JP2000097252A - 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
自動調心型クラッチレリーズ軸受装置Info
- Publication number
- JP2000097252A JP2000097252A JP10269968A JP26996898A JP2000097252A JP 2000097252 A JP2000097252 A JP 2000097252A JP 10269968 A JP10269968 A JP 10269968A JP 26996898 A JP26996898 A JP 26996898A JP 2000097252 A JP2000097252 A JP 2000097252A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side plate
- bearing device
- clutch release
- steel plate
- release bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 側板の接触面の摩耗低減
【解決手段】 側板２は鋼板プレス製の環体で、樹脂製
のスリーブ１の端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには玉軸受３の外輪３ｂが
半径方向摺動自在に当接し、他方の端面側にはレリーズ
フォークが当接する当接部２ｂが例えば１８０度対向位
置にそれぞれ配設される。側板２は、冷間圧延鋼板をプ
レス加工によって所定形状に成形した後、表面硬化処理
として浸炭処理又は浸炭窒化処理を施したものである。
表面硬化層（浸炭層又は浸炭窒化層）の所定深さまでの
領域での残留オーステナイト量は、深さ方向断面におけ
る面積率で２５％以下に調整されている。
のスリーブ１の端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには玉軸受３の外輪３ｂが
半径方向摺動自在に当接し、他方の端面側にはレリーズ
フォークが当接する当接部２ｂが例えば１８０度対向位
置にそれぞれ配設される。側板２は、冷間圧延鋼板をプ
レス加工によって所定形状に成形した後、表面硬化処理
として浸炭処理又は浸炭窒化処理を施したものである。
表面硬化層（浸炭層又は浸炭窒化層）の所定深さまでの
領域での残留オーステナイト量は、深さ方向断面におけ
る面積率で２５％以下に調整されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動調心型クラッ
チレリーズ軸受装置に関する。
チレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に概念的に示すように、クラッチレ
リーズ軸受装置Ａは、マニュアルミッション自動車のエ
ンジン（出力軸３９）とトランスミッション３２との間
に配置され、クラッチペダル（図示省略）の操作と連動
して揺動するレリーズフォーク３４に押圧されて、フロ
ントカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動し、エンジ
ンの回転力がトランスミッション３２に伝達されるのを
一時遮断する機能を有する。
リーズ軸受装置Ａは、マニュアルミッション自動車のエ
ンジン（出力軸３９）とトランスミッション３２との間
に配置され、クラッチペダル（図示省略）の操作と連動
して揺動するレリーズフォーク３４に押圧されて、フロ
ントカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動し、エンジ
ンの回転力がトランスミッション３２に伝達されるのを
一時遮断する機能を有する。
【０００３】上記のようなクラッチレリーズ軸受装置Ａ
は、例えば、フロントカバー３３上を摺動するスリーブ
と、スリーブに外挿された玉軸受と、スリーブの外周か
ら外径方向に延び、その一面に玉軸受が半径方向摺動自
在に弾性保持され、その他面にレリーズフォークが当接
する側板と、玉軸受を側板の一面に弾性的に押圧して保
持する弾性手段とを主体として構成される。
は、例えば、フロントカバー３３上を摺動するスリーブ
と、スリーブに外挿された玉軸受と、スリーブの外周か
ら外径方向に延び、その一面に玉軸受が半径方向摺動自
在に弾性保持され、その他面にレリーズフォークが当接
する側板と、玉軸受を側板の一面に弾性的に押圧して保
持する弾性手段とを主体として構成される。
【０００４】クラッチペダルを踏み込むと、レリーズフ
ォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板の他面に
当接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側に軸方向
に押圧摺動させる。それによって、玉軸受（内輪又は外
輪）がクラッチ装置のダイヤフラムスプリング３５に当
接し、さらに、ダイヤフラムスプリング３５の撓みによ
って、クラッチディスク３６をフライホイール３７に押
圧しているプレシャープレート３８がクラッチディスク
３６から離れて、エンジンの出力軸３９の回転力がトラ
ンスミッション３２から一時的に切り離される。
ォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板の他面に
当接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側に軸方向
に押圧摺動させる。それによって、玉軸受（内輪又は外
輪）がクラッチ装置のダイヤフラムスプリング３５に当
接し、さらに、ダイヤフラムスプリング３５の撓みによ
って、クラッチディスク３６をフライホイール３７に押
圧しているプレシャープレート３８がクラッチディスク
３６から離れて、エンジンの出力軸３９の回転力がトラ
ンスミッション３２から一時的に切り離される。
【０００５】また、エンジン側の軸心とトランスミッシ
ョン側の軸心との間にずれがあった場合、クラッチレリ
ーズ軸受装置Ａの玉軸受がそのずれ量に応じて半径方向
に摺動移動することにより、その心ずれが自動的に調心
される。
ョン側の軸心との間にずれがあった場合、クラッチレリ
ーズ軸受装置Ａの玉軸受がそのずれ量に応じて半径方向
に摺動移動することにより、その心ずれが自動的に調心
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】クラッチレリーズ軸受
装置がレリーズフォークに押圧されてエンジン側に軸方
向摺動する際、側板の他面はレリーズフォークから滑り
を伴った接触応力を受けるため、摩耗、特にかじり摩耗
が生じやすい傾向にある。側板の他面にかじり摩耗が生
じると、レリーズフォークの当接時、両者の接触部分で
振動や騒音が発生し、これが車体に伝わって乗員に不快
感を与えるという問題がある。また、側板の一面には玉
軸受が弾性保持されるが、エンジンの振動等を受けて側
板の一面上で微小変位する場合があり、その場合、側板
の一面にフレッティング摩耗が生じ易い。この場合も、
振動、騒音の発生要因になる。
装置がレリーズフォークに押圧されてエンジン側に軸方
向摺動する際、側板の他面はレリーズフォークから滑り
を伴った接触応力を受けるため、摩耗、特にかじり摩耗
が生じやすい傾向にある。側板の他面にかじり摩耗が生
じると、レリーズフォークの当接時、両者の接触部分で
振動や騒音が発生し、これが車体に伝わって乗員に不快
感を与えるという問題がある。また、側板の一面には玉
軸受が弾性保持されるが、エンジンの振動等を受けて側
板の一面上で微小変位する場合があり、その場合、側板
の一面にフレッティング摩耗が生じ易い。この場合も、
振動、騒音の発生要因になる。
【０００７】本発明は、側板の接触面の摩耗を低減し、
振動や騒音の発生を抑制すると共に、側板の寿命、ひい
てはクラッチレリーズ軸受装置の寿命を向上させること
を目的とする。
振動や騒音の発生を抑制すると共に、側板の寿命、ひい
てはクラッチレリーズ軸受装置の寿命を向上させること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、クラッチ装置の回転部材に接触する接触
部を有する玉軸受と、玉軸受の内方に挿入されるスリー
ブと、スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に
玉軸受が半径方向摺動自在に弾性保持され、その他面に
レリーズフォークが当接する鋼板プレス製の側板とを備
え、側板が表面硬化層を有し、その表面から所定深さま
での領域での残留オーステナイト量が、深さ方向断面に
おける面積率で２５％以下である構成を提供する。上記
の「所定深さ」は、例えば０．５ｍｍである。
め、本発明は、クラッチ装置の回転部材に接触する接触
部を有する玉軸受と、玉軸受の内方に挿入されるスリー
ブと、スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に
玉軸受が半径方向摺動自在に弾性保持され、その他面に
レリーズフォークが当接する鋼板プレス製の側板とを備
え、側板が表面硬化層を有し、その表面から所定深さま
での領域での残留オーステナイト量が、深さ方向断面に
おける面積率で２５％以下である構成を提供する。上記
の「所定深さ」は、例えば０．５ｍｍである。
【０００９】表面硬化層は、例えば浸炭層又は浸炭窒化
層である。表面硬化層の所定深さ領域での残留オーステ
ナイト量を面積率で２５％以下にしたのは次の理由によ
る。従来より側板には、熱処理による表面硬化層を形成
して耐摩耗性を確保しているが、表面硬化層の残留オー
ステナイト量については管理されておらず、通常、深さ
方向断面における面積率で３０％以上の残留オーステナ
イトが表面硬化層の組織中に含まれている。そのため、
側板の表面硬度が十分に高くならず（オーステナイトは
マルテンサイトに比べて硬さが著しく小さいため）、良
好な耐摩耗性が得られない場合があった。また、側板の
経年変形により（長時間使用する間に残留オーステナイ
トが徐々にマルテンサイトに変態するため）、レリーズ
フォークとの接触状態が不安定になり、クラッチフィー
リングが低下することが予想される。表面硬化層の所定
深さ領域での残留オーステナイト量を面積率で２５％以
下、好ましくは１５％以下に管理することにより、側板
の表面硬度を所要範囲に高めて良好な耐摩耗性を確保
し、また、側板の経年変形を低減して良好なクラッチフ
ィーリングを長期にわたって維持することができる。
層である。表面硬化層の所定深さ領域での残留オーステ
ナイト量を面積率で２５％以下にしたのは次の理由によ
る。従来より側板には、熱処理による表面硬化層を形成
して耐摩耗性を確保しているが、表面硬化層の残留オー
ステナイト量については管理されておらず、通常、深さ
方向断面における面積率で３０％以上の残留オーステナ
イトが表面硬化層の組織中に含まれている。そのため、
側板の表面硬度が十分に高くならず（オーステナイトは
マルテンサイトに比べて硬さが著しく小さいため）、良
好な耐摩耗性が得られない場合があった。また、側板の
経年変形により（長時間使用する間に残留オーステナイ
トが徐々にマルテンサイトに変態するため）、レリーズ
フォークとの接触状態が不安定になり、クラッチフィー
リングが低下することが予想される。表面硬化層の所定
深さ領域での残留オーステナイト量を面積率で２５％以
下、好ましくは１５％以下に管理することにより、側板
の表面硬度を所要範囲に高めて良好な耐摩耗性を確保
し、また、側板の経年変形を低減して良好なクラッチフ
ィーリングを長期にわたって維持することができる。
【００１０】側板の表面硬度は、５８≦ＨR Ｃ≦６４の
範囲内とすることが好ましい。ここで、「ＨR Ｃ」はロ
ックウェル硬さのＣスケールを表している。５８≦ＨR
Ｃ≦６４としたのは次の理由による。即ち、側板の表面
硬度がＨR Ｃ５８未満であると、レリーズフォークの当
接によって側板の他面にかじり摩耗が生じやすくなり、
また、玉軸受の微小変位によって側板の一面にフレッテ
ィング摩耗が生じやすくなる。逆に、側板の表面硬度が
ＨR Ｃ６４を超えると、摩耗低減には効果があるもの
の、鋼板プレス成形品の場合、肉厚に対する表面硬化層
の深さが大きくなりすぎ、靭性が低下する。そのため、
特にレリーズフォークから圧縮荷重や引張り荷重を直接
受ける部分に割れや欠けが生じる懸念がある。側板の表
面硬度を５８≦ＨR Ｃ≦６４の範囲内にすることによ
り、側板の接触面の摩耗を低減すると同時に、適度の靭
性を確保し、割れや欠けの発生を防止することができ
る。特に、摩耗を効果的に低減する観点から、側板の表
面硬度は６１≦ＨR Ｃ≦６４の範囲にするのが好まし
い。また、側板の芯部（表面硬化層を除く部分）の硬度
は、材料の適度の靭性を確保する点からＨR Ｃ５０未
満、好ましくは３０≦ＨR Ｃ＜４５とするのが良い。
範囲内とすることが好ましい。ここで、「ＨR Ｃ」はロ
ックウェル硬さのＣスケールを表している。５８≦ＨR
Ｃ≦６４としたのは次の理由による。即ち、側板の表面
硬度がＨR Ｃ５８未満であると、レリーズフォークの当
接によって側板の他面にかじり摩耗が生じやすくなり、
また、玉軸受の微小変位によって側板の一面にフレッテ
ィング摩耗が生じやすくなる。逆に、側板の表面硬度が
ＨR Ｃ６４を超えると、摩耗低減には効果があるもの
の、鋼板プレス成形品の場合、肉厚に対する表面硬化層
の深さが大きくなりすぎ、靭性が低下する。そのため、
特にレリーズフォークから圧縮荷重や引張り荷重を直接
受ける部分に割れや欠けが生じる懸念がある。側板の表
面硬度を５８≦ＨR Ｃ≦６４の範囲内にすることによ
り、側板の接触面の摩耗を低減すると同時に、適度の靭
性を確保し、割れや欠けの発生を防止することができ
る。特に、摩耗を効果的に低減する観点から、側板の表
面硬度は６１≦ＨR Ｃ≦６４の範囲にするのが好まし
い。また、側板の芯部（表面硬化層を除く部分）の硬度
は、材料の適度の靭性を確保する点からＨR Ｃ５０未
満、好ましくは３０≦ＨR Ｃ＜４５とするのが良い。
【００１１】側板の材質として、冷間圧延鋼板を用いる
ことができる。冷間圧延鋼板は、浸炭鋼等に比べて安価
であり、また、側板に要求される機械的特性も満足でき
る。冷間圧延鋼板には、ＳＰＣＣ、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥ
等があるが、側板の材質としてＳＰＣＣ鋼板が好まし
い。
ことができる。冷間圧延鋼板は、浸炭鋼等に比べて安価
であり、また、側板に要求される機械的特性も満足でき
る。冷間圧延鋼板には、ＳＰＣＣ、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥ
等があるが、側板の材質としてＳＰＣＣ鋼板が好まし
い。
【００１２】上記のような側板は、例えば樹脂製のスリ
ーブに一体結合される。結合方法として、接着、嵌合、
係合、一体成形（インサート成形）等を採用することが
できる。量産性、構造の簡略化、組立作業の簡略化を考
慮した場合、結合方法として一体成形（インサート成
形）を採用するのが好ましい。尚、スリーブは樹脂製に
限らず、金属製スリーブを採用しても良い。
ーブに一体結合される。結合方法として、接着、嵌合、
係合、一体成形（インサート成形）等を採用することが
できる。量産性、構造の簡略化、組立作業の簡略化を考
慮した場合、結合方法として一体成形（インサート成
形）を採用するのが好ましい。尚、スリーブは樹脂製に
限らず、金属製スリーブを採用しても良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。
説明する。
【００１４】図１は、図４に示す自動車のクラッチ解放
機構に組み込まれる自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置Ａを示している。クラッチレリーズ軸受装置Ａは、マ
ニュアルミッション自動車のエンジン（出力軸３９）と
トランスミッション（３２）との間に配置され、レリー
ズフォーク（３４）の作動によってフロントカバー（３
３）上をエンジン側に軸方向摺動して、エンジンの回転
力がトランスミッション（３２）に伝達されるのを一時
遮断するものである。
機構に組み込まれる自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置Ａを示している。クラッチレリーズ軸受装置Ａは、マ
ニュアルミッション自動車のエンジン（出力軸３９）と
トランスミッション（３２）との間に配置され、レリー
ズフォーク（３４）の作動によってフロントカバー（３
３）上をエンジン側に軸方向摺動して、エンジンの回転
力がトランスミッション（３２）に伝達されるのを一時
遮断するものである。
【００１５】この実施形態のクラッチレリーズ軸受装置
Ａは、フロントカバー（３３）に摺動隙間をもって外挿
される樹脂製のスリーブ１と、スリーブ１と一体成形
（インサート成形）された側板２と、ダイヤフラムスプ
リング（３５）に接触する接触部３ａ１を内輪３ａの端
部に設けた密封型の玉軸受３と、玉軸受３の外輪３ｂを
側板２に対して弾性保持するためのカバー４及び弾性部
材例えば波座金５とを主要な要素として構成されてい
る。
Ａは、フロントカバー（３３）に摺動隙間をもって外挿
される樹脂製のスリーブ１と、スリーブ１と一体成形
（インサート成形）された側板２と、ダイヤフラムスプ
リング（３５）に接触する接触部３ａ１を内輪３ａの端
部に設けた密封型の玉軸受３と、玉軸受３の外輪３ｂを
側板２に対して弾性保持するためのカバー４及び弾性部
材例えば波座金５とを主要な要素として構成されてい
る。
【００１６】スリーブ１と玉軸受３の内輪３ａとの間に
は半径方向すきまＳ１があり、外輪３ｂとカバー４との
間には半径方向すきまＳ２がある。半径方向すきまＳ２
は、半径方向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ２）。
玉軸受３は、半径方向すきまＳ１およびＳ２の存在によ
って、スリーブ１および側板２に対して半径方向に調心
移動が可能であり、その調心移動量は小さい方の半径方
向すきまＳ２によって規制される。フロントカバー（３
３）の軸心と出力軸（３９）の軸心との間に組み込み上
の誤差等があり、ダイヤフラムスプリング（３５）の回
転中心とクラッチレリーズ軸受装置の回転中心とで心ず
れが生じても、玉軸受３がそのずれ量に応じて調心移動
することによって、心ずれが自動的に調心される。ま
た、玉軸受３は所要量調心移動した後、波座金５の弾性
力によって、その位置に弾性保持され、エンジンの振
動、衝撃等を受けても位置ずれしない（いわゆる調心抗
力を有する）。
は半径方向すきまＳ１があり、外輪３ｂとカバー４との
間には半径方向すきまＳ２がある。半径方向すきまＳ２
は、半径方向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ２）。
玉軸受３は、半径方向すきまＳ１およびＳ２の存在によ
って、スリーブ１および側板２に対して半径方向に調心
移動が可能であり、その調心移動量は小さい方の半径方
向すきまＳ２によって規制される。フロントカバー（３
３）の軸心と出力軸（３９）の軸心との間に組み込み上
の誤差等があり、ダイヤフラムスプリング（３５）の回
転中心とクラッチレリーズ軸受装置の回転中心とで心ず
れが生じても、玉軸受３がそのずれ量に応じて調心移動
することによって、心ずれが自動的に調心される。ま
た、玉軸受３は所要量調心移動した後、波座金５の弾性
力によって、その位置に弾性保持され、エンジンの振
動、衝撃等を受けても位置ずれしない（いわゆる調心抗
力を有する）。
【００１７】図２に示すように、側板２は鋼板プレス製
の環体で、樹脂製のスリーブ１の端部外周に一体にイン
サート成形される。側板２の一方の端面２ａには玉軸受
３の外輪３ｂが半径方向摺動自在に当接し、他方の端面
側にはレリーズフォーク（３４）が当接する当接部２ｂ
が例えば１８０度対向位置にそれぞれ配設される。加締
め領域２ｃには、カバー４の一端部が加締め固定され
る。この実施形態の側板２は、冷間圧延鋼板例えばＳＰ
ＣＣ鋼板をプレス加工によって所定形状に成形した後、
表面硬化処理として浸炭処理又は浸炭窒化処理を施した
ものである。表面硬化層（浸炭層又は浸炭窒化層）の表
面から所定深さまでの領域、例えば表面から深さ０．５
ｍｍまでの領域での残留オーステナイト量は、深さ方向
断面における面積率で２５％以下、好ましくは１５％以
下に調整されている。また、表面硬化層の表面硬度は５
８≦ＨR Ｃ≦６４、好ましくは６１≦ＨR Ｃ≦６４に調
整されている。
の環体で、樹脂製のスリーブ１の端部外周に一体にイン
サート成形される。側板２の一方の端面２ａには玉軸受
３の外輪３ｂが半径方向摺動自在に当接し、他方の端面
側にはレリーズフォーク（３４）が当接する当接部２ｂ
が例えば１８０度対向位置にそれぞれ配設される。加締
め領域２ｃには、カバー４の一端部が加締め固定され
る。この実施形態の側板２は、冷間圧延鋼板例えばＳＰ
ＣＣ鋼板をプレス加工によって所定形状に成形した後、
表面硬化処理として浸炭処理又は浸炭窒化処理を施した
ものである。表面硬化層（浸炭層又は浸炭窒化層）の表
面から所定深さまでの領域、例えば表面から深さ０．５
ｍｍまでの領域での残留オーステナイト量は、深さ方向
断面における面積率で２５％以下、好ましくは１５％以
下に調整されている。また、表面硬化層の表面硬度は５
８≦ＨR Ｃ≦６４、好ましくは６１≦ＨR Ｃ≦６４に調
整されている。
【００１８】
【実施例】素材肉厚２．０ｍｍのＳＰＣＣ鋼板をプレス
加工によって所定形状に成形した後、種々の条件で浸炭
窒化処理を施して、表面硬化層（浸炭窒化層）の残留オ
ーステナイト量が異なる数種類のテスト品（側板２：図
２に示す形態）を製作した。各テスト品の表面硬化層の
Ｈｖ５５０（ビッカース硬さ）の深さは約０．３ｍｍで
ある。そして、各テスト品を用いて図１に示す形態のク
ラッチレリーズ軸受装置を製作し、それぞれに対して１
００万回レリーズ耐久試験を行った。耐久試験は、レリ
ーズフォークの作動によりクラッチレリーズ軸受装置を
１００万回レリーズ動作（往復運動）させて、レリーズ
フォークが当接するテスト品（側板２）の当接部（２
ｂ）の摩耗深さを測定することにより行った。
加工によって所定形状に成形した後、種々の条件で浸炭
窒化処理を施して、表面硬化層（浸炭窒化層）の残留オ
ーステナイト量が異なる数種類のテスト品（側板２：図
２に示す形態）を製作した。各テスト品の表面硬化層の
Ｈｖ５５０（ビッカース硬さ）の深さは約０．３ｍｍで
ある。そして、各テスト品を用いて図１に示す形態のク
ラッチレリーズ軸受装置を製作し、それぞれに対して１
００万回レリーズ耐久試験を行った。耐久試験は、レリ
ーズフォークの作動によりクラッチレリーズ軸受装置を
１００万回レリーズ動作（往復運動）させて、レリーズ
フォークが当接するテスト品（側板２）の当接部（２
ｂ）の摩耗深さを測定することにより行った。
【００１９】図３に示すように、当接部の摩耗深さは表
面硬化層（浸炭窒化層）の残留オーステナイト量が減少
するに従って小さくなり、残留オーステナイト量が面積
率で２５％以下のテスト品では、１００万回のレリーズ
動作にも十分耐え得ることが確認された。特に、残留オ
ーステナイト量が１５％以下のテスト品では、１５０万
回のレリーズ動作に耐えることができ、長寿命化の傾向
が顕著に認められた。
面硬化層（浸炭窒化層）の残留オーステナイト量が減少
するに従って小さくなり、残留オーステナイト量が面積
率で２５％以下のテスト品では、１００万回のレリーズ
動作にも十分耐え得ることが確認された。特に、残留オ
ーステナイト量が１５％以下のテスト品では、１５０万
回のレリーズ動作に耐えることができ、長寿命化の傾向
が顕著に認められた。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、玉軸受が半径方向摺動
自在に当接する一面と、レリーズフォークが当接する他
面とを有する鋼板プレス製の側板に表面硬化層を形成
し、その表面から所定深さまでの領域での残留オーステ
ナイト量を、深さ方向断面における面積率で２５％以下
に調整したので、側板の他面のかじり摩耗や一面のフレ
ッティング摩耗が生じにくく、低振動、低騒音で、か
つ、耐久性に優れた自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置を提供することができる。また、側板の経年変形が少
なく、レリーズフォークとの接触状態の変動が少ないた
め、良好なクラッチフィーリングを長期にわたって維持
することができる。さらに、側板の材質として、冷間圧
延鋼板、特にＳＰＣＣ鋼板を用いることにより、側板に
要求される機械的特性を確保しつつ、コスト低減を図る
ことができる。
自在に当接する一面と、レリーズフォークが当接する他
面とを有する鋼板プレス製の側板に表面硬化層を形成
し、その表面から所定深さまでの領域での残留オーステ
ナイト量を、深さ方向断面における面積率で２５％以下
に調整したので、側板の他面のかじり摩耗や一面のフレ
ッティング摩耗が生じにくく、低振動、低騒音で、か
つ、耐久性に優れた自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置を提供することができる。また、側板の経年変形が少
なく、レリーズフォークとの接触状態の変動が少ないた
め、良好なクラッチフィーリングを長期にわたって維持
することができる。さらに、側板の材質として、冷間圧
延鋼板、特にＳＰＣＣ鋼板を用いることにより、側板に
要求される機械的特性を確保しつつ、コスト低減を図る
ことができる。
【図１】実施形態に係わるクラッチレリーズ軸受装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】側板の断面図（図ａ：図ｂにおけるｂ−ｂ断面
図）、正面図（図ｂ）である。
図）、正面図（図ｂ）である。
【図３】１００万回レリーズ耐久試験の試験結果を示す
図である。
図である。
【図４】自動車のクラッチ装置の周辺部を示す図であ
る。
る。
１ スリーブ ２ 側板 ２ａ 端面 ２ｂ 当接部 ３ 玉軸受
Claims (5)
- 【請求項１】 クラッチ装置の回転部材に接触する接触
部を有する玉軸受と、玉軸受の内方に挿入されるスリー
ブと、スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に
玉軸受が半径方向摺動自在に弾性保持され、その他面に
レリーズフォークが当接する鋼板プレス製の側板とを備
え、 上記側板に表面硬化層が形成され、その表面から所定深
さまでの領域での残留オーステナイト量が、深さ方向断
面における面積率で２５％以下である自動調心型クラッ
チレリーズ軸受装置。 - 【請求項２】 上記表面硬化層の表面硬度が５８≦ＨR
Ｃ≦６４である請求項１記載の自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置。 - 【請求項３】 上記側板が冷間圧延鋼板のプレス成形品
である請求項１記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受
装置。 - 【請求項４】 上記冷間圧延鋼板がＳＰＣＣ鋼板である
請求項３記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。 - 【請求項５】 上記側板が樹脂製のスリーブに一体結合
されている請求項１記載の自動調心型クラッチレリーズ
軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10269968A JP2000097252A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10269968A JP2000097252A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097252A true JP2000097252A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17479743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10269968A Pending JP2000097252A (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000097252A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10233449A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-01-29 | Ina-Schaeffler Kg | Kupplungsausrücklager |
-
1998
- 1998-09-24 JP JP10269968A patent/JP2000097252A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10233449A1 (de) * | 2002-07-24 | 2004-01-29 | Ina-Schaeffler Kg | Kupplungsausrücklager |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000097252A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP3889167B2 (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP2005163943A (ja) | クラッチレリーズ軸受 | |
| JP2003094141A (ja) | 中空スプラインシャフトの製造方法 | |
| JPH11270585A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP3648046B2 (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH09177827A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP2000088003A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH1019060A (ja) | クラッチレリーズ軸受 | |
| JPH11270583A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH11287255A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH11287256A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH10184722A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP2583795Y2 (ja) | 自動調心形クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH10169671A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| KR100385537B1 (ko) | 차량용 변속기의 더블 싱크로나이저링의 제조방법 | |
| JP3712032B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP4766372B2 (ja) | ダンパ付きプーリおよびその製造方法 | |
| JPWO2019065046A1 (ja) | 無段変速機およびその製造方法 | |
| JP2004196130A (ja) | 座席シート | |
| JPH0322579Y2 (ja) | ||
| JP2002155966A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH11270584A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP6449382B1 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP4066122B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040323 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060213 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060216 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060413 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060719 |