04-29 | 2011-12-01 | 김태훈 | 자동차 보호용 통기성 합지필름 조성물 및 그로부터 제조되는 필름 |
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