JP2000073851A - Ｅｅｐｒｏｍクリア処理方法 - Google Patents
Ｅｅｐｒｏｍクリア処理方法Info
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- JP2000073851A JP2000073851A JP10240718A JP24071898A JP2000073851A JP 2000073851 A JP2000073851 A JP 2000073851A JP 10240718 A JP10240718 A JP 10240718A JP 24071898 A JP24071898 A JP 24071898A JP 2000073851 A JP2000073851 A JP 2000073851A
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- switch
- throttle
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Techniques For Improving Reliability Of Storages (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スロットル開度の基本開度を記憶するＥＥＰＲ
ＯＭは、スロットルボディを交換した場合には更新する
必要があるが、特殊なツールを使用しないと不可能であ
った。 【解決手段】内燃機関を制御する制御装置にて使用され
るＥＥＰＲＯＭに記憶された情報を消去するＥＥＰＲＯ
Ｍクリア処理方法であって、内燃機関が搭載された車両
の既存の特定のスイッチング手段を手動で操作すること
により生じる信号を検出し、検出した特定の信号が所定
条件を満たしている際にＥＥＰＲＯＭに記憶された情報
を消去する。
ＯＭは、スロットルボディを交換した場合には更新する
必要があるが、特殊なツールを使用しないと不可能であ
った。 【解決手段】内燃機関を制御する制御装置にて使用され
るＥＥＰＲＯＭに記憶された情報を消去するＥＥＰＲＯ
Ｍクリア処理方法であって、内燃機関が搭載された車両
の既存の特定のスイッチング手段を手動で操作すること
により生じる信号を検出し、検出した特定の信号が所定
条件を満たしている際にＥＥＰＲＯＭに記憶された情報
を消去する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
の内燃機関を制御するための学習初期値等を記憶してい
るＥＥＰＲＯＭのクリア処理方法に関する。
の内燃機関を制御するための学習初期値等を記憶してい
るＥＥＰＲＯＭのクリア処理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平４−３５４０４１号
公報のもののように、エンジンの電子制御装置におい
て、ＥＥＰＲＯＭ（電気的に書換え可能なプログラマブ
ルＲＯＭ）を使用して、制御データ類のバックアップあ
るいは制御諸元の変更等を行うことが知られている。こ
れは、ＥＥＰＲＯＭが、一度電気的にデータを書き込ん
だ後は、電源を供給しなくともつまりバッテリバックア
ップしなくともそのデータが消えないためである。
公報のもののように、エンジンの電子制御装置におい
て、ＥＥＰＲＯＭ（電気的に書換え可能なプログラマブ
ルＲＯＭ）を使用して、制御データ類のバックアップあ
るいは制御諸元の変更等を行うことが知られている。こ
れは、ＥＥＰＲＯＭが、一度電気的にデータを書き込ん
だ後は、電源を供給しなくともつまりバッテリバックア
ップしなくともそのデータが消えないためである。
【０００３】このようなＥＥＰＲＯＭを用いた制御デー
タのバックアップとして、スロットルバルブの開度すな
わちスロットル開度とエンジン回転数とに基づいて燃料
噴射量を演算するいわゆるα−Ｎ方式の制御システムに
おいて、スロットル開度の原点あるいは基準点を、スロ
ットルボディのバラツキを吸収するために学習させ、そ
の学習値をＥＥＰＲＯＭに格納するものがある。通常、
このスロットル開度の原点を学習するいわゆるスロット
ル初期学習は、車両が工場を出荷するまでに、一度だけ
行われる。
タのバックアップとして、スロットルバルブの開度すな
わちスロットル開度とエンジン回転数とに基づいて燃料
噴射量を演算するいわゆるα−Ｎ方式の制御システムに
おいて、スロットル開度の原点あるいは基準点を、スロ
ットルボディのバラツキを吸収するために学習させ、そ
の学習値をＥＥＰＲＯＭに格納するものがある。通常、
このスロットル開度の原点を学習するいわゆるスロット
ル初期学習は、車両が工場を出荷するまでに、一度だけ
行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したス
ロットル初期学習は、スロットルボディがエンジンに組
付けられた後、最初にエンジンの電子制御装置にに電源
が供給された際に実施されるように構成してある。この
ため、工場を出た後、何らかの理由で市場でスロットル
ボディを交換した場合、再度スロットル初期学習を行お
うとしても、特殊なツールを使用しないかぎり、その時
の学習値をＥＥＰＲＯＭへの書き込みができないもので
ある。したがって、スロットルバルブの交換はできる
が、特殊ツールなしでは交換時の学習値が保存できない
ので、実質的にスロットル初期学習が困難なものとなっ
た。
ロットル初期学習は、スロットルボディがエンジンに組
付けられた後、最初にエンジンの電子制御装置にに電源
が供給された際に実施されるように構成してある。この
ため、工場を出た後、何らかの理由で市場でスロットル
ボディを交換した場合、再度スロットル初期学習を行お
うとしても、特殊なツールを使用しないかぎり、その時
の学習値をＥＥＰＲＯＭへの書き込みができないもので
ある。したがって、スロットルバルブの交換はできる
が、特殊ツールなしでは交換時の学習値が保存できない
ので、実質的にスロットル初期学習が困難なものとなっ
た。
【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るＥＥＰＲＯＭクリア処理方
法は、内燃機関を制御する制御装置に、あらかじめ設定
された複数の特定の信号が手動で入力され、かつその入
力された信号が所定条件を満たしている場合に、ＥＥＰ
ＲＯＭに記憶された情報を消去するように構成してい
る。
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るＥＥＰＲＯＭクリア処理方
法は、内燃機関を制御する制御装置に、あらかじめ設定
された複数の特定の信号が手動で入力され、かつその入
力された信号が所定条件を満たしている場合に、ＥＥＰ
ＲＯＭに記憶された情報を消去するように構成してい
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明は、内燃機関を制御する制
御装置にて使用されるＥＥＰＲＯＭに記憶された情報を
消去するＥＥＰＲＯＭクリア処理方法であって、内燃機
関が搭載された車両の既存の特定のスイッチング手段を
手動で操作することにより生じる信号を検出し、検出し
た特定の信号が所定条件を満たしている際にＥＥＰＲＯ
Ｍに記憶された情報を消去することを特徴とするＥＥＰ
ＲＯＭクリア処理方法である。
御装置にて使用されるＥＥＰＲＯＭに記憶された情報を
消去するＥＥＰＲＯＭクリア処理方法であって、内燃機
関が搭載された車両の既存の特定のスイッチング手段を
手動で操作することにより生じる信号を検出し、検出し
た特定の信号が所定条件を満たしている際にＥＥＰＲＯ
Ｍに記憶された情報を消去することを特徴とするＥＥＰ
ＲＯＭクリア処理方法である。
【０００８】既存の特定のスイッチング手段としては、
例えば、制御装置のダイアグノーシスのためのオンオフ
端子であるＴ端子入力部、ヘッドライトスイッチ、エア
コンディショナ用ブロアスイッチ、スロットルバルブの
全開を検知するパワースイッチ等が挙げられる。これら
のスイッチング手段のオンオフの組み合わせを設定して
おき、その設定を所定条件とするものである。
例えば、制御装置のダイアグノーシスのためのオンオフ
端子であるＴ端子入力部、ヘッドライトスイッチ、エア
コンディショナ用ブロアスイッチ、スロットルバルブの
全開を検知するパワースイッチ等が挙げられる。これら
のスイッチング手段のオンオフの組み合わせを設定して
おき、その設定を所定条件とするものである。
【０００９】このような構成のものであれば、手動で操
作された既存の特定のスイッチング手段から信号が出力
されて、その信号が所定条件を満たした状態になった際
に、制御装置内のＥＥＰＲＯＭに記憶された情報を消去
するので、ＥＥＰＲＯＭに記憶する情報を更新すること
が可能になる。しかも、特定のスイッチング手段を手動
操作した際にのみ、情報の更新が制限されるので、書換
え回数に限度があるＥＥＰＲＯＭにおいて効果的に情報
の更新を行うことが可能になる。
作された既存の特定のスイッチング手段から信号が出力
されて、その信号が所定条件を満たした状態になった際
に、制御装置内のＥＥＰＲＯＭに記憶された情報を消去
するので、ＥＥＰＲＯＭに記憶する情報を更新すること
が可能になる。しかも、特定のスイッチング手段を手動
操作した際にのみ、情報の更新が制限されるので、書換
え回数に限度があるＥＥＰＲＯＭにおいて効果的に情報
の更新を行うことが可能になる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１に示す電子制御装置ＥＣＵは、自動車用
の図示しないエンジンを制御するもので、中央演算処理
装置１と、記憶装置２と、入力インターフェース３と、
出力インターフェース４とを具備してなるマイクロコン
ピュータシステムを主体に構成されている。記憶装置２
は、エンジンの燃料噴射量や点火時期等を制御するプロ
グラムを記憶するとともに、ＥＥＰＲＯＭ２ａを有して
おり、そのＥＥＰＲＯＭ２ａに後述するいわゆるスロッ
トル開度初期学習における全閉基準開度ＴＡＭＩＮＡと
全開基準開度ＴＡＭＩＮＢとが記憶される。入力インタ
ーフェース４には、燃料噴射量を制御するための各種の
センサから出力される信号が入力されるとともに、スロ
ットルバルブ５が全開状態になったことを示す全開信号
を出力するパワースイッチ６、スロットルバルブ５が全
閉状態になったことを示すＩＤＬ信号ｋを出力するアイ
ドルスイッチ１１６ｄ、ヘッドライトをオンオフするヘ
ッドライトスイッチ７、エアコンディショナの送風を制
御するブロアスイッチ８等のスイッチ類からのオンオフ
信号が入力される。また、ダイアグノーシスを実施する
際にＴ端子９に入力される信号が入力インターフェース
３に入力される。出力インターフェース４からは、燃料
噴射弁を開閉する制御信号、イグニッションパルス、後
述するＩＳＣアクチュエータ１１６を駆動する駆動信号
等が出力される。
説明する。図１に示す電子制御装置ＥＣＵは、自動車用
の図示しないエンジンを制御するもので、中央演算処理
装置１と、記憶装置２と、入力インターフェース３と、
出力インターフェース４とを具備してなるマイクロコン
ピュータシステムを主体に構成されている。記憶装置２
は、エンジンの燃料噴射量や点火時期等を制御するプロ
グラムを記憶するとともに、ＥＥＰＲＯＭ２ａを有して
おり、そのＥＥＰＲＯＭ２ａに後述するいわゆるスロッ
トル開度初期学習における全閉基準開度ＴＡＭＩＮＡと
全開基準開度ＴＡＭＩＮＢとが記憶される。入力インタ
ーフェース４には、燃料噴射量を制御するための各種の
センサから出力される信号が入力されるとともに、スロ
ットルバルブ５が全開状態になったことを示す全開信号
を出力するパワースイッチ６、スロットルバルブ５が全
閉状態になったことを示すＩＤＬ信号ｋを出力するアイ
ドルスイッチ１１６ｄ、ヘッドライトをオンオフするヘ
ッドライトスイッチ７、エアコンディショナの送風を制
御するブロアスイッチ８等のスイッチ類からのオンオフ
信号が入力される。また、ダイアグノーシスを実施する
際にＴ端子９に入力される信号が入力インターフェース
３に入力される。出力インターフェース４からは、燃料
噴射弁を開閉する制御信号、イグニッションパルス、後
述するＩＳＣアクチュエータ１１６を駆動する駆動信号
等が出力される。
【００１１】スロットル開度初期学習は、図２に模式的
に示す、いわゆるスロットルバルブ直動式アイドル回転
制御方式を採用するエンジンに組付けられるスロットル
ボディ１１０のスロットルセンサ１６に対して行うもの
で、スロットルバルブ５の全開及び全閉状態におけるス
ロットルセンサ１６の出力を検出し記憶するもので、ス
ロットルボディ１１０がエンジンに組付けられて、最初
に電子制御装置ＥＣＵに通電が行われた際に実施する。
スロットルバルブ直動式アイドル回転制御方式とは、ア
イドル回転制御のための吸入空気量の調整を、スロット
ルバルブ５を迂回するバイパス通路の空気流量を調整し
て行う形式のものではなく、アイドリング運転時にスロ
ットルバルブ１２自体を直接開閉して吸入空気量を微調
整する形式のものである。
に示す、いわゆるスロットルバルブ直動式アイドル回転
制御方式を採用するエンジンに組付けられるスロットル
ボディ１１０のスロットルセンサ１６に対して行うもの
で、スロットルバルブ５の全開及び全閉状態におけるス
ロットルセンサ１６の出力を検出し記憶するもので、ス
ロットルボディ１１０がエンジンに組付けられて、最初
に電子制御装置ＥＣＵに通電が行われた際に実施する。
スロットルバルブ直動式アイドル回転制御方式とは、ア
イドル回転制御のための吸入空気量の調整を、スロット
ルバルブ５を迂回するバイパス通路の空気流量を調整し
て行う形式のものではなく、アイドリング運転時にスロ
ットルバルブ１２自体を直接開閉して吸入空気量を微調
整する形式のものである。
【００１２】スロットルバルブ１２を内蔵するスロット
ルボディ１１０は、スロットルバルブ５を支持する回転
軸１１３と、回転軸１１３に固定されるスロットルリン
ク１１４及びレバー１１５と、レバー１１５を押動する
電動式のＩＳＣアクチュエータ１１６と、回転軸１１３
に連結されてスロットルバルブ２の開度すなわちスロッ
トル開度に対応する電気信号を出力するスロットルセン
サ１６とを備える。回転軸１１３は、スロットルバルブ
２が閉成する回転方向に付勢してある。スロットルリン
ク１１４には、アクセルワイヤ１１４ａが連結してあ
り、アクセルペダルを押圧操作することにより、アクセ
ルワイヤ１１４ａが引かれて、回転軸１１３が付勢力に
抗して回転し、スロットルバルブ５が開成するものであ
る。
ルボディ１１０は、スロットルバルブ５を支持する回転
軸１１３と、回転軸１１３に固定されるスロットルリン
ク１１４及びレバー１１５と、レバー１１５を押動する
電動式のＩＳＣアクチュエータ１１６と、回転軸１１３
に連結されてスロットルバルブ２の開度すなわちスロッ
トル開度に対応する電気信号を出力するスロットルセン
サ１６とを備える。回転軸１１３は、スロットルバルブ
２が閉成する回転方向に付勢してある。スロットルリン
ク１１４には、アクセルワイヤ１１４ａが連結してあ
り、アクセルペダルを押圧操作することにより、アクセ
ルワイヤ１１４ａが引かれて、回転軸１１３が付勢力に
抗して回転し、スロットルバルブ５が開成するものであ
る。
【００１３】ＩＳＣアクチュエータ１１６は、モータ１
１６ａとギア装置１１６ｂとを備え、電子制御装置ＥＣ
Ｕの出力インターフェースから出力される駆動信号ｐに
よりモータ１１６ａが回転することにより、ギア装置１
１６ｂを介してロッド１１６ｃが進退作動し、モータ１
１６ａが停止するとギア装置１１６ｂによりその位置で
ロッド１１６ｃは自己保持される構成である。このロッ
ド１１６ｃの先端には、レバー１１５により押圧された
際にオンしてＩＤＬ信号ｋを出力するアイドルスイッチ
１１６ｄが一体的に取り付けられている。通常、アクセ
ルペダルが踏まれていない状態では、スロットルボディ
１１０の内壁との間に所定の間隙を形成した状態でスロ
ットルバルブ５が閉成しており、レバー１１５がロッド
１１６ｃの先端に当接する。この場合、ロッド１１６ｃ
が最も引き込まれた位置までに引き代を残して保持され
ており、スロットルバルブ５は実質的な制御開始位置に
停止している。
１６ａとギア装置１１６ｂとを備え、電子制御装置ＥＣ
Ｕの出力インターフェースから出力される駆動信号ｐに
よりモータ１１６ａが回転することにより、ギア装置１
１６ｂを介してロッド１１６ｃが進退作動し、モータ１
１６ａが停止するとギア装置１１６ｂによりその位置で
ロッド１１６ｃは自己保持される構成である。このロッ
ド１１６ｃの先端には、レバー１１５により押圧された
際にオンしてＩＤＬ信号ｋを出力するアイドルスイッチ
１１６ｄが一体的に取り付けられている。通常、アクセ
ルペダルが踏まれていない状態では、スロットルボディ
１１０の内壁との間に所定の間隙を形成した状態でスロ
ットルバルブ５が閉成しており、レバー１１５がロッド
１１６ｃの先端に当接する。この場合、ロッド１１６ｃ
が最も引き込まれた位置までに引き代を残して保持され
ており、スロットルバルブ５は実質的な制御開始位置に
停止している。
【００１４】スロットルバルブ５自体は、この制御開始
位置よりさらに閉成する方向に移動することができ、Ｉ
ＳＣアクチュエータ１１６とは別に、機械的に閉成方向
への移動を停止させるストッパ（図示しない）がスロッ
トルボディ１１０の外壁に設けてある。このストッパに
てスロットルバルブ５が停止する全閉状態つまりＩＳＣ
アクチュエータ１１６の動作範囲の限界の手前で、アイ
ドルスイッチ１１６ｄはオフとなる。ＩＳＣアクチュエ
ータ１１６は、この位置からさらにロッド１１６ｃを引
き込んだところで、動作範囲の限界となる。
位置よりさらに閉成する方向に移動することができ、Ｉ
ＳＣアクチュエータ１１６とは別に、機械的に閉成方向
への移動を停止させるストッパ（図示しない）がスロッ
トルボディ１１０の外壁に設けてある。このストッパに
てスロットルバルブ５が停止する全閉状態つまりＩＳＣ
アクチュエータ１１６の動作範囲の限界の手前で、アイ
ドルスイッチ１１６ｄはオフとなる。ＩＳＣアクチュエ
ータ１１６は、この位置からさらにロッド１１６ｃを引
き込んだところで、動作範囲の限界となる。
【００１５】この実施例におけるアイドル回転制御プロ
グラムの概要は、図３に示すようなものである。このプ
ログラムは、エンジンを停止しており、スロットルボデ
ィ１１０を交換した際に実行するものである。また、ス
ロットルボディ１１０を交換することにより、スロット
ル開度初期学習が必要なため、電子制御装置ＥＣＵへの
通電を一旦解除し、改めて通電し直すことにより、電子
制御装置ＥＣＵを初期状態にセットした後にこのプログ
ラムを実行し、スロットル開度初期学習を行うものであ
る。
グラムの概要は、図３に示すようなものである。このプ
ログラムは、エンジンを停止しており、スロットルボデ
ィ１１０を交換した際に実行するものである。また、ス
ロットルボディ１１０を交換することにより、スロット
ル開度初期学習が必要なため、電子制御装置ＥＣＵへの
通電を一旦解除し、改めて通電し直すことにより、電子
制御装置ＥＣＵを初期状態にセットした後にこのプログ
ラムを実行し、スロットル開度初期学習を行うものであ
る。
【００１６】まず、ステップＳ１では、既存の特定のス
イッチング手段すなわちＴ端子９、ヘッドライトスイッ
チ７、ブロアスイッチ８及びパワースイッチ６がオンし
ているか否かを判定する。すなわち、制御装置のダイア
グノーシスのためのＴ端子９をオン状態にして、ヘッド
ライトスイッチ７、ブロアスイッチ８及びパワースイッ
チ６をオンする。パワースイッチ６は、アクセルペダル
を最も踏み込んだ位置にすることによりオンするもの
で、アクセルペダルを直接に操作せずに別段の手段によ
りパワースイッチ６のみを人為的にオンしておいてよ
い。パワースイッチ６がオンすると、パワースイッチＯ
Ｎフラグがセットされるようになっている。ステップＳ
１において、上記した既存の特定のスイッチング手段が
オンしていると判定すると、ステップＳ２に進み、そう
でない場合は別のルーチンに移行する。
イッチング手段すなわちＴ端子９、ヘッドライトスイッ
チ７、ブロアスイッチ８及びパワースイッチ６がオンし
ているか否かを判定する。すなわち、制御装置のダイア
グノーシスのためのＴ端子９をオン状態にして、ヘッド
ライトスイッチ７、ブロアスイッチ８及びパワースイッ
チ６をオンする。パワースイッチ６は、アクセルペダル
を最も踏み込んだ位置にすることによりオンするもの
で、アクセルペダルを直接に操作せずに別段の手段によ
りパワースイッチ６のみを人為的にオンしておいてよ
い。パワースイッチ６がオンすると、パワースイッチＯ
Ｎフラグがセットされるようになっている。ステップＳ
１において、上記した既存の特定のスイッチング手段が
オンしていると判定すると、ステップＳ２に進み、そう
でない場合は別のルーチンに移行する。
【００１７】ステップＳ２では、ステップＳ１で状態を
判定したスイッチ類のオン状態が所定時間ｔ秒以上継続
しているか否か、つまり所定条件であるオン状態となっ
てから所定時間ｔ秒以上経過したか否かを判定し、所定
時間ｔ以上経過している場合はステップＳ３に進み、所
定時間ｔが経過していない場合は、別のルーチンに移行
する。ステップＳ３では、ＥＥＰＲＯＭクリアフラグを
セット（＝１）にする。ステップＳ４では、イグニッシ
ョンスイッチをオフする。ステップＳ５では、イグニッ
ションスイッチがオフした後あらかじめ設定した判定時
間例えば２秒が経過した否かを判定し、判定時間が経過
するまでステップＳ４及びステップＳ５を繰り返し実行
する。ステップＳ５で判定時間経過したと判定するとス
テップＳ６に進み、イグニッションスイッチをオンす
る。ステップＳ７では、ＥＥＰＲＯＭをクリアする。
判定したスイッチ類のオン状態が所定時間ｔ秒以上継続
しているか否か、つまり所定条件であるオン状態となっ
てから所定時間ｔ秒以上経過したか否かを判定し、所定
時間ｔ以上経過している場合はステップＳ３に進み、所
定時間ｔが経過していない場合は、別のルーチンに移行
する。ステップＳ３では、ＥＥＰＲＯＭクリアフラグを
セット（＝１）にする。ステップＳ４では、イグニッシ
ョンスイッチをオフする。ステップＳ５では、イグニッ
ションスイッチがオフした後あらかじめ設定した判定時
間例えば２秒が経過した否かを判定し、判定時間が経過
するまでステップＳ４及びステップＳ５を繰り返し実行
する。ステップＳ５で判定時間経過したと判定するとス
テップＳ６に進み、イグニッションスイッチをオンす
る。ステップＳ７では、ＥＥＰＲＯＭをクリアする。
【００１８】ステップＳ８では、スロットル初期学習を
実行する。このスロットル初期学習は、ＩＳＣアクチュ
エータ１１６に通電してスロットルバルブ５を全開方向
に駆動し、スロットルセンサ１６の出力が安定した際
に、安定したスロットル開度信号ｄを読み込み、全開基
準開度ＴＡＭＩＮＢとしてＥＥＰＲＯＭ２ａに記憶す
る。全開基準開度ＴＡＭＩＮＢを学習した後、次にスロ
ットルバルブ５を全閉方向に駆動し、スロットルセンサ
１６の出力が安定した際のスロットル開度信号ｄを読み
込み、全閉基準開度ＴＡＭＩＮＡとしてＥＥＰＲＯＭ２
ａに記憶する。ステップＳ９では、スロットル初期学習
が終了したので、初期学習フラグをセット（＝１）す
る。
実行する。このスロットル初期学習は、ＩＳＣアクチュ
エータ１１６に通電してスロットルバルブ５を全開方向
に駆動し、スロットルセンサ１６の出力が安定した際
に、安定したスロットル開度信号ｄを読み込み、全開基
準開度ＴＡＭＩＮＢとしてＥＥＰＲＯＭ２ａに記憶す
る。全開基準開度ＴＡＭＩＮＢを学習した後、次にスロ
ットルバルブ５を全閉方向に駆動し、スロットルセンサ
１６の出力が安定した際のスロットル開度信号ｄを読み
込み、全閉基準開度ＴＡＭＩＮＡとしてＥＥＰＲＯＭ２
ａに記憶する。ステップＳ９では、スロットル初期学習
が終了したので、初期学習フラグをセット（＝１）す
る。
【００１９】このような構成において、図４に示すよう
に、スロットルボディ１１０を交換し、電子制御装置Ｅ
ＣＵへの通電を一旦停止し、再度電子制御装置ＥＣＵに
通電し、スロットル初期学習が実施できる状態にした
後、エンジンを停止して特定のスイッチ類をオンする。
すなわち、電子制御装置ＥＣＵのＴ端子９をオンし、か
つフロントライトスイッチ７、ブロアスイッチ８、パワ
ースイッチ６を同時にオンし、所定時間Ｔが経過する
と、制御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と進んで、まず
ＥＥＰＲＯＭクリアフラグをセットする。そして、イグ
ニッションスイッチオフから判定時間が経過した後、イ
グニッションスイッチをオンすることにより、制御は、
ステップＳ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ９と進み、
ＥＥＰＲＯＭをクリアして、そのクリアしたＥＥＰＲＯ
Ｍ２ａに新たに学習した学習値すなわち全開基準開度Ｔ
ＡＭＩＮＢ及び全閉基準開度ＴＡＭＩＮＡを記憶させ
る。
に、スロットルボディ１１０を交換し、電子制御装置Ｅ
ＣＵへの通電を一旦停止し、再度電子制御装置ＥＣＵに
通電し、スロットル初期学習が実施できる状態にした
後、エンジンを停止して特定のスイッチ類をオンする。
すなわち、電子制御装置ＥＣＵのＴ端子９をオンし、か
つフロントライトスイッチ７、ブロアスイッチ８、パワ
ースイッチ６を同時にオンし、所定時間Ｔが経過する
と、制御は、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３と進んで、まず
ＥＥＰＲＯＭクリアフラグをセットする。そして、イグ
ニッションスイッチオフから判定時間が経過した後、イ
グニッションスイッチをオンすることにより、制御は、
ステップＳ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ９と進み、
ＥＥＰＲＯＭをクリアして、そのクリアしたＥＥＰＲＯ
Ｍ２ａに新たに学習した学習値すなわち全開基準開度Ｔ
ＡＭＩＮＢ及び全閉基準開度ＴＡＭＩＮＡを記憶させ
る。
【００２０】このように、エンジンを停止した状態で、
車両に既設されたスイッチ類をオンし、ＥＥＰＲＯＭ２
ａをクリアするので、特殊なツールを要することなく記
憶された情報の書換えをすることができる。しかも、Ｔ
端子９、ヘッドライトスイッチ７、ブロアスイッチ８及
びパワースイッチ６といった、通常の運転状態では組み
合わせることが非常に稀な特定のスイッチ類をオンした
場合で、かつ所定の条件を満たした場合にＥＥＰＲＯＭ
２ａをクリアするので、誤ってＥＥＰＲＯＭ２ａをクリ
アすることを防止することができる。また、既存のスイ
ッチ類を使用することにより、ＥＥＰＲＯＭ２ａのクリ
アのためのスイッチを増設する必要がなくなり、製造コ
ストを上昇させることを抑えることができる。
車両に既設されたスイッチ類をオンし、ＥＥＰＲＯＭ２
ａをクリアするので、特殊なツールを要することなく記
憶された情報の書換えをすることができる。しかも、Ｔ
端子９、ヘッドライトスイッチ７、ブロアスイッチ８及
びパワースイッチ６といった、通常の運転状態では組み
合わせることが非常に稀な特定のスイッチ類をオンした
場合で、かつ所定の条件を満たした場合にＥＥＰＲＯＭ
２ａをクリアするので、誤ってＥＥＰＲＯＭ２ａをクリ
アすることを防止することができる。また、既存のスイ
ッチ類を使用することにより、ＥＥＰＲＯＭ２ａのクリ
アのためのスイッチを増設する必要がなくなり、製造コ
ストを上昇させることを抑えることができる。
【００２１】なお、本発明は以上に説明した実施例に限
定されるものではない。例えば、既存の特定のスイッチ
ング手段としては、上記実施例において説明したものの
他に、オートドライブシステムを搭載したものにあって
は、ストップランプスイッチ、パーキングブレーキスイ
ッチ、ニュートラルスイッチ等を組み合わせて用いるこ
とができる。また、これらのスイッチ類の組み合わせに
おいて、全てがオン状態である場合に所定条件が満たさ
れたとしてもよいし、その内のいくつかはオン状態、残
りのものはオフ状態とするように所定条件を設定するも
のであってもよい。
定されるものではない。例えば、既存の特定のスイッチ
ング手段としては、上記実施例において説明したものの
他に、オートドライブシステムを搭載したものにあって
は、ストップランプスイッチ、パーキングブレーキスイ
ッチ、ニュートラルスイッチ等を組み合わせて用いるこ
とができる。また、これらのスイッチ類の組み合わせに
おいて、全てがオン状態である場合に所定条件が満たさ
れたとしてもよいし、その内のいくつかはオン状態、残
りのものはオフ状態とするように所定条件を設定するも
のであってもよい。
【００２２】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、手動で
操作された既存の特定のスイッチング手段から信号が出
力されて、その信号が所定条件を満たす状態になった際
に、制御装置内のＥＥＰＲＯＭに記憶された情報を消去
するので、ＥＥＰＲＯＭに記憶する情報を更新すること
ができる。しかも、特定のスイッチング手段を手動操作
した際にのみ、情報の更新が制限されるので、書換え回
数に限度があるＥＥＰＲＯＭにおいて効果的に情報の更
新を行うことができる。
操作された既存の特定のスイッチング手段から信号が出
力されて、その信号が所定条件を満たす状態になった際
に、制御装置内のＥＥＰＲＯＭに記憶された情報を消去
するので、ＥＥＰＲＯＭに記憶する情報を更新すること
ができる。しかも、特定のスイッチング手段を手動操作
した際にのみ、情報の更新が制限されるので、書換え回
数に限度があるＥＥＰＲＯＭにおいて効果的に情報の更
新を行うことができる。
【図１】本発明の一実施例が適用されるシステムの概略
的構成を示すブロック図。
的構成を示すブロック図。
【図２】同実施例のスロットルボディの構成を模式的に
示す構成説明図。
示す構成説明図。
【図３】同実施例の制御手順を概略的に示すフローチャ
ート。
ート。
【図４】同実施例の作用説明図。
ＥＣＵ…電子制御装置 ２ａ…ＥＥＰＲＯＭ ６…パワースイッチ ７…ヘッドライトスイッチ ８…ブロアスイッチ ５…スロットルバルブ １６…スロットルセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０６Ｆ 12/16 ３１０ Ｇ０６Ｆ 12/16 ３１０Ａ (72)発明者 竹田 正朗 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G065 CA26 FA09 FA13 GA00 GA37 GA41 GA43 GA44 3G084 DA00 DA14 EA08 EB02 EB06 EB20 EB24 EC03 FA00 FA10 3G301 JA00 JA17 NB05 NC01 NC07 NC08 NC09 ND25 PA11Z PA13Z PA14Z PF00Z PF13Z 5B018 GA04 HA26 NA06 QA20
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関を制御する制御装置にて使用され
るＥＥＰＲＯＭに記憶された情報を消去するＥＥＰＲＯ
Ｍクリア処理方法であって、 内燃機関が搭載された車両の既存の特定のスイッチング
手段を手動で操作することにより生じる信号を検出し、 検出した特定の信号が所定条件を満たしている際にＥＥ
ＰＲＯＭに記憶された情報を消去することを特徴とする
ＥＥＰＲＯＭクリア処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10240718A JP2000073851A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | Ｅｅｐｒｏｍクリア処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10240718A JP2000073851A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | Ｅｅｐｒｏｍクリア処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073851A true JP2000073851A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17063679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10240718A Pending JP2000073851A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | Ｅｅｐｒｏｍクリア処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000073851A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100623313B1 (ko) | 2005-07-18 | 2006-09-12 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 전자제어장치의 학습치 소거방법 |
| JP2022142611A (ja) * | 2021-03-16 | 2022-09-30 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置、スロットルバルブ開度の初期学習方法 |
-
1998
- 1998-08-26 JP JP10240718A patent/JP2000073851A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100623313B1 (ko) | 2005-07-18 | 2006-09-12 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 전자제어장치의 학습치 소거방법 |
| JP2022142611A (ja) * | 2021-03-16 | 2022-09-30 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置、スロットルバルブ開度の初期学習方法 |
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