JP2000071825A - 自動車のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 煩雑なロック機構の操作を不要にして操作性
を向上できる自動車のシート装置を提供する。 【解決手段】 フロア２に配置されたシートクッション
３と、該シートクッション３に通常使用時状態に固定可
能にかつ前倒可能に配設されたシートバック４とを備え
た自動車のシート装置において、上記シートクッション
３の側壁３ｂにヒンジプレート１０の下端部１０ａを第
１ヒンジ部材１２により回動可能に連結し、該ヒンジプ
レート１０の上端部１０ｂを上記シートバック４の側壁
４ｂに第２ヒンジ部材１３により回動可能に連結し、該
シートバック４の側壁４ｂにカムプレート２５の上端部
を第３ヒンジ部材２６により揺動自在に連結するととも
に、該カムプレート２５に、上記シートバック４を通常
使用時位置に起立させたとき該カムプレート２５の上記
第１ヒンジ部材１２との間の相対移動を阻止する凹陥部
３２と、上記シートバック４の前倒し操作に伴って該カ
ムプレート２５の上記第１ヒンジ部材１２との間で相対
移動可能とする案内カム３０とを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
にシートバックを前倒可能に配設してなる自動車のシー
ト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に配設されるシート装置において
は、用途の拡大を図る観点から、例えばシートバックを
シートクッション側に前倒したときに該シートバックの
背面を略水平とする２段ヒンジ構造を採用し、これによ
りシートバックの背面をテーブルに利用可能とする場合
がある。

【０００３】この種のシート装置として、従来、例えば
図８に示すように、シートクッション５０とシートバッ
ク５１とを第１，第２ヒンジ軸５４，５５を介してヒン
ジ板５２により連結するとともに、シートバック５１に
第２ヒンジ軸５５回りの回転を阻止するロック機構５３
を配設した構造のものがある。

【０００４】このロック機構５３は、プレート５６をロ
ック位置と、解除位置との間で回動可能に配設するとと
もに付勢ばね（不図示）でロック方向に付勢し、該プレ
ート５６にロックノブ５７を接続した構造のものであ
り、このロックノブ５７を引き上げてロックを解除した
状態でシートバック５１を前倒しするようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシート装置では、ロックノブを付勢力に抗して引き
上げた状態でシートバックを前倒しするという煩雑な操
作となり、操作性が低いという問題がある。

【０００６】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、煩雑なロック機構を不要にして前倒し操作を
容易に行える自動車のシート装置を提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、フロアに配置
されたシートクッションと、該シートクッションに通常
使用時状態に固定可能にかつ前倒可能に配設されたシー
トバックとを備えた自動車のシート装置において、上記
シートクッションの側壁にヒンジプレートの下端部を第
１ヒンジ部材により回動可能に連結し、該ヒンジプレー
トの上端部を上記シートバックの側壁に第２ヒンジ部材
により回動可能に連結し、該シートバックの側壁にカム
プレートの上端部を第３ヒンジ部材により揺動自在に連
結するとともに、該カムプレートに、上記シートバック
を通常使用時位置に起立させたとき該カムプレートの上
記第１ヒンジ部材との間の相対移動を阻止する凹陥部
と、上記シートバックの前倒し操作に伴って該カムプレ
ートの上記第１ヒンジ部材との間で相対移動可能とする
案内カムとを形成したことを特徴としている。

【０００８】

【発明の作用効果】本発明に係るシート装置では、通常
のシート使用時には、シートバックは通常使用時状態に
起立固定されており、またカムプレートの凹陥部と第１
ヒンジ部材とが相対移動不能に係合しており、これによ
りヒンジプレートとカムプレートとが互いに突っ張り合
うこととなり、２段ヒンジでありながらシートバックの
ぐらつきを阻止でき、乗員は支障なくシートに着座でき
る。

【０００９】上記シートバックを前倒するには、シート
バックの上記起立固定を解除し、第１ヒンジ部材を中心
に前倒させる。また２段ヒンジとして使用する場合は、
例えばシートバックの下端部を前方に押す等して第１ヒ
ンジ部材と凹陥部との係合を外し、第１ヒンジ部材を案
内カムに沿って相対移動可能とする。これによりカムプ
レートが第３ヒンジ部材を中心に揺動し、シートバック
の前倒しが可能となるとともに、シートバックの後部を
上方に引き上げることによりシートバックの背面を略水
平位置に保持することができ、この背面をテーブル等と
して利用可能となる。

【００１０】このように本発明によれば、シートクッシ
ョンとシートバックとを第１，第２ヒンジ部材を介して
ヒンジプレートにより連結し、該シートバックにカムプ
レートを揺動可能に軸支し、該カムプレートに第１ヒン
ジ部材を上下方向に相対移動させる案内カムを形成する
とともに、上記第１ヒンジ部材の相対移動を阻止する凹
陥部を形成したので、シートバックを使用時位置に起立
保持でき、またシートバックを前倒しする場合は、第１
ヒンジ部材と凹陥部との係合を外すとともにシートバッ
クを前倒し、該シートバックの後部を上方に持ち上げる
だけで済み、従来のロックノブを付勢力に抗して引き上
げた状態で前倒しする場合に比べて操作を容易に行うこ
とができ、操作性を向上できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態による自動車のシート装置を説明するための
図であり、図１，図２はシート装置の側面図、図３はシ
ート装置のカムプレートと第１ヒンジ部材との相対移動
を示す図、図４はシート装置の動作を示す側面図、図５
はシート装置のヒンジプレート周りの断面図、図６はカ
ムプレートの斜視図、図７は後方から見たシートバック
の概略斜視図である。

【００１２】図において、１はシート装置であり、これ
は車体フロア２に配置され乗員の臀部を支持するシート
クッション３と、腰部から背中を支持する左, 右２分割
型のシートバック４，４´とから構成されており、各シ
ート３，４は枠状のシートフレームにクッションパッド
を配設し、これらを表皮で覆った概略構造のものであ
る。

【００１３】上記シートクッション３の上面３ａは傾斜
角度が１０度程度になるように前側ほど高くなってお
り、また通常の着座位置でのシートバック４は少し後方
に傾斜している。これにより座り心地の向上，及び着座
姿勢の安定化を図っている。

【００１４】上記シートバック４の背面４ａには収納凹
部５ａを有する樹脂製のトレイ５が配設されており、該
トレイ５はシートバック４を前倒したときにテーブルと
して機能するものである。

【００１５】また上記シートバック４の車内側の上端部
には鉤状のストライカ６が取付けられており、該ストラ
イカ６は右隣のシートバック４´の車内側側壁に取付け
られた係合部材７に係脱可能に係合している。これによ
りシートバック４の後方への回動が阻止されている。な
お、上記ストライカ６はシートバック４の車外側に取付
けてもよく、この場合には係合部材７は車体パネルに取
付けることとなる。

【００１６】上記シートバック４の左, 右側壁４ｂ，４
ｂには帯板状のヒンジプレート１０が配設されている。
この各ヒンジプレート１０の下端部１０ａはシートクッ
ション３の左, 右側壁３ｂの後端部に第１ヒンジ部材１
２を介して連結されており、上端部１０ｂは上記シート
バック４の左, 右側壁４ｂの下部に第２ヒンジ部材１３
を介して連結されている。これによりシートバック４は
第１ヒンジ部材１２により前後回動可能に、かつ第２ヒ
ンジ部材１３により回転可能に支持されている。

【００１７】上記第１ヒンジ部材１２は、段付きボルト
１５をシートクッション３のシートフレーム１６にナッ
ト１７で締結固定し、該ボルト１５にカラー１８を介在
させてヒンジプレート１０の下端部１０ａを軸支した構
造のものである。また上記ボルト１５の頭部には円柱状
の係合ピン１９が一体に突出形成されている。

【００１８】上記第２ヒンジ部材１３は、上記第１ヒン
ジ部材１２と同様に、段付きボルト２０をシートバック
４のシートフレーム２１にナット２２で締結固定し、該
ボルト２０にカラー２３を介在させてヒンジプレート１
０の上端部１０ｂを軸支した構造となっている。

【００１９】上記シートバック４の左, 右側壁４ｂには
カムプレート２５が第３ヒンジ部材２６を介して前，後
に揺動可能に支持されており、該第３ヒンジ部材２６は
上記第２ヒンジ部材１３と同様の構造となっている。こ
の左, 右のカムプレート２５の下端部同士は連結パイプ
２７により結合されており、これにより左, 右カムプレ
ート２５の相対的な捩じれやずれを防止している。な
お、開示していないが、シートクッション３には連結パ
イプ２７ひいてはカムプレート２５の揺動の障害となら
ないよう切欠きが形成されている。

【００２０】上記シートバック４の側壁４ｂにはストッ
パ部材３１が配設され、このストッパ部材３１は上記シ
ートフレーム２１に締結固定されている。このストッパ
部材３１にはゴム等からなる緩衝材が被着され、該スト
ッパ部材３１がカムプレート２５に当たったときの金属
音を抑制している。

【００２１】上記ストッパ部材３１は、シートバック４
を前倒しするとともに、下端部を上方に持ち上げたとき
にカムプレート２５の前面ａに当接するように設定され
ており、ストッパ部材３１が前面ａに当接している状態
ではシートバック４の背面４ａは略水平位置に保持され
ている。

【００２２】上記カムプレート２５は、下側ほど幅広と
なる大略三角形状のベースプレート２５ａの内面にカム
板２５ｂを溶接接合して構成されている。またベースプ
レート２５ａの下端前縁に形成された突起２５ｃと、シ
ートクッション４の上縁に取付けられた支持ピン２８と
の間にはコイルスプリング２９が架設されており、該ス
プリング２９によりカムプレート２５は上方に押し上げ
る方向に付勢されている。

【００２３】上記カム板２５ｂには大略ハート形状をな
し、上記第１ヒンジ部材１２の係合ピン１９が係合する
溝カム３３が切り欠き形成されている。この溝カム３３
は、上記係合ピン１９の相対移動を上下方向のみに規制
する凹陥部３２と、上記係合ピン１９の相対移動を許容
し、かつシードバック４を所望の角度状態に回動させる
ための案内カム３０とを有する。ここで上記カムプレー
ト２５はコイルスプリング２９で上方に付勢されてお
り、上記係合ピン１９が上記凹陥部３２に位置している
場合は両者間の相対移動は実質的に阻止されている。な
お、上記係合ピン１９はシートクッション３に対して固
定されており、一方上記カムプレート２５はシートクッ
ション３に対しては第３ヒンジ部材２６を中心に揺動可
能になっており、従って係合ピン１９とカムプレート２
５との間の相対移動とは、係合ピン１９は固定でカムプ
レート２５が移動することを意味するが、以下簡単のた
めに係合ピン１９及び第２ヒンジ部材１３が移動するも
のとして説明する。

【００２４】上記カムプレート２５は、外側から見た状
態を示す図３において、係合ピン１９が凹陥部３２内に
係合するシート使用時位置から、シートバック４の前倒
し操作に応じて時計回りに相対移動する。即ち、シート
バック４の下端部を前方に押すと、係合ピン１９は凹陥
部３２から外れて案内カム３０の右上コーナー部３０ａ
に相対移動し（１９ａ）、この状態からシートバック４
を前方に倒すと係合ピン１９は案内カム３０に沿って下
方に相対移動し（１９ｂ）、シートバック４のテーブル
状態使用時には係合ピン１９は案内カム３０の下端に位
置する（１９ｃ）。

【００２５】また前倒状態からシートバック４を起こし
ていくと、係合ピン１９は案内カム３０の下端位置から
上方に相対移動し（１９ｄ）、シートバック４が略起立
位置まで回動すると係合ピン１９は左上コーナー部に相
対移動し（１９ｅ）、さらにシートバック４を後方に回
動するとは凹陥部３２に係合する。

【００２６】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。通常のシート使用時には、シートバック４のストラ
イカ６を係合部材７に係合させることにより後方への回
動が阻止され、また図１に示すように第１ヒンジ部材１
２の係合ピン１９が案内カム３０の凹陥部３２に係合し
ており、第１〜第３ヒンジ部材１９，１３，２６が三角
形をなしていることからヒンジプレート１０とカムプレ
ート２５とが相互に突っ張り、そのためシートバック４
のぐらつきが阻止されている。これによりシートバック
４は前，後にぐらつくことなく使用時位置に保持され
る。

【００２７】上記シートバック４を前倒しするには、シ
ートバック４のストライカ６の係合を解除し、この状態
でシートバック４の下端部を前方に押す（図１の二点鎖
線参照）。するとカムプレート２５が揺動して凹陥部３
２と係合ピン１９との係合が外れ、係合ピン１９は案内
カム３０に沿って相対移動する。これによりシートバッ
ク４は第１，第２ヒンジ部材１２，１３を中心とした２
段ヒンジにより前倒しが可能となる。

【００２８】この状態でシートバック４をシートクッシ
ョン３の上面３ａに倒し、該シートバック４の後端部を
上方に持ち上げると、カムプレート２５の前面ａにスト
ッパ部材３１が当接し、これによりシートバック４の背
面４ａは略水平となり、よってトレイ５をテーブルとし
て利用可能となる（図２，図４参照）。

【００２９】またシートバック４を折りたたむ場合に
は、シートバック４の前面下部がシートクッション３の
上面３ａに合わさるように前方に倒す。このようにすれ
ば、シートバック４とシートクッション３との間の空間
をなくすことができ、コンパクトに折りたたむことがで
きる。

【００３０】このように本実施形態によれば、シートク
ッション３とシートバック４とを第１，第２ヒンジ部材
１２，１３を介してヒンジプレート１０により連結し、
該シートバック４にカムプレート２５を第３ヒンジ部材
２６により揺動可能に支持し、該カムプレート２５に第
１ヒンジ部材１２の係合ピン１９が摺接する案内カム３
０を形成するとともに、該案内カム３０にヒンジプレー
ト１０及びカムプレート２５の前倒方向への回動を阻止
する凹陥部３２を形成したので、シートバック４をテー
ブルとして利用するには、シートバック４の下端部を前
方に押し、続いてシートバック４を前倒し、後端部をス
トッパ部材３１に当接するまで持ち上げるだけで済み、
従来のロックノブを付勢力に抗して引き上げた状態で前
倒しする場合に比べて操作を容易に行うことができ、操
作性を向上できる。

【００３１】なお、上記実施形態では、シートバックを
左, 右２分割した場合を説明したが、本発明は左, 右一
体型のシートバックにも勿論適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車のシート装置
の側面図である。

【図２】上記シート装置のシートバック前倒状態の側面
図である。

【図３】上記シート装置のカムプレートの相対動作を示
す図である。

【図４】上記シート装置の動作を示す側面図である。

【図５】上記シート装置のヒンジプレート周りの断面図
である（図１のＶ−Ｖ線断面図）。

【図６】上記シート装置のカムプレートの斜視図であ
る。

【図７】上記シート装置のシートバックの概略斜視図で
ある。

【図８】従来の一般的なシート装置の側面図である。

【符号の説明】

１ シート装置 ２ フロア ３ シートクッション ３ｂ 側壁 ４ シートバック ４ａ 背面 ４ｂ 側壁 １０ ヒンジプレート １０ａ 下端部 １０ｂ 上端部 １２ 第１ヒンジ部材 １３ 第２ヒンジ部材 ２５ カムプレート ２６ 第３ヒンジ部材 ３０ 案内カム ３２ 凹陥部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに配置されたシートクッション
   と、該シートクッションに通常使用時状態に固定可能に
   かつ前倒可能に配設されたシートバックとを備えた自動
   車のシート装置において、上記シートクッションの側壁
   にヒンジプレートの下端部を第１ヒンジ部材により回動
   可能に連結し、該ヒンジプレートの上端部を上記シート
   バックの側壁に第２ヒンジ部材により回動可能に連結
   し、該シートバックの側壁にカムプレートの上端部を第
   ３ヒンジ部材により揺動自在に連結するとともに、該カ
   ムプレートに、上記シートバックを通常使用時位置に起
   立させたとき該カムプレートの上記第１ヒンジ部材との
   間の相対移動を阻止する凹陥部と、上記シートバックの
   前倒し操作に伴って該カムプレートの上記第１ヒンジ部
   材との間で相対移動可能とする案内カムとを形成したこ
   とを特徴とする自動車のシート装置。