JP2000052872A - 巻取式間仕切り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 仕切り状態にある間仕切り部材の緩みを確実
に防止しながら着脱時の操作性のよい巻取式間仕切り装
置を提供する。 【解決手段】 車両に設けられた巻取装置３０に巻き取
られ且つ車室内４に引出可能に配置された間仕切り部材
５の先端部８を第１部材１１で係止して、引き出された
間仕切り部材５で車室内４を客室２と荷室３とに仕切
り、引出後に巻取方向Ａへの回転のみを許容するロック
機構でロックすると共に、先端部８を第１部材１１から
離脱不能とする離脱不能位置と、離脱可能とする離脱可
能位置とに変位する第２部材を設けて、先端部８を第１
部材１１に離脱可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の空間を仕
切る巻取式間仕切り装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】客室と荷室とが車室内に形成された車両
には、客室と荷室とを仕切るパーテーションネットや、
荷室を覆って上下に仕切るトノカバー等の間仕切り部材
を備えた巻取式間仕切り装置が装着されている。間仕切
り部材は、その基端が巻取装置の巻取軸に係止されて巻
込み習性を与えられて巻取軸に巻装されており、その先
端部を引き出して保持部で支持することで、車室内に上
下方向や前後方向に間仕切り部材を張設して車室内を仕
切る仕切り状態とされている。このような巻取式間仕切
り装置では、間仕切り部材に対して巻込み習性が与えら
れているため、引出方向に荷重が加わると、間仕切り部
材が巻き解かれて張設された間仕切り部材が緩んでしま
う。特に客室と荷室とを仕切る間仕切り部材に緩みが発
生すると、荷室内の荷物が客室に侵入することにもなり
兼ねない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、間仕切り部材
を引き出すと、仕切り状態において間仕切り部材の引出
方向への移動をロックするロック機構を間仕切り装置に
装着することが考えられる。ところが、このようなロッ
ク機構を備えた間仕切り装置とすると、一度引き出した
間仕切り部材が巻取方向にしか動かなくなるため、間仕
切り部材の長さを延長することができず、間仕切り部材
を保持部から外すのが難しくなって着脱時の操作がやり
にくくなることが懸念される。本発明は、仕切り状態に
ある間仕切り部材の緩みを確実に防止しながら着脱時の
操作性のよい巻取式間仕切り装置を提供することを目的
とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、車両に設けられた巻取装置に巻き取ら
れ且つ車室内に引出し可能に配置された間仕切り部材
と、巻取装置に設けられ、間仕切り部材の巻取装置から
の引出しを終了した後は巻取装置の巻取方向への回転の
みを許容するロック機構と、間仕切り部材の先端部を巻
取方向への移動を阻止するように係止し、且つ車室内に
設けられ引き出された間仕切り部材で車室内を実質的に
客室と荷室とに仕切るように配置された第１部材と、車
室内に設けられ、先端部の、第１部材からの離脱を不能
とする離脱不能位置と、第１部材からの離脱を可能とす
る離脱可能位置とに変位する第２部材とを有するので、
引き出された間仕切り部材の先端部は、第１部材に第２
部材で離脱不能とされ、且つ引出方向への移動がロック
機構でロックされた後でも、第２部材の離脱可能位置へ
の変位により第１部材から取り外すことができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いて説明する。図３の符号１は、客室２と荷室３と
が車室内４に形成された車両の一例であるワゴン車であ
る。このワゴン車１には、客室２と荷室３とを仕切る可
撓性の間仕切り部材の一形態となるパーテーションネッ
ト５を有する巻取式間仕切り装置が装備されている。

【０００６】図１に示すように、パーテーションネット
５は、その基端５ａを巻込み習性を与えられて巻取装置
３０のケーシング７に回動自在に支持された巻取軸６
に、ケーシング７の開口部７ａを挿通して係止されてい
て、通常巻取軸６に巻装された状態でケーシング７内に
収納されている。パーテーションネット５の先端５ｂ
は、図２に示すように、支持軸８に巻きつけられてい
る。支持軸８はパーテーションネット５の先端部を構成
している。

【０００７】ケーシング７は、図１に示すように、荷室
３のフロア３ａに形成された収納空間９内に収納されて
いる。収納空間９は、その上部をフロア面を構成する蓋
９ａによって覆われている。蓋９ａは溝状のヒンジ部９
ｃを有し、このヒンジ部９ｃを中心に収納空間９を開閉
可能としている。蓋９ａには、支持軸８の径よりも大き
い開口幅を有する開口部９ｂが形成されていて、支持軸
８をフロア３ａ側に突出させている。このようにケーシ
ング７を収納空間９に設けると、フロア３ａ面への突出
を抑えられるため、フロア３ａのフラット化を図り易く
なる。

【０００８】荷室３の上方に位置するルーフパネル１０
には、第１部材となる保持部１１が複数のねじ１８で固
着されている。保持部１１は、本形態では２つあり、図
２に矢印Ｄで示す車幅方向に間隔を空けてそれぞれ配置
されており、パーテーションネット５の巻かれていない
支持軸８の両端８ａ，８ｂを支持するようになってい
る。各保持部１１は、図１，図２に示すように、矢印Ａ
で示す巻取方向（以下、「巻取方向Ａ」と記す）と、矢
印Ｂで示す支持軸８に外部から加わる荷重により支持軸
８が移動しようとする移動方向の一例である前方向
（「前方向Ｂ」と記す）とに、一体の障壁部１１Ａ，１
１Ｂをそれぞれ有し、障壁部１１Ｂと対向する側を開放
端１１Ｃとされた略コ字型に形成されている。本形態で
は、障壁部１１Ｂが前方向Ｂに、障壁部１１Ａが巻取方
向Ａに位置するように保持部１１をルーフパネル１０上
に配置されている。

【０００９】巻取軸６には、客室２と荷室３とを仕切る
まで引き出されて、その引き出した位置で支持軸８が保
持部９により支持されて上下に張設されたパーテーショ
ンネット５の仕切り状態において、矢印Ｃで示すパーテ
ーションネット５の引出方向への移動をロックし、巻取
方向Ａへの回転のみを許容するるロック機構１２が設け
られている。このロック機１２には、シートベルト等に
採用されている、例えば、（実公平２−３７６４４号公
報）に開示されている機構が採用されている。この機構
を本形態に適用した場合には、巻取軸６にラッチットホ
イールを固着して巻取軸６と一体回転可能とし、このラ
ッチットホイールに係脱自在にボウルを設けると共に、
ボウルをラッチットホイールから離間する向きに付勢手
段を用いて付勢するとともに、カムリング、伝達手段、
振子、各案内部を設け、実公平２−３７６４４号公報の
如く、一定の荷重が振子に加わるとボウルがラッチット
ホイールに係合してその回転を妨げるとともに、所定量
引き出されるとボウルがラッチットホイールへ付勢され
て、引出方向Ｃ方向への移動をロックし巻込方向Ａのみ
に回転可能にすればよい。

【００１０】各保持部１１には、障壁部１１Ａと障壁部
１１Ｂの中間に配置された軸１４でその基端１３ａを回
動自在に支持された第２部材となる変位レバー１３が装
着されている。各軸１４には、障壁部１１Ａと変位レバ
ー１３に設けたバネ掛け部１６，１７にその両端をそれ
ぞれ係止された付勢部材となるねじりバネ１５が巻装さ
れている。変位レバー１３は、その回動端１３ｂを開放
端１１Ｃ側に配置されていて、ねじりバネ１５の作用に
より回動端１３ｂをそれぞれ障壁部１１Ａの内面１１ｂ
よりも障壁部１１ｂ側に突出させる方向に付勢されてい
る。各障壁部１１Ａには、支持軸８の軸方向にピン１９
がそれぞれ設けられている。

【００１１】各保持部１１の内側面１１ａと各変位レバ
ー１３の内面１３ｃは、図１に示すように、支持軸８を
各保持部１１に係止する離脱不能位置を占めたときに、
支持軸８の外周面８ａに沿う湾曲面に形成されている。
各変位レバーの回動端１３ｂには隆起部１３ｄが形成さ
れていて、各変位レバー１３が離脱不能位置を占めたと
きに、支持軸８が保持部１１から外れないように構成さ
れている。

【００１２】各障壁部１１Ａの内面１１ｂは、ロック基
端５ｃを中心として描かれる支持軸８下部の軌道Ｒに沿
うような湾曲状に形成されていて、支持軸８を開放側１
１Ｃに揺動可能としている。ロック基端５ｃとは、ロッ
ク機構１２でロックされた状態でパーテーションネット
５を揺動させるときの揺動中心を指す。

【００１３】変位レバー１３には、ピン１９を遊嵌する
長孔２０が形成されている。この長孔２０の一縁２０ａ
は、ピン１９と当接することで変位レバー１３の付勢方
向への移動を規制して離脱不能位置に保持している。変
位レバー１３は、離脱不能位置から支持軸８の開放端１
１Ｃ側への移動を許す離脱可能位置へと変位可能に設け
られている。

【００１４】このような構成の巻取式間仕切り装置によ
るパーテーションネット５の着脱動作について説明す
る。図１に示すように、非装着時にはパーテーションネ
ット５は巻取軸６に略巻き取られた状態にあり、支持軸
８は開口部９ｂで保持されながらフロア３ａ面に臨んで
いる。パーテーションネット５を使用する場合には、乗
員が支持軸８を持って引出方向Ｃに引き上げ、パーテー
ションネット５を支持軸８が保持部１１に保持可能な長
さ引き出す。そして、支持軸８を開放端１１Ｃ側から前
方向Ｂに押し込む。支持軸８が回動端１３ｂを超える
と、内側面１１ａと内面１１ｃと隆起部１３ｄとよって
保持部１１に係止された状態で支持される。この状態で
は、パーテーションネット５に巻取方向Ａへの巻込み習
性が作用するので、パーテーションネット５は、車室内
４の上下に客室２と室荷３とを仕切るように張設され
る。この張設されたパーテーションネット５は、ロック
機構１２により引出方向Ｃへの移動がロックされるの
で、矢印Ｆで示す荷重がパーテーションネット５に加わ
った場合でも緩むことがない。このため、荷室３に収納
された図示しない積載物が客室２側に移動しても、上下
方向に張設されたパーテーションネット５によって客室
２側への侵入を確実に防止することができる。

【００１５】支持軸８が隆起部１３ｄを乗り越えるとき
のクリック感で支持軸８と保持部１１の装着状態を操作
した乗員が知ることができ、車室内４が暗い状態でも装
着性がよい。支持軸８を変位レバーの回動端１３ｂより
も高い位置まで引き出し、保持部１１に装着するだけ
で、パーテーションネット５にかかる巻込み習性により
車室内４において上下方向に張設できるので装着性がよ
い。

【００１６】パーテーションネット５を収納する場合に
は、操作する乗員が支持軸８に対して開放端１１Ｃへの
力を加える。すると、図４に示すように、ロック機構１
２の作用によってロック基端５ｃとの長さを一定とされ
ていた支持軸８が、ロック基端５ｃを中心に開放端１１
Ｃ側に揺動する。この支持軸８の揺動に伴い、ピン１９
と長孔２０で２点鎖線で示す離脱不能位置に保持された
変位レバー１３が、同図に実線で示すように、保持部１
１からの支持軸８の離脱を許す離脱可能位置となる軌道
Ｒよりも隆起部１３ｄが内面１１ｂ側に位置するまで支
持軸８によって押し下げられて変位する。また、内面１
１ｂが軌道Ｒに沿う形状に形成されているので、変位レ
バー１３を押し下げながら移動する支持軸８は、この内
面１１ｂによって開放端１１Ｃ側に案内されて移動す
る。支持軸８が保持部１１から外れると、パーテーショ
ンネット５は、巻込み習性により巻取軸６に巻き取られ
る。

【００１７】このように支持軸８を保持部１１に係止す
る変位レバー１３が、開放端１１Ｃ側への支持軸８の移
動に伴い、図４に２点鎖線で示す支持軸８を係止する離
脱不能位置から実線で示す支持軸８の開放端１１Ｃ側へ
の移動を許す離脱可能位置へと変位可能であるので、パ
ーテーションネット５が張設された状態であっても支持
軸８を保持部１１から容易に外すことができ離脱性がよ
くなる。

【００１８】図５は、本発明の第２の実施の形態を示
す。この形態は、変位レバー１３に替えて保持部１１に
第２部材として弾性舌片２１を設けたものである。弾性
舌片２１以外の構成は、第１の実施の形態と略同一の構
成であるので、同一構成部材には、第１の実施の形態で
用いた符号と同一符号を付し、詳細な説明は省略する。

【００１９】弾性舌片２１は、その基端２１ｂを障壁部
１１Ａ，１１Ｂの中間に固定して、他端２１ａを内面１
１ｂから内側面１１ａ側に突出するように設けられてお
り、この状態を支持軸８を保持部１１に係止する離脱不
能位置としている。弾性舌片２１の内面２１ｃは、離脱
不能位置を占めたときに内側面１１ａと相まって支持軸
８の外周面８ａに沿う形状に形成されている。弾性舌片
２１は、支持軸８に開放端１１Ｃ側への荷重がかかった
ときに、内面２１ｃが軌道Ｒよりも内面１１ｂ側に位置
する程度に弾性変形して支持軸８の開放端１１Ｃへの移
動を許す離脱可能位置を占めるように構成されている。

【００２０】このように変位レバー１３に替えて弾性舌
片２１を第２部材としても、開放端１１Ｃ側への支持軸
８の移動に伴い、弾性舌片２１が、図５に実線で示す離
脱不能位置から２点実線で示す離脱可能位置へと弾性変
位するので、パーテーションネット５が張設された状態
であっても支持軸８を保持部１１から容易に外すことが
でき、離脱性がよくなる。

【００２１】図６は、本発明の第３の実施の形態を示
す。この形態は、変位レバー１３に替えて保持部１１に
第２部材となるボール２４を用いたものである。ボール
２４は、障壁部１１Ａに形成した貫通孔１１ｄに遊嵌さ
れていて、弾性部材となる板バネ２３によって内面１１
ｂから内側面１１ａ側に突出付勢され、同図に実線で示
す支持軸８の外周面８ａに圧接する離脱不能位置を占め
ている。貫通孔１１ｄは、障壁部１１Ａの外面１１ｅか
ら内面１１ｂに向かって先細りとなるように形成されて
いて、ボール２４が内面１１ｂ側から外れないようにな
っている。板バネ２３の基端２３ａは、障壁部１１Ａに
形成した取付け孔１１ｃからねじ２５を締め込むことで
保持部１１に固着されている。板バネ２３の先端２３ｂ
は、外面１１ｅ側からボール２４に圧接していて、ボー
ル２４を離脱不能位置に弾性的に保持するとともに、ボ
ール２４が軌道Ｒよりも内面１１ｂ側に位置する離脱可
能位置まで変位可能に支持している。

【００２２】このようにボール２４を第２部材として
も、支持軸８が開放端１１Ｃ側への荷重を受けると、ボ
ール２４が支持軸８によって押されて図６に実線で示す
離脱不能位置から２点実線で示す支持軸８の開放端１１
Ｃ側への移動を許す離脱可能位置まで弾性的に変位する
ので、パーテーションネット５が張設された状態であっ
ても支持軸８を保持部１１から容易に外すことができ、
離脱性がよくなる。

【００２３】上述の各実施の形態においては、パーテー
ションネット５を巻き取る巻取軸６を支持したケーシン
グ７をフロア３ａ側に配置し、保持部１１をルーフパネ
ル１０側に配置したが、このような配置の形態に限定す
るものではなく、ケーシング７をルーフパネル１０側に
配置し、保持部１１をフロア３ａ側に配置する形態でも
無論構わない。パーテーションネット５をケーシング７
内に収納するように構成しているので、巻き取られたパ
ーテーションネット５が荷物等で押し潰されることがな
くなり、スムーズな引き出しや巻き取りが可能となって
着脱時の操作性がよくなる。また、ケーシング７は、車
室内４に着脱可能に取り付けてもよい。

【００２４】上述した各形態では、パーテーションネッ
ト５を車室４内の上下方向に張設して客室２と荷室３と
を仕切っているが、このような仕切り方に限定されるも
のではない。例えば、保持部１１と巻取軸６を車両の前
後方向に配置して、荷室３を上下に分割するように用い
ても良い。この場合、間仕切り部材としてパーテーショ
ンネット５を用いると荷室３内の状態が車外や客室２側
から見えてしまうので、有色のシート材を間仕切り部材
として用いるのが荷室２を覆うという観点からは好まし
い。

【００２５】巻取軸６をルーフパネル１０側に配置した
り、車両の前後方向に配置する場合には、巻取軸６に巻
き取られたパーテーションネット５や上述のシート材が
荷物によって潰されるおそれが少ないので、巻取軸６を
ケーシング７に支持するのではなく、車室４内に軸受溝
を適宜形成し、この軸受溝で回転自在に支持するように
設けるとよい。

【００２６】巻取軸６や保持部１１は、荷室３内の上下
に配置する形態だけでなく、例えば、図３に示す客室２
内に配置された後部座席２６のシートバック２６ａがシ
ートクッション２６ｂ側に起倒できる場合には、実質的
に荷室３の容積が拡大することになる。このため巻取軸
６か保持部１１の何れかを倒れたシートバック２６ａの
背面２６ｃに装着し、もう一方を対向するルーフパネル
１０側に装着すると、荷室３が拡大した場合にも対応で
きて好ましい。

【００２７】上述のように巻取軸６を後部座席２６のシ
ートバック２６ａに配置した場合、シートバック２６ａ
のシートクッション２６ｂ側への起倒、もしくは図示し
ないリクライニング機構を設けた場合にはシートバック
２６ａの角度調整に伴って、巻取軸６と保持部１１との
距離が変化する。このため、パーテーションネット５の
引き出し可能な長さは、巻取軸６と保持部１１との距離
が最長となる場合に合わせて設定する必要があり、ほと
んどの使用状態ではパーテーションネット５を張設して
も、さらに引き出し可能となって緩みが発生するおそれ
があるが、ロック機構１２によりパーテーションネット
５の引き出しをロックすることにより、荷室３の荷物が
客室２に侵入するのを確実に防止することができる。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、間仕切り部材の先端部
が、引き出された状態で第１部材に第２部材で離脱不能
に支持され、この状態において巻取方向のみの回転を許
容されるロック機構によって引出方向に移動できない状
態となっても、その先端部を保持部に係止する第２部材
が、先端部の保持部からの離脱を許す離脱可能位置に変
位するので、仕切り状態にある間仕切り部材の緩みを確
実に防止しながら容易に先端部を保持部から外すことが
でき、着脱時の操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す巻取式間仕切
り装置の構成と間仕切り部材の仕切り状態を示す側面断
面図である。

【図２】第１部材と、間仕切り部材の先端部の構成とを
示す斜視図である。

【図３】本発明が適用された車両と、その装着例を示す
側面図である。

【図４】間仕切り部材の離脱動作を示す側面断面図であ
る。

【図５】本発明の第２の実施の形態にかかる第１部材と
第２部材の構成と、間仕切り部材の先端部の係止状態と
離脱状態を示す側面断面図である。

【図６】本発明の第３の実施の形態にかかる第１部材と
第２部材の構成と、間仕切り部材の先端部の係止状態と
離脱状態を示す側面断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 客室 ３ 荷室 ４ 車室内 ５ 間仕切り部材 ８ 先端部 １１ 第１部材 １２ ロック機構 １３，２１，２４ 第２部材 ３０ 巻取装置 Ａ 巻取方向

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に設けられた巻取装置に巻き取られ且
   つ車室内に引出可能に配置された間仕切り部材と、 上記巻取装置に設けられ、上記間仕切り部材の上記巻取
   装置からの引出しを終了した後は上記巻取装置の巻取方
   向への回転のみを許容するロック機構と、 上記間仕切り部材の先端部を上記巻取方向への移動を阻
   止するように係止し、且つ上記車室内に設けられ、引き
   出された上記間仕切り部材で車室内を実質的に客室と荷
   室とに仕切るように配置された第１部材と、 上記車室内に設けられ、上記先端部の上記第１部材から
   の離脱を不能とする離脱不能位置と、上記先端部の上記
   第１部材からの離脱を可能とする離脱可能位置とに変位
   する第２部材とを有することを特徴とする巻取式間仕切
   り装置。