JP6226481B2 - 内燃機関における冷却水通路装置 - Google Patents
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Description
加えて、この冷却水通路装置によると、装置に加わる応力を装置全体で吸収・分散させることができ、エンジンの熱膨張による応力およびエンジンと前記装置との熱膨張係数の差異による締結部のズレにも効果的に対処することが可能となる。
したがって、ヒータコアへの送出管を含む各管の接続口は、冷却水通路装置から上向きに、もしくは横向き(水平状態)となるように配列することが望まれる。
さらに、前記中央路内に垂下する壁面は、前記ヒータコアへの送出管を中央路内まで延伸して設けた構成を好適に採用することができる。
したがって、冷却水通路装置内にたとえ気泡が入り込んでも、ヒータコアへの送出管につながる分岐口を取り囲む前記した壁面の作用により、ヒータコアに気泡が侵入するのを阻止することができる。これにより、ヒータコアにおいて冷却水の流動音が発生するのを防止した冷却水通路装置を提供することができる。
これにより、冷却水通路装置に集約された各管に対して接続される各種のゴムホースなどの接続作業や交換作業を容易にすることができ、メンテナンス性に優れた冷却水通路装置を提供することができる。
符号1は内燃機関(エンジン)を模式的に示しており、このエンジン1内には、冷却水の通路であるウォータジャケット2が形成されている。そして、エンジンヘッドからの冷却水の出口部には、冷却水通路装置3が取り付けられている。
さらに冷却水通路装置3内で分岐された冷却水の一部は、室内暖房用の熱交換器として作用するヒータコア10に入り、このヒータコア10を経て前記サーモスタット7のハウジングに戻るように構成されている。
この冷却水通路装置3は、V型エンジンにおける左右のエンジンヘッドからの冷却水をそれぞれ取り込む一対の冷却水取り込み管11,12がそれぞれ同一方向に向くようにして成形されており、前記一対の冷却水取り込み管11,12の開口部を取り巻くようにして鍔状の締結部(フランジ)13,14が形成されている。
そして、前記締結部13,14には、左右のエンジンヘッドに、冷却水通路装置3を締結させるためのボルト挿通孔15が、冷却水取り込み管11,12を中央にしたほぼ正三角形の均等位置にそれぞれ形成されている。
なお、図6〜図8とその他の各図との関係は、前記した図面の簡単な説明の欄に記載したとおりである。
すなわち、この実施の形態においては、第2ボディB2は第1ボディB1の下底部において、前記中央路16を閉塞する偏平状に形成されたいわば蓋体として機能するようになされている。
すなわち、前記第1ボディB1と第2ボディB2とを一次射出により個別に成形し、そのまま、ダイをスライドさせて第1ボディB1と第2ボディB2を接合し、その接合部Jに樹脂を二次射出することで、中空体構造の冷却水通路装置3を成形することができる。
なお、前記したDSI成形を用いずに、第1ボディB1と第2ボディB2とを周知の振動溶着により接合することもできる。
これによりヒータコア10において冷却水の流動音が発生するのを防止することができるなど、前記した発明の効果の欄に記載したとおりの作用効果を得ることができる。
これらスロットルボディへの送出管23およびEGRクーラへの送出管24は、前記中央路16に連通しており、冷却水通路装置3から分岐されて供給される。
図13および図14に示されているように、冷却水通路装置3の前記した中央路16から、ヒータコアへの送出管18につながる分岐口18aは、前記中央路16内の上部に開口されている。そして、前記分岐口18aにはこの分岐口18aを取り囲んで、前記中央路16内に垂下するようにして壁面21が形成されている。
したがって、ヒータコア10に対して気泡が侵入するのを阻止することができる点において、ほぼ同様の作用効果を得ることができる。
そして、第2ボディB2は、第1ボディB1の下底部において、前記中央路16を閉塞するように偏平状に形成される。したがって、前記したDSI成形を利用することで、中空状の冷却水通路装置3を成形することができる。
なお、水温センサ20より得られる冷却水の水温情報は、前記したとおり図示せぬECUに送られる。
そして、冷却水通路装置3の前記した中央路16から、ヒータコアへの送出管18につながる分岐口18aは、前記中央路16内の上部に開口されている。
加えて、前記分岐口18aにはこの分岐口18aを取り囲んで、前記中央路16内に垂下するようにして壁面21が形成されている。中央路16内に垂下された壁面21の上下方向の寸法(突出寸法)は、図16に示すように中央路16内の中心軸部分まで達している。
したがって、ヒータコア10に対して気泡が侵入するのを効果的に阻止することができ、ヒータコア10において冷却水の流動音が発生するのを防止することができる点において、ほぼ同様の作用効果を得ることができる。
そして、水平対向型エンジンに搭載した場合においても、同様の作用効果を得ることができる。
2 ウォータジャケット
3 冷却水通路装置
4 冷却水送り流路
5 ラジエータ
6 冷却水戻り流路
7 サーモスタット
8 ウォータポンプ
9 バイパス流路
10 ヒータコア
11,12 冷却水取り込み管
13,14 締結部(フランジ)
15 ボルト挿通孔
16 中央路
17 ラジエータへの送出管
18 ヒータコアへの送出管
18a 分岐口
19 水温センサ取り付け管
20 水温センサ
21 壁面
23 スロットルボディへの送出管
24 EGRクーラへの送出管
B1 第1ボディ
B2 第2ボディ
J 接合部
Claims (5)
- 内燃機関内に形成された流体通路とラジエータとの間で冷却水の循環流路を形成した内燃機関の冷却装置において用いられ、前記内燃機関の冷却水出口部と前記ラジエータの冷却水入口部との間に設けられる冷却水通路装置であって、
前記内燃機関からの冷却水を取り込む冷却水取り込み管と、前記冷却水取り込み管に連通してラジエータへの送出管が形成されると共に、前記冷却水取り込み管とラジエータへの送出管とを結ぶ中央路から分岐して、ヒータコアへの送出管が少なくとも備えられ、
前記冷却水通路装置が前記内燃機関に取り付けられた状態において、前記ヒータコアへの送出管につながる分岐口が、前記中央路内の上部に開口されると共に、前記分岐口には当該分岐口を取り囲んで、前記中央路内に垂下する壁面が形成され、前記壁面によって冷却水に含まれる気泡が前記分岐口に侵入するのを阻止することを特徴とする冷却水通路装置。 - 前記冷却水取り込み管は、内燃機関における一対のエンジンヘッドからの冷却水をそれぞれ取り込む一対の冷却水取り込み管により構成され、前記一対の冷却水取り込み管の間に形成された前記中央路に、前記ヒータコアへの送出管につながる分岐口が形成されていることを特徴とする請求項1に記載された冷却水通路装置。
- エンジンヘッドからの冷却水を取り込む単一の冷却水取り込み管と、前記冷却水取り込み管に連通するラジエータへの冷却水の送出管との間の中央路に、前記ヒータコアへの送出管につながる分岐口が形成されていることを特徴とする請求項1に記載された冷却水通路装置。
- 前記冷却水通路装置は、それぞれ個別に成形された複数の樹脂成形体を接合することにより形成されると共に、前記冷却水取り込み管、ラジエータへの送出管、ヒータコアへの送出管は、複数の樹脂成形体のうちの1つの樹脂成形体において、一体に成形されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載された冷却水通路装置。
- 前記中央路内に垂下する壁面は、前記ヒータコアへの送出管を中央路内まで延伸して設けられていることを特徴とする請求項1に記載された冷却水通路装置。
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