JP2000055078A - 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１にフォークガイド面の肉引けを防止する
こと。第２に樹脂スリーブの後端内径部の寸法精度を向
上させること。 【解決手段】 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置Ａ
の玉軸受３の内方に半径方向にフローティング可能に挿
入された樹脂スリーブ１の後端部外周面に、クラッチレ
リーズフォーク３４の内側面を当接ガイドするフォーク
ガイド面４３を左右一対で形成する。凸部４３のフォー
クガイド面の裏側位置に、肉抜きのための凹所４５を形
成し、これによりフォーガイド面の平坦度を０．１ｍｍ
以下にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は主として自動車用の
クラッチレリーズ軸受装置に係り、特にクラッチレリー
ズフォークと当接するフォークガイド面の平坦度を改善
したクラッチレリーズ軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に概念的に示すように、この種のク
ラッチレリーズ軸受装置を含むクラッチ機構は、マニア
ルミッション自動車のエンジン（出力軸３９）とトラン
スミッション３２との間の動力伝達系路に介在するクラ
ッチ装置Ｂと、トランスミッション３２の入力軸を覆う
ためトランスミッション３２に突設されたフロントカバ
ー３３と、クラッチペダル（図示省略）の操作に連動し
て作動する二股状のクラッチレリーズフォーク３４と、
フロントカバー３３の外周に軸方向摺動自在に外挿さ
れ、クラッチレリーズフォーク３４の作動に伴ってフロ
ントカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動し、クラッ
チ装置Ｂのダイヤフラムスプリング３５に接触して、エ
ンジンの回転力がトランスミッション３２に伝達される
のを一時遮断するクラッチレリーズ軸受装置Ａとを備え
ている。

【０００３】クラッチレリーズ軸受装置Ａは、例えば、
フロントカバー３３上を摺動するスリーブと、このスリ
ーブに外挿され、クラッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリ
ング３５に接触する内輪を有する玉軸受と、スリーブの
外周から外径方向に延び、その一面に玉軸受の外輪が半
径方向摺動自在に当接し、その他面にクラッチレリーズ
フォーク３４が当接する側板と、玉軸受の外輪を側板の
一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを主体とし
て構成される。

【０００４】クラッチペダルを踏み込むと、クラッチレ
リーズフォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板
の他面に当接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側
に軸方向に押圧摺動させる。それによって、玉軸受の内
輪がクラッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリング３５に当
接し、さらに、ダイヤフラムスプリング３５の撓みによ
って、クラッチディスク３６をフライホイール３７に押
圧しているプレシャープレート３８がクラッチディスク
３６から離れて、エンジンの出力軸３９の回転力がトラ
ンスミッション３２から一時的に切り離される。

【０００５】また、エンジン側の軸心とトランスミッシ
ョン側の軸心との間に心ずれがあった場合、クラッチレ
リーズ軸受装置Ａの玉軸受がそのずれ量に応じて半径方
向に摺動移動することにより、その心ずれが自動的に調
心される。

【０００６】フロントカバー３３上を摺動する前記スリ
ーブは軽量化および低コスト化のために通常樹脂スリー
ブとされ、この樹脂スリーブと、クラッチレリーズフォ
ーク３４が当接する側板とはインサート成形にて一体化
される。図４はクラッチレリーズ軸受装置Ａを後側（ト
ランスミッション側）から見たもので、樹脂スリーブ１
の後端部に側板２が一体化されている様子が示されてい
る。この側板２はクラッチレリーズフォーク３４の先端
部と直接またはクリップ等を介して係合されるもので、
図４では側板の左右両側部が内向きコ字状に屈曲された
係合部２ｄを成し、この一対の係合部２ｄ間にクラッチ
レリーズフォーク３４の先端部が挟持される形で両者が
係合されている。また、樹脂スリーブ１の後端部外周面
にはクラッチレリーズフォーク３４の先端部内側面が当
接する平坦なフォークガイド面４３が左右一対で互いに
平行に形成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記フォークガイド面
４３とクラッチレリーズフォーク３４は、クラッチ操作
すなわちクラッチレリーズフォーク３４の揺動に伴い互
いに摺接するが、その際の当り方を安定させるためには
両者の摺接領域を所定の広さで確保する必要がある。従
来の樹脂スリーブ１は図５のようにフォークガイド面４
３の基礎を構成する凸部４２を半径方向に若干肉厚にす
ることにより前記当接領域を確保していた。このため、
樹脂スリーブ１を側板２と共にインサート成形した後樹
脂スリーブ１が冷却固化すると、前記凸部４２で比較的
大きな収縮歪（肉引け）を生じ、図５に誇張して示すよ
うにフォークガイド面４３に窪み４４が形成され、この
窪み４４によってフォークガイド面４３の平坦度が悪く
なるおそれがあった。フォークガイド面４３の平坦度が
悪くなると、クラッチ操作時に違和感が生じることにな
る。

【０００８】一方、従来の樹脂スリーブ１はその後端部
形状が前記凸部４２を除く部分で半径方向に等厚な典型
的な円筒状を成しており、このため樹脂スリーブ１の成
形後の冷却収縮の関係で後端内径部の寸法精度が悪くな
るおそれがあった。

【０００９】本発明の主たる目的はフォークガイド面４
３の肉引けを防止することにある。また本発明の別の目
的は樹脂スリーブ１の後端内径部の寸法精度を向上させ
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、エン
ジンの出力軸とトランスミッションの入力軸との間にあ
って二股状クラッチレリーズフォークの揺動により前後
動されて内輪の一端がクラッチ装置のダイヤフラムスプ
リングに接離される玉軸受と、前記玉軸受の内方に半径
方向にフローティング可能に挿入されると共にトランス
ミッション側入力軸を覆うフロントカバーの外周面に対
して摺動自在に外挿された樹脂スリーブと、前記樹脂ス
リーブの外周に一体的に固定されて半径方向外方に延在
し、その一面に前記玉軸受の外輪が半径方向摺動自在に
当接し、他面に前記クラッチレリーズフォークが当接す
る鋼板プレス製の側板とを有する自動調心型クラッチレ
リーズ軸受装置において、前記樹脂スリーブの後端部外
周面に前記クラッチレリーズフォークの内側面と当接す
るフォークガイド面を有する凸部を左右一対で一体形成
すると共に、前記凸部のフォークガイド面を平坦度０．
１ｍｍ以下にした。フォークガイド面の平坦度を向上さ
せるためには、特にフォークガイド面の裏側位置に肉抜
きのための凹所を形成するのが有効である。一方、樹脂
スリーブの後端内径部の寸法精度を向上させるために
は、後端部外周面を前記凸部を除いて先細りの截頭円錐
形状にするのが有効である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の自動調心型クラッ
チレリーズ軸受装置の一実施形態を図に基づいて説明す
る。自動調心型クラッチレリーズ軸受装置Ａは図１のよ
うに構成され、図３と同様に、軸受け装置Ａの左方にエ
ンジンの出力軸が配設され、右方にトランスミッション
が配設される。軸受装置Ａの後面側（トランスミッショ
ン側）には二股状のクラッチレリーズフォーク３４が配
設され、このクラッチレリーズフォーク３４の揺動にて
軸受装置Ａが前後動してトランスミッションに対するエ
ンジン出力の断接を行う。軸受装置Ａの周辺構造は図３
と全く同様であり、必要に応じて図３を参照しつつ以下
説明することとする。

【００１２】本発明の特徴部分は樹脂スリーブ１の後端
部形状にある。従来の軸受装置の樹脂スリーブ１は前述
のように後端部外周面に左右一対の肉厚凸部４２が形成
されていたが、本発明ではこの凸部４２を肉引けを生じ
ないように薄肉にした。すなわち、図１および図２
（Ｂ）のようにほぼ長方形の輪郭をなす凸部４２の互い
に平行を成す左右一対のフォークガイド面４３の裏側位
置に、フォークガイド面４３の下側の肉厚Ｈが一定とな
るように凹所４５を形成して肉抜きをした。

【００１３】また、従来の樹脂スリーブ１の後端部は凸
部４２を除くと半径方向の肉厚が比較的大きくかつ一定
であって、このため樹脂スリーブ１後端部内径の寸法精
度が肉引けの関係で低下するおそれがあったが、本実施
形態では樹脂スリーブ１の後端部外周面を先細りの截頭
円錐形状Ｃとしている。このように樹脂スリーブ１後端
部を先細りとすることにより肉引けの影響を最小限度に
止めて樹脂スリーブ１の後端部内径寸法精度を可及的に
向上させることができた。

【００１４】本発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受
装置のその他の部分の構造は従来装置と基本的にはほぼ
同一であって、すなわちクラッチレリーズ軸受装置Ａ
は、樹脂スリーブ１と一体成形（インサート成形）され
た鋼板プレス製の側板２、樹脂スリーブ１の外周１ａと
側板２の一方の端面２ａとの間に配され、弾性手段例え
ば皿ばね４によって弾性保持された玉軸受３を備えてい
る。

【００１５】樹脂スリーブ１は、例えば炭素繊維を１０
重量％以上２５重量％以下の割合で配合したポリアミド
樹脂を射出成形して、図１に示すような略円筒形部材に
成形したものである。樹脂スリーブ１の内周１ｂは、図
３のフロントカバー３３に摺動自在に外挿される。樹脂
スリーブ１の外周１ａの略中央部には外径側に突出した
ストッパ部１ａ２が形成され、後端部には側板２が一体
に突設される。ストッパ部１ａ２は組立完了後皿ばね４
の小径端と係合してその位置ずれを防止する機能をも
つ。ストッパ部１ａ２は幅狭で、その一端側は鈍角な傾
斜壁であるが、皿ばね４の小径端が係合する他端側は垂
直壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一端側の傾斜壁は、
組み込みの際に皿ばね４の小径端を案内する機能をも
つ。

【００１６】側板２は鋼板プレス製の平板状環体であっ
て、樹脂スリーブ１の後端部外周に一体にインサート成
形される。この側板２は、樹脂スリーブ１に埋没してい
る内周縁以外は平坦で凹凸のない平板状を成している。
側板２の左右両側部には長方形状に張出した耳部２ｃが
形成され、この耳部２ｃに後述のクリップ１０が係合さ
れるようになっている。側板２の一方の端面２ａには後
述する玉軸受３の外輪３ｂのフランジ部３ｂ１が半径方
向摺動自在すなわちフローティング可能に当接し、他方
の端面側すなわち前記耳部２ｃの後面側にクラッチレリ
ーズフォーク３４が当接する当接部２ｂがほぼ１８０度
対向位置にそれぞれ配設される。

【００１７】なお、自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置Ａは玉軸受３がカバーで覆われた型式とカバーなしの
型式の両方があって、カバー付きのものはカバーを係合
させるための係合部等が必要となる関係で側板２形状が
複雑となる。本実施形態はカバーなしの型式に係るもの
で、前記係合部等が不要なため側板２形状をほぼ平板状
に単純化することが可能となっている。

【００１８】クラッチレリーズフォーク３４は図２
（Ｂ）のように、樹脂スリーブ１の凸部４２を挟むよう
にして配設される。このクラッチレリーズフォーク３４
の先端部後面にはＶ字状のノッチ３４ａが形成され、こ
のノッチ３４ａにクリップ１０のＬ字状端部１０ｃが係
合されている。このクリップ１０は適度の弾性を有する
針金を立体状に屈曲して構成したもので、クリップ１０
によってクラッチレリーズフォーク３４の先端部と側板
２の耳部２ｃとが係合される。詳しくはクリップ１０は
図２で左右対称形状を成し、中央部１０ａが鈍角逆Ｖ字
状に屈曲された状態で樹脂スリーブ１の後端外周面上部
に隣接した位置で側板２後面に弾接している。クリップ
１０の左右両端部近傍は、前記耳部２ｃの前面側に回り
込むためＬ字状に屈曲され、ここから耳部２ｃの前面側
に沿って耳部２ｃ下方まで延在し、相互間距離が狭まっ
た一対の挟持部１０ｂでいったん外輪３ｂ外周面に弾接
した後、そこから緩いカーブを描きつつ上方に延在して
耳部２ｃの後方に回り込み、さらにクラッチレリーズフ
ォーク３４の後面側に向かってＬ字状に屈曲し、このＬ
字状端部１０ｃが前述のノッチ３４ａに弾圧的に係合し
ている。クリップ１０の一対の挟持部１０ｂ相互間距離
Ｗは、側板２の直近における外輪３ｂ外径Ｄよりも狭く
されている。これにより軸受装置Ａの輸送中におけるク
リップの脱落が防止される。なお挟持部１０ｂは外輪３
ｂと側板２との間に自然に形成されるＶ字状の溝部に安
定的に係合される。以上のようにクリップ１０は立体的
に構成されているため、側板２が平板状であるにも拘わ
らずクラッチレリーズフォーク３４との係合手段として
確実に作用する。

【００１９】玉軸受３は、クラッチ装置Ｂのダイヤフラ
ムスプリング３５に接触する外向きの鍔部３ａ１を一端
に一体に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向きのフ
ランジ部３ｂ１を他端に一体に有する鋼板プレス製の外
輪３ｂと、内輪３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞ
れの軌道面３ａ２、３ｂ２とアンギュラコンタクトする
複数のボール３ｃと、ボール３ｃを円周所定間隔に保持
する保持器３ｄと、内輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径
面との間を一端側において密封する第１シール部材３ｅ
および他端側において密封する第２シール部材３ｆとを
備えている。第１シール部材３ｅは接触または非接触形
の弾性体シールであって、その外径側部分が外輪３ｂの
一端側内径面に圧入固定され、その内径側のリップ部が
内輪３ａの一端側外径面に接触またはラビリンス隙間を
介して近接する。また、第２シール部材３ｆは接触また
は非接触形の弾性体シールであって、略コ字形断面を有
する鋼板プレス製のシールド板で構成される。そして第
２シール部材３ｆの外径側部分が外輪３ｂの他端側内径
面に圧入固定され、その内径側端部が内輪５ａの他端側
外径面に接触またはラビリンス隙間を介して近接する。

【００２０】弾性手段としての皿ばね４は略円錐筒状の
プレス成形品で、小径端から切欠き形成された複数の切
欠き部と、隣り合った切欠き部間に形成された複数の舌
片とを円周等配位置に備えている。各舌片の弾性変形に
応じて、皿ばね４の小径端部が縮拡径する。

【００２１】玉軸受３の組立に際しては、先ず、外輪３
ｂに、皿ばね４、第２シール部材３ｆ、ボール３および
保持器３ｄ、第１シール部材３ｅの順で組付け、次に、
その組付体を鍔部３ａ１とは反対の端面側から内輪３ａ
に外挿する。

【００２２】軸受装置Ａの組立に際しては、玉軸受３の
組立品と皿ばね４とのアッセンブリを、一端側から樹脂
スリーブ１の外周１ａに外挿し、玉軸受３の外輪３ｂの
フランジ部３ｂ１が側板２の端面２ａに当接し、かつ、
皿ばね４の小径端部（舌片）がストッパ部１ａ２の他端
側の壁面に当接するまで推し進める。

【００２３】上記のようにして、玉軸受３と皿ばね４と
のアッセンブリを樹脂スリーブ１の外周１ａに外挿する
と、図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装
置Ａが完成する。樹脂スリーブ１の外周１ａと玉軸受３
の内輪３ａの内径面との間には半径方向すきまＳ１があ
り、外輪３ｂのフランジ部３ｂ１の内径と樹脂スリーブ
１の外周１ａとの間には半径方向すきまＳ２がある。そ
して、樹脂スリーブ１のストッパ部１ａ２と外輪３ｂの
フランジ部３ｂ１の内側面との間に圧縮介在する皿ばね
４の付勢力によって、外輪３ｂのフランジ部３ｂ１が側
板２の端面２ａに弾性的に押圧され、これにより、玉軸
受３が樹脂スリーブ１の外周１ａと側板２の端面２ａと
の間に半径方向摺動自在すなわちフローティング可能に
弾性保持される。玉軸受３は、半径方向すきまＳ１およ
びＳ２（＜Ｓ１）の存在によって、樹脂スリーブ１およ
び側板２に対して半径方向に調心移動が可能であり、そ
の調心移動量は小さい方の半径方向すきまＳ２によって
規制される。フロントカバー３３の軸心と出力軸３９の
軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤフラム
スプリング３５の回転中心とクラッチレリーズ軸受装置
の回転中心とで心ずれが生じても、玉軸受３がそのずれ
量に応じて調心移動することによって、心ずれが自動的
に調心される。また、玉軸受３は所要量調心移動した
後、皿ばね４の付勢力によってその位置に弾性保持さ
れ、エンジンの振動、衝撃等を受けてもいわゆる調心抗
力を有して位置ずれを起こさない。

【００２４】

【発明の効果】本発明は前述の如く、樹脂スリーブのフ
ォークガイド面を平坦度０．１ｍｍ以下にしたので、ク
ラッチレリーズフォークの案内精度が向上してクラッチ
操作フィーリングが良好となる。また、フォークガイド
面の基礎を構成する凸部に凹所を形成することにより凸
部の肉引けを防止して前記平坦度を容易に実現すること
ができると共に、凹所の分だけ使用材料を低減できて装
置の軽量化と低コスト化に寄与することができる。

【００２５】また、樹脂スリーブの後端部外周面を前記
凸部を除いて先細りの截頭円錐形状とすることにより、
この部分での肉引けを最小限度に止めて後端内径寸法精
度を可及的に向上させることができ、併せて使用材料も
低減可能であるから、フォークガイド用凸部の改良と相
俟って、いっそうの軽量化と低コスト化を実現すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るクラッチレリーズ軸受
装置の断面図であって、図２（Ｂ）のＩ−Ｉ線矢視断面
図である。

【図２】（Ａ）はクラッチレリーズ軸受装置の側面図、
（Ｂ）はクラッチレリーズ軸受装置の背面図である。

【図３】自動車のクラッチ装置の周辺部を示す断面図で
ある。

【図４】（Ａ）は従来のクラッチレリーズ軸受装置の後
面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図５】樹脂スリーブの部分斜視図である。

【符号の説明】

１ 樹脂スリーブ ２ 側板 ２ｃ 耳部 ３ 玉軸受 ３ａ 内輪 ３ａ１ 鍔部 ３ｂ 外輪 ３ｂ１ フランジ部 ３ｃ ボール １０ クリップ ４２ 凸部 ４３ フォークガイド面 ４５ 凹所 Ｃ 截頭円錐形状

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸とトランスミッション
   の入力軸との間にあって二股状クラッチレリーズフォー
   クの揺動により前後動されて内輪の一端がクラッチ装置
   のダイヤフラムスプリングに接離される玉軸受と、前記
   玉軸受の内方に半径方向にフローティング可能に挿入さ
   れると共にトランスミッション側入力軸を覆うフロント
   カバーの外周面に対して摺動自在に外挿された樹脂スリ
   ーブと、前記樹脂スリーブの外周に一体的に固定されて
   半径方向外方に延在し、その一面に前記玉軸受の外輪が
   半径方向摺動自在に当接し、他面に前記クラッチレリー
   ズフォークが当接する鋼板プレス製の側板とを有する自
   動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、 前記樹脂スリーブの後端部外周面に前記クラッチレリー
   ズフォークの内側面と当接するフォークガイド面を有す
   る凸部を左右一対で一体形成すると共に、前記凸部のフ
   ォークガイド面を平坦度０．１ｍｍ以下にしたことを特
   徴とする自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
2. 【請求項２】 前記凸部のフォークガイド面の裏側位置
   に肉抜きのための凹所を形成したことを特徴とする請求
   項１記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
3. 【請求項３】 前記樹脂スリーブの後端部外周面を、前
   記凸部を除いて先細りの截頭円錐形状にしたことを特徴
   とする請求項１または２記載の自動調心型クラッチレリ
   ーズ軸受装置。