JP2000099176A - 駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 より簡単な構造の駆動装置を提供すること。 【解決手段】 減速ギヤ７にカム突起７１、７２を設
け、このカム突起７１、７２によって、駆動軸４の回転
により減速ギヤ７を介してロック軸８が操作手段３と係
合する方向に押圧されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドル等の操作
手段の操作で開閉パネル等の被操作手段を作動させる駆
動装置に関するものであり、特に、車両サンルーフの開
閉駆動装置として利用される。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の駆動装置としては、特許
第２６４４１１４号公報に示されるものが知られてい
る。

【０００３】これは、ベゼルと、ベゼルに回転自在に支
持され一端が操作手段に連係され且つ他端が被操作手段
に連係された駆動軸と、ベゼルに支持され駆動軸に減速
ギヤを介して連係され且つ操作手段と係脱するロック軸
とを有する駆動装置である。

【０００４】この従来装置においては、減速ギヤ連結さ
れ且つロック軸と係脱するブロックリングを設けてい
る。そして、駆動軸の回転により減速ギヤを介してブロ
ックリングを回転させてブロックリングとロック軸との
係合を解除することにより、ロック軸が付勢部材の付勢
力により操作手段と係合する方向に押圧されて操作手段
とロック軸とが係合し、操作手段の操作つまり駆動軸の
回転が規制されるようになっている。又、操作手段に
は、ロック軸を係合解除方向に押圧する解除部材が支持
されている。そして、解除部材を操作することにより、
ロック軸が付勢部材の付勢力に抗して操作手段と係合解
除する方向に押圧されて操作手段とロック軸とが係合解
除し、この後、ブロックリングを回転させてブロックリ
ングとロック軸とを係合させることにより操作手段の操
作つまり駆動軸の回転が許容されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、ロック軸は、付勢部材の付勢力により係
合方向に常時付勢されている構造となるので、駆動軸の
回転時においてロック軸と操作部材とが干渉しないよう
にするために、ロック軸をベゼル内に確実に埋没させた
状態でブロックリングの回転によりブロックリングとロ
ック軸とを係合させてロック軸を係合解除位置に保持さ
せなければならない。このため、解除部材の操作により
ロック軸を係合解除位置とする際には、解除部材もベゼ
ルに突入することになるので、ロック軸とブロックリン
グとを係合させるためにブロックリングを回転させる
際、解除部材がベゼルから外れるようにしなければなら
ず、構造が複雑となる。

【０００６】故に、本発明は、より簡単な構造の駆動装
置を提供することを、その技術的課題とするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、駆動軸の
回転により減速ギヤを介してロック軸が操作手段と係合
する方向に押圧されるよう構成した、ことである。

【０００８】この技術的手段によれば、ロック軸は、駆
動軸の回転によって操作手段と係合する方向に押圧され
ることで操作手段と係合して操作手段の操作つまり駆動
軸の回転が規制され得る。従って、ロック軸の操作手段
と係合する方向の押圧を解除すれば、ロック軸は、自動
的に係合解除位置へと復帰し得る。よって、従来に比べ
て構造が簡素化され得る。

【０００９】より好ましくは、前記減速ギヤに一体に形
成され前記ロック軸を前記操作手段との係合方向に押圧
するカム突起を有する、と良い。

【００１０】より好ましくは、前記ロック軸は、前記カ
ム突起と当接可能な第１ピン及び前記操作手段と係脱可
能な第２ピンとを有して構成され、伸縮自在である、と
良い。

【００１１】より好ましくは、前記ロック軸を前記操作
手段との係合解除方向に常時付勢する付勢部材を有す
る、と良い。

【００１２】より好ましくは、前記操作手段に支持され
前記ロック軸の第２ピンを押して前記ロック軸を縮小さ
せて前記ロック軸と前記操作手段とを係合解除する解除
部材を有する、と良い。

【００１３】

【発明の実施の形態】駆動装置１は、周知のサンルーフ
装置の駆動装置であって、車両の屋根に形成された開口
部を開閉するためにサンルーフ装置の可動パネルを可動
させるためものである。この駆動装置１は、図１ないし
図３に示されるように、ギヤハウジング２とハンドル組
立体３とから構成されている。

【００１４】ギヤハウジング２は、サンルーフ装置のフ
レームに取り付けられるものであって、ベゼル２１及び
カバー２２からなり、駆動軸４を回転自在に支持してい
る。駆動軸４には、その両端にセレーション部４１、４
２が形成されており、中央の正心部４３でベゼル２１に
回転自在に支持されている。又、駆動軸４には、正心部
４３に隣接して偏心部４４が形成されている。

【００１５】駆動軸４のセレーション部４１には、サン
ルーフ装置の駆動ケーブルと噛合するピニオンギヤ５が
Ｃリング６により抜け止めされて一体回転するように固
着されている。

【００１６】ハンドル組立体３は、ハンドル本体３１、
ハンドル本体３１に一体のピン３２により回動自在に支
持されたレバー３３及びレバー３３の先端に回転自在に
支持されたノブ３４とから構成されている。ハンドル本
体３１は、皿形状を呈しており、駆動軸４のセレーショ
ン部４２に一体回転するように固着されている。

【００１７】ギヤハウジング２のベゼル２１には、ベゼ
ル２１にネジ２５により固定されたカバー２２で閉塞さ
れる収容凹部２３が形成されている。この凹部２３の周
壁には、内歯２４が形成されている。駆動軸４の偏心部
４４には、減速ギヤ７が回転自在に支持されており、こ
の減速ギヤ７は収容凹部２３内に収容されて内歯２４と
噛合している。減速ギヤ６の歯数は、内歯２４より少な
い歯数となっており、減速ギヤ７は、内歯２４との噛合
により駆動軸４が一回転する間に内歯２４との歯数差角
度分だけ反対方向に回転する。減速ギヤ７の一回転は、
駆動軸４の複数回転（具体的には１３回転）に相当し、
この減速ギヤ７の一回転つまり駆動軸４の複数回転でサ
ンルーフ装置の可動パネルが車両屋根の開口部を開閉す
るように移動する。

【００１８】ベゼル２１には、ロック軸８が軸方向に移
動自在に支持されている。このロック軸８は、その一端
が減速ギヤ７の下面７３と対向し且つその他端がハンド
ル本体３１と対向するように、駆動軸４と略平行に配置
されている。又、このロック軸８は、減速ギヤ７の下面
７３と対向する第１ピン８１と第１ピン８１に対して軸
方向に相対移動可能で且つハンドル本体３１と対向する
第２ピン８２から構成されて伸縮自在とされている。図
４に示されるように、第１ピン８１には、肩部８１ａを
備えた切欠開口８１ｂが形成されており、第２ピン８２
には、フランジ８２ａが形成されている。第２ピン８２
のフランジ８２ａは、第１ピン８１の切欠開口８１ｂ内
に肩部８１ａと係合可能に納めされており、第２ピン８
２は、フランジ８２ａと肩部８１ａとの係合により第１
ピン８１に対して抜け止めされて第１ピンに切欠開口８
１ｂの高さ分で摺動自在に支持されている。又、第１ピ
ン８１と第２ピン８２との間には、スプリング８３が配
設されており、第１ピン８１と第２ピン８２とは、この
スプリング８３の付勢力により肩部８１ａとフランジ８
２ａとが係合する方向つまり第１ピン８１が減速ギヤ９
の下面に向かい且つ第２ピン８２がハンドル本体３１に
向かうように相対移動させられている。このように構成
されたロック軸８とベゼル２１との間には、スプリング
９が配設されており、ロック軸８は、このスプリング９
の付勢力によりその一端が減速ギヤ７の下面７３と接触
するように常時付勢されている。このロック軸８の減速
ギヤ７の下面７３と接触している軸方向位置がロック軸
８の係合解除位置である。

【００１９】図１ないし図３及び図５に示されるよう
に、減速ギヤ７の下面７３には、周方向にカム状とされ
た２つの第１及び第２カム突起７１、７２が形成されて
いる。この第１及び第２カム突起７１、７２は、減速ギ
ヤ７の回転によりロック軸８の第１ピン８１と当接可能
であり、第１カム突起７１は、サンルーフ装置の可動パ
ネルが車両屋根の開口部を閉状態としている時に第１ピ
ン８１と当接する位置に形成されており、第２カム突起
７２は、サンルーフ装置の可動パネルが車両屋根の開口
部を開状態としている時に第１ピン８１と当接する位置
に形成されている。

【００２０】ロック軸８の第１ピン８１には、減速ギヤ
７の下面と接触し且つ第１及び第２カム突起と当接する
当接部８１ｃが形成されている。

【００２１】ハンドル本体３１には、一つの凹部３５が
形成されている。この凹部３５は、ハンドル本体３１の
回転によりロック軸８の第２ピン８２と対向可能な位置
にあって、第２ピン８２と対向した際に第２ピン８２と
係脱可能である。

【００２２】尚、ロック軸８の第２ピン８２と凹部３５
とが対向するタイミングは、第１及び第２カム突起７１
がロック軸の第１ピン８１と当接している時である。
又、ハンドル本体３１には、ロック軸８と同軸配置され
たピン部１０１を備える解除ボタン１０が軸方向に移動
自在に支持されている。ピン部１０１は、凹部３５内に
出入してロック軸８のピンと当接可能となっている。
又、この解除ボタン１０とハンドル本体３１との間に
は、スプリング１０２が配設されており、解除ボタン１
０は、このスプリング１０２の付勢力を受けてピン部１
０１が凹部３５から出る方向に常時付勢されている。

【００２３】次に作動について説明する。

【００２４】図１は、サンルーフ装置の可動パネルが車
両屋根の開口部を閉状態としている時で、ロック軸８
は、第１ピン８１の当接部８１ｃで減速ギヤ７の第１カ
ム突起７１と当接してスプリング８の付勢力に抗してハ
ンドル本体３１に向かって押し下げられ、第２ピン８２
は、凹部３５と係合している。これにより、ハンドル組
立体３がロックされ、その回転操作が規制されている。

【００２５】この状態において、解除ボタン１０をスプ
リング１０２の付勢力に抗して押圧操作する。これによ
り、ロック軸８が押し上げられる。この時、ロック軸８
の第１ピン８１の当接部８１ｃが減速ギヤ７の第１カム
突起７１と当接しているのでロック軸８の第２ピン８２
がスプリング８３の付勢力に抗して第１ピン８１に対し
て相対移動する。これにより、第２ピン３２とハンドル
本体３１の凹部３５との係合が解除され、ハンドル組立
体３のロックが解除されて回転操作が可能となる。

【００２６】この状態において、ハンドル組立体３を一
方向に回転操作すると、駆動軸４及びピニオンギヤ５が
回転してサンルーフ装置の可動パネルが摺動動作して車
両屋根の開口部を開状態とする。又、ハンドル組立体３
を他方向に回転操作すると、駆動軸４及びピニオンギヤ
５が回転してサンルーフ装置の可動パネルが回動動作し
て車両屋根の開口部をチルト開状態とする。このような
ハンドル組立体３の回転操作時、減速ギヤ７は、駆動軸
４の回転により減速されて回転する。これにより、ロッ
ク軸８の第１ピン８１の当接部８１ｃと減速ギヤ７の第
１カム突起７１との当接が解除されて減速ギヤ７の下面
７３と接触するようになる。これにより、ロック軸８は
スプリング９の付勢力により係合解除位置となる。この
後は、解除ボタン１０の操作をやめてもロック軸８はス
プリング９の付勢力により係合解除位置に保持される。

【００２７】ハンドル組立体３の一方向の回転操作によ
りサンルーフ装置の可動パネルが車両屋根を開状態とす
ると、減速ギヤ７の第２カム突起７２がロック軸８の第
１ピン８１の当接部８１ｃと当接してロック軸８をスプ
リング９の付勢力に抗して押し下げる。これにより、ロ
ック軸８の第２ピン８２がハンドル本体３１の凹部３５
と係合してハンドル組立体３がロックされる。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、駆動軸の回転により減
速ギヤを介してロック軸が操作手段と係合する方向に押
圧されるよう構成したので、ロック軸の操作手段と係合
する方向の押圧を解除すれば、ロック軸を自動的に係合
解除位置へと復帰させることができ、従来に比べて構造
が簡素化することができる。

【００２９】又、本発明によれば、ロック軸の押圧を減
速ギヤに一体に形成されたカム突起により行うようにし
たので、従来に比べて部品点数が削減され、しかも、操
作手段のロック時における操作方向のガタを抑制するこ
とができ、使用性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る駆動装置の断面図である。

【図２】本発笑みに係る駆動装置の斜視図である。

【図３】本発明に係る駆動装置のギヤハウジングの分解
斜視図である。

【図４】本発明に係る駆動装置のロック軸の分解斜視図
である。

【図５】本発明に係る駆動装置の減速ギヤの斜視図であ
る。

【符号の説明】

３ ハンドル組立体（操作手段） ５ ピニオンギヤ（被操作手段） ４ 駆動軸 ７ 減速ギヤ ８ ロック軸 ９ スプリング １０ 解除ボタン（解除部材） ２１ ベゼル ７１ 第1カム突起 ７２ 第２カム突起 ８１ 第１ピン ８２ 第２ピン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベゼルと、該ベゼルに回転自在に支持さ
   れ一端が操作手段に連係され且つ他端が被操作手段に連
   係された駆動軸と、前記ベゼルに支持され前記駆動軸に
   減速ギヤを介して連係され且つ前記操作手段と係脱する
   ロック軸とを有する駆動装置において、前記駆動軸の回
   転により前記減速ギヤを介して前記ロック軸が前記操作
   手段と係合する方向に押圧されるよう構成した、駆動装
   置。
2. 【請求項２】 前記減速ギヤに一体に形成され前記ロッ
   ク軸を前記操作手段との係合方向に押圧するカム突起を
   有する、請求項１記載の駆動装置。
3. 【請求項３】 前記ロック軸は、前記カム突起と当接可
   能な第１ピン及び前記操作手段と係脱可能な第２ピンと
   を有して構成され、伸縮自在である、請求項1記載の駆
   動装置。
4. 【請求項４】 前記ロック軸を前記操作手段との係合解
   除方向に常時付勢する付勢部材を有する、請求項１記載
   の駆動装置。
5. 【請求項５】 前記操作手段に支持され前記ロック軸の
   第２ピンを押して前記ロック軸を縮小させて前記ロック
   軸と前記操作手段とを係合解除する解除部材を有する、
   請求項３記載の駆動装置。