JP2013139856A - 配管固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】配管の周方向への回動、および配管の軸線方向への移動を防止できる配管固定構造を提供すること。
【解決手段】第１配管クランプ片１８が、第１直線部１５ｂの径方向への変位を拘束し、第２配管クランプ片１９が、第２直線部１５ｆの径方向への変位を拘束し、回動防止片２２が、第１直線部１５ｂおよび第２直線部１５ｆを中心とした中間直線部１５ｄの変位を拘束し、空気抜きパイプ１５の周方向への回動を防止する。また、第１移動防止片２３と第２移動防止片２４が、第１屈折部１５ｃおよび第２屈折部１５ｅの空気抜きパイプ１５の長手方向への変位を制限し、空気抜きパイプ１５の軸線方向への移動を防止する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に適用される配管固定構造に関する。

従来、この種の配管固定構造として、保持部と、配管と、爪部とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
保持部は、半円形断面を有する樋状の部材であり、この保持部は、車両幅方向に延びている。さらに保持部は、ラジエターの構成部材であるファンシュラウドに対して一体的に形成されている。
配管は、保持部と同方向に延びており、この配管は、保持部の内部に挿通されている。
爪部は、保持部における一方の側縁部の複数個所に設けられ、隣り合う爪部は、保持部の長手方向に所定の距離を隔てている。爪部の基端部は、保持部に対して一体的に形成され、爪部の先端部は、配管の外周面に接触するようになっており、爪部によって、保持部に挿通されている配管が、保持部の外部へ抜け出すことを防止している。

特開２００６−２６６０８９号公報

しかしながら、特許文献１に開示された配管固定構造では、爪部の先端部を、配管の外周面に接触させているだけであるので、配管が周方向に回動してしまうことや、あるいは、配管が軸線方向に移動してしまうことが懸念される。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、配管の周方向への回動、および配管の軸線方向への移動を防止できる配管固定構造を提供することを課題とする。

本発明に係る配管固定構造は、上記課題を解決するため、（１）配管を配管固定対象部材に保持する保持部材と、前記配管の周方向への回動を防止する回動防止部材と、前記配管の軸線方向への移動を防止する移動防止部材とを備えた配管固定構造であって、前記配管が、一端で直線状に形成された一端直線部と、他端で前記一端直線部の長手方向に延びる直線状に形成された他端直線部と、前記一端直線部と前記他端直線部との間で、前記一端直線部および他端直線部から突出するように屈曲した屈曲部とを有し、前記保持部材が、前記一端直線部を保持する一端保持片と、前記他端直線部を保持する他端保持片とを有し、前記回動防止部材が、前記屈曲部の中央部分を前記配管固定対象部材に保持する回動防止保持片を有し、前記移動防止部材が、前記屈曲部における前記一端直線部側で前記配管の軸線方向の移動を防止する一端側移動防止片と、前記屈曲部における前記他端直線部側で前記配管の軸線方向の移動を防止する他端側移動防止片と有することを特徴とする。

この構成により、本発明に係る配管固定構造においては、一端保持片が、配管における一端直線部の径方向への変位を拘束し、他端保持片が、配管における他端直線部の径方向への変位を拘束し、回動防止保持片が、配管における一端直線部および他端直線部の軸線を中心とした屈曲部の変位を拘束するので、配管の周方向への回動を防止することができる。
一端側移動防止片および他端側移動防止片が、配管における屈曲部の移動を制限するので、配管の軸線方向への移動を防止することができる。

上記（１）に記載の配管固定構造において、（２）前記一端保持片が、一対の前記一端保持部と、一端結合部とを有し、前記一端保持部は、前記配管における前記一端直線部の径方向に相対するように配置され、前記一端保持部の基端部は、前記一端結合部に一体化され、前記一端保持部は、一対の前記一端保持部の先端部の間から前記配管における前記一端直線部が径方向に嵌め込まれ得るように形成され、前記一端結合部は、前記配管固定対象部材に取り付けられ、前記他端保持片は、一対の前記他端保持部と、他端結合部とを有し、前記他端保持部は、前記配管における前記他端直線部の径方向に相対するように配置され、前記他端保持部の基端部は、前記他端結合部に一体化され、前記他端保持部は、一対の前記他端保持部の先端部の間から前記配管における前記他端直線部が径方向に嵌め込まれ得るように形成され、前記他端結合部は、前記配管固定対象部材に取り付けられていることを特徴とする。

この構成により、本発明に係る配管固定構造においては、一端保持片における一対の一端保持部が、配管における一端直線部の径方向への変位を拘束し、他端保持片における一対の他端保持部が、配管における他端直線部の径方向への変位を拘束し、回動防止保持片が、配管における一端直線部および他端直線部の軸線を中心とした屈曲部の変位を拘束するので、配管の周方向への回動を防止することができる。

上記（２）に記載の配管固定構造において、（３）一端応力軽減溝と、他端応力軽減溝とを有し、前記一端応力軽減溝は、前記一端保持片における前記一端結合部に形成され、 前記一端応力軽減溝は、前記一端保持片における一対の前記一端保持部の間の空間に連なり、前記一端応力軽減溝は、前記配管における前記一端直線部の軸線に対して平行に延び、前記他端応力軽減溝は、前記他端保持片における前記他端結合部に形成され、前記他端応力軽減溝は、前記他端保持片における一対の前記他端保持部の間の空間に連なり、前記他端応力軽減溝は、前記配管における前記他端直線部の軸線に対して平行に延びていることを特徴とする。

この構成により、本発明に係る配管固定構造においては、配管における一端直線部を、一端保持片における一対の一端保持部の間に嵌め込むときに、一端結合部が、一端応力軽減溝を中心に近接離反する方向へ弾性変形し、各一端保持部と一端結合部との境界部分に過大な応力が加わることを抑えられるので、一端保持部と一端結合部との境界部分が損傷せず、一端保持片に、配管における一端直線部を、確実に固定できる。
また、配管における他端直線部を、他端保持片における一対の他端保持部の間に嵌め込むときに、他端結合部が、他端応力軽減溝を中心に近接離反する方向へ弾性変形し、各他端保持部と他端結合部との境界部分に過大な応力が加わることを抑えられるので、他端保持部と他端結合部との境界部分が損傷せず、一端保持片に、配管における一端直線部を、確実に固定できる。

上記（２）または（３）に記載の配管固定構造において、（４）一端過押込み防止片と、他端過押込み防止片とを有し、前記一端過押込み防止片は、前記配管固定対象部材に取り付けられ、前記一端過押込み防止片は、前記配管における前記一端直線部を、一対の前記一端保持部の間に嵌め込んだ際に、前記配管における前記一端直線部が、前記一端過押込み防止片に当接し得るように形成され、前記他端過押込み防止片は、前記配管固定対象部材に取り付けられ、前記他端過押込み防止片は、前記配管における前記他端直線部を、一対の前記他端保持部の間に嵌め込んだ際に、前記配管における前記他端直線部が、前記他端過押込み防止片に当接し得るように形成されていることを特徴とする。

この構成により、本発明に係る配管固定構造においては、配管における一端直線部が、一端保持片における一対の一端保持部の間に嵌まり込むと、配管における一端直線部が、一端過押込み防止片に当接し、一端結合部に一端直線部が必要以上に押圧されないので、一端結合部に形成されている一端応力軽減溝が過分に拡がらない。よって、一端結合部と配管固定対象部材との境界部分が損傷せず、配管固定対象部材に、配管における一端直線部を、確実に固定できる。
また、配管における他端直線部が、他端保持片における一対の他端保持部の間に嵌まり込むと、配管における他端直線部が、他端過押込み防止片に当接し、他端結合部に他端直線部が必要以上に押圧されないので、他端結合部に形成されている他端応力軽減溝が過分に拡がらない。よって、他端結合片と配管固定対象部材との境界部分が損傷せず、配管固定対象部材に、配管における他端直線部を、確実に固定できる。

上記（２）ないし（４）のいずれかに記載の配管固定構造において、（５）前記一端保持片、前記他端保持片、および前記回動防止片が、前記配管固定対象部材に一体的に成形されていることを特徴とする。

この構成により、本発明に係る配管固定構造においては、配管固定対象部材に対しての、一端保持片、他端保持片、および回動防止片の取付工程を省くことができる。

上記（１）ないし（５）のいずれかに記載の配管固定構造において、（６）前記配管固定対象部材が、ラジエターファンシュラウドであることを特徴とする。

この構成により、本発明に係る配管固定構造においては、配管における一端直線部と、他端直線部とを、ラジエターファンシュラウドに設けた一端保持片と他端保持片に確実に固定でき、しかも、回動防止保持片が、配管における屈曲部を保持するので、配管の周方向への回動を防止することができ、この結果、ラジエターの組立工程の省力化を図ることができる。

本発明によれば、配管の周方向への回動、および配管の軸線方向への移動を防止することができる。
また、配管取付時に、一端保持片、他端保持片、および配管固定対象部材に損傷が生じない。

本発明の実施の形態に係る配管固定構造を適用したクロスフロータイプのラジエターを示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る配管固定構造を適用したクロスフロータイプのラジエターにおいて、ラジエターの外部から内部へ冷却液を送給するための管路と、ラジエターの内部から外部へ冷却液を送出するための管路と、冷却液中に混在している空気をラジエターの内部から外部へ排出するための管路とを取り外した状態を示す斜視図である。 図１における配管固定構造の詳細を示すもので、図３（ａ）は、第１配管クランプ片、および第２配管クランプ片の断面図、図３（ｂ）は、第１過押込み防止片、および第２過押込み防止片の断面図、図３（ｃ）は、回動防止部材の断面図である。 図１における配管固定構造の詳細を示すもので、空気抜きパイプ、第１移動防止片、第２移動防止片、および回動防止部材の平面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

（実施の形態）
本発明の実施の形態に係る配管固定構造は、車両の冷却装置１０に適用したものであり、以下、冷却装置１０の構成を説明する。
冷却装置１０は、熱交換器であるラジエター１と、図示されていないエンジンにおけるウォータジャケットとの間で、熱媒体としての冷却液を循環させるように構成されている。

この冷却装置１０は、図１に示すように、車両幅方向に延びるウォータチューブを具備した、いわゆる、クロスフロータイプのラジエター１と、リザーバタンク３１と、バイパスホース３２と、下流側空気抜きホース３３と、ラジエターホース３４、３５とを有している。
これらのラジエター１、リザーバタンク３１、バイパスホース３２、下流側空気抜きホース３３、およびラジエターホース３４、３５は、車両のエンジンルームの内部に配置されている。

ラジエター１は、エンジンルームの内部における前端部分に位置している。
ラジエター１は、図１および図２に示すように、他の構成部品に遮られて図示されないラジエターコアと、出側タンク１１と、入側タンク１２と、ファンシュラウド１３と、ファン駆動用モータ１４と、空気抜きパイプ１５と、上流側空気抜きホース１６と、分岐ホース１７と、第１配管クランプ片１８と、第２配管クランプ片１９と、第１過押込み防止片２０と、第２過押込み防止片２１と、回動防止片２２と、第１移動防止片２３と、第２移動防止片２４とを備えている。

実施の形態におけるファンシュラウド１３は、本発明における配管固定対象部材を構成するものであり、実施の形態における空気抜きパイプ１５は、本発明における配管を構成するものである。
さらに、実施の形態における第１配管クランプ片１８、第２配管クランプ片１９は、本発明における一端保持片、他端保持片を構成するものであり、実施の形態における第１過押込み防止片２０、第２過押込み防止片２１は、本発明における一端過押込み防止片、他端過押込み防止片を構成するものであり、実施の形態における第１移動防止片２３、第２移動防止片２４は、本発明における一側移動防止片、他側移動防止片を構成するのである。

ラジエターコアの構造を簡単に説明すると、ラジエターコアは、図示されていないコアサポートと、複数のウォータチューブと、多数のフィンとを含んで構成されている。

コアサポートは、枠状に形成されている。
ウォータチューブは、車両幅方向に延びる部材であって、偏平した断面形状を有している。このウォータチューブは、コアサポートの内部に、上下方向に間隔を置いて平行に配置されている。ウォータチューブの内部には、冷却液が流通し得るようになっている。
フィンは、上下方向に延びる部材であって、このフィンは、上下に隣接しているウォータチューブの間のそれぞれに、車両幅方向に間隔を置いて多数配置されている。フィンの下端部は、フィンの直下に位置しているウォータチューブの上面に固定されている。

出側タンク１１は、図１および図２に示すように、ラジエターコアに沿って上下方向に延びている。そして、出側タンク１１の内部が、ラジエターコアの構成要素である各ウォータチューブの一端内部に、連通し得るように構成されている。
また、出側タンク１１は、図２に示すように、ラジエターホース取付座１１ａと、バイパスホース取付座１１ｂとを有している。ラジエターホース取付座１１ａ、およびバイパスホース取付座１１ｂは、いずれも、軸線方向の寸法か短い筒状部材であり、ラジエターホース取付座１１ａの内外径は、バイパスホース取付座１１ｂの内外径に比べて大きく設定されている。

ラジエターホース取付座１１ａは、車両後方側へ向けて突出するように、出側タンク１１の下端部に設けられている。このラジエターホース取付座１１ａにより、出側タンク１１内の空間下部が出側タンク１１の外部に連通するようになっている。
バイパスホース取付座１１ｂは、車両後方側へ向けて突出するように、出側タンク１１の上端部に設けられている。このバイパスホース取付座１１ｂにより、出側タンク１１の内の空間上部が出側タンク１１の外部に連通するようになっている。

入側タンク１２は、図１および図２に示すように、ラジエターコアに沿って上下方向に延びている。そして、入側タンク１２の内部が、ラジエターコアの構成要素である各ウォータチューブの他端内部に、連通し得るように構成されている。
また、入側タンク１２は、図２に示すように、ラジエターホース取付座１２ａと、空気抜きホース取付座１２ｂとを有している。ラジエターホース取付座１２ａ、および空気抜きホース取付座１２ｂは、いずれも、軸線方向の寸法か短い筒状部材であり、ラジエターホース取付座１２ａの内外径は、空気抜きホース取付座１２ｂの内外径に比べて大きく設定されている。

ラジエターホース取付座１２ａは、車両後方側へ向けて突出するように、入側タンク１２の下端部に設けられている。このラジエターホース取付座１２ａによって、入側タンク１２内の空間下部が入側タンク１２の外部に連通するようになっている。
空気抜きホース取付座１２ｂは、車両後方側へ向けて突出するように、入側タンク１２の上端部に設けられている。この空気抜きホース取付座１２ｂによって、入側タンク１２内の空間上部が入側タンク１２の外部に連通するようになっている。

ファンシュラウド１３は、ラジエターコアに対して車両後方側から被さるように配置されており、ファンシュラウド１３は、合成樹脂を材料に用いている。
ファンシュラウド１３は、図１および図２に示すように、ファンリング１３ａと、連結部１３ｂと、ファン取付座１３ｃと、ステー１３ｄとを含んで構成されている。

ファンリング１３ａは、車両幅方向に２つ並んでいる。この２つのファンリング１３ａは、車両幅方向右側のファンリング１３ａは、車両幅方向左側のファンリング１３ａに比べて上方に位置するように設計されている。
連結部１３ｂは、２つのファンリング１３ａの上側に位置しており、この連結部１３ｂを介して、左右のファンリング１３ａが一体的に成形されている。
ファン取付座１３ｃは、各ファンリング１３ａの中心部に位置している。
ステー１３ｄは、ファン取付座１３ｃとファンリング１３ａとの間において、ファンリング１３ａの径方向に放射状に位置しており、ファン取付座１３ｃとファンリング１３ａが一体的に成形されている。

ファン駆動用モータ１４は、ファンシュラウド１３の構成要素であるファン取付座１３ｃに取り付けられており、このファン駆動用モータ１４によって、図示されていない冷却ファンが回転するようになっている。

空気抜きパイプ１５は、ファンシュラウド１３の車両後方側に配置されている。
空気抜きパイプ１５は、図１および図４に示すように、車両幅方向左側から右側へ向けて順に、上流側連結部１５ａと、第１直線部１５ｂと、第１屈折部１５ｃと、中間直線部１５ｄと、第２屈折部１５ｅと、第２直線部１５ｆと、下流側連結部１５ｇを有している。
これらの上流側連結部１５ａ、第１直線部１５ｂ、第１屈折部１５ｃ、中間直線部１５ｄ、第２屈折部１５ｅ、第２直線部１５ｆ、および下流側連結部１５ｇは、相互に連通し得るように一体化されている。
実施の形態における第１直線部１５ｂは、本発明における一端直線部を構成するものであり、実施の形態における第２直線部１５ｆは、本発明における他端直線部を構成するものあり、さらに、実施の形態における第１屈折部１５ｃ、中間直線部１５ｄ、および第２屈折部１５ｅは、これらを併せて、本発明における屈曲部を構成するものである。

空気抜きパイプ１５は、図４に示すように、第１直線部１５ｂの軸線Ｌｂと第２直線部１５ｆの軸線Ｌｆが、同軸になるように形成されている。
また、空気抜きパイプ１５は、図４に示すように、中間直線部１５ｄの軸線Ｌｄが、第１直線部１５ｂの軸線Ｌｂと第２直線部１５ｆの軸線Ｌｆに対して平行になるように形成されている。この中間直線部１５ｄの軸線Ｌｄは、第１直線部１５ｂの軸線Ｌｂおよび第２直線部１５ｆの軸線Ｌｆに比べると、ファンシュラウド１３から離れた位置を通っている。
さらに、空気抜きパイプ１５は、図４に示すように、第１屈折部１５ｃの軸線Ｌｃと第２屈折部１５ｅの軸線Ｌｅが、第１直線部１５ｂの軸線Ｌｂ、第２直線部１５ｆの軸線Ｌｆ、および中間直線部１５ｄの軸線Ｌｄに対して交差するように形成されている。

空気抜きパイプ１５の上流側連結部１５ａは、図１に示すように、車両幅方向左側に向けて、ファンシュラウド１３から離れるように屈折している。
空気抜きパイプ１５の下流側連結部１５ｇは、図１に示すように、車両後方側に向けてファンシュラウド１３から離れるように湾曲している。

空気抜きパイプ１５の中間直線部１５ｄの軸線Ｌｄが、第１直線部１５ｂの軸線Ｌｂおよび第２直線部１５ｆの軸線Ｌｆよりもファンシュラウド１３から離れた位置を通るようにしている理由は、車両幅方向右側のファンシュラウド１３におけるファンリング１３ａに、空気抜きパイプ１５の中間直線部１５ｄが干渉することを回避するためである。
これに対して、車両幅方向左側のファンリング１３ａは、車両幅方向右側のファンリング１３ａに比べて下方に位置しているので、車両幅方向左側のファンシュラウド１３におけるファンリング１３ａに、空気抜きパイプ１５の第１直線部１５ｂは干渉しない。

上流側空気抜きホース１６は、図１に示すように、空気抜きパイプ１５の上流側連結部１５ａと入側タンク１２との間に配置されている。
上流側空気抜きホース１６の一端部は、入側タンク１２の空気抜きホース取付座１２ｂに接続され、上流側空気抜きホース１６の他端部は、空気抜きパイプ１５の上流側連結部１５ａに接続されている。
これにより、上流側空気抜きホース１６を介して、入側タンク１２内の空間上部と空気抜きパイプ１５とが連通するようになっている。

分岐ホース１７は、図１に示すように、空気抜きパイプ１５の第１直線部１５ｂに対して交差する方向に延びている。
分岐ホース１７の一端部は、空気抜きパイプ１５の第１直線部１５ｂに接続されている。
これにより、分岐ホース１７と空気抜きパイプ１５とが連通するようになっている。

第１配管クランプ片１８は、図１および図２に示すように、ファンシュラウド１３の車両後方側に位置しており、第１配管クランプ片１８は、ファンシュラウド１３と同一の合成樹脂を材料に用いている。
第１配管クランプ片１８は、図３（ａ）に示すように、一対の第１保持部１８ａと、第１結合部１８ｂと、第１応力軽減溝１８ｃとを有している。
この第１配管クランプ片１８は、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂに向き合っている。

第１保持部１８ａは、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂの径方向上下に相対するように位置し、これら第１保持部１８ａの基端部は、第１結合部１８ｂに一体化されている。また、第１結合部１８ｂは、ファンシュラウド１３に一体化されている。
つまり、第１配管クランプ片１８は、ファンシュラウド１３に一体的に成形されている。
第１保持部１８ａは、一対の第１保持部１８ａの先端部の間から、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂが、車両後方側から前方側に向けて嵌め込まれ得るように形成されており、一対の第１保持部１８ａが、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂの径方向への変位を拘束するようなっている。

第１応力軽減溝１８ｃは、一対の第１保持部１８ａの間の空間に連なるように、第１結合部１８ｂに形成されている。第１応力軽減溝１８ｃは、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂの軸線に対して平行に延びている。
そして、第１応力軽減溝１８ｃは、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂの軸線方向に見ると、ファンシュラウド１３へ向かって窪む凹湾曲面をなしている。
この第１応力軽減溝１８ｃを第１結合部１８ｂに設けることによって、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂを、一対の第１保持部１８ａの間に嵌め込むときに、第１結合部１８ｂが、第１応力軽減溝１８ｃを中心に上下方向へ弾性変形するようになっている。

第２配管クランプ片１９は、第１配管クランプ片１８と同様に形成されており、図１および図２に示すように、ファンシュラウド１３の車両後方側に位置している。第２配管クランプ片１９は、ファンシュラウド１３と同一の合成樹脂を材料に用いている。
第２配管クランプ片１９は、図３（ａ）に示すように、一対の第２保持部１９ａと、第２結合部１９ｂと、第２応力軽減溝１９ｃとを有している。
この第２配管クランプ片１９は、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆに向き合っている。

第２保持部１９ａは、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆの径方向上下に相対するように位置し、これら第２保持部１９ａの基端部は、第２結合部１９ｂに一体化されている。また、第２結合部１９ｂは、ファンシュラウド１３に一体化されている。
つまり、第２配管クランプ片１９は、ファンシュラウド１３に一体的に成形されている。
第２保持部１９ａは、一対の第２保持部１９ａの先端部の間から、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆが、車両後方側から前方側に向けて嵌め込まれ得るように形成されており、一対の第２保持部１９ａが、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆの径方向への変位を拘束するようなっている。

第２応力軽減溝１９ｃは、一対の第２保持部１９ａの間の空間に連なるように、第２結合部１９ｂに形成されている。第２応力軽減溝１９ｃは、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆの軸線に対して平行に延びている。
そして、第２応力軽減溝１９ｃは、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆの軸線方向に見ると、ファンシュラウド１３へ向かって窪む凹湾曲面をなしている。
この第２応力軽減溝１９ｃを第２結合部１９ｂに設けることによって、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆを、一対の第２保持部１９ａの間に嵌め込むときに、第２結合部１９ｂが、第２応力軽減溝１９ｃを中心に上下方向へ弾性変形するようになっている。

第１過押込み防止片２０は、図１および図２に示すように、ファンシュラウド１３の車両後方側において、第１配管クランプ片１８に隣接する位置に設けられている。
第１過押込み防止片２０は、ファンシュラウド１３と同一の合成樹脂を材料に用いており、第１過押込み防止片２０は、図３（ｂ）に示すように、ファンシュラウド１３に一体的に成形されている。
そして、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂを、一対の第１保持部１８ａの間に嵌め込んだ際には、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂが、第１過押込み防止片２０に当接するようになっている。

第２過押込み防止片２１は、図１および図２に示すように、ファンシュラウド１３の車両後方側において、第２配管クランプ片１９に隣接する位置に設けられている。
第２過押込み防止片２１は、ファンシュラウド１３と同一の合成樹脂を材料に用いており、第２過押込み防止片２１は、図３（ｂ）に示すように、ファンシュラウド１３に一体的に成形されている。
そして、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆを、一対の第２保持部１９ａの間に嵌め込んだ際には、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆが、第２過押込み防止片２１に当接するようになっている。

回動防止片２２は、図１および図２に示すように、ファンシュラウド１３の車両後方側に位置しており、回動防止片２２は、ファンシュラウド１３と同一の合成樹脂を材料に用いている。
回動防止片２２は、図３（ｃ）および図４に示すように、一対の支持部２２ａと、連結部２２ｂと、深溝２２ｃとを有している。
この回動防止片２２は、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄに向き合っている。

支持部２２ａは、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄの径方向上下に相対するように配置され、これら支持部２２ａの基端部は、連結部２２ｂに一体化されている。また、連結部２２ｂは、ファンシュラウド１３のファンリング１３ａに一体化されている。
つまり、回動防止片２２は、ファンシュラウド１３に一体的に成形されている。
深溝２２ｃは、一対の支持部２２ａの間に形成される空間であり、この深溝２２ｃは、車両後方側から前方側へ向けて延びている。

深溝２２ｃの上下方向の寸法は、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄの外径と等しく設定されており、また、深溝２２ｃの奥行方向の寸法（一対の支持部２２ａの間において、支持部２２ａの先端から連結部２２ｂまでの距離）は、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄの外径に比べて大きく設定されている。
これにより、回動防止片２２の深溝２２ｃに、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄが径方向に入り込み得るようになっている。
回動防止片２２の深溝２２ｃに、中間直線部１５ｄが入り込んだ際には、一対の支持部２２ａが、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄの上下方向への変位を拘束するようになっている。

第１移動防止片２３は、図１および図２に示すように、ファンシュラウド１３の車両後方側に位置しており、第１移動防止片２３は、ファンシュラウド１３と同一の合成樹脂を材料に用いている。
第１移動防止片２３は、図４に示すように、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂの軸線Ｌｂと中間直線部１５ｄの軸線Ｌｄとの間に配置され、さらに、第１移動防止片２３は、ファンシュラウド１３のファンリング１３ａに一体的に成形されている。

第１移動防止片２３は、第１制止面２３ａを有しており、第１制止面２３ａは、空気抜きパイプ１５における第１屈折部１５ｃの軸線Ｌｃに沿って延びている。
第１移動防止片２３の第１制止面２３ａは、空気抜きパイプ１５における第１屈折部１５ｃに当接し、空気抜きパイプ１５の車両幅方向右側への移動を防止するようになっている。

第２移動防止片２４は、図１および図２に示すように、ファンシュラウド１３の車両後方側に位置しており、第２移動防止片２４は、ファンシュラウド１３と同一の合成樹脂を材料に用いている。
第２移動防止片２４は、図４に示すように、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄの軸線Ｌｄと第２直線部１５ｆの軸線Ｌｆとの間に配置され、さらに、第２移動防止片２４は、ファンシュラウド１３のファンリング１３ａに一体的に成形されている。

第２移動防止片２４は、第２制止面２４ａを有しており、第２制止面２４ａは、空気抜きパイプ１５における第２屈折部１５ｅの軸線Ｌｃに沿って延びている。
第２移動防止片２４の第２制止面２４ａは、空気抜きパイプ１５における第２屈折部１５ｅに当接し、空気抜きパイプ１５の車両幅方向左側への移動を防止するようになっている。

すなわち、本発明の実施の形態では、前述したファンシュラウド１３、空気抜きパイプ１５、第１配管クランプ片１８、第２配管クランプ片１９、第１過押込み防止片２０、第２過押込み防止片２１、回動防止片２２と、第１移動防止片２３、および第２移動防止片２４によって、配管固定構造を構成している。

以上で、ラジエター１の構造についての説明を終え、再び、図１および図２に基づき、冷却装置１０に関する説明を行う。

リザーバタンク３１は、ラジエター１の車両後方側において、車両幅方向右側に位置している。
バイパスホース３２の一端部は、ラジエター１における出側タンク１１のバイパスホース取付座１１ｂに接続され、また、バイパスホース３２の他端部は、リザーバタンク３１に接続されている。
これにより、バイパスホース３２を介して、ラジエター１における出側タンク１１内の空間上部とリザーバタンク３１の内部とが連通するようになっている。

下流側空気抜きホース３３の一端部は、空気抜きパイプ１５における下流側連結部１５ｇに接続され、下流側空気抜きホース３３の他端部は、リザーバタンク３１に接続されている。
これにより、上流側空気抜きホース１６、空気抜きパイプ１５、および下流側空気抜きホース３３を介して、ラジエター１における出側タンク１１内の空間上部とリザーバタンク３１の内部とが連通するようになっている。

ラジエターホース３４の一端部は、ラジエター１における出側タンク１１のラジエターホース取付座１１ａに接続されている。ラジエターホース３４の他端部は、サーモスタットを介してエンジンにおけるウォータインレットに接続されている。このウォータインレットには、ウォータポンプが内装されている。
これにより、ラジエターホース３４を介して、ラジエター１における出側タンク１１とエンジンにおけるウォータアウトレットとが連通し得るようになっている。

ラジエターホース３５の一端部は、エンジンにおけるウォータアウトレットに接続され、ラジエターホース３５の他端部は、ラジエター１における入側タンク１２のラジエターホース取付座１２ａに接続されている。
これにより、ラジエターホース３５を介して、エンジンにおけるウォータインレットとラジエター１における入側タンク１２とが連通するようになっている。
また、ラジエターホース３５の中間部には、分岐ホース１７の他端部が接続されており、分岐ホース１７を介して、ラジエターホース３５と空気抜きパイプ１５とが連通するようになっている。

冷却装置１０の作動について説明すると、エンジンの始動直後、冷却液が設定温度を下回っていると、サーモスタットによって、ラジエター１における入側タンク１２とエンジンにおけるウォータインレットとの連通が遮断された状態になるため、エンジンからラジエター１へ冷却液は送給されない。
冷却液が設定温度を上回ると、サーモスタットが作動し、ラジエター１における入側タンク１２とエンジンにおけるウォータインレットとが連通する状態になる。

そして、ウォータポンプが送出する冷却液は、エンジン内のウォータジャケット、エンジンにおけるウォータアウトレット、およびラジエターホース３５を経てラジエター１における入側タンク１２に流入する。
入側タンクに１２流入した冷却液は、ラジエターコアの構成要素である各ウォータチューブの内部を流通し、各ウォータチューブの内部を流通する冷却液の熱が、ウォータチューブ、および多数のフィンを介して外気に放出される。
外気に熱を放出した冷却液は、ラジエター１における出側タンク１２、およびラジエターホース３４を経てエンジンにおけるウォータインレットに戻る。

冷却液の温度上昇によりラジエター１の内部圧力が上昇した場合には、冷却液が、出側タンク１１、およびバイパスホース３２を経てリザーバタンク３１へ流入する。この後、冷却液の温度低下によりラジエター１の内部圧力が低下すると、リザーバタンク３１から冷却液が、バイパスホース３２を経て出側タンク１１へ流入する。

図１および図２に示すラジエター１では、エンジンにおけるウォータアウトレットから送出される冷却液を、入側タンク１２内の空間下部に流入させる、という構造を採用しているので、ラジエターコア内の上部に冷却液が完全に満たされず、ラジエターコアの上部に空気が溜まりやすい。
ラジエターコア内の上部に溜まった空気は、冷却液のミストとともに、入側タンク１２、上流側空気抜きホース１６、空気抜きパイプ１５、および下流側空気抜きホース３３を経てリザーバタンク３１へ導かれ、リザーバタンク３１において、空気と冷却液との気液分離が図られる。

また、エンジンにおけるウォータアウトレットからラジエターホース３５へ流入する冷却液中に、空気が気泡として含まれている。
この空気を含んだ冷却液は、分岐ホース１７、空気抜きパイプ１５、および下流側空気抜きホース３３を経てリザーバタンク３１へ導かれ、リザーバタンク３１において、空気と冷却液との気液分離が図られる。

次に、ラジエター１に空気抜きパイプ１５を組み付ける工程について説明する。
ラジエター１に空気抜きパイプ１５を組み付ける際には、組立作業者が、手で空気抜きパイプ１５を持ち、ファンシュラウド１３に成形された第１配管クランプ片１８、第１移動防止片２３、回動防止片２２、第２移動防止片２４、および第２配管クランプ片１９に対して、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂ、第１屈折部１５ｃ、中間直線部１５ｄ、第２屈折部１５ｅ、および第２直線部１５ｆを相対させる。

組立作業者の手作業で、第１配管クランプ片１８における一対の第１保持部１８ａの先端部の間に、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂを、ファンシュラウド１３に向けて押し込み、第１直線部１５ｂを一対の第１保持部１８ａの間に嵌め込む動作と、回動防止片２２における一対の支持部２２ａの間の深溝２２ｃに、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄを挿入させる動作と、第２配管クランプ片１９における一対の第２保持部１９ａの先端部の間に、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆを、ファンシュラウド１３に向けて押し込み、第２直線部１５ｆを一対の第２保持部１９ａの間に嵌め込む動作を同時に実行する。

上記の動作を実行すると、第１配管クランプ片１８における一対の第１保持部１８ａが、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂの径方向への変位を拘束し、第２配管クランプ片１９における一対の第２保持部１９ａが、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆの径方向への変位を拘束し、回動防止片２２における一対の支持部２２ａが、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄの上下方向への変位を拘束する。

空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄの軸線Ｌｄは、同じ空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂの軸線Ｌｂおよび第２直線部１５ｆに対して平行に位置しているので、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄの上下方向への変位が拘束されると、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂおよび第２直線部１５ｆが周方向へ回動しなくなる。

また、第１直線部１５ｂの軸線Ｌｂと第２直線部１５ｆの軸線Ｌｆに対する中間直線部１５ｄの軸線Ｌｄの位置が、公差内で製品の寸法に誤差が発生したとしても、回動防止片２２における深溝２２ｃに中間直線部１５ｄを収める構造を採用しているので、第１直線部１５ｂの軸線Ｌｂと第２直線部１５ｆの軸線Ｌｆに対する中間直線部１５ｄの軸線Ｌｄの位置の誤差を許容することができる。

空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂを、第１配管クランプ片１８における一対の第１保持部１８ａの間に嵌め込むときには、第１結合部１８ｂが、第１応力軽減溝１８ｃを中心に上下方向へ弾性変形し、各第１保持部１８ａと第１結合部１８ｂとの境界部分に過大な応力が加わらないため、第１保持部１８ａと第１結合部１８ｂとの境界部分が損傷しない。よって、第１配管クランプ片１８に、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂを確実に固定できる。
また、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂを、一対の第１保持部１８ａの間に嵌め込むと、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂが、第１過押込み防止片２０に当接するので、第１結合部１８ｂに第１直線部１５ｂが必要以上に押圧されない。このため、第１結合部１８ｂに形成されている第１応力軽減溝１８ｃが過分に拡がらず、第１結合部１８ｂとファンシュラウド１３との境界部分が損傷しない。よって、ファンシュラウド１３に、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂを確実に固定できる。

空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆを、第２配管クランプ片１９における一対の第２保持部１９ａの間に嵌め込むときには、第２結合部１９ｂが、第２応力軽減溝１９ｃを中心に上下方向へ弾性変形し、各第２保持部１９ａと第２結合部１９ｂとの境界部分に過大な応力が加わらないため、第２保持部１９ａと第２結合部１９ｂとの境界部分が損傷しない。よって、第２配管クランプ片１９に、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆを確実に固定できる。
また、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆを、一対の第２保持部１９ａの間に嵌め込むと、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆが、第２過押込み防止片２１に当接するので、第２結合部１９ｂに第２直線部１５ｆが必要以上に押圧されない。このため、第２結合部１９ｂに形成されている第２応力軽減溝１９ｃが過分に拡がらず、第２結合部１９ｂとファンシュラウド１３との境界部分が損傷しない。よって、ファンシュラウド１３に、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆを確実に固定できる。

空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂが、第１配管クランプ片１８に拘束され、空気抜きパイプ１５における中間直線部１５ｄが、回動防止片２２の深溝２２ｃに収まり、空気抜きパイプ１５における第２直線部１５ｆが、第２配管クランプ片１９に拘束されると、空気抜きパイプ１５における第１屈折部１５ｃが、第１移動防止片２３の第１制止面２３ａに当接するとともに、空気抜きパイプ１５における第２屈折部１５ｅが、第２移動防止片２４の第２制止面２４ａに当接する。
第１移動防止片２３の第１制止面２３ａは、第１屈折部１５ｃの車両幅方向右側への変位を制限し、第２移動防止片２４の第２制止面２４ａは、第２屈折部１５ｅの車両幅方向左側への変位を制限するので、空気抜きパイプ１５は軸線方向へ移動しなくなる。

なお、たとえば、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂと第２直線部１５ｆとが同軸でない場合でも、第２直線部１５ｆが第１直線部１５ｂの長手方向に延びていれば、第２配管クランプ片１９の姿勢を第２直線部１５ｆに合わせて設定すれば、実施の形態と同様に、空気抜きパイプ１５をファンシュラウド１３に固定できる。
また、空気抜きパイプ１５を、第１配管クランプ片１８および第２配管クランプ片１９によりファンシュラウド１３に固定した後に、第１移動防止片２３および第２移動防止片２４をファンシュラウド１３に別途に取り付ける、というような構造を採用するのであれば、第１移動防止片２３を、図４に示す第１屈折部１５ｃの軸線Ｌｃを中心に反転した位置に設け、第２移動防止片２４を、図４に示す第２屈折部１５ｅの軸線Ｌｅを中心に反転した位置に設けることも可能である。
さらに、実施の形態では、第１屈折部１５ｃ、中間直線部１５ｄ、および第２屈折部１５ｅを併せて、本発明における屈曲部を構成しているが、たとえば、全体的に湾曲した形状で、空気抜きパイプ１５における第１直線部１５ｂの軸線に平行な部位がない屈曲部を採用してもよい。

以上説明したように、本発明によれば、配管の周方向への回動、および配管の軸線方向への移動を防止することができ、また、配管取付時に、一端配管保持部材、他端配管保持部材、および配管固定対象部材に損傷が生じないという効果を奏し、配管固定構造全般に有用である。

１３ ファンシュラウド（配管固定対象部材）
１５ 空気抜きパイプ（配管）
１５ｂ 第１直線部（一端直線部）
１５ｃ 第１屈折部（屈曲部）
１５ｄ 中間直線部（屈曲部）
１５ｅ 第２屈折部（屈曲部）
１５ｆ 第２直線部（他端直線部）
１８ 第１配管クランプ片（一端保持部材）
１８ａ 第１保持部（一端保持片）
１８ｂ 第１結合部（一端結合片）
１８ｃ 第１応力軽減溝（一端応力軽減溝）
１９ 第２配管クランプ片（他端保持部材）
１９ａ 第２保持部（他端保持片）
１９ｂ 第２結合部（他端結合片）
１９ｃ 第２応力軽減溝（他端応力軽減溝）
２０ 第１過押込み防止片（一端過押込み防止片）
２１ 第２過押込み防止片（他端過押込み防止片）
２２ 回動防止片
２２ａ 支持部
２２ｂ 連結部
２２ｃ 深溝
２３ 第１移動防止片（一端側移動防止片）
２４ 第２移動防止片（他端側移動防止片）
Ｌｂ 軸線
Ｌｃ 軸線
Ｌｄ 軸線
Ｌｅ 軸線
Ｌｆ 軸線

Claims (6)

1. 配管を配管固定対象部材に保持する保持部材と、前記配管の周方向への回動を防止する回動防止部材と、前記配管の軸線方向への移動を防止する移動防止部材とを備えた配管固定構造であって、
   前記配管が、一端で直線状に形成された一端直線部と、他端で前記一端直線部の長手方向に延びる直線状に形成された他端直線部と、前記一端直線部と前記他端直線部との間で、前記一端直線部および他端直線部から突出するように屈曲した屈曲部とを有し、
   前記保持部材が、前記一端直線部を保持する一端保持片と、前記他端直線部を保持する他端保持片とを有し、
   前記回動防止部材が、前記屈曲部の中央部分を前記配管固定対象部材に保持する回動防止保持片を有し、
   前記移動防止部材が、前記屈曲部における前記一端直線部側で前記配管の軸線方向の移動を防止する一端側移動防止片と、前記屈曲部における前記他端直線部側で前記配管の軸線方向の移動を防止する他端側移動防止片と有することを特徴とする配管固定構造。
2. 前記一端保持片が、一対の前記一端保持部と、一端結合部とを有し、
   前記一端保持部は、前記配管における前記一端直線部の径方向に相対するように配置され、
   前記一端保持部の基端部は、前記一端結合部に一体化され、
   前記一端保持部は、一対の前記一端保持部の先端部の間から前記配管における前記一端直線部が径方向に嵌め込まれ得るように形成され、
   前記一端結合部は、前記配管固定対象部材に取り付けられ、
   前記他端保持片は、一対の前記他端保持部と、他端結合部とを有し、
   前記他端保持部は、前記配管における前記他端直線部の径方向に相対するように配置され、
   前記他端保持部の基端部は、前記他端結合部に一体化され、
   前記他端保持部は、一対の前記他端保持部の先端部の間から前記配管における前記他端直線部が径方向に嵌め込まれ得るように形成され、
   前記他端結合部は、前記配管固定対象部材に取り付けられていることを特徴する請求項１に記載の配管固定構造。
3. 一端応力軽減溝と、他端応力軽減溝とを有し、
   前記一端応力軽減溝は、前記一端保持片における前記一端結合部に形成され、
   前記一端応力軽減溝は、前記一端保持片における一対の前記一端保持部の間の空間に連なり、
   前記一端応力軽減溝は、前記配管における前記一端直線部の軸線に対して平行に延び、
   前記他端応力軽減溝は、前記他端保持片における前記他端結合部に形成され、
   前記他端応力軽減溝は、前記他端保持片における一対の前記他端保持部の間の空間に連なり、
   前記他端応力軽減溝は、前記配管における前記他端直線部の軸線に対して平行に延びていることを特徴とする請求項２に記載の配管固定装置。
4. 一端過押込み防止片と、他端過押込み防止片とを有し、
   前記一端過押込み防止片は、前記配管固定対象部材に取り付けられ、
   前記一端過押込み防止片は、前記配管における前記一端直線部を、一対の前記一端保持部の間に嵌め込んだ際に、前記配管における前記一端直線部が、前記一端過押込み防止片に当接し得るように形成され、
   前記他端過押込み防止片は、前記配管固定対象部材に取り付けられ、
   前記他端過押込み防止片は、前記配管における前記他端直線部を、一対の前記他端保持部の間に嵌め込んだ際に、前記配管における前記他端直線部が、前記他端過押込み防止片に当接し得るように形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の配管固定構造。
5. 前記一端保持片、前記他端保持片、および前記回動防止片が、前記配管固定対象部材に一体的に成形されていることを特徴する請求項２ないし請求項４のいずれかに記載の配管固定構造。
6. 前記配管固定対象部材が、ラジエターファンシュラウドであることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の配管固定構造。

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