JP2000074530A - 車両用コンデンサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、部品点数や部品制作費を
低減し得て、空調パイプと取付相手部品との傷つきを防
止し得て、作業順序に融通性をもたせることができ、取
付けの作業性を向上し得て、冷媒充填の作業性を向上し
得て、冷媒充填時の空調パイプの変形を防止することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載した空調
装置の車両用コンデンサの背面にコンデンサファンを覆
うファンシュラウドを取付けて設け、このファンシュラ
ウドの背面に空調パイプを挟んで係止する爪形状の係止
部を形成して設け、この係止部と前記空調装置のレシー
バドライヤとの間の空調パイプに冷媒充填用のチャージ
バルブを取付けて設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用コンデンサ
に係り、特に、部品点数を削減し得て、部品制作費を低
減し得て、空調パイプと取付相手部品との傷つきを防止
し得て、作業順序に融通性をもたせることができ、取付
けの作業性を向上し得て、冷媒充填の作業性を向上し得
て、冷媒充填時の空調パイプの変形を防止し得る車両用
コンデンサに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、車室を冷房するために空調装
置を搭載しているものがある。空調装置としては、図１
２に示すものがある。図１２において、１０２は車両、
１０４はアッパメンバ、１０６はロアメンバ、１０８は
ダッシュパネル、１１０は空調装置である。

【０００３】空調装置１１０は、図示しないコンプレッ
サにより圧縮されて高温高圧となった冷媒をアッパメン
バ１０４及びロアメンバ１０６に取付けられた車両用コ
ンデンサ１１２に送り、冷却して液化する。車両用コン
デンサ１１２により低温高圧となった冷媒は、レシーバ
ドライヤ１１４に一旦蓄えられ、空調パイプ１１６によ
りダッシュパネル１０８内に配設されるエバポレータ１
１８に送られ、気化して車室内を冷却する。

【０００４】このような空調装置１１０としては、特開
平６−４５５９号公報、特開平１０−４４７５５号公報
に開示されるものがある。

【０００５】特開平６−４５５９号公報に開示されるも
のは、冷媒凝縮器にレシーバブラケットを介して支持さ
れるレシーバを備え、一端側が冷媒凝縮器のコンデンサ
ブラケットに支持されて他端側がレシーバ近傍を通る金
属製パイプに前記レシーバブラケットを固定して設けた
ものである。

【０００６】特開平１０−４４７５５号公報に開示され
るものは、コンデンサとエバポレータコアとの間に配設
され、レシーバ本体とチャージバルブとを有する車両用
レシーバにおいて、チャージバルブに連結部材を介して
サイトグラスを設けたブロックを接続し、前記サイトグ
ラスでレシーバ本体内の冷媒の充填量を視認するもので
ある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記空調装
置１１０においては、車両用コンデンサ１１２に取付け
らたレシーバドライヤ１１４からダッシュパネル１０８
内のエバポレータ１１８に冷媒を送る空調パイプ１１６
を固定する必要がある。

【０００８】例えば、図１３においては、空調パイプ１
１６をクリップ１２０の保持部１２２により予め保持
し、クリップ１２０の係止部１２４をダッシュパネル１
０８の取付孔１２６に弾性係合させることにより固定し
ている。

【０００９】ところが、空調パイプ１１６に予め保持さ
せたクリップ１２０は、空調パイプ１１６の軸方向に移
動し易いとともに周方向に回転し易い問題があり、取付
けの作業性を低下させる不都合がある。また、このクリ
ップ１２０は、図１４に示す如く、規制部１２８から係
止部１２４先端までの取付け代Ａを必要とすることによ
り、空調パイプ１１６の両端を固定してからでは作業性
が悪い不都合がある。

【００１０】このような不都合は、図１５に示す如く、
略Ω形状の保持部１３０を有するクリップ１３２を使用
することにより、解消することができるものである。

【００１１】ところが、図１６に示す如く、このような
クリップ１３２によりダッシュパネル１０８に空調パイ
プ１１６を取付けた場合には、車両用コンデンサ１１２
の振動により空調パイプ１１６がダッシュパネル１０８
に接触し、両者を傷つける不都合があり、この傷つけに
よってダッシュパネル１０８の塗装が剥され、空調パイ
プ１１６が削れ、また、クリップ１３２の取付部より車
室側への水漏れのおそれ等がある。

【００１２】空調パイプ１１６とダッシュパネル１０８
との傷つきを防止する手段には、図１７〜図１９に示す
ものがある。図１７に示すものは、規制部１３４から保
持部１３６までの間に延長部１３８を設けたクリップ１
４０を使用し、ダッシュパネル１０８から離間させて空
調パイプ１１６を取付けるものである。図１８に示すも
のは、インシュレータ１４２を介して空調パイプ１１６
を保持するクリップ１４４を使用し、空調パイプ１１６
の振動を抑制するものである。図１９に示すものは、ダ
ッシュパネル１０８にクリップ取付用ブラケット１４６
を取付け、このクリップ用ブラケット１４６の取付孔１
４８にクリップ１５０を取付けてダッシュパネル１０８
から空調パイプ１１６を離間させるものである。

【００１３】しかし、これら図１７〜図１９に示すもの
は、構造の複雑化や部品点数の増加によりコストの上昇
を招く不都合がある。

【００１４】また、空調パイプ１１６の取付けには、図
２０に示す如く、空調パイプ１１６にバンドクリップ１
５２を取付け、このバンドクリップ１５２をアッパメン
バ１０４等にボルト１５４により取付けて設けたものが
ある。

【００１５】しかし、バンドクリップ１５２による空調
パイプ１１６の取付けは、振動吸収のための弾性体１５
６を介装する必要があり、また、ボルト１５４による取
付けに対して回転防止のための回り止め部１５８を形成
する必要があり、部品点数や形状の複雑化を招く不都合
がある。また、このように空調パイプ１１６をアッパメ
ンバ１０４に取付ける場合には、車両用コンデンサ１１
２と別体に取付ける必要があり、作業が煩雑になる不都
合がある。

【００１６】さらに、空調パイプ１１６が固定されてい
ない場合には、図２１に示す如く、この空調パイプ１１
６に冷媒充填用のチャージバルブ１６０を設けている
と、ソケット１６２を接続する際に空調パイプ１１６が
変形するおそれがある。

【００１７】さらにまた、チャージバルブ１６０は、組
立・整備時の作業性を考慮すると、図２２に実線で示す
如く、車両用コンデンサ１２２とともに車両１０２の前
方に配設することが望ましい。これは、図２２に破線で
示す位置にチャージバルブ１６０を配設すると、工場等
における冷媒充填の際に、冷媒充填装置１６４から垂下
されるホース１６６がフード１６８と接触して曲げられ
る問題があり、また、充填完了後にチャージバルブ１６
０からソケット１６２が自動離脱した際に、ホース１６
６がフード１６８との接触点を支点に矢印で示す方向に
大きく揺れる問題があるからである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載した空調装置
の車両用コンデンサの背面にコンデンサファンを覆うフ
ァンシュラウドを取付けて設け、このファンシュラウド
の背面に空調パイプを挟んで係止する爪形状の係止部を
形成して設け、この係止部と前記空調装置のレシーバド
ライヤとの間の空調パイプに冷媒充填用のチャージバル
ブを取付けて設けたことを特徴とする。

【００１９】前記係止部は、車両用コンデンサの幅方向
一側に取付けられたレシーバドライヤに対して反対側の
幅方向他側に位置させて前記ファンシュラウドの背面に
形成して設けたことを特徴とする。また、前記空調パイ
プは、車両用コンデンサの幅方向一側の前記レシーバド
ライヤに一端側を接続して設けるとともに途中を幅方向
他側の前記係止部に係止して設け、他端側を前記車両の
ダッシュパネル内のエバポレータに直接接続されるよう
延設して設けたことを特徴とする。

【００２０】

【発明の実施の形態】この発明の車両用コンデンサは、
背面にコンデンサファンを覆うファンシュラウドを取付
けて設け、このファンシュラウドの背面に空調パイプを
挟んで係止する爪形状の係止部を形成して設けたことに
より、空調パイプ専用のクリップを不要にし得て、車両
用コンデンサの振動による空調パイプとダッシュパネル
との衝突を回避し得て、ファンシュラウドに空調パイプ
を取付けた状態で車両用コンデンサを車体メンバに取付
け得て、また、係止部と空調装置のレシーバドライヤと
の間の空調パイプに冷媒充填用のチャージバルブを取付
けて設けたことにより、チャージバルブを車両コンデン
サとともに車体前方に配設することができ、冷媒充填用
のソケットをチャージバルブに接続する際に空調パイプ
に作用する力を係止部とレシーバドライヤとによって支
持することができる。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図７は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は図示しない車両の前方のアッ
パメンバ、４はロアメンバ、６はダッシュパネル、８は
空調装置である。

【００２２】車両の前方に搭載される空調装置８は、図
１・図２に示す如く、図示しないコンプレッサにより圧
縮されて高温高圧となった冷媒をアッパメンバ２及びロ
アメンバ４に取付けられた車両用コンデンサ１０に送
り、冷却して液化する。車両用コンデンサ１０により低
温高圧となった冷媒は、レシーバドライヤ１２に一旦蓄
えられ、空調パイプ１４によりダッシュパネル６内に配
設されるエバポレータ１６に送られ、気化して車室内を
冷却する。

【００２３】この空調装置８の車両用コンデンサ１０
は、四角厚板形状のコンデンサコア１８の上側及び下側
に夫々上側部材２０及び下側部材２２を設け、上側部材
２０及び下側部材２２に夫々上側ブラケット２４及び下
側ブラケット２６を取付けている。車両用コンデンサ１
０は、上側ブラケット２４及び下側ブラケット２６によ
ってブッシュを介してアッパメンバ２及びロアメンバ４
に取付けられる。

【００２４】また、車両用コンデンサ１０は、幅方向一
側の上側部材２０の端部に取付部材２８を取付けて設け
ている。取付部材２８には、取付ボルト３０によりレシ
ーバドライヤ１２を取付けて設けている。これにより、
レシーバドライヤ１２は、車両用コンデンサ１０の幅方
向一側に取付けて設けている。

【００２５】この空調装置８の車両用コンデンサ１０
は、背面にファンシュラウド３２を取付けて設けてい
る。ファンシュラウド３２は、図４・図５に示す如く、
コンデンサコア１８の背面全域を囲む大きさの短四角筒
形状の縁部３４を設け、この縁部３４の背面側を覆うカ
バー部３６を設け、このカバー部３６の略中央に短円筒
形状のファンガイド３８を設け、ファンガイド３８内に
風路４０を形成するとともにファンガイド３８の略中央
部位にモータ取付部４２を設けている。

【００２６】ファンシュラウド３２は、図２・図３に示
す如く、コンデンサコア１８の背面全域を囲むように、
上側取付ボルト４４及び下側取付ボルト４６により上側
ブラケット２４及び下側ブラケット２６に夫々取付けら
れる。ファンシュラウド３２のモータ取付部４２には、
ファンモータ４８が取付けられる。ファンモータ４８に
は、ファンガイド３８内に位置させてコンデンサファン
５０が取付けられる。

【００２７】車両用コンデンサ１０の背面に取付けられ
てコンデンサファン５０を覆うファンシュラウド３２の
背面には、空調パイプ１４を上下方向両側から挟んで係
止する爪形状の係止部５２を形成して設けている。係止
部５２は、車両用コンデンサ１０の幅方向一側に取付け
られた前記レシーバドライヤ１２に対して、反対側の幅
方向他側に位置させてファンシュラウド３２の背面に形
成して設けている。

【００２８】係止部５２は、図６・図７に示す如く、車
両用コンデンサ１０の幅方向一側に位置するカバー部３
６に幅方向に長い長四角形状の開口５４を形成して設
け、この開口５４の幅方向両縁に一対の対向する支持壁
５６・５６をカバー部３６の背面側に突出させて形成し
て設け、開口５４の上下方向両縁に一対の対向する係止
壁５８・５８を前記支持壁５６・５６よりも長く突出さ
せて形成して設け、一対の係止壁５８・５８の各突出先
端に対向する係止突縁６０・６０を形成して設けてい
る。

【００２９】前記空調パイプ１４は、図１〜図３に示す
如く、車両用コンデンサ１２の幅方向一側のレシーバド
ライヤ１２に一端側を接続して設けるとともに途中を車
両用コンデンサ１２の幅方向他側の係止部５２に係止し
て設け、他端側を車両のダッシュパネル６内のエバポレ
ータ１６に直接接続されるよう延設して設けている。こ
の係止部５２とレシーバドライヤ１２との間の空調パイ
プ１４には、冷媒充填用のチャージバルブ６２を取付け
て設けている。なお、符号６４は、レシーバドライヤ１
２のパイプ接続部、符号６６は空調パイプ１４をエバポ
レータ１６に接続するフランジである。

【００３０】次に作用を説明する。

【００３１】この空調装置８の車両用コンデンサ１０
は、背面にコンデンサファン５０を覆うファンシュラウ
ド３２を取付けて設けている。ファンシュラウド３２の
背面には、空調パイプ１４を上下方向両側から挟んで係
止する爪形状の係止部５２を形成して設けている。

【００３２】この係止部５２は、車両用コンデンサ１０
の幅方向一側に取付けられたレシーバドライヤ１２に対
して反対側の、車両用コンデンサ１０の幅方向他側に位
置させてファンシュラウド３２の背面に形成して設けて
いる。

【００３３】前記空調パイプ１４は、車両用コンデンサ
１０の幅方向一側のレシーバドライヤ１２に一端側を接
続して設けるとともに途中を車両用コンデンサ１２の幅
方向他側の係止部５２に係止して設け、他端側を車両の
ダッシュパネル６内のエバポレータ１６に直接接続され
るよう延設して設けている。この係止部５２とレシーバ
ドライヤ１２との間の空調パイプ１４には、冷媒充填用
のチャージバルブ６２を取付けて設けている。

【００３４】このように、車両用コンデンサ１０は、コ
ンデンサファン５０を覆うファンシュラウド３２の背面
に空調パイプ１４を挟んで係止する爪形状の係止部５２
を形成して設けたことにより、空調パイプ１４専用のク
リップを不要にすることができ、係止部５２をスライド
コア等を使用することなく形成することができ、車両用
コンデンサ１０の振動による空調パイプ１４とダッシュ
パネル６との接触を回避し得て、ファンシュラウド３２
に空調パイプ１４を取付けた状態で車両用コンデンサ１
０を車体メンバであるアッパメンバ２及びロアメンバ４
に取付けることができる。

【００３５】このため、この車両用コンデンサ１０は、
空調パイプ１４専用のクリップを不要にし得ることによ
り、部品点数を削減し得て、係止部５２をスライドコア
等を使用することなく形成し得ることにより、部品制作
費を低減し得て、車両用コンデンサ１０の振動による空
調パイプ１４とダッシュパネル６との接触を回避し得る
ことにより、空調パイプ１４と取付相手部品であるダッ
シュパネル６との傷つきを防止し得て、ファンシュラウ
ド３２に空調パイプ１４を取付けた状態で車両用コンデ
ンサ１０をアッパメンバ２及びロアメンバ４に取付け得
ることにより、作業順序に融通性をもたせることがで
き、取付けの作業性を向上することができる。

【００３６】また、この車両用コンデンサ１０は、係止
部５２と空調装置８のレシーバドライヤ１２との間の空
調パイプ１４に冷媒充填用のチャージバルブ６２を取付
けて設けたことにより、チャージバルブ６２を車両コン
デンサ１０とともに車体前方に配設することができ、冷
媒充填用のソケット（図示せず）をチャージバルブ６２
に接続する際に空調パイプ１４に作用する力を係止部５
２とレシーバドライヤ１２とによって支持することがで
きる。

【００３７】このため、この車両用コンデンサ１０は、
チャージバルブ６２を車両コンデンサ１０とともに車体
前方に配設することができることにより、冷媒充填の作
業性を向上し得て、冷媒充填用のソケット（図示せず）
をチャージバルブ６２に接続する際に空調パイプ１４に
作用する力を係止部５２とレシーバドライヤ１２とによ
って支持することができることにより、空調パイプ１４
の変形を防止することができる。

【００３８】なお、この実施例においては、空調パイプ
１４を係止部５２に直接係止させたが、図８に示す如
く、空調パイプ１４にインシュレータ６８を捲回して係
止部５２に係止させることもできる。

【００３９】このように、インシュレータ６８を介して
空調パイプ１４を係止部５２に係止させることにより、
空調パイプ１４へのファンモータ４８からの振動伝達を
防止することができ、振動による傷つきを防止できると
ともに、カバー部３６に形成した係止部５２の開口５４
をインシュレータ６８によって閉鎖することができ、コ
ンデンサコア１８の冷却用空気の漏れを防止して冷却性
能の低下を回避することができる。

【００４０】また、この実施例においては、ファンシュ
ラウド３２に係止部５２に形成して設けたが、図９に示
す如く、係止部５２に代えて、ファンシュラウド３２に
既設の一対の補強リブ７０・７０を利用して、この補強
リブ７０・７０に空調パイプ１４を係止させることもで
きる。この場合には、空調パイプ１４を保持すべき位置
に形成されている補強リブ７０・７０を利用する。

【００４１】このように、ファンシュラウド３２に既設
の一対の補強リブ７０・７０を利用して空調パイプ１４
を係止させることにより、係止部５２の形成を不要にし
得て、部品点数を削減し得て、部品制作費を低減し得
て、さらなるコストの低減を果たすことができる。

【００４２】図１０は、この発明の別の実施例ＳＧ１を
示すものである。この別の実施例の車両用コンデンサ１
０は、コンデンサファン５０を覆うファンシュラウド３
２の背面の幅方向一側に取付けられたレシーバドライヤ
１２に対して、反対側の幅方向他側に位置させて係止部
５２を形成して設けるとともに、チャージバルブ６２を
挟んでファンシュラウド３２の背面の幅方向一側の前記
レシーバドライヤ１２近傍に前記係止部５２と同様の構
造の第２の係止部７２を形成して設けている。

【００４３】このように、ファンシュラウド３２の背面
の幅方向各側にチャージバルブ６２を挟んで係止部５２
・７２を形成することにより、空調パイプ１４を堅固に
支持することができるとともに、冷媒充填用のソケット
（図示せず）をチャージバルブ６２に接続する際に空調
パイプ１４に作用する力を２つの支持部５２・７２によ
って支持することができ、空調パイプ１４の変形を確実
に防止することができる。

【００４４】図１１は、この発明のさらに別の実施例Ｓ
Ｇ２を示すものである。このさらに別の実施例の車両用
コンデンサ１０は、空調パイプ１４のチャージバルブ６
２が取付けられた部位の下側を支持する支持部７４をフ
ァンシュラウド３２背面のカバー部３６に形成して設け
たものである。

【００４５】このように、ファンシュラウド３２の背面
に空調パイプ１４のチャージバルブ６２が取付けられた
部位を支持する支持部７４を形成することにより、冷媒
充填用のソケット（図示せず）をチャージバルブ６２に
接続する際に空調パイプ１４に作用する力を支持部７４
によって支持することができ、空調パイプ１４の変形を
確実に防止することができる。

【００４６】

【発明の効果】このように、この発明の車両用コンデン
サは、空調パイプ専用のクリップを不要にし得ることに
より、部品点数を削減し得て、部品制作費を低減し得
て、車両用コンデンサの振動による空調パイプとダッシ
ュパネルとの接触を回避し得ることにより、空調パイプ
と取付相手部品との傷つきを防止し得て、ファンシュラ
ウドに空調パイプを取付けた状態で車両用コンデンサを
車体メンバに取付け得ることにより、作業順序に融通性
をもたせることができ、取付けの作業性を向上し得る。

【００４７】また、この発明の車両用コンデンサは、チ
ャージバルブを車両コンデンサとともに車体前方に配設
することができることにより、冷媒充填の作業性を向上
し得て、冷媒充填用のソケットをチャージバルブに接続
する際に空調パイプに作用する力を係止部とレシーバド
ライヤとによって支持することができることにより、空
調パイプの変形を防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す車両用コンデンサの背
面斜視図である。

【図２】空調パイプを取付けた車両用コンデンサの正面
図である。

【図３】空調パイプを取付けた車両用コンデンサの側面
図である。

【図４】ファンシュラウドの背面図である。

【図５】ファンシュラウドの一部破断側面図である。

【図６】図４の矢印ＶＩ部位の拡大背面図である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。

【図８】係止部の別の実施例を示す断面図である。

【図９】係止部のさらに別の実施例を示す断面図であ
る。

【図１０】この発明の別の実施例を示す車両用コンデン
サの背面図である。

【図１１】この発明のさらに別の実施例を示す車両用コ
ンデンサの背面図である。

【図１２】従来例を示す車両用コンデンサの斜視図であ
る。

【図１３】空調パイプを固定するクリップの側面図であ
る。

【図１４】クリップの取付け代を示す側面図である。

【図１５】略Ω形状の保持部を有するクリップの側面図
である。

【図１６】空調パイプのダッシュパネルへの取付けを示
す平面図である。

【図１７】延長部を設けたクリップの側面図である。

【図１８】インシュレータを介して空調パイプを保持す
るクリップの平面図である。

【図１９】ダッシュパネルのクリップ取付用ブラケット
に取付けられるクリップの平面図図である。

【図２０】バンドクリップの斜視図である。

【図２１】チャージバルブへのソケット接続を説明する
正面図である。

【図２２】冷媒充填を説明する車両の側面図である。

【符号の説明】

２ アッパメンバ ４ ロアメンバ ６ ダッシュパネル ８ 空調装置 ８ コンプレッサ １０ 車両用コンデンサ １２ レシーバドライヤ １４ 空調パイプ １６ エバポレータ １８ コンデンサコア ３２ ファンシュラウド ５２ 係止部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載した空調装置の車両用コンデ
   ンサの背面にコンデンサファンを覆うファンシュラウド
   を取付けて設け、このファンシュラウドの背面に空調パ
   イプを挟んで係止する爪形状の係止部を形成して設け、
   この係止部と前記空調装置のレシーバドライヤとの間の
   空調パイプに冷媒充填用のチャージバルブを取付けて設
   けたことを特徴とする車両用コンデンサ。
2. 【請求項２】 前記係止部は、車両用コンデンサの幅方
   向一側に取付けられたレシーバドライヤに対して反対側
   の幅方向他側に位置させて前記ファンシュラウドの背面
   に形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載の車
   両用コンデンサ。
3. 【請求項３】 前記空調パイプは、車両用コンデンサの
   幅方向一側の前記レシーバドライヤに一端側を接続して
   設けるとともに途中を幅方向他側の前記係止部に係止し
   て設け、他端側を前記車両のダッシュパネル内のエバポ
   レータに直接接続されるよう延設して設けたことを特徴
   とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。