JP2000108613A - トレッド用コンパウンドをベルト状補強繊維コ―ドの放射方向最外側補強層上に直接取付けたタイヤ - Google Patents

トレッド用コンパウンドをベルト状補強繊維コ―ドの放射方向最外側補強層上に直接取付けたタイヤ

Info

Publication number
JP2000108613A
JP2000108613A JP11282912A JP28291299A JP2000108613A JP 2000108613 A JP2000108613 A JP 2000108613A JP 11282912 A JP11282912 A JP 11282912A JP 28291299 A JP28291299 A JP 28291299A JP 2000108613 A JP2000108613 A JP 2000108613A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cord
tire
radially
reinforcing layer
compound
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP11282912A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4412772B2 (ja
Inventor
Daniel G Osborne
グライア オズボーン ダニエル
James Robert Anderson
ロバート アンダーソン ジェームズ
Tim Vance
ヴァンス ティム
Bernard Thevand
テヴァン ベルナール
Pereira Pedro Costa
コスタ ペレラ ペドロ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Societe de Technologie Michelin SAS
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Societe de Technologie Michelin SAS filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of JP2000108613A publication Critical patent/JP2000108613A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4412772B2 publication Critical patent/JP4412772B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トレッド用コンパウンドをベルト状補強繊維
コードの放射方向最外側補強層上に直接取付けたタイ
ヤ。 【解決方法】 トレッド１と、タイヤ軸線に対して直角
な周方向中心面に対してほぼゼロの角度で配置されたベ
ルト状補強編成コード21の少なくとも１つの放射方向最
外側補強層２と、カーカス３と、編成コード21の放射方
向外側側面と直接接触したトレッドコンパウンド10とを
有するタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明はタイヤに関するもの
であり、特にタイヤのトレッド構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤトレッド部はいわゆるトレッド
と、少なくとも１層（通常は２層以上）の補強コード層
からなるベルト状補強要素と、カーカスとで構成され
る。このタイヤトレッド部は地面と接触して自動車の操
縦に必要な力を伝達する必要があるため、トレッド部に
はかなりの剛性が要求されるとともに、地面と接地した
時に平坦になれるだけの十分な可撓性が要求される。望
まれる全ての性能をバランスさせるために、タイヤの特
定位置に特定の役目をする互いに異なる複数のコンパウ
ンドを配置することが一般的になってきている（特に普
通乗用車用高性能タイヤ場合）。例えば、補強コードを
ゴムと一緒にカレンダー加工してゴム中にコードを埋め
込んだプライを製造する際に、特定の機能を得る（例え
ば鋼コードに対するゴムの接着性を良くし、および／ま
たは、タイヤに独特な特性を付与する）ために、カレン
ダー加工するゴムコンパウンドとして特殊なものを選択
することが知られている。
【０００３】トレッド部の補強層に補強コードを結合す
るコンパウンドがトレッド部に高い剛性を与える上で重
要な役目をしていることも知られている。ベルトクロス
プライのカレンダー加工用ゴムコンパウンドは高い弾性
率を有するように設計されているのに対して、カーカス
コードのカレンダー加工用ゴムコンパウンドの弾性率は
一般に低くなっている。これはカーカスコードはタイヤ
のサイドウォールに加わる大きな変形に耐える必要があ
るためである。さらに、自動車の燃料消費量を減らすこ
とも常に要求される。そのためには他の性能（耐磨耗
性、接着性、操作性等）を損なわずに転がり抵抗を極め
て低くしたタイヤが望まれる。このことはゴムコンパウ
ンドおよびコード補強層の設計とこれらのタイヤでの位
置にも影響を及ぼす。しかし、補強コードに予備カレン
ダー加工してプライ半製品を作り、このプライ半製品を
用いてタイヤを組立てるのではなく、補強コードを直接
取り付けできるようになった場合でも、タイヤ設計者は
タイヤの全て位置でプライの所定側面に同じゴムコンパ
ウンドを用いようとする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤ全体の重量を減らして、タイヤの他の性能を維持しま
まタイヤの転がり抵抗を減らすことにある。本発明の他
の目的は機械で自動的に製造するのに好したタイヤ構造
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドと、
タイヤ軸線に対して直角な周方向中心面に対してほぼゼ
ロの角度で配置されたベルト状補強コードの少なくとも
１つの放射方向最外側補強層と、上記ベルト状補強繊維
コードの放射方向最外側補強層の放射方向内側に位置
し、タイヤの両側でビードにアンカーされたカーカスコ
ードを有するカーカスと、このカーカスをビードに固定
するためのアンカー手段とを有するタイヤにおいて、タ
イヤの上記の放射方向最外側補強層のコードと交差し且
つタイヤ軸線に対して直角な任意の断面における上記の
放射方向最外側補強層の軸線方向幅の実質的な部分に、
下記（1）および（2）： （1）上記の少なくとも１つの放射方向最外側補強層の
コードの放射方向外側側面と直接接触するトレッドコン
パウンドと、（2）上記の少なくとも１つの放射方向最
外側補強層のコードの放射方向内側側面と直接接触し
た、上記トレッドコンパウンドとは異なるデカップリン
グコンパウンドからなる第１デカップリング層と、を有
し、トレッドコンパウンドは、上記の少なくとも１つの
放射方向最外側補強層のコードが軸線方向で終る界面
で、デカップリングコンパウンドに接触する、ことを特
徴とするタイヤを提供する。
【０００６】
【発明の実施の形態】「コード」とはモノフィラメント
およびマルチフィラメントの両方またはそれらの組み合
せ物、例えばプライコード、ツイストコード、あるいは
これらと均等な任意のものを意味し、コードの材料や処
理には無関係である。すなわち、このコードはゴムとの
接着性をよくするために例えば表面処理され、接着剤で
被覆または予備被覆されていてもよい。「補強層」とは
互いに平行に配置されたコードを意味し、一般にはタイ
ヤ軸線に対して直角な周方向中心面CPに対してコードが
成す角度で特徴付けられる。
【０００７】「コンパウンド」とはタイヤの各部分にと
って望ましいコンパウンド特性となるように選択された
１種または複数のベースエラストマーと添加剤を含むゴ
ム混合物を意味する。「接触」とはコードとゴム混合物
またはコンパウンドとがコードの少なくともいくつかの
外側面がコンパウンドと密接することを意味する。「弾
性率」とは室温で一軸に約10％伸した時の変形で得られ
るコンパウンドの割線（secant）伸び率を意味する。
【０００８】本発明はカレンダー加工用ゴムを全く用い
ずに補強コード上、好ましくは編成コードの最外側層上
にトレッドコンパウンドを直接取付けことを提案するも
のである。本発明タイヤの特徴はトレッドコンパウンド
が編成コードと直接接触している点にある。多くの実施
例で編成コードの放射方向内側に用いられるコンパウン
ドの種類が異なま。この場合には、異なるコンパウンド
間に界面がある点に特徴がある。この界面はベルト状補
強繊維コードの放射方向最外側補強層でコードからコー
ドへと向かう線上にできる。
【０００９】本発明が提案するタイヤはさらに、トレッ
ドコンパウンドとは異なるデカップリングコンパウンド
からなる第１デカップリング層を有する。このデカップ
リングコンパウンドはベルト状補強繊維コードの放射方
向最外側補強層の編成コードの放射方向内側側面と直接
接触する。トレッドコンパウンドはベルト状補強繊維コ
ードの放射方向最外側補強層の編成コードが軸線方向で
終る界面でデカップリングコンパウンドと接触する。
【００１０】本発明タイヤはベルト状補強繊維コードの
少なくとも１つの放射方向最外側補強層の軸線方向幅の
大部分にカレンダー加工用ゴムを全く含まないので、ベ
ルト補強繊維コードの少なくとも１つの放射方向最外側
補強層の編成コードの放射方向外側側面に直接接触した
コンパウンド（トレッドコンパウンド）の厚さは、タイ
ヤの軸線に対して直角な断面で且つ編成コードの片側か
ら放射方向上方に測定した時に、通常のカレンダー加工
用ゴム層の厚さより厚い。これは少なくとも１つの放射
方向最外側補強層の軸線方向幅の大部分についてのこと
であり、トレッドコンパウンドが直接接触することに上
記の重要な技術的特徴があるということは当業者に理解
できよう。このことは少なくとも軸線方向に連続した部
分で互いに隣接する複数のコードの所で直接接触が起こ
ることを意味する。例えば、ベルト状補強繊維コードの
放射方向最外側補強層の全幅の少なくとも５％の部分に
含まれる全ての編成コードが直接接触することが重要で
ある。
【００１１】「デカップリング（分離）コンパウンド」
は、本発明の好ましい実施例の説明で明らかなように、
複数のデカップリング層で同じものを用いることができ
る。本発明の好ましい実施例では、カーカスに横方向か
ら隣接する周方向コードの放射方向束によってビード補
強材が得られるが、本発明はカーカスをアンカーするた
めのアンカー手段の特定の実施例に限定されるものでは
ない。
【００１２】
【実施例】図１本発明タイヤのクラウンの部分断面図で
ある。このクラウンはトレッド１と放射方向で最も外側
の補強層２とを有している。この放射方向最外側層２は
タイヤ軸線に対して直角な周方向中心面CPに対してほぼ
ゼロの角度で配置されたベルト状補強編成コード21で構
成されている。この実施例では、この補強編成コード21
は、図１から明らかなように、タイヤの一方のショルダ
ーから他方のショルダーへ螺旋状に巻き付けられたナイ
ロンコードである。このことは、繊維コードは中心面CP
に対して実際にはゼロでない小さい角度を成し、繊維コ
ードの全ての旋回が隣接しているということを意味す
る。
【００１３】編成コード21はポリエステル繊維やアラミ
ド繊維のコードまたはこれらをベースにした任意のハイ
ブリッドコードあるいは他の均等な繊維コードにするこ
とができ、タイヤ設計者の希望する補強効果によって選
択できる。コードをカレンダー加工するための特殊なゴ
ムコンパウンドの使用を避けることを提案している本発
明では一般に放射方向最外側補強層２のコードは非金属
コード（すなわち、編成（テキスタイル）コード）であ
る。この編成コードはカレンダー加工用ゴム中に埋め込
まれることが多いが、金属コードへゴムを接着させる場
合のような特殊配合のカレンダー加工用ゴムを用いる必
要がない。
【００１４】タイヤのクラウンは放射方向最外側補強層
２の放射方向内側に、バイアス角度で配置されたコード
からなる互いに放射方向に重ねられた２層のベルト補強
層５、６をさらに有している。この実施例では２層のベ
ルト補強層５、６に同じ鋼コード56が用いられている
が、本発明の範囲がこの特徴に限定されるものではない
ことは明らかである。鋼コード56はバイアス角度で配置
されている。当業者に周知のように、一方のベルト補強
層ではこの角度の方向は一般に他方のベルト補強層の逆
である。換言すれば、一方のベルト補強層の角度は正
で、他方のベルト補強層の角度は負である。周知のよう
に、このバイアス角度の絶対値は中心面CPに対して約10
〜75°である。この角度の絶対値は両プライで同じであ
る必要はないが、一般にこの角度は互いに近い値を有す
る。タイヤのクラウンはカーカスコードを有するカーカ
ス３をさらに有し、このカーカスはサイドウォールまで
延びてビード（図示せず）に固定（アンカー）されてい
る。この実施例ではカーカスコードにポリエステルコー
ドが用いられているが、他のコード、特に繊維コード、
例えばアラミドコード、ガラス繊維コード、レーヨンコ
ード、ポリエステルコードまたはハイブリッド繊維コー
ドを用いることができ、重量トラック用タイヤの場合に
は鋼コードを用いることもできる。
【００１５】トレッド１はトレッドコンパウンド10で作
られている。このトレッドコンパウンド10は少なくとも
１つの放射方向最外側補強層２の編成コード21の放射方
向外側側面と直接接触している。第１デカップリング層
11はデカップリングコンパウンドで作られている。デカ
ップリングコンパウンドは少なくとも１つの放射方向最
外側補強層２の編成コード21の放射方向内側側面と直接
接触している。さらにトレッドコンパウンド10も編成コ
ード21との界面４で第１デカップリング層11のデカップ
リングコンパウンドと接触している。この界面４は、例
えば図１に示すように、軸線方向で互いに隣接した２本
の編成コード21の間に、放射方向最外側補強層２の編成
コード21の中心とほぼ同じ所にある。この界面の放射方
向位置は実質的に異なっていてもよい。すなわち、編成
コード21の最外面より放射方向にわずかに上側にある
か、編成コード21の最内側面より放射方向にわずかに内
側にあっていてもよい。
【００１６】トレッドコンパウンドはストリップ巻付け
法、すなわち、所定プロフィル（断面形状）を有するト
レッド半製品を１回で巻き付けるのとは対照的に、スト
リップ17（図３参照）を放射方向最外側補強層２上に連
続的に巻き付ける方法で取り付けるのが有利である。所
望のプロフィルは加硫段階で金型のプロフィル18によっ
て与えられる。図３の概念図に示すように、ストリップ
巻付け法を用いた時にストリップ17の放射方向内側部分
と放射方向最外側補強層21との間およびデカップリング
層11との間に残ることがある空間（ボイド）は全て加硫
段階で消失する。
【００１７】また、例えば米国特許第4,869,307号に記
載のような複数のコード（例えば10本のコード）をカレ
ンダー加工用ゴム中に平行に埋め込む一般的なストリッ
プの取り付け方法とは対照的に、単一のコード21を所望
の軌道に沿って巻き付けることによって少なくとも１層
の放射方向最外側補強層21を取り付けるのが有利であ
る。「単一のコードを巻き付ける」とは、単一のコード
を放射方向最外層21に所定の軌道に沿って配置すること
を意味するが、２本以上のコードで放射方向最外側補強
層を組立てることを除外するものではない。要は、取り
付け時に全てのコードが個々別々に案内されることを意
味する。例えば、放射方向最外側補強層21の左部分に１
本のコード21を巻き付け、それとは別のコード21を放射
方向最外側補強層21の右部分に巻き付けることができ
る。さらには、例えば２本のコード21を左ショルダー部
から始まって右ショルダー部で終わるように個別に巻き
付け、しかも、取り付け操作中各コードを個別に案内す
ることもできる。
【００１８】トレッドコンパウンド10と、デカップリン
グ層11のデカップリングコンパウンドとは種類が異なる
ので、これら２つのコンパウンドの間には図に示すよう
な極めて明確な界面４ができる。一般に普通乗用車用タ
イヤのデカップリングコンパウンドはベースエラストマ
ーが天然ゴムであるか、少なくともベースエラストマー
として基本的に天然のゴムを含むゴム混合物である。デ
カップリングコンパウンドの弾性率は2.5〜30MPa、一般
には5〜30MPaである。トレッドコンパウンドはエラスト
マーの全重量の100％が合成ゴム［SBR（スチレンブタジ
エンゴム）またはPB（ポリブタジエン）］であるゴム混
合物か、エラストマーの全重量の60％以上、好ましくは
少なくとも70％が合成ゴムと天然ゴム（NR）とのブレン
ドである。トレッドコンパウンドの弾性率は2.5〜7.5MP
aである。トレッドの異なる軸線方向部分および／また
はトレッドの異なる厚さ方向部分を２種以上のゴム混合
物で作ることもできる。例えば、トレッドのショルダー
部に第１ゴム混合物を用い、中央部に別のゴム混合物を
用いることができる。
【００１９】別の変形例では、トレッド内で２種以上の
ゴム混合物を放射方向に重ねて用いることもできる。例
えば、トレッドの設計上の溝16の底15と、放射方向最外
側補強層２の編成コード21の放射方向外側側面との間に
ゴムの最小厚さを維持するための部分に「サブトレッ
ド」８（トレッドの下側のゴムコンパウンドの層）（図
２参照）とよばれるゴム混合物を設けることができる。
このゴム混合物は以下の利点、すなわち転がり抵抗を低
下させ、コストの削減し、操作性を向上させ、低ヒステ
リシスゴム混合物使用時の熱蓄積を減少させてショルダ
ー部でのベルト分離を防止するという利点が満たされる
ように選択できる。「トレッドコンパウンド」とはサブ
トレッド８を含むものとする。この実施例ではタイヤト
レッドは一般に弾性率が2.5〜7.5MPaの少なくとも1つの
第１トレッドコンパウンドと編成コードの放射方向外側
側面に直接接触した弾性率が5〜50MPaのサブトレッドコ
ンパウンドとで構成される。
【００２０】このサブトレッドはカレンダー加工用ゴム
とは完全に異なる役目をする。サブトレッド（任意のト
レッドコンパウンド）はカレンダー加工用ゴムより厚
い。従って、一般に、ベルト状補強繊維コードの少なく
とも１層の放射方向最外側補強層の編成コードの放射方
向外側側面と直接接触しているトレッドコンパウンドの
厚さTHはタイヤ軸線に対して直角な断面且つ編成コード
の外側側面の放射方向上方へ測定して1mm以上、好まし
くは2mm以上である。本発明は、タイヤ性能を良好に維
持しながら放射方向の積層数を減らすことによってタイ
ヤの製造工程をできるだけ単純化するものである。
【００２１】本発明タイヤはデカップリングコンパウン
ドで作られた第２デカップリング層12を有し、この第２
デカップリング層12は放射方向に互いに積層された２層
のベルト状補強層５、６の間に挿入される。第２デカッ
プリング層12のデカップリングコンパウンドは放射方向
上側のベルト状補強層６の鋼コード56の放射方向内側側
面に直接接触し且つ放射方向内側のベルト状補強層５の
コードの放射方向外側側面に直接接触している。本発明
タイヤはデカップリングコンパウンドで作られた第３デ
カップリング層13を有する。この第３デカップリング層
13は最も内側のベルト状補強層５とカーカス３との間に
挿入される。この実施例では1998年3月31日出願の米国
特許出願第09/052,846号（この内容は本明細書の一部を
成す）に記載のように、第３デカップリング層のデカッ
プリングコンパウンドは、放射方向最も内側のベルト状
補強層５のコード56の放射方向内側側面に直接接触し且
つカーカス３のコードの放射方向外側側面に直接接触し
ている。
【００２２】各デカップリング層11、12、13は弾性率が
6〜12MPaの同じデカップリングコンパウンドを用いるの
が勧められる。本発明タイヤのカーカスはタイヤの２本
のビードにアンカーされた一層の周方向補強コードで構
成される単一のカーカス３にすることができる。この場
合、カーカス補強コードの放射方向外側はデカップリン
グコンパウンドの第３デカップリング層に接触してい
る。このタイヤのカーカスを２本のビードにアンカーさ
れた複数の周方向補強コードからなるカーカスにするこ
ともできる。この場合には当然、タイヤの外側へ向って
放射方向で最も遠い周方向補強コードのみが第３デカッ
プリング層と接触する。
【００２３】図示した実施例では、アンカー手段を参照
すると、カーカス３のプロフィルを規定する各軸線方向
座標はビード内の各放射方向位置に対して独特な放射方
向位置を有する。その放射方向最内位置では、米国特許
第5,660,656号に記載のように、カーカス３をビードコ
アの周りで反転させずにビード部で終結させることがで
きる。例えば、上記米国特許第5,660,656号の図４に記
載のように、軸線方向の少なくとも片側からカーカス３
に横方向から隣接する螺旋状に巻付けられた少なくとも
１本の周方向コード（52参照）によってカーカス３をビ
ード部にアンカーされる。この場合、ビード部に「アン
カーされる」とは、コード（軸線方向の他方の側面でカ
ーカスコードに隣接する第２の螺旋状に巻き付けられた
周方向コード51、図４では両側）が、カーカスコードの
接着力のみによってタイヤ膨張圧によってカーカス３に
生じる張力に抵抗するということを意味する。
【００２４】本発明タイヤは種々の方法で製造すること
ができるが、タイヤの内部空洞形状を付与する硬質内部
コア上でタイヤを組立てるのが有利である。すなわち、
タイヤの全ての構成部品を最終タイヤの構造から要求さ
れる順序でこのコア上に取付け、その最終位置に直接配
置し、その間は成形を全く必要としない。この構造には
米国特許第4,804,436号または第5,261,795号に記載の装
置を用いることができる。このタイヤは米国特許第4,89
5,692号または第5,639,326号に記載の成形および加硫を
行なうことができる。上記の参考文献は単に説明のため
であることは理解できよう。
【００２５】本発明は、トレッドコンパウンドをベルト
状補強繊維コードの放射方向最外側補強層上に直接接触
させて載せることを提案しているが、トレッドに２つ以
上のコンパウンドを使用することや、トレッドに回転体
コンパウンドを使用することを除外するものではない。
以上、普通乗用車用タイヤに関して説明したが、本発明
は特定用途に限定されるものではなく、トラックタイヤ
または他の任意のタイヤで使用することができる。本発
明は従来互いに対立していた性能、例えばベルトの分
離、転がり抵抗、操作性および製造コストをバランスさ
せる極めて簡単な方法を提案するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のタイヤの子午線面による部分断面
図。
【図２】 本発明の変形例のタイヤ子午線面による部分
断面図の拡大図。
【図３】 本発明の成形前のタイヤ子午線面による部分
断面図。
【符号の説明】
１ トレッド ２ 最外側補強層 ３ カーカス ４ 界面 ５、６ ベルト補強層 ８ サブトレッド 10 トレッドコンパウンド 11 第１デカップリング層 12 第2デカップリング層 13 第３デカップリング層 15 底 16 溝 17 ストリップ 18 プロフィル 21 編成コード 56 鋼コード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｄ 9/22 9/22 Ａ Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 21/00 21/00 (72)発明者 ダニエル グライア オズボーン アメリカ合衆国 29651 サウス カロラ イナ グリア ウェストモーランド ロー ド 845 (72)発明者 ジェームズ ロバート アンダーソン アメリカ合衆国 29681 サウス カロラ イナ シンプソンヴィル ウォーレントン ウェイ ９ (72)発明者 ティム ヴァンス アメリカ合衆国 29607 サウス カロラ イナ グリーンヴィル ヘッジロー ドラ イブ 424 (72)発明者 ベルナール テヴァン フランス国 63200 リオン リュ パス カル ７ ビス (72)発明者 ペドロ コスタ ペレラ フランス国 63000 クレルモン−フェラ ン リュ ラモー 16

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッドと、タイヤ軸線に対して直角な
    周方向中心面に対してほぼゼロの角度で配置されたベル
    ト状補強コードの少なくとも１つの放射方向最外側補強
    層と、上記ベルト状補強繊維コードの放射方向最外側補
    強層の放射方向内側に位置し、タイヤの両側でビードに
    アンカーされたカーカスコードを有するカーカスと、こ
    のカーカスをビードに固定するためのアンカー手段とを
    有するタイヤにおいて、 タイヤの上記の放射方向最外側補強層のコードと交差し
    且つタイヤ軸線に対して直角な任意の断面における上記
    の放射方向最外側補強層の軸線方向幅の実質的な部分
    に、下記（1）および（2）： （1）上記の少なくとも１つの放射方向最外側補強層の
    コードの放射方向外側側面と直接接触するトレッドコン
    パウンドと、（2）上記の少なくとも１つの放射方向最
    外側補強層のコードの放射方向内側側面と直接接触し
    た、上記トレッドコンパウンドとは異なるデカップリン
    グコンパウンドからなる第１デカップリング層と、を有
    し、 トレッドコンパウンドは、上記の少なくとも１つの放射
    方向最外側補強層のコードが軸線方向で終る界面で、デ
    カップリングコンパウンドに接触する、ことを特徴とす
    るタイヤ。
  2. 【請求項２】 少なくとも１つの放射方向最外側補強層
    のコードの放射方向外側側面に直接接触したトレッドコ
    ンパウンドの厚さが、タイヤ軸線に対して直角な断面で
    コードの外側側面の放射方向上方へ測定した時に、１mm
    以上である請求項１に記載のタイヤ。
  3. 【請求項３】 少なくとも１つの放射方向最外側補強層
    の全幅の少なくとも５％の部分に含まれる全てのコード
    が上記の直接接触をする請求項２に記載のタイヤ。
  4. 【請求項４】 放射方向最外側補強層のコードが編成コ
    ードである請求項１に記載のタイヤ。
  5. 【請求項５】 少なくとも１つの放射方向最外側補強層
    のコードがナイロンコード、ポリエステルコード、ガラ
    ス繊維コード、アラミドコードおよびこれらをベースに
    したハイブリッドコードからなる群の中から選択される
    請求項１に記載のタイヤ。
  6. 【請求項６】 トレッドコンパウンドが放射方向最外側
    補強層上に巻き付けられたストリップに取り付けられる
    請求項１に記載のタイヤ。
  7. 【請求項７】 少なくとも１つの放射方向最外側補強層
    が単一のコードを所望軌道に沿って個別に案内して巻き
    付けて取り付けたものである請求項１に記載のタイヤ。
  8. 【請求項８】 少なくとも１つの放射方向最外側補強層
    の放射方向内側にバイアス角度で配置されたコードから
    なる放射方向に互いに重ねられた少なくとも２層のベル
    ト補強層をさらに有し、一方のベルト補強層のバイアス
    角度は他方のベルト補強層とは逆方向を向き、バイアス
    角度の絶対値は約10〜75°であり、タイヤはバイアス角
    度に配置されたコードからなる放射方向に互いに重ねら
    れた少なくとも２層のベルト補強層の間に挿入されたデ
    カップリングコンパウンドの第２デカップリング層をさ
    らに有し、この第２デカップリング層のデカップリング
    コンパウンドはバイアス角度に配置されたコードからな
    る放射方向で上側のベルト補強層のコードの放射方向内
    側側面と直接接触し、バイアス角度で配置されたコード
    からなる放射方向で内側のベルト補強層のコードの放射
    方向外側側面と直接接触している請求項１に記載のタイ
    ヤ。
  9. 【請求項９】 トレッドコンパウンドの弾性率が2.5〜
    7.5MPaである請求項１に記載のタイヤ。
  10. 【請求項１０】 トレッドコンパウンドが天然ゴムとエ
    ラストマーの全重量のパーセンテージで30％以上の合成
    ゴムとのブレンドを含むゴム混合物である請求項1に記
    載のタイヤ。
  11. 【請求項１１】 トレッドコンパウンドが天然ゴムとエ
    ラストマーの全重量のパーセンテージで少なくとも70％
    の合成ゴムとのブレンドを含むゴム混合物である請求項
    1に記載のタイヤ。
  12. 【請求項１２】 トレッドコンパウンドがエラストマー
    の全重量で100％の合成ゴムを含むゴム混合物である請
    求項1に記載のタイヤ。
  13. 【請求項１３】 トレッドが弾性率が2.5〜7.5MPaの第
    １トレッドコンパウンドと編成コードの放射方向外側側
    面と直接接触している弾性率が5〜50MPaのサブトレッド
    コンパウンドとからなる請求項1に記載のタイヤ。
  14. 【請求項１４】 カーカスコードの位置を規定する各軸
    線方向座標がビードでの各放射方向位置に対する対応す
    る独特な放射方向位置を有し、アンカー手段が軸線方向
    の少なくとも１つの片側でカーカスのコードと軸線方向
    で隣接する螺旋状に巻き付けられた少なくとも１本の周
    方向コードで構成され、タイヤ膨張圧によってカーカス
    に生じる張力がカーカスコードがアンカー補強材に横方
    向から接着するだけで上記の螺旋状に巻き付けられた少
    なくとも１本の周方向コードによって吸収される請求項
    1に記載のタイヤ。
  15. 【請求項１５】 アンカー手段が軸線方向の他方の側で
    カーカスのコードと軸線方向で隣接する螺旋状に巻き付
    けられた周方向を向いた少なくとも1本の第２コードを
    さらに有する請求項１１に記載のタイヤ。
JP28291299A 1998-10-02 1999-10-04 トレッド用コンパウンドをベルト状補強繊維コードの放射方向最外側補強層上に直接取付けたタイヤ Expired - Fee Related JP4412772B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
USPCT/US98/20712 1998-10-02
US98/20712 1998-10-02

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000108613A true JP2000108613A (ja) 2000-04-18
JP4412772B2 JP4412772B2 (ja) 2010-02-10

Family

ID=22268000

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP28291299A Expired - Fee Related JP4412772B2 (ja) 1998-10-02 1999-10-04 トレッド用コンパウンドをベルト状補強繊維コードの放射方向最外側補強層上に直接取付けたタイヤ

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0990539B1 (ja)
JP (1) JP4412772B2 (ja)
KR (1) KR20000028768A (ja)
AT (1) ATE334005T1 (ja)
BR (1) BR9904408A (ja)
DE (1) DE69932479T2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002187409A (ja) * 2000-12-07 2002-07-02 Soc De Technol Michelin 耐久性に優れた空気タイヤ

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69932479T2 (de) * 1998-10-02 2007-01-11 Société de Technologie Michelin Reifen mit direkt auf den Textilkorden der radial äussersten Gürtelverstärkungslage aufgebrachter Laufflächenmischung
JP4495893B2 (ja) * 1999-12-07 2010-07-07 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン 耐久性に優れた空気タイヤ
US6425426B1 (en) 1999-12-07 2002-07-30 Michelin Recherche Et Technique S.A. Pneumatic tire with cords directly contacting tread compound
KR100711616B1 (ko) * 2005-05-31 2007-04-27 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 레디얼 타이어
US20110220263A1 (en) * 2010-03-11 2011-09-15 Michiels Danny F Pattern coated cap ply for tire construction
DE102014220518A1 (de) * 2014-10-09 2016-04-14 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen aufweisend eine Gürtelbandage
DE102016215731A1 (de) 2016-08-23 2018-03-01 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verfahren zur Herstellung einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens und Fahrzeugluftreifen als Solcher
JP2023145031A (ja) * 2022-03-28 2023-10-11 住友ゴム工業株式会社 自動二輪車用タイヤ

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS602201B2 (ja) * 1980-06-11 1985-01-19 横浜ゴム株式会社 スチ−ルラジアルタイヤ
JPS58142835A (ja) * 1982-02-17 1983-08-25 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ラジアルタイヤの成形方法
JP2612581B2 (ja) * 1987-12-15 1997-05-21 オーツタイヤ株式会社 乗心地を改良した空気入りラジアルタイヤ
JPH0671781A (ja) * 1992-04-08 1994-03-15 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤの製造方法
KR0140332Y1 (ko) * 1993-12-24 1999-04-01 윤양중 타이어 벨트 보강용 엔드레스 카카스층을 가진 공기입 타이어
JPH10250312A (ja) * 1997-03-14 1998-09-22 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
FR2761638A1 (fr) * 1997-04-02 1998-10-09 Michelin & Cie Pneumatique a armature de sommet simplifiee
KR100302322B1 (ko) * 1998-04-25 2001-11-22 신형인 단섬유로 보강된 고하중용 타이어
DE69932479T2 (de) * 1998-10-02 2007-01-11 Société de Technologie Michelin Reifen mit direkt auf den Textilkorden der radial äussersten Gürtelverstärkungslage aufgebrachter Laufflächenmischung
US6460585B1 (en) * 1998-10-02 2002-10-08 Michelin Recherche Et Techniques, S.A. Tire with tread compound contacting belt cords

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002187409A (ja) * 2000-12-07 2002-07-02 Soc De Technol Michelin 耐久性に優れた空気タイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
BR9904408A (pt) 2000-08-08
KR20000028768A (ko) 2000-05-25
DE69932479D1 (de) 2006-09-07
ATE334005T1 (de) 2006-08-15
JP4412772B2 (ja) 2010-02-10
EP0990539A2 (en) 2000-04-05
DE69932479T2 (de) 2007-01-11
EP0990539B1 (en) 2006-07-26
EP0990539A3 (en) 2001-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7703493B2 (en) Tyre having asymmetrical self-supporting sidewalls
EP3459763B1 (en) Tire
US20010001971A1 (en) Runflat tire having optimized carcass path
US7281557B2 (en) Extended mobility tire with undulating sidewalls
US20190152260A1 (en) Tire
JP4412772B2 (ja) トレッド用コンパウンドをベルト状補強繊維コードの放射方向最外側補強層上に直接取付けたタイヤ
WO2000073093A1 (en) Runflat tire having optimized carcass path
US5065803A (en) Tire and wheel rim assembly
EP0698513B1 (en) Pneumatic radial tires
JPH10291403A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
US4872497A (en) Pneumatic radial tire and rim combination for passenger car
JP2002337509A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH11227427A (ja) 空気入り安全タイヤ
US6460585B1 (en) Tire with tread compound contacting belt cords
JP2003154821A (ja) ランフラットタイヤ
JP4761866B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP3124937B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4070314B2 (ja) 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ
JP4213811B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP3532969B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH0924711A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2008100589A (ja) 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ
JPH11278017A (ja) 空気入り安全タイヤ
JPH09193610A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH0924704A (ja) 空気入りラジアルタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20061003

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090605

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090616

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090916

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20091020

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20091117

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121127

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131127

Year of fee payment: 4

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees