KR20000028768A - 벨트 보강 섬유 코드로 이루어지는 방사상 최외각보강층에 직접 접착되는 트레드 복합재를 구비하는 타이어 - Google Patents

Abstract

트레드(1)와,

타이어 축에 수직하는 가운데 원주형 중심 평면과 실질적으로 0 도의 각도로배치되는 밸트 보강 섬유 코드(21)로 이루어지는 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층(2)과,

카카스(3)와,

코드(21)의 방사상 바깥면과 직접 접촉하는 트레드 복합재(10)를 포함하는 타이어.

Description

벨트 보강 섬유 코드로 이루어지는 방사상 최외각 보강층에 직접 접착되는 트레드 복합재를 구비하는 타이어{Tire with tread compound applied directly on the radially outermost reinforcing layer of belt reinforcement textile cords}

본 발명은 타이어에 관한 것이며, 보다 자세하게는 타이어의 트레드(tread) 부분의 구조에 관한 것이다.

타이어의 트레드 부분은 보통 트레드와 적어도 하나이고 보통 하나 이상의 보강 코드를 포함하는 벨트 보강 요소와 카카스를 포함한다. 트레드 부분은 지면과 접촉하며 차량 운전을 위해 힘을 전달할 필요성이 있다. 이러한 측면에서, 트레드 부분이 상대적으로 강성일 필요성이 있고, 또한 노면과 접촉시에는 양호하게 평평해질 수 있도록 충분한 탄력성도 필요하다.

모든 바라는 성능 사이에서 우수한 합의점을 도출하기 위해, 특히 승용차용 타이어의 성능 향상을 위해, 타이어의 특정 위치에서 특정 역할을 하도록 설계된 보다 많은 다양한 복합재를 가지는 것이 일반화되었다. 예를 들어, 고무에 코드가 파묻히는 플라이(ply)를 만들기 위해 고무로 보강 코드를 캘린더링(calendering)하는 것은 공지의 기술이며, 상기 캘린더링용 고무 복합재는 고무를 강철 코드에 접착시키는 것과 같은 특정한 기능을 수행하도록 선택되거나 타이어에 특별한 성질을 부과하도록 선택된다.

보강 코드를 트레드 영역을 보강하는 층에 묶는 복합재는 트레드 부분이 높은 강성을 가지도록 하는 데에 중요한 역할을 한다고 알려져 있다. 벨트를 교차하는 플라이를 위한 캘린더링용 고무 복합재는 높은 탄성계수를 가지도록 설계된다. 이와는 대조적으로, 카카스용 코드를 위한 캘린더링용 고무 복합재는 보통 낮은 탄성계수를 가지는 데, 이는 복합재가 타이어의 측벽에서 겪게 되는 상당한 정도의 변형에 대항할 필요가 있기 때문이다.

더욱이, 차량의 연료 소비 감소의 필요성이 계속 존재해 왔다. 이 목적을 위해, 가령 마모 저항, 접착성, 조종성 등의 다른 성능에는 영향을 미치지 않고 매우 낮은 롤링(rolling) 저항을 가지는 타이어를 설계할 것을 요구하고 있다. 이것은 또한 고무 복합재의 설계와 코드 보강층의 설계 및 이들의 타이어 내에서의 위치에도 영향을 미친다.

따라서, 보강 코드를 미리 캘린더링하고 준-완성된 플라이를 구비한 타이어를 만들기 전에 준-완성 플라이를 만드는 방법에 의하기 보다는 보강용 코드가 직접 부착되는 경우라 할지라도, 타이어 설계자는 타이어의 모든 부분에서 플라이의 주어진 면에 동일한 고무 복합재를 사용하는 경향이 있다.

본 발명의 목적은 타이어의 다른 성능 수준은 유지하면서, 타이어의 롤링 저항을 감소시키기 위해 타이어의 전체 질량을 줄이는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은 기계화된 제조가 용이한 타이어 구조를 제공하는 것이다.

이하의 명세서에서, '코드'란 용어는 단일 필라멘트와 다중 필라멘트 또는 플라이 코드, 꼬인 코드와 같은 조립체 또는 이와 동등한 선택된 종류의 조립체를 의미하며, 이는 표면처리를 하거나 고무에 잘 접착되도록 코팅 또는 예비 코팅을 하는 것과 같은 코드의 재료 및 처리와는 무관하다. '보강층'이란 용어는 서로 평행하게 배열된 코드를 의미하며, 보통 타이어 축에 수직하는 가운데 원주 중심 평면(CP)에서 이 면과 코드가 이루는 각도에 의해 특정된다.

'복합재'란 용어는 하나 이상의 기본 엘라스토머(elastomer) 및 복합재가 사용되는 타이어 구역에 요구되는 복합재의 성질과 조화되도록 선택된 첨가재를 가지는 고무 합성물을 의미한다. 코드와 고무 합성물 또는 복합재와의 '접촉'은 적어도 코드의 일부 외부면이 상기 복합재와 밀접하게 접촉한다는 것을 의미하는 것으로 이해된다. 복합재의 '탄성계수'는 실온에서 단일축 방향으로 10 퍼센트 만큼 팽창 변형되는 지점에서의 시컨트 팽창 계수로 이해된다.

도1은 본 발명에 의한 타이어의 경선 방향 평면의 부분 횡단면도이다.

도2는 본 발명의 변형예에 의한 타이어의 경선 방향 평면의 확대된 부분 횡단면도이다.

도3은 본 발명에 의한 타이어의 형태 완성 이전의 경선 방향 평면의 부분 횡단면도이다.

본 발명에 의한 타이어는

트레드와;

타이어 축에 수직하는 가운데 원주형 중심 평면과 실질적으로 0 의 각도로 배치되는 벨트 보강 코드로 이루어지는 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층과;

카카스 코드를 가지며, 벨트 보강 섬유 코드로 이루어지는 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 방사상 내부에 위치하며, 비드 내에서 타이어의 각 측면에 고정되는 카카스와;

비드 내에 상기 카카스를 고정하기 위한 고정 수단을 포함하고,

또한 본 타이어는,

상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 축방향 넓이 부분과 타이어 축에 수직하고 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드와 교차하는 횡단면부분에서 :

상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드의 방사상 바깥면과 직접 접촉하는 트레드 복합재와;

상기 트레드 복합재와는 다른 분리 복합재를 포함하는 제 1 분리층을 더 포함하며,

상기 분리 복합재는 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드의 방사상 내부면과 직접 접촉하고;

상기 트레드 복합재는 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드에서 축방향으로 종결되는 경계면에서 분리 복합재와 접촉한다.

즉, 본 발명은, 다른 캘린더링 고무를 사용하지 않고, 트레드 복합재를 양호하게는 섬유 코드인 보강 코드의 최외각층에 직접 접착시킬 것을 제안한다. 본 발명의 타이어는 섬유 코드에 트레드 복합재를 직접 접촉시킨다는 특징을 가진다. 많은 실시예에서, 상기 섬유 코드의 방사상 내측에 사용되는 복합재는 성질이 다르며, 이번 특정 경우에서도 역시 타이어가 서로 다른 복합재 사이에 경계면을 가지는 특징을 가진다. 상기 경계면의 경로는 벨트 보강 섬유 코드의 방사상 최외각 보강층에서 한 코드에서 다른 코드로 이동한다.

본 발명은 트레드 복합재와는 다른 분리 복합재로 이루어지는 제 1 분리 층을 가지는 타이어를 제안하며, 상기 분리 복합재는 벨트 보강 섬유 코드의 방사상 최외각 보강층의 섬유 코드의 방사상 내부면과 직접 접촉하고, 트레드 복합재는 벨트 보강 섬유 코드의 방사상 최외각 보강층의 섬유 코드에서 축방향으로 종결되는 경계면에서 분리 복합재와 직접 접촉한다.

본 발명의 타이어는 벨트 보강 섬유 코드의 상기 적어도 하나의 방사상 최외각층의 실질적인 축 방향 넓이 부분에 어떠한 캘린더링 고무도 가지지 아니하므로,

벨트 보강 섬유 코드의 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 섬유코드의 방사상 바깥면과 직접 접촉하는 트레드 복합재의 두께는, 타이어 축에 수직한 횡단면에서 하나의 상기 섬유코드의 바깥면 위쪽으로 측정되고, 통상의 캘린더링 고무층보다 크다. 설명한 바와 같이 트레드 복합재의 직접 접촉이 중요한 기술적 특징을 가진다는 것을 당업자에게 주지시키기 위해, 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 축 방향 폭의 실질적인 부분을 참조였다. 즉, 직접 접촉은 적어도 다수의 코드 상에 축상으로 연속된 부분을 따라 이루어진다. 예를 들어, 벨트 보강 섬유 코드의 방사상 최외각 보강층의 전체 폭의 적어도 5 % 부분에 포함되는 모든 섬유 코드 상에 직접 접촉되는 것이 중요하다.

사용되는 '분리 복합재'는 다수의 분리 층에서 동일할 수 있고, 이는 개시된 본 발명의 양호한 실시예에서 명백하다. 상기 양호한 실시예에서, 본 발명은 카카스를 고정하는 고정 수단을 특정한 방법으로 제한하지는 아니하지만, 비드 보강이 카카스와 측방향으로 접하는 원주형 코드의 방사 방향 파일에 의해 이루어진다는 것도 명백하다.

도1에서, 본 발명에 따른 타이어의 크라운이 부분 횡단면도로 도시된다. 이 크라운은 트레드(1)와 방사상 최외각 보강층(2)을 포함한다. 방사상 최외각 층(2)은 타이어 축에 수직하는 가운데 원주 중심 평면(CP)에 대해 실질적으로 0의 각도로 배치되는 벨트 보강 섬유 코드(21)로 이루어진다. 본 특정 실시예에서, 섬유 코드(21)는 도1에서 명확히 도시되듯이 타이어의 한 숄더(shoulder)에서 다른 숄더로 나선형으로 감겨진 나일론 코드이다. 이것은, 모든 섬유 코드의 회전이 서로 인접하기 위해서, 섬유 코드가 실제로는 중심 평면(CP)에 대해 영이 아닌 작은 각도를 가진다는 것을 의미한다.

섬유 코드(21)는, 타이어 설계자가 선택하는 보강 효과에 따라, 대등하게 폴리에스테르 코드나 아라미드 코드일 수 있고 또는 상기한 섬유 코드 또는 기타 이와 동등한 섬유 코드를 기초로 한 복합 코드일 수도 있다. 보다 일반적으로는, 본 발명이 코드를 캘린더하기 위해 설계되는 특정 고무 복합재의 사용을 피하기 위해 제안하듯이, 방사상 최외각 보강층(2)의 코드는 섬유 코드와 같은 비금속 코드이다. 섬유 코드는 매우 자주 캘린더링 고무에 파묻힘에도 불구하고, 금속 코드에 고무를 접착하기 위해 설계되는 특별한 방식의 캘린더링 고무를 필요로 하지 않는다.

방사상 최외각 보강층(2)의 방사상 내측에서, 타이어의 크라운은 또한 비스듬한 각도로 배치되어 방사상 겹치는 두 개의 내향하는 코드의 벨트 보강층(5, 6)을 포함한다. 이 특정 실시예에서, 동일한 강철 코드(56)가 양 벨트 보강층(5, 6)에 사용되는 데, 이 특징이 본 발명의 범주를 제한하지는 않는 것은 분명하다. 코드(56)는 비스듬한 각도로 배치된다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 알 수 있듯이, 상기 각도의 방향은 전형적으로 하나의 벨트 보강층이 다른 벨트 보강층에 대해 대향하는 방향이다. 즉, 한 벨트 보강층에서의 각도가 양의 값이라면, 다른 벨트 보강층에서의 각도는 음의 값이라는 것이다. 주지하다시피, 상기 편향 각의 절대값은 중심 평면(CP)에 대해 10 도 내지 75 도 범위 내의 값이다. 상기 각의 절대값은 양 플라이에서 동일할 필요는 없으나, 전형적으로 상기 각은 반대값에 가깝다. 타이어의 크라운은 또한 카카스 코드를 가지는 카카스(3)를 가지는 데, 이 카카스는 측벽 내부로 깊숙히 진행하여 도면에 도시되지 않은 비드(bead)에 고정된다. 이 특정 실시예에서, 사용된 카카스 코드는 폴리에스테르 코드이거나, 또는 아라미드 코드, 유리섬유 코드, 레이온 코드, 폴리에스테르 코드와 같은 섬유 코드이거나, 또는 합성 섬유 코드이거나, 심지어는 대형 트럭 타이어의 경우에는 강철 코드일 수도 있다.

트레드(1)는 트레드 복합재(10)로 만들어진다. 트레드 복합재(10)는 적어도 하나 이상의 방사상 최외각 보강층(2)의 섬유 코드(21)의 방사상 외향면과 직접 접촉한다. 제 1 분리 층(11)은 분리 복합재로 만들어진다. 분리 복합재는 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층(2)의 코드(21) 내면과 직접 접촉한다. 트레드 복합재는 또한 섬유 코드(21) 사이에 위치하는 경계면(4)에서 제 1 분리층(11)의 분리 복합재와 접촉한다. 예를 들어, 도1에 도시되듯이, 축상으로 인접한 두 섬유 코드(21) 사이에 위치하는 경계면(4)은 방사상 최외각 보강층(2)의 상기 섬유 코드(21)의 중심과 실질적으로 평행하다. 이러한 경계면의 특정 방사상 위치는, 섬유 코드(21)의 최외각 면의 방사상 약간 위쪽일 수도 있고 섬유 코드(21)의 최내부면의 약간 안쪽일 수도 있는 것과 같이, 실질적으로 달라질 수 있다.

유리하게는, 트레드 복합재는 스트립을 감는 기술에 의해 설치된다 : 스트립(17; 도3)은, 한 바퀴로 감겨져 윤곽이 형성되는 준-완성 트레드를 사용하는 것과는 대조적으로, 상기 방사상 최외각 보강층(2)에 연속적으로 감겨진다. 이후 바라는 윤곽이 경화 과정 중의 주형 윤곽(18)에 의해 형성된다. 경화 과정 중, 스트립 감는 기술에 의해 형성될 수 있는 모든 공백, 즉 도3에서 개략적으로 도시되듯이 스트립(17)의 방사상 안쪽 부분과 상기 방사상 최외각 보강층(21)과 상기 분리층(11) 사이의 공백이 사라진다.

또한, 예를 들어 미국 특허 4,869,307호에 개시되듯이 캘린더링 고무에 평행하게 파묻히는 복수의 코드(예를 들어 10개)를 포함하는 통상의 스트립 배치 기술과는 대조적으로, 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층(21)은 하나의 코드(21)를 원하는 경로를 따라 감아서 배치하는 것이 유리하다. '하나의 코드를 감는다'는 것은 하나의 코드를 소정 경로를 따라 방사상 최외각 보강층(21)의 안쪽으로 배치하도록 개별적으로 안내하는 것을 의미하며, 하나 이상의 코드가 상기 방사상 최외각 보강층을 형성하는 데 사용되는 것을 배제하지는 않으며, 모든 코드가 배치시에 개별적으로 안내되는 것을 의미한다. 예를 들어, 하나의 개별 코드(21)가 상기 방사상 최외각 보강층(21)의 왼쪽 부분에 감길 수 있고, 다른 하나의 개별 코드(21)가 상기 방사상 최외각 보강층(21)의 오른쪽 부분에 감길 수 있다. 또한, 예를 들어 두 개의 개별 코드(21)가, 양 코드가 각각 배치 과정 중 개별적으로 안내되면서, 왼쪽 숄더 부분에서 감기기 시작하여 오른쪽 숄더 부분에서 종결될 수 있다.

트레드 복합재(10)와 분리층(11)의 분리 복합재는 그 성질이 매우 다르다. 따라서, 두 복합재 사이의 경계층은 도면에 도시되듯이 매우 명확하다. 승용차용 타이어에서, 전형적으로, 분리 복합재는 기본 엘라스토머가 천연고무이거나 적어도 기본 엘라스토머로서 주로 천연고무를 포함하는 고무 복합재이다. 분리 복합재의 탄성계수는 2.5 내지 30 MPa 이며, 보다 전형적으로는 5 내지 30 MPa 이다. 트레드 복합재는 합성고무(SBR(스티렌-부타디엔 고무) 또는 PB(폴리부타디엔 고무)) 엘라스토머가 전체 무게의 100 %를 차지하는 고무 복합재이거나, 천연고무(NR)와 엘라스토머 전체 무게의 60 % 이상 양호하게는 70 % 이상을 차지하는 합성고무의 혼합물이다. 트레드 복합재의 탄성계수는 2.5 내지 7.5 MPa 사이의 값이다. 트레드는 트레드의 다른 축상 영역에서 또는 트레드 두께 내의 다른 위치에서 하나 이상의 고무 복합재로 만들어질 수 있다. 예를 들어, 트레드의 숄더 부분에 일정한 고무 복합재를 사용하면, 중간 부분은 이와 다른 고무 복합재를 사용할 수 있다.

가능한 변형예의 또다른 예로서, 트레드에 방사상 겹쳐지는 하나 이상의 고무 복합재를 사용할 수도 있다. 예를 들어, 도2에서 트레드 하부의 고무 복합재층인 '서브트레드'라고 불리는 고무 복합재를, 트레드의 구조에서 나타나는 홈(16)의 바닥(15)과 방사상 최외각 보강층(2)의 섬유 코드(21)의 방사상 바깥면 사이의 고무 두께를 최소화하도록 설계된 부분에 가질 수 있다. 상기 고무 복합재는 다음과 같은 가능한 장점, 즉 롤링 저항 감소, 비용 감소, 조종성 향상, 히스테리시스(hysterisis) 손실이 낮은 고무 복합재를 사용하여 생성 열을 감소시켜 숄더 영역에서의 벨트 분리 회피 등의 장점을 충족시키도록 선택된다. 본 명세서에서, '트레드 복합재'란 용어는 서브트레드(8)를 포함하는 의미로 이해된다. 이같은 실시예에서, 타이어 트레드는 전형적으로 적어도 2.5 내지 7.5 MPa 의 탄성계수를 가지는 제 1 트레드 복합재와, 상기 섬유 코드의 방사상 바깥면과 직접 접촉하며 5 내지 50 MPa 의 탄성계수를 가지는 서브트레드 복합재를 포함한다.

이러한 서브 트레드는 여기에 인용된 캘린더링 고무와는 전혀 다른 역할을 하며, 상기 서브 트레드는 트레드의 다른 모든 트레드 복합재가 그러하듯이 캘린더링 고무보다 매우 큰 두께를 가진다. 결과적으로, 보다 일반적으로는, 벨트 보강 섬유 코드로 이루어지는 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 섬유코드의 방사상 바깥면과 직접 접촉하는 트레드 복합재의 두께(TH)는, 타이어 축에 수직한 횡단면에서 하나의 상기 섬유코드의 바깥면 위쪽으로 측정되고, 그 크기는 1 mm 이상이며 양호하게는 2 mm 이상이다.

본 발명은, 우수한 타이어 성능을 유지하면서 방사상 겹치는 층의 수를 감소시킴으로써, 타이어 제조를 가능한 간단하게 하는 구조를 제안한다.

타이어는 분리 복합재로 이루어지고 두 개의 방사상 겹치는 벨트 보강층(5, 6) 사이에 위치하는 제 2 분리층(12)을 가진다. 제 2 분리층(2)의 분리 복합재는 방사상 상부 벨트 보강층(6)의 강철 코드(56)의 방사상 내부면과 직접 접촉하고, 방사상 내부 벨트 보강층(5)의 코드의 방사상 외부면과 직접 접촉한다. 타이어는, 분리 복합재로 이루어지고 최내각 벨트 보강층(5)과 카카스(3) 사이에 위치하는, 제 3 분리층(13)을 가진다. 이러한 특별히 양호한 실시예에서, 제 3 분리층의 분리 복합재는, 본 명세서에 참고 문헌으로 합체되는 미국 특허출원 SN 09/052,846호(1998.3.31.출원)의 기술에 따라, 방사상 최내각 벨트 보강층(5)의 코드(56)의 방사상 내부면과 직접 접촉하고, 카카스(3)의 코드의 방사상 외부면과 직접 접촉한다.

서로 다른 분리층(11, 12, 13)을 위해, 6 내지 12 MPa 의 탄성계수를 가지는 동일한 분리 복합재를 사용할 것을 제안한다.

본 발명에 따른 타이어는 타이어의 두 비드에 고정되는 하나의 원주형 보강 코드 열을 포함하는 하나의 카카스(3)를 포함할 수 있다. 이 경우, 앞서 기술된 바와 같이, 카카스-보강 코드는 분리 복합재의 제 3 분리층의 외부면과 방사상으로 접촉한다. 타이어는 또한 두 개의 비드에 고정되는 다수의 원주형 보강 코드 열을 포함할 수도 있다. 이 경우도 역시, 타이어의 바깥쪽으로 향하는 방사상 최외각 원주형 열에 속하는 보강 코드만이 제 3 분리층과 직접 접촉한다.

고정 수단을 살펴보면, 도시된 실시예에서, 카카스(3)를 한정하는 각 축방향 좌표는 비드 내에 각각 방사상 위치하도록 독특한 방사상 위치를 가진다. 방사상 최내측 한도에서, 미국 특허 제5,660,656호에 개시되듯이, 카카스(3)는 비드 코어 주위에서 위로 구부러짐이 없이 비드 부분에서 종결될 수 있다. 예를 들어 상기 미국 특허 제5,660,656호의 도4를 참조하면, 카카스(3)는 적어도 하나의 축상 측면에서 카카스(3)와 측방향으로 접하며 나선형으로 감겨지는 적어도 하나의 원주방향 코드(52 참조)에 의해 비드 부분에 고정된다. 이 경우 비드 부분에 '고정된다(anchor)'는 것은 코드들(도4의 양 측면을 보면 축 방향의 다른 측면에는 나선형으로 감기며 카카스의 코드와 접하는 제 2 원주방향 코드(51)가 있다)이 단지 카카스 코드의 접착에 의한 팽창 압력에 기인하여 카카스(3) 내에 발생되는 장력에 저항한다는 것을 의미한다.

제조면에서는, 각기 다른 공정이 가능하지만, 내부 공동 형태를 제공하는 강성의 내부 코어 상에 타이어를 제조하는 것이 유리하다. 타이어의 모든 구성 부품은 최종 형태에 요구되는 순서에 따라 배치되며, 이들 구성 요소는 제조 도중 어느 순간에도 그 모양을 잡을 필요없이 최종 위치로 직접 배치된다. 이러한 제조 방법은 미국 특허 제4,804,436호나 5,261,795호에 개시된 장치를 사용할 수 있다. 타이어는 미국 특허 제4,895,692호나 5,639,326호에 개시된 바와 같이 주조되고 경화될 수 있으며, 여기에서 참고 문헌은 물론 단지 예시적인 목적을 위해서만 든 것이다.

본 발명은 트레드 복합재를 벨트 보강 섬유 코드의 최외각 보강층 위에 직접 접촉하도록 배치하는 것을 제안한다. 그러나, 트레드에 하나 이상의 복합재를 사용하는 것 또는 트레드에 개선된 복합재를 사용하는 것을 배제하지는 않는다. 본 발명은 승용차용 타이어와 관련하여 기술되었지만, 본 발명은 어떤 특정 용도에 국한되지 아니하며, 트럭용 타이어나 기타 타이어에도 사용될 수 있다.

본 발명은 벨트 분리, 롤링 저항, 운전 특성, 제조 비용 등과 같은 서로 상충하는 성능 특징 간에 우수한 조화점을 얻도록 하는 매우 간단한 방법을 제안한다.

본 발명 구성의 트레드 복합재를 벨트 보강 섬유 코드의 최외각 보강층 위에 직접 접촉하도록 하는 배치에 의해, 벨트 분리, 롤링 저항, 운전 특성, 제조 비용 등과 같은 서로 상충하는 성능 특징 간에 우수한 조화점을 매우 간단히 얻을 수 있게 되었다.

Claims (15)

1. 트레드와;

   타이어 축에 수직하는 가운데 원주형 중심 평면과 실질적으로 0 의 각도로 배치되는 벨트 보강 코드로 이루어지는 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층과;

   카카스 코드를 가지며, 벨트 보강 섬유 코드의 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 방사상 내부에 위치하며, 비드 내에서 타이어의 각 측면에 고정되는 카카스와;

   비드 내에 상기 카카스를 고정하기 위한 고정 수단을 포함하고,

   상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 축방향 넓이 부분과 타이어 축에 수직하고 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드와 교차하는 횡단면부분에서 :

   상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드의 방사상 바깥면과 직접 접촉하는 트레드 복합재와;

   상기 트레드 복합재와는 다른 분리 복합재를 포함하는 제 1 분리층을 더 포함하며,

   상기 분리 복합재는 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드의 방사상 내부면과 직접 접촉하고;

   상기 트레드 복합재는 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드에서 축방향으로 종결되는 경계면에서 분리 복합재와 접촉하는 타이어.
2. 제1항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드의 방사상 바깥면과 직접 접촉하는 트레드 복합재의 두께로서, 타이어 축에 수직한 횡단면에서 하나의 코드의 바깥면의 방사상 위쪽으로 측정되는 두께가 1 mm 이상인 타이어.
3. 제2항에 있어서,

   상기 직접 접촉은 상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 전체 두께의 적어도 5 % 부분 내에 포함되는 모든 코드를 포함하는 타이어.
4. 제1항에 있어서,

   상기 방사상 최외각 보강층의 코드는 섬유 코드인 타이어.
5. 제1항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 코드는 나일론 코드, 폴리에스테르 코드, 유리섬유 코드, 아라미드 코드 및 이들 코드에 기초한 복합 코드를 포함하는 그룹에서 선택되는 타이어.
6. 제1항에 있어서,

   상기 트레드 복합재는 상기 방사상 최외각 보강층에 감겨지는 스트립으로 배치되는 타이어.
7. 제1항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층은 원하는 경로를 따라 개별적으로 안내되는 하나의 코드를 감아서 배치되는 타이어.
8. 제1항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 방사상 최외각 보강층의 방사상 내측에, 비스듬한 각도로 배치되는 코드로 이루어지는 적어도 두 개의 서로 겹치는 밸트 보강층을 추가로 포함하고,

   상기 각도는 하나의 벨트 보강층에서 일정 방향을 취하고 다른 벨트 보강층에서는 반대 방향을 취하며, 상기 비스듬한 각도의 절대값은 10 도 내지 75 도 범위 내의 값이며,

   상기 비스듬한 각도로 배치되는 코드로 이루어지는 두 개의 방사상 겹치는 벨트 보강층 사이에 위치하는 분리 복합재로 이루어지는 제 2 분리층을 추가로 포함하고,

   상기 제2 분리층의 분리 복합재는 비스듬한 각도로 배치되는 코드로 이루어지는 방사상 상부 벨트 보강층의 방사상 코드 내부면과 직접 접촉하고, 비스듬한 각도로 배치되는 코드로 이루어지는 방사상 내부 벨트 보강층의 방사상 코드 외부면과 직접 접촉하는 타이어.
9. 제1항에 있어서,

   상기 트레드 복합재는 2.5 내지 7.5 MPa 의 탄성계수를 가지는 타이어.
10. 제1항에 있어서,

    상기 트레드 복합재는 천연고무와 전체 엘라스토머 무게의 30 % 이상인 합성고무를 포함하는 고무 복합재인 타이어.
11. 제1항에 있어서,

    상기 트레드 복합재는 천연고무와 전체 엘라스토머 무게의 70 % 이상인 합성고무를 포함하는 고무 복합재인 타이어.
12. 제1항에 있어서,

    상기 트레드 복합재는 100 % 의 합성고무 엘라스토머를 포함하는 고무 복합재인 타이어.
13. 제1항에 있어서,

    상기 트레드는 2.5 내지 7.5 MPa 의 탄성계수를 가지는 제 1 트레드 복합재와, 상기 섬유 코드의 방사상 바깥면과 직접 접촉하며 5 내지 50 MPa 의 탄성계수를 가지는 서브 트레드 복합재를 포함하는 타이어.
14. 제1항에 있어서,

    카카스 코드의 위치를 한정하는 각 축방향 좌표는 비드 내에 각각 방사상 위치하도록 독특한 방사상 위치를 가지고,

    상기 고정수단은 적어도 하나의 축상 측면에서 카카스와 축방향으로 접하며 나선형으로 감겨지는 적어도 하나의 원주 방향 코드를 포함하고,

    상기 나선형으로 감겨지는 적어도 하나의 원주 방향 코드는 단지 카카스 코드와 고정용 보강재의 측방향 접착에 의한 팽창 압력에 기인하여 카카스 내에 발생되는 장력에 대해 지탱하는 타이어.
15. 제11항에 있어서,

    상기 고정수단은 적어도 하나의 축 방향의 상기면과 반대면에서 카카스 코드와 축상에서 접하며 나선형으로 감겨지는 제 2 원주 방향 코드를 가지는 타이어.