JP2002285961A - 電動圧縮機及びその搭載方法、並びにその搭載用部材 - Google Patents
電動圧縮機及びその搭載方法、並びにその搭載用部材Info
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- JP2002285961A JP2002285961A JP2001086587A JP2001086587A JP2002285961A JP 2002285961 A JP2002285961 A JP 2002285961A JP 2001086587 A JP2001086587 A JP 2001086587A JP 2001086587 A JP2001086587 A JP 2001086587A JP 2002285961 A JP2002285961 A JP 2002285961A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】冷却性能の低下を防止できる電動圧縮機及びそ
の搭載方法、並びにその搭載用部材を提供する。 【解決手段】フレキシブルホースを使用せずにクーリン
グユニットに接続できるよう電動圧縮機を車両に搭載す
る。つまり、電動圧縮機をクーリングユニットの近傍に
配置し、電動圧縮機とクーリングユニットを直接接続す
ることが必要である。そして、電動圧縮機をエンジンル
ームに搭載する際に、電動圧縮機を上下，左右、或いは
車両の進行方向前後に調整可能とする。
の搭載方法、並びにその搭載用部材を提供する。 【解決手段】フレキシブルホースを使用せずにクーリン
グユニットに接続できるよう電動圧縮機を車両に搭載す
る。つまり、電動圧縮機をクーリングユニットの近傍に
配置し、電動圧縮機とクーリングユニットを直接接続す
ることが必要である。そして、電動圧縮機をエンジンル
ームに搭載する際に、電動圧縮機を上下，左右、或いは
車両の進行方向前後に調整可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動圧縮機に係り、
特に車両用空調装置の電動圧縮機及びその搭載方法、並
びにその搭載用部材に関するものである。
特に車両用空調装置の電動圧縮機及びその搭載方法、並
びにその搭載用部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電動圧縮機を搭載した自動車用エアコン
については、例えば、特開平１０−３２９５３５号公
報、或いは特開平２０００−２３４５８６号公報に記載
されるように、電動圧縮機で圧縮された冷媒ガスは、コ
ンデンサ，クーリングユニットを経て電動圧縮機に戻っ
てくる構成となっている。これら各機器は配管やフレキ
シブルホースで接続されている。そして、電動圧縮機は
インバータからの電気配線により電気が供給され運転さ
れる。
については、例えば、特開平１０−３２９５３５号公
報、或いは特開平２０００−２３４５８６号公報に記載
されるように、電動圧縮機で圧縮された冷媒ガスは、コ
ンデンサ，クーリングユニットを経て電動圧縮機に戻っ
てくる構成となっている。これら各機器は配管やフレキ
シブルホースで接続されている。そして、電動圧縮機は
インバータからの電気配線により電気が供給され運転さ
れる。
【０００３】従って、電動圧縮機の搭載位置は配管やフ
レキシブルホースで接続されているため比較的自由度が
ある。
レキシブルホースで接続されているため比較的自由度が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般に自動車用エアコ
ンの性能は、電動圧縮機の吸入圧力に比例するため、吸
入圧力は出来るだけ抵抗の少ないレイアウトが望まし
い。しかしながら、上記従来技術では、配管やフレキシ
ブルホースにより各機器が接続されているため、これら
の熱侵入や圧力損失の問題があり電動圧縮機の性能は、
冷却性能で５〜１０％低下する。フレキシブルホースを
使用せずに電動圧縮機をクーリングユニットに接続でき
るよう車両に搭載することが冷却性能の低下防止に有効
である。
ンの性能は、電動圧縮機の吸入圧力に比例するため、吸
入圧力は出来るだけ抵抗の少ないレイアウトが望まし
い。しかしながら、上記従来技術では、配管やフレキシ
ブルホースにより各機器が接続されているため、これら
の熱侵入や圧力損失の問題があり電動圧縮機の性能は、
冷却性能で５〜１０％低下する。フレキシブルホースを
使用せずに電動圧縮機をクーリングユニットに接続でき
るよう車両に搭載することが冷却性能の低下防止に有効
である。
【０００５】そこで、本発明は、冷却性能の低下を防止
できる電動圧縮機及びその搭載方法、並びにその搭載用
部材を提供することを目的とするものである。
できる電動圧縮機及びその搭載方法、並びにその搭載用
部材を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】フレキシブルホースを使
用せずにクーリングユニットに接続できるよう電動圧縮
機を車両のエンジンルーム内に搭載するためには、電動
圧縮機をクーリングユニットの近傍に配置し、電動圧縮
機とクーリングユニットを直接接続することが必要であ
る。このとき、狭いエンジンルーム内では確実に冷媒ガ
スの漏れがなく、且つ簡単にそれぞれを接続することが
できるようにする必要がある。更に、電動圧縮機を車両
に搭載する際に、電動圧縮機を上下，左右、或いは車両
の進行方向前後に調整可能である必要がある。
用せずにクーリングユニットに接続できるよう電動圧縮
機を車両のエンジンルーム内に搭載するためには、電動
圧縮機をクーリングユニットの近傍に配置し、電動圧縮
機とクーリングユニットを直接接続することが必要であ
る。このとき、狭いエンジンルーム内では確実に冷媒ガ
スの漏れがなく、且つ簡単にそれぞれを接続することが
できるようにする必要がある。更に、電動圧縮機を車両
に搭載する際に、電動圧縮機を上下，左右、或いは車両
の進行方向前後に調整可能である必要がある。
【０００７】つまり、上記目的を達成するために本発明
では、電動圧縮機をクーリングユニットの近傍に配置
し、電動圧縮機とクーリングユニットを接続することが
できる電動圧縮機及びその搭載方法、並びにその搭載用
部材により達成できる。
では、電動圧縮機をクーリングユニットの近傍に配置
し、電動圧縮機とクーリングユニットを接続することが
できる電動圧縮機及びその搭載方法、並びにその搭載用
部材により達成できる。
【０００８】具体的には、外形が円筒状の胴部を有する
電動圧縮機であって、吸入口を前記円筒状の胴部の一方
の端面に設けると共に吐出口を前記円筒状の胴部の他方
の端面に設け、前記円筒状の胴部の長手方向位置で前記
電動機圧縮機を固定する部材により固定可能に構成する
ことにより、電動圧縮機をクーリングユニットの近傍に
配置する際に、電動圧縮機を上下，左右、或いは車両の
進行方向前後に調整可能とすることができる。
電動圧縮機であって、吸入口を前記円筒状の胴部の一方
の端面に設けると共に吐出口を前記円筒状の胴部の他方
の端面に設け、前記円筒状の胴部の長手方向位置で前記
電動機圧縮機を固定する部材により固定可能に構成する
ことにより、電動圧縮機をクーリングユニットの近傍に
配置する際に、電動圧縮機を上下，左右、或いは車両の
進行方向前後に調整可能とすることができる。
【０００９】好ましくは、前記円筒状の胴部の長手方向
を４等分したときの１／４，３／４の位置を中心に前記
電動機圧縮機を固定する部材により固定することで、電
動圧縮機の重心位置を固定することができる。
を４等分したときの１／４，３／４の位置を中心に前記
電動機圧縮機を固定する部材により固定することで、電
動圧縮機の重心位置を固定することができる。
【００１０】また、電動圧縮機の搭載方法として、外形
が円筒状の胴部を有する電動圧縮機であって、吸入口を
前記円筒状の胴部の一方の端面に設けると共に吐出口を
前記円筒状の胴部の他方の端面に設けられ、前記吸入口
とクーリングユニットのクーリングユニット出口を直接
接続するように搭載する。これにより、フレキシブルホ
ースを使用せずに電動圧縮機とクーリングユニットを直
接接続し車両に搭載することができ、冷却性能の低下を
防止することができる。
が円筒状の胴部を有する電動圧縮機であって、吸入口を
前記円筒状の胴部の一方の端面に設けると共に吐出口を
前記円筒状の胴部の他方の端面に設けられ、前記吸入口
とクーリングユニットのクーリングユニット出口を直接
接続するように搭載する。これにより、フレキシブルホ
ースを使用せずに電動圧縮機とクーリングユニットを直
接接続し車両に搭載することができ、冷却性能の低下を
防止することができる。
【００１１】好ましくは、電動圧縮機の円筒状の胴部の
長手方向位置で前記電動機圧縮機をブラケット部材１８
を介して車両側ステーに固定する、或いは、前記円筒状
の胴部の長手方向位置であって前記円筒状の胴部の長手
方向を４等分したときの１／４，３／４の位置で前記電
動機圧縮機をブラケット部材１８を介して車両側ステー
に固定することにより、電動圧縮機を車両に確実に固定
することができる。
長手方向位置で前記電動機圧縮機をブラケット部材１８
を介して車両側ステーに固定する、或いは、前記円筒状
の胴部の長手方向位置であって前記円筒状の胴部の長手
方向を４等分したときの１／４，３／４の位置で前記電
動機圧縮機をブラケット部材１８を介して車両側ステー
に固定することにより、電動圧縮機を車両に確実に固定
することができる。
【００１２】また、電動圧縮機搭載用部材（ブラケット
部材１８）として、Ｕ型ブラケットとＬ型ブラケットの
組み合わせの電動圧縮機搭載用部材を用い、固定に際し
電動圧縮機が長手方向に移動調整可能とすることができ
る。
部材１８）として、Ｕ型ブラケットとＬ型ブラケットの
組み合わせの電動圧縮機搭載用部材を用い、固定に際し
電動圧縮機が長手方向に移動調整可能とすることができ
る。
【００１３】そして、前記Ｕ型ブラケットとＬ型ブラケ
ットにゴムダンパーが挿入可能に構成することで、前記
電動圧縮機の上下位置を調整可能にすることができる。
ットにゴムダンパーが挿入可能に構成することで、前記
電動圧縮機の上下位置を調整可能にすることができる。
【００１４】更に、前記Ｌ型ブラケットの両端を内側に
直角に曲げ、その曲げ部と端部との間に左右方向に吸入
口の位置を調整可能な長穴を設けることで、前記電動圧
縮機の左右位置を調整可能にすることができる。
直角に曲げ、その曲げ部と端部との間に左右方向に吸入
口の位置を調整可能な長穴を設けることで、前記電動圧
縮機の左右位置を調整可能にすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いて説明する。
を用いて説明する。
【００１６】図１は、従来の自動車におけるエンジンル
ーム内と車室内の概要を示す概略図である。
ーム内と車室内の概要を示す概略図である。
【００１７】図１において、冷凍サイクルは、電動圧縮
機７で圧縮された冷媒ガスはコンデンサ８，クーリング
ユニット９を経て電動圧縮機７に戻ってくる構成となっ
ている。電動圧縮機７とコンデンサ８は配管１０により
接続され、コンデンサ８とクーリングユニット９は配管
１１で接続され、クーリングユニット９と電動圧縮機７
はフレキシブルホース１２で接続されている。そして、
電動圧縮機７はインバータ１６から電気配線１７を介し
て電気が供給され運転される。
機７で圧縮された冷媒ガスはコンデンサ８，クーリング
ユニット９を経て電動圧縮機７に戻ってくる構成となっ
ている。電動圧縮機７とコンデンサ８は配管１０により
接続され、コンデンサ８とクーリングユニット９は配管
１１で接続され、クーリングユニット９と電動圧縮機７
はフレキシブルホース１２で接続されている。そして、
電動圧縮機７はインバータ１６から電気配線１７を介し
て電気が供給され運転される。
【００１８】エンジンルーム内には、上記冷凍サイクル
以外にエンジン１，ラジエータ２，ラジエータ用ファン
モータ３及びコンデンサ用ファンモータ１５等が配置さ
れている。
以外にエンジン１，ラジエータ２，ラジエータ用ファン
モータ３及びコンデンサ用ファンモータ１５等が配置さ
れている。
【００１９】一方、車室内には、ハンドル４（この場
合、右ハンドル），運転席シート５，助手席シート６，
クーリングユニット９，インテークブロワ１３，ヒータ
ユニット１４等が配置されている。クーリングユニット
９で冷却された冷却風はインテークブロワ１３によりヒ
ータユニット１４を経由して車室内に吹き出される。
合、右ハンドル），運転席シート５，助手席シート６，
クーリングユニット９，インテークブロワ１３，ヒータ
ユニット１４等が配置されている。クーリングユニット
９で冷却された冷却風はインテークブロワ１３によりヒ
ータユニット１４を経由して車室内に吹き出される。
【００２０】図１における冷凍サイクルでは、配管やフ
レキシブルホースにより各機器が接続されているため、
これらの熱侵入や圧力損失の問題があり電動圧縮機の性
能は、冷却性能で５〜１０％低下する。
レキシブルホースにより各機器が接続されているため、
これらの熱侵入や圧力損失の問題があり電動圧縮機の性
能は、冷却性能で５〜１０％低下する。
【００２１】そこで、本発明では、フレキシブルホース
を使用せずに電動圧縮機をクーリングユニットに直接接
続することにより冷却性能の低下防止を図るものであ
る。具体的には、電動圧縮機７の吸入口とクーリングユ
ニット９のクーリングユニット出口９−１を直接接続す
るように搭載するものである。
を使用せずに電動圧縮機をクーリングユニットに直接接
続することにより冷却性能の低下防止を図るものであ
る。具体的には、電動圧縮機７の吸入口とクーリングユ
ニット９のクーリングユニット出口９−１を直接接続す
るように搭載するものである。
【００２２】図２は、図１におけるエンジンルーム内に
おいて、電動圧縮機７とクーリングユニット９の接続配
置を示す概略図である。電動圧縮機７の吸入口７−１
は、クーリングユニット出口９−１と正確に位置合わせ
され直接接続されている。このとき、電動圧縮機７は２
個に分割されたブラケット部材１８で支持され、このブ
ラケット部材１８は、車両側ステー１９に取り付けられ
ている。クーリングユニット９はクーリングユニット用
ブラケット９−２によりエンジンルーム仕切板２０に取
り付けられている。
おいて、電動圧縮機７とクーリングユニット９の接続配
置を示す概略図である。電動圧縮機７の吸入口７−１
は、クーリングユニット出口９−１と正確に位置合わせ
され直接接続されている。このとき、電動圧縮機７は２
個に分割されたブラケット部材１８で支持され、このブ
ラケット部材１８は、車両側ステー１９に取り付けられ
ている。クーリングユニット９はクーリングユニット用
ブラケット９−２によりエンジンルーム仕切板２０に取
り付けられている。
【００２３】なお、図２で説明した電動圧縮機７とクー
リングユニット９の接続配置は、電気自動車，ＨＥＶ
（動力源をエンジンとモータの併用），高電圧車（電源
電圧４２Ｖ以上）のいずれにおいても適用できるもので
ある。
リングユニット９の接続配置は、電気自動車，ＨＥＶ
（動力源をエンジンとモータの併用），高電圧車（電源
電圧４２Ｖ以上）のいずれにおいても適用できるもので
ある。
【００２４】ここで、従来における電動圧縮機７の構造
を図３を用いて説明する。図３で示す電動圧縮機７は、
縦型で吐出口７−３や電動圧縮機７をエンジンルーム内
に固定するためのブラケット７−５が電動圧縮機７の円
筒状の胴部に直接設けられている。ここで冷媒ガスは、
吸入口７−１より吸入されコンプレッサ７−２で圧縮さ
れ吐出口７−３より送り出される。冷媒ガスは電源端子
７−６によりモータ７−４を回転し、これと嵌合されて
いるコンプレッサ７−２により圧縮される。
を図３を用いて説明する。図３で示す電動圧縮機７は、
縦型で吐出口７−３や電動圧縮機７をエンジンルーム内
に固定するためのブラケット７−５が電動圧縮機７の円
筒状の胴部に直接設けられている。ここで冷媒ガスは、
吸入口７−１より吸入されコンプレッサ７−２で圧縮さ
れ吐出口７−３より送り出される。冷媒ガスは電源端子
７−６によりモータ７−４を回転し、これと嵌合されて
いるコンプレッサ７−２により圧縮される。
【００２５】図４は図３の下面図を示す。上述のよう
に、電動圧縮機７はブラケット７−５により、エンジン
ルームに固定される。
に、電動圧縮機７はブラケット７−５により、エンジン
ルームに固定される。
【００２６】図５は、従来の横型の電動圧縮機７の構造
を示す図であり、左側ブラケット７−５Ｌと右側ブラケ
ット７−５Ｒが電動圧縮機７の円筒状の胴部の両側面に
それぞれ設けられている。左側ブラケット７−５Ｌと右
側ブラケット７−５Ｒにより、電動圧縮機７がエンジン
ルームに固定される。
を示す図であり、左側ブラケット７−５Ｌと右側ブラケ
ット７−５Ｒが電動圧縮機７の円筒状の胴部の両側面に
それぞれ設けられている。左側ブラケット７−５Ｌと右
側ブラケット７−５Ｒにより、電動圧縮機７がエンジン
ルームに固定される。
【００２７】図６は図５の右側面図である。
【００２８】なお、図３及び図４で示した縦型の電動圧
縮機７、或いは図５及び図６で示した横型の電動圧縮機
７のいずれもクーリングユニット９との接続する際は、
上下，左右，前後の調整は不可能な構造であるため、電
動圧縮機７の吸入口７−１とクーリングユニット９のク
ーリングユニット出口はフレキシブルホースを介して接
続されている。
縮機７、或いは図５及び図６で示した横型の電動圧縮機
７のいずれもクーリングユニット９との接続する際は、
上下，左右，前後の調整は不可能な構造であるため、電
動圧縮機７の吸入口７−１とクーリングユニット９のク
ーリングユニット出口はフレキシブルホースを介して接
続されている。
【００２９】図７は本発明の一実施の形態である電動圧
縮機７の概略を示し、クーリングユニットと接続する
際、吸入口７−１が前後に調整出来るように電動圧縮機
を円筒横形とし、吸入口７−１と吐出口７−３を電動圧
縮機７の胴部の両端面にそれぞれ設けている。つまり、
電動圧縮機の胴部の中心に対し、１８０度反対側に設け
るものである。同一側にあるとクーリングユニットと接
続する際、吸入口７−１の位置調整が困難であり、ま
た、吐出口７−３を胴部に設けた場合は電動圧縮機７全
体のスペースが大きくなり搭載位置に大きな制約を受け
るためである。
縮機７の概略を示し、クーリングユニットと接続する
際、吸入口７−１が前後に調整出来るように電動圧縮機
を円筒横形とし、吸入口７−１と吐出口７−３を電動圧
縮機７の胴部の両端面にそれぞれ設けている。つまり、
電動圧縮機の胴部の中心に対し、１８０度反対側に設け
るものである。同一側にあるとクーリングユニットと接
続する際、吸入口７−１の位置調整が困難であり、ま
た、吐出口７−３を胴部に設けた場合は電動圧縮機７全
体のスペースが大きくなり搭載位置に大きな制約を受け
るためである。
【００３０】また、電動圧縮機７の円筒状の胴部を４等
分した際の長手方向の１／４，３／４ポイントを中心に
巾２８〜３３mmの区間に凸部の無い構造としている。そ
れぞれのポイントで電動機圧縮機７をブラケット部材
（搭載用部材）により固定可能にしかつ円筒長手方向に
電動圧縮機を移動可能に構成するためである。
分した際の長手方向の１／４，３／４ポイントを中心に
巾２８〜３３mmの区間に凸部の無い構造としている。そ
れぞれのポイントで電動機圧縮機７をブラケット部材
（搭載用部材）により固定可能にしかつ円筒長手方向に
電動圧縮機を移動可能に構成するためである。
【００３１】なお、図８は図７の左側面図である。
【００３２】次に、本発明の一実施の形態である電動圧
縮機７の搭載手段を図９〜図１７を用いて説明する。
縮機７の搭載手段を図９〜図１７を用いて説明する。
【００３３】図９は電動圧縮機７が２分割されたブラケ
ット部材１８で車両側ステー１９に取り付けた状態を示
す正面図であり、図１０はその左側面図である。ブラケ
ット部材１８は電動圧縮機７を長手方向の１／４，３／
４ポイントで支持しているので重心的にも十二分であ
り、安定して電動圧縮機７を固定することができる。
ット部材１８で車両側ステー１９に取り付けた状態を示
す正面図であり、図１０はその左側面図である。ブラケ
ット部材１８は電動圧縮機７を長手方向の１／４，３／
４ポイントで支持しているので重心的にも十二分であ
り、安定して電動圧縮機７を固定することができる。
【００３４】また、クーリングユニット出口９−１と電
動圧縮機７の吸入口７−１との接続の際は、前後方向の
調整はブラケット部材１８に対して電動圧縮機７を前後
に調整可能である。電動圧縮機７は円筒状であり、１／
４，３／４ポイント部付近には凸部が無いためである。
動圧縮機７の吸入口７−１との接続の際は、前後方向の
調整はブラケット部材１８に対して電動圧縮機７を前後
に調整可能である。電動圧縮機７は円筒状であり、１／
４，３／４ポイント部付近には凸部が無いためである。
【００３５】次に、電動圧縮機７の搭載用部材の構成を
図１０で説明する。Ｌ型ブラケット１８−２は車両側ス
テー１９に固定され、このＬ型ブラケット１８−２の上
に上下方向調整用のゴムダンパー１８−３が設置され
る。そして、Ｌ型ブラケット１８−２の上に電動圧縮機
７を設置する。
図１０で説明する。Ｌ型ブラケット１８−２は車両側ス
テー１９に固定され、このＬ型ブラケット１８−２の上
に上下方向調整用のゴムダンパー１８−３が設置され
る。そして、Ｌ型ブラケット１８−２の上に電動圧縮機
７を設置する。
【００３６】一方、電動圧縮機７の上部側より同様にゴ
ムダンパー１８−３を介してＵ型ブラケット１８−１を
設置され、Ｌ型ブラケット１８−２と締結部材（例えば
ボルト等）で締結する。
ムダンパー１８−３を介してＵ型ブラケット１８−１を
設置され、Ｌ型ブラケット１８−２と締結部材（例えば
ボルト等）で締結する。
【００３７】ゴムダンパー１８−３は、電動圧縮機７の
上下方向の位置調整を行うものであり、ゴムダンパーは
必要に応じて枚数を付加したり、無い場合も有り得るこ
とは言うまでもない。また、ゴムダンパー１８−３は電
動圧縮機７からの振動を吸収する機能も有している。
上下方向の位置調整を行うものであり、ゴムダンパーは
必要に応じて枚数を付加したり、無い場合も有り得るこ
とは言うまでもない。また、ゴムダンパー１８−３は電
動圧縮機７からの振動を吸収する機能も有している。
【００３８】車両側ステー１９は図１１，図１２に示す
ように、ボルト１９−１、或いはナット１９−２をあら
かじめ車両側ステー１９に設けておくことにより、Ｌ型
ブラケット１８−２を固定し易くできる。
ように、ボルト１９−１、或いはナット１９−２をあら
かじめ車両側ステー１９に設けておくことにより、Ｌ型
ブラケット１８−２を固定し易くできる。
【００３９】Ｌ型ブラケットＬ１８−２は、図１３に示
すように丸穴１８−２−１を設け、Ｌ型ブラケットＬ１
８−２の内側にナット１８−２−２を溶接することによ
り、Ｕ型ブラケット１８−１との締結を容易にすること
ができる。
すように丸穴１８−２−１を設け、Ｌ型ブラケットＬ１
８−２の内側にナット１８−２−２を溶接することによ
り、Ｕ型ブラケット１８−１との締結を容易にすること
ができる。
【００４０】Ｌ型ブラケット１８−２の車両側ステー１
９との接触面側は、図１５に示すように長穴１８−２−
３を設けることで、電動圧縮機７をクーリングユニット
９と接続する際は、電動圧縮機７の左右方向の位置調整
を容易に行える。
９との接触面側は、図１５に示すように長穴１８−２−
３を設けることで、電動圧縮機７をクーリングユニット
９と接続する際は、電動圧縮機７の左右方向の位置調整
を容易に行える。
【００４１】Ｕ型ブラケット１８−１には、図１６，図
１７に示すように長穴１８−１−１を設け、Ｕ型ブラケ
ット１８−１をＬ型ブラケットＬ１８−２に締結する際
には、電動圧縮機７の上下方向での位置調整を容易に行
える。
１７に示すように長穴１８−１−１を設け、Ｕ型ブラケ
ット１８−１をＬ型ブラケットＬ１８−２に締結する際
には、電動圧縮機７の上下方向での位置調整を容易に行
える。
【００４２】なお、Ｕ型ブラケット１８−１をＬ型ブラ
ケット１８−２に締結する際のボルトサイズ（φｄ）と
しては、例えばＭ６，Ｍ８程度のサイズとなるため、ブ
ラケットの巾Ｗは、Ｗ≧２.５×Ｄ＝２.５×(ｄ＋
１），Ｗ≧２.５×(７〜９)≧１８〜２３の関係とな
る。Ｄは長穴の巾（短い方）である。実際の取付時には
部品バラツキを考慮しなければならなく，±５mm考慮す
れば十分である、従って、電動圧縮機７の胴部の１／
４，３／４ポイント部で電動圧縮機７を１０mm移動出来
るようにするために、電動圧縮機７の胴部１／４，３／
４ポイント部中心に２８〜３３mmに渡って凸部が無い構
造とした。胴部平坦部を最少にする為にＷを最少にして
部品バラツキ１０mmを考慮したものである。
ケット１８−２に締結する際のボルトサイズ（φｄ）と
しては、例えばＭ６，Ｍ８程度のサイズとなるため、ブ
ラケットの巾Ｗは、Ｗ≧２.５×Ｄ＝２.５×(ｄ＋
１），Ｗ≧２.５×(７〜９)≧１８〜２３の関係とな
る。Ｄは長穴の巾（短い方）である。実際の取付時には
部品バラツキを考慮しなければならなく，±５mm考慮す
れば十分である、従って、電動圧縮機７の胴部の１／
４，３／４ポイント部で電動圧縮機７を１０mm移動出来
るようにするために、電動圧縮機７の胴部１／４，３／
４ポイント部中心に２８〜３３mmに渡って凸部が無い構
造とした。胴部平坦部を最少にする為にＷを最少にして
部品バラツキ１０mmを考慮したものである。
【００４３】本発明の他の一形態として図１８に示すよ
うなＬ型ブラケット１８−２の場合には、上下方向の高
さが高くなり、狭いエンジンルームへの搭載は困難であ
る。
うなＬ型ブラケット１８−２の場合には、上下方向の高
さが高くなり、狭いエンジンルームへの搭載は困難であ
る。
【００４４】また、本発明の他の一形態として図１９に
示すようなＬ型ブラケットＬ１８−２が考えられるが、
Ｌ型ブラケットＬ１８−２と接する車両側ステー１９の
左右方向での必要空間が大きくなり、こちらも狭いエン
ジンルームへの搭載は困難である。
示すようなＬ型ブラケットＬ１８−２が考えられるが、
Ｌ型ブラケットＬ１８−２と接する車両側ステー１９の
左右方向での必要空間が大きくなり、こちらも狭いエン
ジンルームへの搭載は困難である。
【００４５】更に、本発明の他の一形態として図２０に
示すようなＬ型ブラケットＬ１８（２分割しない）が考
えられるが、ブラケットそのものが大きくなり、吸入口
７−１の位置調整のため、電動圧縮機７を前後方向に移
動しようとしたとき、電動圧縮機７の胴部全体に凸部の
無い形状にしなければならず電動圧縮機７の設計に大き
な制限が加えられる。
示すようなＬ型ブラケットＬ１８（２分割しない）が考
えられるが、ブラケットそのものが大きくなり、吸入口
７−１の位置調整のため、電動圧縮機７を前後方向に移
動しようとしたとき、電動圧縮機７の胴部全体に凸部の
無い形状にしなければならず電動圧縮機７の設計に大き
な制限が加えられる。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、冷
却性能の低下を防止できる電動圧縮機及びその搭載方
法、並びにその搭載用部材を提供することができる。
却性能の低下を防止できる電動圧縮機及びその搭載方
法、並びにその搭載用部材を提供することができる。
【図１】従来の自動車におけるエンジンルーム内と車室
内の概要を示す概略図である。
内の概要を示す概略図である。
【図２】電動圧縮機７とクーリングユニット９の接続配
置を示す概略図である。
置を示す概略図である。
【図３】従来における電動圧縮機７の構造を示す図であ
る。
る。
【図４】図３の下面図である。
【図５】従来の横型の電動圧縮機７の正面図である。
【図６】図５の右側面図である。
【図７】本発明の一実施の形態である電動圧縮機７の概
略を示す図である。
略を示す図である。
【図８】図７の左側面図である。
【図９】本発明の電動圧縮機７の取付状態を示す図であ
る。
る。
【図１０】図９の左側面図である。
【図１１】車両側ステーを示す図である。
【図１２】車両側ステーを示す図である。
【図１３】Ｌ型ブラケットの右側面図である。
【図１４】図１３の正面図である。
【図１５】図１４の下面図である。
【図１６】Ｕ型ブラケットの左側面図である。
【図１７】図１６の正面図である。
【図１８】電動圧縮機７の取付状態を示す図である。
【図１９】電動圧縮機７の取付状態を示す図である。
【図２０】電動圧縮機７の取付状態を示す図である。
１…エンジン、２…ラジエータ、３…ラジエータ用ファ
ンモータ、４…ハンドル、５…運転席シート、６…助手
席シート、７…電動圧縮機、７−１…吸入口、７−２…
コンプレッサ、７−３…吐出口、７−４…モータ、７−
５…ブラケット、７−５Ｌ…左側ブラケット、７−５Ｒ
…右側ブラケット、７−６…電源端子、８…コンデン
サ、９…クーリングユニット、９−１…クーリングユニ
ット出口、９−２…クーリングユニット用ブラケット、
１０，１１…配管、１２…フレキシブルホース、１３…
インテークブロワ、１４…ヒータユニット、１５…コン
デンサ用ファンモータ、１６…インバータ、１７…配
線、１８…ブラケット部材、１９…車両側ステー、２０
…エンジンルーム仕切板。
ンモータ、４…ハンドル、５…運転席シート、６…助手
席シート、７…電動圧縮機、７−１…吸入口、７−２…
コンプレッサ、７−３…吐出口、７−４…モータ、７−
５…ブラケット、７−５Ｌ…左側ブラケット、７−５Ｒ
…右側ブラケット、７−６…電源端子、８…コンデン
サ、９…クーリングユニット、９−１…クーリングユニ
ット出口、９−２…クーリングユニット用ブラケット、
１０，１１…配管、１２…フレキシブルホース、１３…
インテークブロワ、１４…ヒータユニット、１５…コン
デンサ用ファンモータ、１６…インバータ、１７…配
線、１８…ブラケット部材、１９…車両側ステー、２０
…エンジンルーム仕切板。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H003 AA01 AB05 AC03 BB06 BB08 CD01 CD07 3H076 AA16 BB01 BB40 CC07 CC39 CC48
Claims (12)
- 【請求項１】外形が円筒状の胴部を有する電動圧縮機で
あって、吸入口を前記円筒状の胴部の一方の端面に設け
ると共に吐出口を前記円筒状の胴部の他方の端面に設
け、前記円筒状の胴部の長手方向位置で前記電動機圧縮
機を固定する部材により固定可能に構成されていること
を特徴とする電動圧縮機。 - 【請求項２】請求項１に記載の電動圧縮機において、前
記円筒状の胴部の長手方向を４等分したときの１／４，
３／４の位置を中心に前記電動機圧縮機を固定する部材
により固定可能に構成されていることを特徴とする電動
圧縮機。 - 【請求項３】請求項１に記載の電動圧縮機において、前
記円筒状の胴部の長手方向を４等分したときの１／４，
３／４の位置を中心として２８〜３３mmの区間に前記電
動機圧縮機を固定する部材により固定可能に構成されて
いることを特徴とする電動圧縮機。 - 【請求項４】外形が円筒状の胴部を有する電動圧縮機で
あって、吸入口を前記円筒状の胴部の一方の端面に設け
ると共に吐出口を前記円筒状の胴部の他方の端面に設け
られ、前記吸入口とクーリングユニットのクーリングユ
ニット出口を直接接続するように搭載することを特徴と
する電動圧縮機の搭載方法。 - 【請求項５】請求項４に記載の電動圧縮機の搭載方法に
おいて、前記円筒状の胴部の長手方向位置で前記電動機
圧縮機をブラケット部材を介して車両側ステーに固定す
ることを特徴とする電動圧縮機の搭載方法。 - 【請求項６】請求項４に記載の電動圧縮機の搭載方法に
おいて、前記円筒状の胴部の長手方向位置であって前記
円筒状の胴部の長手方向を４等分したときの１／４，３
／４近辺の位置で前記電動機圧縮機を車両側ステーに固
定することを特徴とする電動圧縮機の搭載方法。 - 【請求項７】電動圧縮機を車両側ステーに固定する電動
圧縮機搭載用部材であって、Ｕ型ブラケットとＬ型ブラ
ケットの組み合わせで前記電動圧縮機を固定することを
特徴とする電動圧縮機搭載用部材。 - 【請求項８】請求項７に記載の電動圧縮機搭載用部材に
おいて、前記電動圧縮機搭載用部材は前記電動圧縮機が
長手方向に移動調整可能に構成されていること特徴とす
る電動圧縮機搭載用部材。 - 【請求項９】請求項７に記載の電動圧縮機搭載用部材に
おいて、前記Ｕ型ブラケットとＬ型ブラケットにゴムダ
ンパーが挿入可能に構成され、前記電動圧縮機の上下位
置を調整可能に構成されていることを特徴とする電動圧
縮機搭載用部材。 - 【請求項１０】請求項７に記載の電動圧縮機搭載用部材
において、前記Ｕ型ブラケットの中央部を電動圧縮機の
外形に沿った形状の円弧が形成されると共にその端部近
傍に上下方向に長穴を設けたことを特徴とする電動圧縮
機搭載用部材。 - 【請求項１１】請求項７に記載の電動圧縮機搭載用部材
において、前記Ｌ型ブラケットを電動圧縮機の外形に沿
った形状の円弧とすると共に前記Ｕ型ブラケットを締結
するためのナットを設けたことを特徴とする電動圧縮機
搭載用部材。 - 【請求項１２】請求項７に記載の電動圧縮機搭載用部材
において、前記Ｌ型ブラケットの両端を内側に直角に曲
げ、その曲げ部と端部との間に左右方向に吸入口の位置
を調整可能な長穴を設けたことを特徴とする電動圧縮機
搭載用部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001086587A JP2002285961A (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | 電動圧縮機及びその搭載方法、並びにその搭載用部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001086587A JP2002285961A (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | 電動圧縮機及びその搭載方法、並びにその搭載用部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002285961A true JP2002285961A (ja) | 2002-10-03 |
Family
ID=18941944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001086587A Pending JP2002285961A (ja) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | 電動圧縮機及びその搭載方法、並びにその搭載用部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002285961A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104786778A (zh) * | 2015-04-08 | 2015-07-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车空调压缩机固定装置 |
| WO2021019836A1 (ja) * | 2019-07-30 | 2021-02-04 | 横浜ゴム株式会社 | 自動車に搭載されるエアコンディショナー用配管システム |
-
2001
- 2001-03-26 JP JP2001086587A patent/JP2002285961A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104786778A (zh) * | 2015-04-08 | 2015-07-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车空调压缩机固定装置 |
| WO2021019836A1 (ja) * | 2019-07-30 | 2021-02-04 | 横浜ゴム株式会社 | 自動車に搭載されるエアコンディショナー用配管システム |
| JP2021020624A (ja) * | 2019-07-30 | 2021-02-18 | 横浜ゴム株式会社 | 自動車に搭載されるエアコンディショナー用配管システム |
| CN114127491A (zh) * | 2019-07-30 | 2022-03-01 | 横滨橡胶株式会社 | 搭载于汽车的空气调节器用配管系统 |
| US11813920B2 (en) | 2019-07-30 | 2023-11-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Piping system for air conditioner installed in vehicle |
| JP7415121B2 (ja) | 2019-07-30 | 2024-01-17 | 横浜ゴム株式会社 | 自動車に搭載されるエアコンディショナー用配管システム |
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