KR100597823B1 - 자동차 도막 보호용 시트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 보호용 시트 본래의 부유물이나 충돌물 등으로부터의 탁월한 보호 기능을 달성하고 보호 목적 달성 후 용이하게 박리 및 제거되면서 빗물이나 세정액 등이 접착 커버와 도막 사이의 틈에 침투하더라도 자동차 도막에 변색 및 변질과 같은 손상이 발생하는 것을 방지할 수 있는 자동차 도막 보호용 시트를 제공한다. 자동차 도막 보호용 시트는 섬유 시트로 제조된 기재에 제공된 조 표면을 갖는 감압성 점착층을 포함한다. 빗물이나 세정액 등이 이에 형성된 주름부로부터 감압성 점착층과 자동차 도막 사이의 틈에 침투하더라도, 액체가 조면화된 감압성 점착층에 의해 생성된 틈을 통하여 모세관 현상에 의해 확산되어 침투된 오수의 체류 및 농축을 방지함으로써 도막의 변색이나 변질 등의 손상 발생을 방지할 수 있다. 또한 보호용 시트를 구성하는 섬유를 반영하는 조 표면, 특히 섬유상의 연속적인 조 표면을 갖는 감압성 점착층을 배열함으로써 오염된 오수를 확산시켜 침투 오수의 체류 및 농축을 추가로 방지할 수 있다. 따라서, 도막의 손상을 보다 안전하게 방지할 수 있다.
자동차 도막, 섬유 시트, 조 표면, 감압성 점착층, 확산.

Description

자동차 도막 보호용 시트{Sheet for protecting paint films of automobiles}
도 1은 오수 확산성 시험 등을 나타내는 예시도이며, 여기서, A는 도막 보호용 시트이고, S는 주름부이며, B는 수지판이다.
본 발명은, 자동차 도막을 변질 및 변색시키기 어렵고, 자동차의 차체나 부품 등의 표면 보호에 적합한 자동차 도막 보호용 시트에 관한 것이다.
도장을 끝낸 자동차, 그 부품 등을 트럭이나 선박에 실어 해외 등의 원격지로 이송할 때 등의 경우 티끌이나 먼지, 빗물 등의 각종 부유물 및 충돌물에 의한 도막의 손상이나 광택의 흐려짐 내지 변색 등을 방지하기 위해서, 왁스를 주성분으로 하는 도료를 5 내지 40㎛의 두께로 자동차에 도포하는 것이 공지되어 있다. 그러나, 이러한 방법은 왁스 도막을 균일한 두께로 형성하는 것이 곤란하여 균일한 보호가 달성되지 않는 점, 오염되기 쉬운 점, 산성비에 손상되기 쉬운 점, 도막에 왁스 등이 침투하여 변색 등의 원인이 되는 점, 도막의 형성에 막대한 노동력을 요하고, 용매의 사용이나 폐액의 처리 등 환경 문제를 유발하기 쉬운 점 등의 문제점이 있다.
한편, 지지체 위에 제공된 감압성 점착층(pressure-sensitive adhesive layer)을 포함하는 각종 표면 보호용 시트가 공지되어 있다. 도막을 갖는 피착체 보호용 시트로서는, 필름 등에 유리 전이온도가 저하된 방사선 경화된 감압성 점착층이나 폴리이소부티렌계 고무 감압성 점착층을 제공하는 것이 제안되어 있다[참조: JP-A 제2-199184호 및 JP-A 제6-73352호(본원에 사용된 JP-A는 "미심사 일본 특허공개공보"를 의미한다)]. 이러한 시트형 시스템을 사용함으로써 상기한 문제점을 극복할 수 있다.
그러나, 종래의 보호용 시트에서는 이들 시트를 사용 후 자동차 도막으로부터 박리시킬때, 도막의 변색이나 변질 등의 수리하기 어려운 손상이 발생하는 문제점이 있다.
본 발명자 등은, 상기 문제점을 극복하기 위해서 예의 연구를 거듭한 결과, 위에서 언급한 손상은 다음 메카니즘을 근거로 하여 발생됨을 밝혀내었다. 즉, 보호용 시트를 자동차 도막에 접착할 때에 불가피하게 생성되는 주름을 통해 빗물이나 윈도우 워셔 등의 세정액이 감압층과 도막 사이의 틈에 침투한다. 이어서, 액체가 틈에 혼입된 기포에 체류하고, 여기서 수분 증발로 인해 농축되어 자동차 도막의 변색이나 변질 등의 손상을 생기게 한다.
따라서, 본 발명의 목적은 보호용 시트 본래의 부유물이나 충돌물 등으로부터의 탁월한 보호 기능을 달성하고 보호 목적 달성 후 용이하게 박리하고 제거하면서 접착 커버내에 빗물이나 세정액 등이 보호용 시트의 감압층과 도막 사이의 틈에 침투하더라도 자동차 도막에 변색이나 변질 등의 손상이 발생하는 것을 방지할 수 있는 자동차 도막 보호용 시트를 제공하는 것이다.
상기 본 발명의 목적은 다음 상세한 기술과 실시예로부터 명백해질 것이다.
한 예로서 및 보다 분명히 기술하기 위해서 첨부된 도면을 참조한다.
본 발명은, 섬유 시트로 제조된 기재 위에 제공된 조면화 표면을 갖는 감압성 점착층을 포함하는, 자동차 도막 보호용 시트를 제공한다.
자동차 도막 보호용 시트를 제공하는 본 발명에 따라, 빗물이나 세정액 등이 보호용 시트의 감압층에 생성된 주름부로부터 보호용 시트의 감압성 점착층과 자동차 도막 사이의 틈에 침투하더라도, 액체가 조면화 감압성 점착층에 의해 생성된 틈을 통하여 모세관 현상에 의해 확산되어 침투된 오수의 체류 및 농축을 방지함으로써 도막의 변색이나 변질 등의 손상 발생을 방지할 수 있다. 또한 보호용 시트를 구성하는 섬유를 반영하는 조 표면, 특히 섬유상의 연속적인 요철 표면을 갖는 감압성 점착층을 배열함으로써 침투 오수를 확산시켜 침투 오수의 체류 및 농축을 추가로 방지할 수 있다. 따라서, 도막의 손상을 보다 확실히 방지할 수 있다. 또한, 조 표면은 파열되기 어렵기 때문에 상기 효과는 장기적으로 안정하게 유지될 수 있다.
따라서, 부유물이나 충돌물 등으로부터 자동차 도막을 보호하는 목적하는 기능을 달성하고 용이하고 순조롭게 박리되고 제거되면서, 침투 오수에 의한 자동차 도막의 손상을 방지할 수 있는 자동차 도막 보호용 시트를 수득할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 도막 보호용 시트는 섬유 시트로 제조된 기재 위에 제공된 조면화된 표면을 갖는 조면화 감압성 점착층을 포함한다. 침투 오수의 확산성 등의 관점에서, 감압성 점착층의 표면 조도는, JIS B 0601에 따른 Ra 기준으로, 바람직하게는 2㎛ 이상, 보다 바람직하게는 3㎛ 이상, 가장 바람직하게는 5㎛ 이상 100㎛ 이하이고/이거나, JIS B 0601에 따른 Rmax 기준으로, 바람직하게는 20㎛ 이상, 보다 바람직하게는 30㎛ 이상, 가장 바람직하게는 50㎛ 이상 500㎛ 이하이다.
상기한 Ra가 2㎛ 미만이거나 Rmax가 20㎛ 미만인 경우, 침투 오수의 확산 불량으로 인해 침투 오수가 체류될 수 있다. 한편, Ra가 100㎛를 초과하거나 Rmax가 500㎛를 초과하는 경우, 접착 면적의 부족으로 인해 자동차 도막 보호용 시트에 충분한 접착력이 발현되지 않을 수 있다.
침투 오수의 높은 확산성 및 시트 자국의 잔존 방지 등의 관점에서, 바람직한 감압성 점착층은, 섬유상의 조 표면을 갖는 것, 특히 기재를 구성하는 섬유 시트의 섬유 형상이 반영된 조 표면, 예를 들면, 부직포의 표면 구조와 같이 단섬유상의 홈이 뒤얽혀 형성된 연속홈과 같은 섬유상의 연속적인 조 표면을 갖는 것이다. 엠보스 가공 기재의 형상이 반영된 엠보싱 표면과 같은 점상(點狀) 표면은 보호용 시트를 도막으로 도포하는 경우 파열되기 어렵다. 그러나, 보호용 시트를 자동차 도막으로부터 박리하는 경우, 엠보싱 형상이 도막에 남을 수 있다. 이 시트 자국의 잔존은 자동차 도막이 연질인 경우에 특히 현저하다.
감압성 점착층은, 예를 들면, 고무계나 아크릴계 등의 적절한 점착제를 사용하여 형성시킬 수 있다. 사용되는 감압성 점착층의 종류는 특별히 한정되지 않는다. 고무계 점착제를 사용하는 경우에는 성능의 장기 안정성 등의 관점에서 지방족 불포화 결합을 갖지 않거나 지방족 불포화 결합의 함량이 낮은 고무계 중합체를 사용하는 것이 바람직하다.
고무계 중합체의 예로서는, 폴리이소부티렌, 부틸 고무, A-B-A형 블록 중합체, 예를 들면, 스티렌-에틸렌/부틸렌 공중합체-스티렌(SEBS), 스티렌-에틸렌/프로필렌 공중합체-스티렌(SEPS), 스티렌-부타디엔-스티렌(SBS) 또는 스티렌-이소프렌-스티렌(SIS), 또는 이의 수소화 생성물, 에틸렌-비닐 아세테이트 공중합체 등을 들 수 있다.
점착제는 하나 이상의 기본 중합체를 사용하여 제조할 수 있다. 특히 분자량 분포가 상이한 2종 이상의 기본 중합체를 사용한 점착제가 바람직하다. A-B-A형 블록 중합체를 사용하는 경우, 분자량 분포가 상이한 A-B-A형 블록 중합체를 각각 배합하여 사용할 수 있거나; 스티렌 함량이 상이한 A-B-A형 블록 중합체를 배합하여 사용할 수 있거나; A-B-A형 블록 중합체를 스티렌-에틸렌/부틸렌 공중합체(SEB), 스티렌-에틸렌/프로필렌 공중합체(SEP), 스티렌-부타디엔(SB) 및 스티렌-이소프렌(SI)과 같은 A-B형 디블록 중합체와 배합하여 사용할 수 있다.
점착제의 제조에 있어서는, 점착 특성의 조절 등을 목적으로, 필요에 따라, 적절한 점착부여제를 배합할 수 있다. 점착부여제의 예는 α-피넨이나 β-피넨 중 합체, 디테르펜 중합체 및 α-피넨-페놀 공중합체 등의 테르펜계 수지, 지방족 탄화수소, 방향족 탄화수소, 지방족-방향족 공중합체 등의 탄화수소계 수지, 로진, 쿠마론인덴 수지, (알킬)페놀계 수지 및 크실렌 수지가 있다.
또한, 경우에 따라, 감압성 점착층은 폴리이소부티렌에 따른 저분자량의 폴리이소부티렌 및 폴리부텐이나, A-B-A형 블록 중합체에 따른 파라핀계 오일 등과 같이, 사용된 기본 중합체에 따른 적절한 연화제를 배합하여 점착 특성 및 기타 특성을 조절할 수 있다. 또한, 예를 들면, 충전제, 안료, 산화방지제 또는 안정제 등의 적절한 첨가제도 필요에 따라서 점착제와 배합할 수 있다.
감압성 점착층을 지지하는 기재는 특별히 제한되는 것은 아니나, 예를 들면, 부직포 및 직포와 같은 섬유를 시트상으로 집성 가공하여 수득된 적절한 섬유 시트를 사용할 수 있다. 기재로서 섬유 시트를 사용함으로써 섬유의 요철이 반영된 감압성 점착층 표면의 형성 및 시트 박리 후의 자동차 도막에서의 시트 자국의 잔존 방지 등을 도모할 수 있다. 이러한 시트 자국의 잔존 방지는, 예를 들면, 엠보싱 가공 기재로는 시트 자국의 잔존 방지가 어렵기 때문에, 섬유 시트를 구성하는 섬유에 의해 발휘되는 완충 성질에 크게 기여하는 것으로 여겨진다.
섬유 시트를 구성하는 섬유는 임의의 적절한 섬유일 수 있다. 내수성이 우수한 섬유가 바람직하다. 이러한 섬유의 예로서는, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌과 같은 폴리올레핀, 이의 중합체 합금, 폴리에스테르 또는 폴리아미드 등의 열가소성 중합체로 제조된 섬유, 레이온, 큐프라암모늄 레이온 또는 아세트산 셀룰로스와 같은 재생 또는 반합성 셀룰로스 섬유, 목면, 비단 또는 양모와 같은 천연 섬유, 상기 섬유의 혼합물(혼방물) 등을 들 수 있다.
기재로서 바람직하게 사용할 수 있는 섬유 시트는, 부직포 또는 부직포상 시트 또는 이들 표면의 한 면 또는 양면에 적층 필름을 갖는 부직포계 필름이다. 그 중에서도, 열가소성 중합체 섬유를 사용하는 부직포계 필름이 바람직하다. 섬유 시트의 두께는 특별히 제한되지 않는다. 강도, 자동차 도막 보호 성능 또는 도막을 접착 도포한 시트 말단에 발생하는 응력에 의해 도막이 변형되는 것 등을 방지하는 관점에서, 중량이 500g/㎡ 이하, 바람직하게는 5 내지 300g/㎡, 보다 바람직하게는 10 내지 200g/㎡인 섬유 집성체로 제조된 섬유 시트를 사용하는 것이 바람직하다.
적층 필름은 적절한 중합체에 의해 형성시킬 수 있다. 유연성, 주름(부분적인 박리)에 대한 무감수성, 자동차 도막에의 접착 작업의 용이성 등의 관점에서, 섬유에 대한 참조로 상기 예시한 열가소성 중합체로 제조된 필름이 바람직하다. 특히 박리 후의 소각 처리 등을 감안하면, 폴리올레핀계 필름이 바람직하다.
적층 필름의 두께는 적절히 결정할 수 있다. 충돌물 등으로부터의 자동차 도막의 보호 기능, 도막으로부터의 보호용 시트의 박리성, 곡면에의 양호한 적용성, 섬유 시트에 있어서의 섬유 구조의 감압성 점착층 표면에의 반영성 등의 점에서, 두께는 바람직하게는 5 내지 40㎛, 보다 바람직하게는 7 내지 35㎛, 가장 바람직하게는 10 내지 30㎛이다. 필름의 섬유 집성체로의 적층은 열융착 방법이나 접착제를 사용하는 접착 처리 등의 적절한 방법으로 수행할 수 있다. 필름을 압출 성형하면서 융착하는 압출 적층방법이 제조 효율 등의 관점에서 바람직하다.
사용하는 기재는 자외선 차단성을 나타내는 것일 수 있다. 자외선 차단 기재는 옥외 또는 기타 악조건하에서 보호용 시트의 열화를 상당히 방지할 수 있고, 감압성 점착층의 자외선에 의한 열화도 방지할 수 있어 지속적으로 사용한 후에도 기재 파손이나 감압성 점착층의 페이스트 등을 남기지 않고 용이하고 순조롭게 보호용 시트를 박리시킬 수 있다. 이러한 관점에서 특히 바람직한 자외선 차단 기재는 파장 190 내지 370nm에서 자외선 투과율이 10% 이하인 것이다.
자외선 차단 기재는 섬유 집성체나 적층 필름 등의 섬유 시트를 구성하는 부재의 일부 또는 전부에, 예를 들면, 자외선 차단 입자를 분산시키는 방법 등의 적절한 방법으로 제조할 수 있다. 이러한 방법의 구체예로서는, 자외선 차단 입자를 함유하는 피복액을 섬유 시트를 구성하는 섬유나 적층 필름의 표면에 도포하여 도막을 형성하는 방법, 섬유 시트를 형성하기 전에 섬유의 표면에 도막을 형성시킨 다음 표면에 도막을 갖는 섬유로부터 섬유 집성체 등의 섬유 시트를 제조하는 방법을 들 수 있다.
다른 예로서, 자외선 차단 입자가 혼입된 중합체를 섬유화한 다음, 이 섬유로부터 섬유 집성체를 형성하거나, 중합체를 적층 필름으로 성형시켜 섬유 시트의 내부에 자외선 차단 입자가 분산되도록 하는 방법이 있다. 상기한 방법을 병용하여 사용할 수 있다.
피복액은, 예를 들면, 아크릴계 수지, 우레탄계 수지 및 폴리에스테르계 수지 등의 적절한 수지를 포함하는 결합제 성분과 자외선 차단 입자를 톨루엔 등의 적절한 유기 용매 또는 물을 포함하는 적절한 매질과 혼합함으로써 분산액으로서 수득할 수 있다. 이러한 피복액의 예로서는, ZE-123 및 ZR-100(상품명, 스미토모오사까 시멘트사제) 등의 시판품도 있다.
피복액의 도포는, 침지, 분무, 그래비어 도포 및 리버스 도포와 같은 임의의 방법으로 수행할 수 있다. 도막의 두께는 적절하게 결정할 수 있다. 두께는 일반적으로 처리 효율이나 박막화 등의 관점에서 40㎛ 이하, 바람직하게는 20㎛ 이하, 보다 바람직하게는 0.5 내지 10㎛이다.
한편, 내부에 분산시킨 자외선 차단 입자를 갖는 섬유 시트의 형성은, 자외선 차단 입자와 열가소성 중합체를 혼합하고, 용융 취입법 및 스팬 본딩법과 같은 적절한 섬유 집성체 방법에 의해 혼합물을 섬유로 형성시킨 다음, 이들 섬유를 퇴적 또는 편성하는 방법, 또는 T 다이법이나 인플레이션법과 같은 적절한 필름 성형 방법을 혼합물에 적용시켜 적층 필름을 형성시키는 방법으로 수행할 수 있다.
사용되는 자외선 차단 입자로서는, 티탄 화이트, 레드 옥사이드, 아연화, 알루미나, 산화주석 또는 카본블랙과 같이 자외선을 반사 또는 흡수할 수 있는 적절한 입자이다. 이러한 자외선 차단 입자 중에서, 자외선 차단 효과 등의 관점에서 티탄 화이트 및 아연화와 같은 백색 안료가 특히 바람직하다. 자외선 차단 입자의 입자 직경은, 적당히 결정되나 분산 상태의 안정성 또는 장기 지속성 등의 관점에서 평균 입자 직경으로서 일반적으로 0.005 내지 5㎛, 바람직하게는 0.O1 내지 1㎛, 보다 바람직하게는 0.02 내지 0.5㎛이다. 상기한 자외선 차단 처리는, 필요에 따라, 감압성 점착층에도 적용시킬 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 도막 보호용 시트의 형성은, 예를 들면, 용매 중의 점착제 용액 또는 감압 점착제의 열용융액을 기재 표면에 도포하는 방법, 상기 방법과 같이 세퍼레이터 상에서 감압성 점착층을 형성시킨 다음 이를 기재 표면에 이동시키는 방법 등의, 통상적인 점착 시트 형성 방법에 따라 수행할 수 있다. 이러한 경우, 상기한 바와 같이 감압성 점착층의 표면이 섬유 시트를 구성하는 섬유에 의해 생성된 요철 형태 또는 다른 구조가 가능한 한 많이 반영되도록 감압성 점착층을 제공하는 것이 바람직하다.
한 면에 적층 필름을 갖는 기재의 경우, 감압성 점착층은 기재의 어느 쪽 표면에라도 제공할 수 있다. 섬유 시트를 구성하는 섬유에 의해 생성된 구조를 감압성 점착층의 표면에 반영시키는 관점에서, 적층 필름이 없는 기재의 표면에 감압성 점착층을 제공하는 것이 바람직하다. 이렇게 형성되는 감압성 점착층의 두께는 적당히 결정할 수 있고, 일반적으로 3 내지 100㎛, 바람직하게는 3 내지 70㎛, 보다 바람직하게는 5 내지 50㎛이다. 감압성 점착층은, 필요에 따라, 실제로 사용할 때까지 세퍼레이터 등을 임시로 접착시켜 보호할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 도막 보호용 시트는, 폴리에스테르-멜라민계 도료, 알키드-멜라민계 도료, 아크릴-멜라민계 도료, 아크릴-우레탄계 도료, 아크릴-다가산 경화제계 도료 등의 도료로 도장된 자동차의 범퍼와 같은 차체 또는 부품의 표면을 보호하는데 바람직하게 사용된다.
특히, 본 발명에 따르는 자동차 도막 보호용 시트는, 자동차 도막의 접착 도포 작업이 옥외나 공장에서 수행되기 때문에 산성비나 산성액과 같은 화학적 액체가 침투되기 쉬운 경우나, 옥외 보관 동안 산성비나 윈도우 워셔와 같은 세정액이 보호용 시트와 자동차 도막과의 계면에 침투하기 쉬운 경우 등에 유리하게 사용할 수 있다.
본 발명은 다음 실시예를 참조로 하여 보다 상세하게 기술하고자 하나, 본 발명은 이에 한정되는 것으로 이해되어서는 안된다. 별 다른 지시가 없는 한, 모든 부는 중량 기준이다.
실시예 1
기본 중량이 60g/m2인 폴리에틸렌제 부직포의 한 면에 점도평균분자량이 1,000,000인 폴리이소부티렌 90부와 점도평균분자량이 80,000인 폴리이소부티렌 10부의 혼합물로 제조된 고무계 점착제의 톨루엔 용액을 도포한 다음, 70℃에서 3분간 건조시켜 두께 15㎛의 감압성 점착층을 포함하는 자동차 도막 보호용 시트를 수득하였다. 감압성 점착층의 표면은 Ra가 10㎛, Rmax가 80㎛이고, 부직포의 섬유 구조를 반영하는 단섬유상의 홈이 뒤얽혀 생성된 연속홈을 가졌다.
실시예 2
압출 적층 방법을 사용하여, 기본 중량이 40g/m2인 폴리프로필렌제 부직포의 한 면에 티타니아 함량이 10중량%인 두께 20㎛의 폴리프로필렌 필름을 적층시키고, 이의 다른 면에 티타니아 함량이 10중량%인 두께 20㎛의 폴리에틸렌 필름을 적층시켜 기재를 제조하였다. 이어서, 실시예 1과 동일한 방법으로 감압성 점착층을 기재의 폴리프로필렌 면에 제공하여 자동차 도막 보호용 시트를 수득하였다. 감압성 점착층의 표면은 Ra가 6㎛, Rmax가 65㎛이고, 부직포의 섬유 구조를 반영하는 단섬유상의 홈이 뒤얽혀 생성된 연속홈을 가졌다.
실시예 3
기본 중량이 150g/m2인 폴리프로필렌제 부직포를 사용하는 것 이외에는 실시예 1과 동일한 방법으로 자동차 도막 보호용 시트를 수득하였다. 감압성 점착층의 표면은 Ra가 12㎛, Rmax가 100㎛이고, 부직포의 섬유 구조를 반영하는 단섬유상의 홈이 뒤얽혀 생성된 연속홈을 가졌다.
실시예 4
폴리에틸렌제 부직포 대신에 Ra가 10㎛인 엠보싱 가공을 시행한 두께 50㎛의 폴리에틸렌 필름을 기재로서 사용하는 것 이외에는 실시예 1과 동일한 방법으로 자동차 도막 보호용 시트를 수득하였다. 감압성 점착층의 표면은 Ra가 10㎛, Rmax가 50㎛인 엠보싱 구조를 가졌다. 엠보싱 구조에 의한 홈은 감압성 점착층의 표면에 불연속적으로 점재하였다.
실시예 5
폴리에틸렌제 부직포를 두께가 50㎛인 폴리에틸렌 필름으로 대체하는 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 감압성 점착층의 표면 조도가 Ra 기준으로 1㎛, Rmax 기준으로 10㎛인 자동차 도막 보호용 시트를 수득하였다. 감압성 점착층의 표면은 실질적으로 평활하였다.
평가시험
각각의 실시예에서 수득한 자동차 도막 보호용 시트에 대하여 다음 시험을 실시한다.
오수 확산성:
도 1에 나타낸 바와 같이, 자동차 도막 보호용 시트(A)(50㎜×50㎜)를 중앙부에 주름부(S)(W:10㎜, L:40mm)를 형성시키면서 투명 아크릴 수지판(B)의 표면에 접착시켰다. 수지판을 수직으로 유지시키고, 주름부에 에틸렌글리콜 함량이 5중량%인 윈도우 워셔액을 0.3㎖ 부어넣었다. 수지판을 23℃에서 1시간 동안 방치시켜 워셔액의 확산 상태를 조사하였다.
도막 오염성 및 자국 부착성:
상기 오수 확산성 시험에 따라, 아크릴-멜라민계 도막을 도장한 철판에 자동차 도막 보호용 시트를 주름부 형성 상태로 접착시켰다. 이어서, 윈도우 워셔액을 주름부에 부어넣었다. 판을 23℃에서 1시간, 40℃에서 3시간, 이어서 60℃에서 95% RH하에 16시간 동안 방치하였다. 자동차 도막 보호용 시트를 철판에서 박리 제거한 다음, 철판을 60℃에서 95% RH하에 8시간 동안 방치시켜 도막의 변색 유무를 조사하고, 또한 도막에서의 시트 접착 자국의 유무를 조사하였다.
수득된 결과는 다음 표에 나타내었다.
실시예 번호 Ra(㎛) Rmax(㎛) 오수 확산성 오염성 접착 자국
1 10 80 광범위하게 확산 없음 없음
2 6 65 광범위하게 확산 없음 없음
3 12 100 광범위하게 확산 없음 없음
4 10 50 광범위하게 확산 없음 있음*1
5 1 10 주름부에 체류 있음*2 없음
*1:엠보싱 자국의 발생
*2: 주름부를 따라서 변색
상기 표에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따르는 자동차 도막 보호용 시트는 침투 오수가 체류하지 않으면서 양호하게 확산되도록 하고, 자동차 도막 상의 변색과 같은 손상을 방지한다. 또한 본 발명에 따른 자동차 도막 보호용 시트는 도막을 안정하게 보호하고 박리성도 양호하기 때문에 실용성이 우수하다. 특히, 자외선 차단 입자가 혼입된 실시예 2의 보호용 시트는 자외선 등에 노출되기 쉬운 조건하에서 사용하더라도 초기 특성을 양호하게 유지하고 우수한 박리성을 나타낸다.
본 발명은 상세하게 및 이의 구체적인 양태를 참조로 하여 기술되나, 당해 기술분야의 숙련가라면 이의 취지 및 범주로부터 벗어나지 않고서 변화와 수정을 할 수 있음이 명백할 것이다.
본 발명에 따라, 빗물이나 세정액 등이 보호용 시트의 감압층에 생성된 주름부로부터 보호용 시트의 감압성 점착층과 자동차 도막 사이의 틈에 침투하더라도, 액체가 조면화 감압성 점착층에 의해 생성된 틈을 통하여 모세관 현상에 의해 확산되어 침투된 오수의 체류 및 농축을 방지함으로써 도막의 변색이나 변질 등의 손상 발생을 방지할 수 있다. 또한 보호용 시트를 구성하는 섬유를 반영하는 조 표면, 특히 섬유상의 연속적인 요철 표면을 갖는 감압성 점착층을 배열함으로써 침투 오수를 확산시켜 침투 오수의 체류 및 농축을 추가로 방지할 수 있다. 따라서, 도막의 손상을 보다 확실히 방지할 수 있다. 또한, 조 표면은 파열되기 어렵기 때문에 상기 효과는 장기적으로 안정하게 유지될 수 있다.

Claims (4)

  1. 섬유 시트로 제조된 기재에 제공된 조 표면을 갖는 감압성 점착층(pressure-sensitive adhesive layer)을 포함하고 감압성 점착층의 표면 조도가 Ra 기준으로 3㎛ 이상 100㎛ 이하인 자동차 도막 보호용 시트.
  2. 제1항에 있어서, 감압성 점착층의 표면 조도가 Ra 기준으로 5㎛ 이상 100㎛ 이하이고 Rmax 기준으로 20㎛ 이상 500㎛ 이하인 조건을 하나 이상 만족시키는 자동차 도막 보호용 시트.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 감압성 점착층의 조 표면이 섬유상 조 표면이거나, 섬유 시트가 표면 중의 한 면 또는 양면에 제공된 적층 필름을 갖는 부직포인 자동차 도막 보호용 시트.
  4. 제3항에 있어서, 섬유 시트가 적층 필름 및 부직포 중의 하나 이상에 혼입된 백색 안료를 포함하는 자동차 도막 보호용 시트.
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