JP2000046100A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JP2000046100A JP2000046100A JP29171498A JP29171498A JP2000046100A JP 2000046100 A JP2000046100 A JP 2000046100A JP 29171498 A JP29171498 A JP 29171498A JP 29171498 A JP29171498 A JP 29171498A JP 2000046100 A JP2000046100 A JP 2000046100A
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- elastic body
- vibration
- liquid chamber
- opening
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明はエンジンマウントなどに好適な防振装
置に関する。 【解決手段】第１取付部材と、第２取付部材と、その間
を連結するゴム状弾性体とを備えた防振装置であって、
上記ゴム状弾性体を第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性
体とに分割し、第２ゴム状弾性体に液体を封入する主液
室を備え、この主液室とは連通孔によって連通された容
積を可変とした副液室と、上記連通孔を開閉する開閉手
段とを設け、上記開閉手段の開閉によって上記ゴム状弾
性体の静的ばね定数を可変に構成した。１‥第１取付部
材、２‥第２取付部材、４‥第１ゴム状弾性体、５‥第
２ゴム状弾性体、２１‥主液室、２２‥副液室、２３‥
連通孔、２４‥区画プレ−ト、２５‥ダイヤフラム、３
０‥開閉手段、３１‥シャフト、３２‥弁体、３３‥シ
−ルゴム、３４‥フランジ、３５‥環状面、３７‥コイ
ルスプリング、４１‥ソレノイドコイル。
置に関する。 【解決手段】第１取付部材と、第２取付部材と、その間
を連結するゴム状弾性体とを備えた防振装置であって、
上記ゴム状弾性体を第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性
体とに分割し、第２ゴム状弾性体に液体を封入する主液
室を備え、この主液室とは連通孔によって連通された容
積を可変とした副液室と、上記連通孔を開閉する開閉手
段とを設け、上記開閉手段の開閉によって上記ゴム状弾
性体の静的ばね定数を可変に構成した。１‥第１取付部
材、２‥第２取付部材、４‥第１ゴム状弾性体、５‥第
２ゴム状弾性体、２１‥主液室、２２‥副液室、２３‥
連通孔、２４‥区画プレ−ト、２５‥ダイヤフラム、３
０‥開閉手段、３１‥シャフト、３２‥弁体、３３‥シ
−ルゴム、３４‥フランジ、３５‥環状面、３７‥コイ
ルスプリング、４１‥ソレノイドコイル。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンマウントな
どに用いて好適な防振装置に関する。
どに用いて好適な防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のエンジンを車体に対し
て防振支持するために所謂エンジンマウントが用いられ
ており、エンジン、車体側のそれぞれに取付られる取付
部材とこの両部材間を連結するゴム状弾性体とからなる
ものが知られているが、ゴム状弾性体のみで弾性支持す
るものにあっては、エンジンなどから発生する様々な周
波数の振動に対応しきれない。
て防振支持するために所謂エンジンマウントが用いられ
ており、エンジン、車体側のそれぞれに取付られる取付
部材とこの両部材間を連結するゴム状弾性体とからなる
ものが知られているが、ゴム状弾性体のみで弾性支持す
るものにあっては、エンジンなどから発生する様々な周
波数の振動に対応しきれない。
【０００３】また、エンジンのアイドリング振動のよう
な特定周波数の振動を低減することを考慮し、ゴム状弾
性体の内部に水やエチレングリコ−ルなどの液体を封入
した液体封入防振装置も知られており、ゴム状弾性体の
内部に設けられた一対の液室間を所定断面積及び長さを
有する制限通路で連結し、振動連結時に制限通路を通っ
て液体が両液室間を行き来することによって生じる液柱
共振等を利用して振動減衰するものであが、予め設定し
た特定周波数においては大幅に振動低減されるものであ
るが、これは狭く限られた範囲のものであってそれ以外
の周波数では振動を低減でき難いため、所望の周波数で
振動低減するよう調整することが難しく、また汎用性も
劣ると云う不具合があった。
な特定周波数の振動を低減することを考慮し、ゴム状弾
性体の内部に水やエチレングリコ−ルなどの液体を封入
した液体封入防振装置も知られており、ゴム状弾性体の
内部に設けられた一対の液室間を所定断面積及び長さを
有する制限通路で連結し、振動連結時に制限通路を通っ
て液体が両液室間を行き来することによって生じる液柱
共振等を利用して振動減衰するものであが、予め設定し
た特定周波数においては大幅に振動低減されるものであ
るが、これは狭く限られた範囲のものであってそれ以外
の周波数では振動を低減でき難いため、所望の周波数で
振動低減するよう調整することが難しく、また汎用性も
劣ると云う不具合があった。
【０００４】
【発明が解決すべき課題】本発明は上記の不具合を解決
するためになされたもので、幅広い周波数範囲で容易に
振動低減を可能とすることにあり、上記の二つのタイプ
の防振機構を組み合わせて従来の技術では難しかった静
的ばね定数を可変とする防振装置を提供するものであ
り、これによって例えばエンジンなどから発生する様々
な周波数の振動を一つの防振装置にて低減しようとする
ものである。
するためになされたもので、幅広い周波数範囲で容易に
振動低減を可能とすることにあり、上記の二つのタイプ
の防振機構を組み合わせて従来の技術では難しかった静
的ばね定数を可変とする防振装置を提供するものであ
り、これによって例えばエンジンなどから発生する様々
な周波数の振動を一つの防振装置にて低減しようとする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は以上の課題を解
決するためになされたものであって、その要旨は、振動
発生部又は振動受部連結される第１取付部材と、振動受
部又は振動発生部に連結される第２取付部材と、上記第
１取付部材と第２取付部材との間を連結するゴム状弾性
体とを備えた防振装置であって、上記ゴム状弾性体を第
１取付部材側の第１ゴム状弾性体と第２取付部材側の第
２ゴム状弾性体とに分割し、第２ゴム状弾性体にくり貫
き部を形成して液体を封入する主液室を備え、この主液
室とは連通孔によって連通された容積を可変とした副液
室と、上記連通孔を開閉する開閉手段とを設け、上記開
閉手段の開閉によって上記ゴム状弾性体の静的ばね定数
を可変に構成したものである。
決するためになされたものであって、その要旨は、振動
発生部又は振動受部連結される第１取付部材と、振動受
部又は振動発生部に連結される第２取付部材と、上記第
１取付部材と第２取付部材との間を連結するゴム状弾性
体とを備えた防振装置であって、上記ゴム状弾性体を第
１取付部材側の第１ゴム状弾性体と第２取付部材側の第
２ゴム状弾性体とに分割し、第２ゴム状弾性体にくり貫
き部を形成して液体を封入する主液室を備え、この主液
室とは連通孔によって連通された容積を可変とした副液
室と、上記連通孔を開閉する開閉手段とを設け、上記開
閉手段の開閉によって上記ゴム状弾性体の静的ばね定数
を可変に構成したものである。
【０００６】そして、好ましくは第１ゴム状弾性体と第
２ゴム状弾性体との間に中間部材を介在させ、第２ゴム
状弾性体にくり貫き部を囲んでインタ−リ−フを埋設
し、更に、副液室の隔壁の一部をゴムダイヤフラムとし
たものである。
２ゴム状弾性体との間に中間部材を介在させ、第２ゴム
状弾性体にくり貫き部を囲んでインタ−リ−フを埋設
し、更に、副液室の隔壁の一部をゴムダイヤフラムとし
たものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の防振装置にあって、第１
取付部材と第２取付部材間にゴム状弾性体が直列に配置
されており、第１ゴム状弾性体のばね定数（ｋ１）はほ
ぼ一定であるが、第２ゴム状弾性体のばね定数（ｋ２）
は可変とされたものである。従って、防振装置の系全体
のばね定数Ｋは、１／Ｋ＝１／ｋ１＋１／ｋ２の関係よ
り、ばね定数が不変のゴム状弾性体にて構成された防振
装置と比べてその系全体のばね定数を大きく変更するこ
とができるもので、例えば車両の走行時とアイドリング
時のエンジンの振動に対して適切なばね定数を選択する
ことが可能となったものである。
取付部材と第２取付部材間にゴム状弾性体が直列に配置
されており、第１ゴム状弾性体のばね定数（ｋ１）はほ
ぼ一定であるが、第２ゴム状弾性体のばね定数（ｋ２）
は可変とされたものである。従って、防振装置の系全体
のばね定数Ｋは、１／Ｋ＝１／ｋ１＋１／ｋ２の関係よ
り、ばね定数が不変のゴム状弾性体にて構成された防振
装置と比べてその系全体のばね定数を大きく変更するこ
とができるもので、例えば車両の走行時とアイドリング
時のエンジンの振動に対して適切なばね定数を選択する
ことが可能となったものである。
【０００８】そして、第２ゴム状弾性体のばね定数を可
変とするため、第２ゴム状弾性体にくり貫き部を形成し
て液体を封入する主液室を備え、この主液室とは連通孔
によって連通された容積を可変とした副液室と、上記連
通孔を開閉する開閉手段とを設けたものであって、開閉
手段の操作により連通孔が閉状態のとき、主液室（受圧
液室）内の液体は移動できないため第２ゴム状弾性体を
変形し難くし、系全体の静的ばね定数は高くなる。即
ち、硬い感触の防振装置となる。一方、開閉手段により
連通孔が開状態のとき、主液室内の液体は容易に副液室
内に移動可能となるため、第２ゴム状弾性体は容易に変
形し易くなって、ゴム状弾性体の静的ばね定数は低くな
るもので、柔らかい感触の防振装置となる。
変とするため、第２ゴム状弾性体にくり貫き部を形成し
て液体を封入する主液室を備え、この主液室とは連通孔
によって連通された容積を可変とした副液室と、上記連
通孔を開閉する開閉手段とを設けたものであって、開閉
手段の操作により連通孔が閉状態のとき、主液室（受圧
液室）内の液体は移動できないため第２ゴム状弾性体を
変形し難くし、系全体の静的ばね定数は高くなる。即
ち、硬い感触の防振装置となる。一方、開閉手段により
連通孔が開状態のとき、主液室内の液体は容易に副液室
内に移動可能となるため、第２ゴム状弾性体は容易に変
形し易くなって、ゴム状弾性体の静的ばね定数は低くな
るもので、柔らかい感触の防振装置となる。
【０００９】用いられる第１ゴム状弾性体及び第２ゴム
状弾性体は、それぞれの取付板と中間部材とに加硫接着
されているもので、これらの材質としては、天然ゴム、
ブタジエンゴム、ステンレスブタジエンゴム、あるいは
これらの混合ゴムなどの公知のゴム材が用いられてい
る。尚、第２ゴム状弾性体はインタ−リ−フ即ち拘束板
とゴム層を交互に積層した構成とされている。
状弾性体は、それぞれの取付板と中間部材とに加硫接着
されているもので、これらの材質としては、天然ゴム、
ブタジエンゴム、ステンレスブタジエンゴム、あるいは
これらの混合ゴムなどの公知のゴム材が用いられてい
る。尚、第２ゴム状弾性体はインタ−リ−フ即ち拘束板
とゴム層を交互に積層した構成とされている。
【００１０】主液室は、第２ゴム状弾性体をくり貫いた
もので、この内壁、中間部材、隔壁部材とで囲まれた部
分にて構成され、水、エチレングリコ−ルなどの液体が
充填される。副液室は、隔壁部材で主液室と隔離されて
おり、またダイヤフラム（ゴム膜）を有しており、これ
によって拡縮可能となっている。
もので、この内壁、中間部材、隔壁部材とで囲まれた部
分にて構成され、水、エチレングリコ−ルなどの液体が
充填される。副液室は、隔壁部材で主液室と隔離されて
おり、またダイヤフラム（ゴム膜）を有しており、これ
によって拡縮可能となっている。
【００１１】主液室と副液室とを区画する隔壁には連通
孔が備えられており、これによって室内の液体が両室間
を移動するものであり、かかる連通孔は、エンジンのア
イドル振動の周波数帯域では液柱共振しないような範囲
の断面積、長さに形成されている。
孔が備えられており、これによって室内の液体が両室間
を移動するものであり、かかる連通孔は、エンジンのア
イドル振動の周波数帯域では液柱共振しないような範囲
の断面積、長さに形成されている。
【００１２】開閉手段は、開閉弁体と駆動装置からな
り、駆動装置は例えば電磁石、モ−タ（ステッピングモ
−タ）などがある。
り、駆動装置は例えば電磁石、モ−タ（ステッピングモ
−タ）などがある。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面をもって更に詳
細に説明する。図１は本発明の防振装置にあって、開閉
手段が閉状態での主要部の断面図であり、図２は開状態
での断面図である。又、図３は開閉手段の拡大図であ
る。
細に説明する。図１は本発明の防振装置にあって、開閉
手段が閉状態での主要部の断面図であり、図２は開状態
での断面図である。又、図３は開閉手段の拡大図であ
る。
【００１４】図中、符号１は第１取付部材であり、２は
第２取付部材であって、両者は対向して配置されてい
る。そしてこの間をゴム状弾性体３にて連結してなるも
のであって、このゴム状弾性体３は第１取付部材１側の
第１ゴム状弾性体４と第２取付部材２側の第２ゴム状弾
性体５に分割され、両者は直列状態で配列されている。
この例にあっては、中間プレ−ト部材６にて分断されて
おり両者はこの中間プレ−ト部材６と加硫接着されてい
る。
第２取付部材であって、両者は対向して配置されてい
る。そしてこの間をゴム状弾性体３にて連結してなるも
のであって、このゴム状弾性体３は第１取付部材１側の
第１ゴム状弾性体４と第２取付部材２側の第２ゴム状弾
性体５に分割され、両者は直列状態で配列されている。
この例にあっては、中間プレ−ト部材６にて分断されて
おり両者はこの中間プレ−ト部材６と加硫接着されてい
る。
【００１５】そして第１ゴム状弾性体４の上面に取付ボ
ルト７を立設したプレ−ト８が加硫接着されており、こ
の取付ボルト７が第１取付部材１より突出してエンジン
等への取り付けに供される。
ルト７を立設したプレ−ト８が加硫接着されており、こ
の取付ボルト７が第１取付部材１より突出してエンジン
等への取り付けに供される。
【００１６】一方、第２ゴム状弾性体５にくり貫き部９
を形成し、２枚のインナ−リ−フ１０及び大径で環状の
アウタ−リ−フ１１によって三段に分断されて積層され
ており、これは全て加硫接着により一体化されている。
第２ゴム状弾性体５はインタ−リ−フ１０の存在により
横方向に膨らむことが拘束されることになる。アウタ−
リ−フ１１は、第２取付部材２との結合に供される。
を形成し、２枚のインナ−リ−フ１０及び大径で環状の
アウタ−リ−フ１１によって三段に分断されて積層され
ており、これは全て加硫接着により一体化されている。
第２ゴム状弾性体５はインタ−リ−フ１０の存在により
横方向に膨らむことが拘束されることになる。アウタ−
リ−フ１１は、第２取付部材２との結合に供される。
【００１７】第２取付部材２はこの例では上向きに断面
皿形状をなし、中央部に取付用のボルト１２が立設され
ている。そして周囲を平坦面１３として前記アウタ−リ
−フ１１に接する面となし、更にその周縁部１４を折り
曲げてアウタ−リ−フ１１の周縁部１５を覆って固着す
るものである。
皿形状をなし、中央部に取付用のボルト１２が立設され
ている。そして周囲を平坦面１３として前記アウタ−リ
−フ１１に接する面となし、更にその周縁部１４を折り
曲げてアウタ−リ−フ１１の周縁部１５を覆って固着す
るものである。
【００１８】第１取付部材１と第２取付部材２との関係
について言えば、一方側がエンジンに、他方側が車体側
に取付ボルト７及び１２をもって固定されるものであ
る。そして、第１取付部材１はこの例では下向きの断面
椀形状をなし、その周縁部１６を内方に折り曲げられ、
第２取付部材２の平坦面１３を一定間隔をもって覆うも
のであり、両者は相互に干渉しあってこれ以上の変形を
許容せずストッパ−の役割をはたしている。
について言えば、一方側がエンジンに、他方側が車体側
に取付ボルト７及び１２をもって固定されるものであ
る。そして、第１取付部材１はこの例では下向きの断面
椀形状をなし、その周縁部１６を内方に折り曲げられ、
第２取付部材２の平坦面１３を一定間隔をもって覆うも
のであり、両者は相互に干渉しあってこれ以上の変形を
許容せずストッパ−の役割をはたしている。
【００１９】さて、前記第２ゴム状弾性体５にくり貫き
部９を形成して液体を封入する主液室とするもので、こ
の第２ゴム状弾性体５のくり貫き部９を隔壁の一部とし
た主液室２１と、副液室２２とに区画される。この区画
は連通孔２３を有する区画プレ−ト２４を配置してなる
もので、この副液室２２を構成する隔壁の一部はゴム状
のダイヤフラム２５が用いられ、ここに副液室２２の容
積は可変とされるものである。尚、副液室２２を構成す
るダイヤフラム２５は、その外周縁２６を環状プレ−ト
２７に加硫接着させると共に、その内周縁２８を後述す
るシャフト３１に加硫接着したものである。
部９を形成して液体を封入する主液室とするもので、こ
の第２ゴム状弾性体５のくり貫き部９を隔壁の一部とし
た主液室２１と、副液室２２とに区画される。この区画
は連通孔２３を有する区画プレ−ト２４を配置してなる
もので、この副液室２２を構成する隔壁の一部はゴム状
のダイヤフラム２５が用いられ、ここに副液室２２の容
積は可変とされるものである。尚、副液室２２を構成す
るダイヤフラム２５は、その外周縁２６を環状プレ−ト
２７に加硫接着させると共に、その内周縁２８を後述す
るシャフト３１に加硫接着したものである。
【００２０】区画プレ−ト２４に形成された連通孔２３
は主液室２１と副液室２２間に封入された液体が移動す
るために設けられるものであるが、これは両室２１及び
２２の開閉手段３０の一部としても利用されるものであ
り、この開閉手段３０の構成の具体例としては、先ず連
通孔２３を貫通するシャフト３１と、シャフト３１の先
端に備えた弁体３２が主液室２１内に配置され、シャフ
ト３１の上下動によって前記連通孔２３を塞いで主液室
２１と副液室２２とを分断することとなる。尚、この弁
体３２には連通孔２３の閉鎖を完全にするためにシ−ル
ゴム３３を備えるのがよい。
は主液室２１と副液室２２間に封入された液体が移動す
るために設けられるものであるが、これは両室２１及び
２２の開閉手段３０の一部としても利用されるものであ
り、この開閉手段３０の構成の具体例としては、先ず連
通孔２３を貫通するシャフト３１と、シャフト３１の先
端に備えた弁体３２が主液室２１内に配置され、シャフ
ト３１の上下動によって前記連通孔２３を塞いで主液室
２１と副液室２２とを分断することとなる。尚、この弁
体３２には連通孔２３の閉鎖を完全にするためにシ−ル
ゴム３３を備えるのがよい。
【００２１】このシャフト３１の上下動即ち連通孔２３
の開閉機構の具体例は次の通りである。即ち、シャフト
３１の中間部にフランジ３４を形成し、一方、フランジ
３４の上方でこれに対向する環状面３５を備えた環状プ
レ−ト３６を配置し、このフランジ３４と環状面３５間
にコイルスプリング３７を装着して相対的にシャフト３
１を常時下向きに力を加えるものである。そして、一方
でこのコイルスプリング３７のバネ力に抗してシャフト
３１を上向きに可動させるため、シャフト３１の下端を
囲んでソレノイドコイル４１が配置されており、要すれ
ばこれに通電することによってシャフト３１を上に動か
すもので、コイルスプリング３７とソレノイドコイル４
１とを利用してシャフト３１を上下に可動としたもので
ある。
の開閉機構の具体例は次の通りである。即ち、シャフト
３１の中間部にフランジ３４を形成し、一方、フランジ
３４の上方でこれに対向する環状面３５を備えた環状プ
レ−ト３６を配置し、このフランジ３４と環状面３５間
にコイルスプリング３７を装着して相対的にシャフト３
１を常時下向きに力を加えるものである。そして、一方
でこのコイルスプリング３７のバネ力に抗してシャフト
３１を上向きに可動させるため、シャフト３１の下端を
囲んでソレノイドコイル４１が配置されており、要すれ
ばこれに通電することによってシャフト３１を上に動か
すもので、コイルスプリング３７とソレノイドコイル４
１とを利用してシャフト３１を上下に可動としたもので
ある。
【００２２】尚、連通孔２３は従来の液体封入防振装置
におけるアイドリング時の振動減衰に供される制限通路
と比べて、十分大きな断面積及び／又は短い通路とされ
ている。これは振動低減しようとする周波数域で連通孔
における液体の移動に伴う液体共振等の発生を起こさ
ず、静的ばね定数を低くすることにより振動低減させる
ものであって、これによって、例えばアイドリング時の
振動を含めて幅広い振動を低減することができるもので
ある。
におけるアイドリング時の振動減衰に供される制限通路
と比べて、十分大きな断面積及び／又は短い通路とされ
ている。これは振動低減しようとする周波数域で連通孔
における液体の移動に伴う液体共振等の発生を起こさ
ず、静的ばね定数を低くすることにより振動低減させる
ものであって、これによって、例えばアイドリング時の
振動を含めて幅広い振動を低減することができるもので
ある。
【００２３】開閉手段３０は第２ゴム状弾性体５のアウ
タ−リ−フ１１と第２取付部材２との固着に際し、区画
プレ−ト２４の外周縁、環状プレ−ト２７の外周縁、環
状プレ−ト３６の外周縁を共締め固着することによって
構成される。
タ−リ−フ１１と第２取付部材２との固着に際し、区画
プレ−ト２４の外周縁、環状プレ−ト２７の外周縁、環
状プレ−ト３６の外周縁を共締め固着することによって
構成される。
【００２４】さて、図１は連通孔２３が弁体３２にて閉
鎖された状態の図であり、コイルスプリング３７のバネ
力によってシャフト３１を下向きに移動させた例であ
る。このため主液室２１と副液室２２間での液体の移動
は全くなく、硬い感触が得られることになる。従って、
車両等にあっては走行状態に供せられる。
鎖された状態の図であり、コイルスプリング３７のバネ
力によってシャフト３１を下向きに移動させた例であ
る。このため主液室２１と副液室２２間での液体の移動
は全くなく、硬い感触が得られることになる。従って、
車両等にあっては走行状態に供せられる。
【００２５】一方、図２はソレノイドコイル４１に通電
し、コイルスプリング３７のバネ力に抗してシャフト３
１を上方に移動したものであり、この場合には連通孔２
３が開放されているために主液室２１と副液室２２間に
液体の出入りは自由となっており、比較的柔らかい感触
となるもので、車両等にあってはアイドリングの状態等
に適用される。
し、コイルスプリング３７のバネ力に抗してシャフト３
１を上方に移動したものであり、この場合には連通孔２
３が開放されているために主液室２１と副液室２２間に
液体の出入りは自由となっており、比較的柔らかい感触
となるもので、車両等にあってはアイドリングの状態等
に適用される。
【００２６】図４は本発明の第２例の開閉機構を示すも
のであり、この例にあってはシャフト３１のフランジ３
４に対して下側にコイルバネ３７を配置したもので、シ
ャフト３１の先端に備えられた弁体３２は副液室２２内
に配置されたものである。このため、常態では区画プレ
−ト２４の連通孔２３は弁体３２によって副液室２２側
より遮断されることとなり、要すれば、ソレノイドコイ
ル４１に第１例と逆向きの電流を通電することによりシ
ャフト３１を下向きに移動することによって連通孔２３
を解放することになる。
のであり、この例にあってはシャフト３１のフランジ３
４に対して下側にコイルバネ３７を配置したもので、シ
ャフト３１の先端に備えられた弁体３２は副液室２２内
に配置されたものである。このため、常態では区画プレ
−ト２４の連通孔２３は弁体３２によって副液室２２側
より遮断されることとなり、要すれば、ソレノイドコイ
ル４１に第１例と逆向きの電流を通電することによりシ
ャフト３１を下向きに移動することによって連通孔２３
を解放することになる。
【００２７】尚、図示はしないが、このスプリングコイ
ルを使用せずシャフト３１を囲うソレノイドコイル４１
に対して電流の向きを必要に応じて逆向きに通電するこ
とによって弁体３２の開閉を行うことも可能である。
ルを使用せずシャフト３１を囲うソレノイドコイル４１
に対して電流の向きを必要に応じて逆向きに通電するこ
とによって弁体３２の開閉を行うことも可能である。
【００２８】図５は図１〜図３に示した防振装置を更に
改良した装置を示すものである。即ち、第１ゴム状弾性
体１に更に工夫をこらしてエンジンのシエイク振動を減
衰しようとするもので、図５はこの第１ゴム状弾性体４
を主要部とした部分断面図であって、中間プレ−ト部材
６より下方の構造は図１の通りでありここでは省略して
ある。
改良した装置を示すものである。即ち、第１ゴム状弾性
体１に更に工夫をこらしてエンジンのシエイク振動を減
衰しようとするもので、図５はこの第１ゴム状弾性体４
を主要部とした部分断面図であって、中間プレ−ト部材
６より下方の構造は図１の通りでありここでは省略して
ある。
【００２９】さて、第１ゴム状弾性体４は上下方向に中
空部５１を有する筒体としたものであり、上端には環状
取付プレ−ト５２が加硫接着されており、プレ−ト８の
周縁部を覆って折り曲げて一体化されている。そしてこ
の際、更に中空部５１を好ましくは樹脂製の仕切部材５
３にて上下に二分するものであり、更にこの上方にダイ
ヤフラム（ゴム膜）５４を配置し、これらの周縁部をプ
レ−ト８と環状プレ−ト５２間に挟み込んで第２主液室
５５とダイヤフラム５４側の第２副液室５６を形成した
ものである。
空部５１を有する筒体としたものであり、上端には環状
取付プレ−ト５２が加硫接着されており、プレ−ト８の
周縁部を覆って折り曲げて一体化されている。そしてこ
の際、更に中空部５１を好ましくは樹脂製の仕切部材５
３にて上下に二分するものであり、更にこの上方にダイ
ヤフラム（ゴム膜）５４を配置し、これらの周縁部をプ
レ−ト８と環状プレ−ト５２間に挟み込んで第２主液室
５５とダイヤフラム５４側の第２副液室５６を形成した
ものである。
【００３０】そしてこれらの第２主液室５５と第２副液
室５６内に液体が封入されるが、仕切部材５３にはこの
第２主液室５５と第２副液室５６を連通する制限通路５
７を形成して両室の内の液体が夫々の室内へ移動可能と
したものである。
室５６内に液体が封入されるが、仕切部材５３にはこの
第２主液室５５と第２副液室５６を連通する制限通路５
７を形成して両室の内の液体が夫々の室内へ移動可能と
したものである。
【００３１】図６はこの仕切部材５３のみを取り出した
平面図であり、図７はそのＡ−Ａ線での断面図である。
この場合、制限通路５７は仕切部材５３の周縁近くに仕
切部材５３の半周長さをもってトンネル状に形成されこ
れに第２主液室５５側と第２副液室５６側に開口された
開口部５８、５９を有するものである。これによってか
かる防振装置が車両に装着された場合には液体が第２主
液室５５と第２副液室５６間を制限通路５７内を往復す
ることとなり、主として走行中におこるエンジンのシエ
イク振動（例えば１０〜２０Ｈｚ）を減衰するものであ
る。
平面図であり、図７はそのＡ−Ａ線での断面図である。
この場合、制限通路５７は仕切部材５３の周縁近くに仕
切部材５３の半周長さをもってトンネル状に形成されこ
れに第２主液室５５側と第２副液室５６側に開口された
開口部５８、５９を有するものである。これによってか
かる防振装置が車両に装着された場合には液体が第２主
液室５５と第２副液室５６間を制限通路５７内を往復す
ることとなり、主として走行中におこるエンジンのシエ
イク振動（例えば１０〜２０Ｈｚ）を減衰するものであ
る。
【００３２】尚、図例では制限通路５７は仕切部材５３
の略半周長としたがこの長さは任意とすることができる
ことは言うまでもなく、図８は制限通路５７を仕切部材
５３の略全周長とした際の仕切部材５３の平面図であ
る。
の略半周長としたがこの長さは任意とすることができる
ことは言うまでもなく、図８は制限通路５７を仕切部材
５３の略全周長とした際の仕切部材５３の平面図であ
る。
【００３３】更に、この制限通路５７は必ずしもトンネ
ル状でなくてもよく、例えば図９に示すように側方に開
放された周溝状であってもよく、仕切り部材５３が防振
装置に組み込まれた際、この周溝は第１ゴム状弾性体１
によって周囲が塞がれて結果として制限通路５７を構成
することとなる。
ル状でなくてもよく、例えば図９に示すように側方に開
放された周溝状であってもよく、仕切り部材５３が防振
装置に組み込まれた際、この周溝は第１ゴム状弾性体１
によって周囲が塞がれて結果として制限通路５７を構成
することとなる。
【００３４】
【発明の効果】本発明の防振装置にあっては、従来の技
術では難しかった静的ばね定数を可変とする防振装置を
提供するもので、例えばエンジンなどから発生する様々
な周波数の振動を一つの防振装置にて低減することがで
きた。
術では難しかった静的ばね定数を可変とする防振装置を
提供するもので、例えばエンジンなどから発生する様々
な周波数の振動を一つの防振装置にて低減することがで
きた。
【図１】図１は本発明の防振装置の開閉手段が閉状態で
の主要部の断面図である。
の主要部の断面図である。
【図２】図２は本発明の防振装置の開閉手段が開状態で
の主要部の断面図である。
の主要部の断面図である。
【図３】図３は図１における開閉手段の拡大図である。
【図４】図４は本発明の別例における開閉手段の拡大図
である。
である。
【図５】図５は本発明の防振装置の別例を示す部分断面
図である。
図である。
【図６】図６は仕切部材のみを取り出した平面図であ
る。
る。
【図７】図７は図６の仕切部材のＡ−Ａ線での断面図で
ある。
ある。
【図８】図８は仕切部材の別例を示す平面図である。
【図９】図９は仕切部材の更に別例を示す図７と同様の
断面図である。
断面図である。
１‥第１取付部材、 ２‥第２取付部材、 ３‥ゴム状弾性体、 ４‥第１ゴム状弾性体、 ５‥第２ゴム状弾性体、 ６‥中間プレ−ト部材、 ９‥第２ゴム状弾性体のくり貫き部、 １０‥インナ−リ−フ、 １１‥アウタ−リ−フ、 １３‥第２取付部材の周縁の平坦面、 １６‥第１取付部材の周縁部、 ２１‥主液室、 ２２‥副液室、 ２３‥連通孔、 ２４‥区画プレ−ト、 ２５‥ダイヤフラム、 ３０‥開閉手段、 ３１‥シャフト、 ３２‥弁体、 ３３‥シ−ルゴム、 ３４‥フランジ、 ３５‥環状面、 ３７‥コイルスプリング、 ４１‥ソレノイドコイル、 ５１‥第１ゴム状弾性体の中空部、 ５２‥環状取付プレ−ト、 ５３‥仕切部材、 ５４‥ダイヤフラム（ゴム膜）、 ５５‥第２主液室、 ５６‥第２副液室、 ５７‥仕切部材に備えた制限通路、 ５８、５９‥制限通路の開口部。
Claims (4)
- 【請求項１】 振動発生部又は振動受部連結される第１
取付部材と、振動受部又は振動発生部に連結される第２
取付部材と、上記第１取付部材と第２取付部材との間を
連結するゴム状弾性体とを備えた防振装置であって、上
記ゴム状弾性体を第１取付部材側の第１ゴム状弾性体と
第２取付部材側の第２ゴム状弾性体とに分割し、第２ゴ
ム状弾性体にくり貫き部を形成して液体を封入する主液
室を備え、この主液室とは連通孔によって連通された容
積を可変とした副液室と、上記連通孔を開閉する開閉手
段とを設け、上記開閉手段の開閉によって上記ゴム状弾
性体の静的ばね定数を可変に構成したことを特徴とする
防振装置。 - 【請求項２】 第１ゴム状弾性体と第２ゴム状弾性体と
の間に中間部材を介在させた請求項第１項記載の防振装
置。 - 【請求項３】 副液室の隔壁の一部をゴムダイヤフラム
とした請求項第１項記載の防振装置。 - 【請求項４】 第２ゴム状弾性体にくり貫き部を囲んで
インタ−リ−フを埋設した請求項第１項記載の防振装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29171498A JP4184499B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-10-14 | 防振装置 |
| EP19990109329 EP0961049B1 (en) | 1998-05-27 | 1999-05-27 | Vibration isolating apparatus |
| DE69921544T DE69921544T2 (de) | 1998-05-27 | 1999-05-27 | Schwingungsisolierende Einrichtung |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16413198 | 1998-05-27 | ||
| JP10-164131 | 1998-05-27 | ||
| JP29171498A JP4184499B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-10-14 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000046100A true JP2000046100A (ja) | 2000-02-15 |
| JP4184499B2 JP4184499B2 (ja) | 2008-11-19 |
Family
ID=26489344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29171498A Expired - Fee Related JP4184499B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-10-14 | 防振装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0961049B1 (ja) |
| JP (1) | JP4184499B2 (ja) |
| DE (1) | DE69921544T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038909A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Bridgestone Corp | トルクロッド |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10121399B4 (de) * | 2001-05-02 | 2014-07-17 | Volkswagen Ag | Hydraulisch gedämpftes Aggregatlager |
| GB201212534D0 (en) | 2012-07-13 | 2012-08-29 | Dtr Vms Ltd | Hydraulically damped mountinf device |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2467724A1 (fr) * | 1979-10-22 | 1981-04-30 | Peugeot | Cale elastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
| DE3316025A1 (de) * | 1983-05-03 | 1984-11-08 | Tillmann 6108 Weiterstadt Freudenberg | Motorlager |
| JPS60175835A (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-10 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りマウント |
| JPS6155427A (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-19 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| DE4141332C2 (de) * | 1991-12-14 | 1995-05-24 | Freudenberg Carl Fa | Umschaltbares Lager |
-
1998
- 1998-10-14 JP JP29171498A patent/JP4184499B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-05-27 DE DE69921544T patent/DE69921544T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-27 EP EP19990109329 patent/EP0961049B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038909A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Bridgestone Corp | トルクロッド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4184499B2 (ja) | 2008-11-19 |
| DE69921544D1 (de) | 2004-12-09 |
| EP0961049B1 (en) | 2004-11-03 |
| DE69921544T2 (de) | 2005-03-24 |
| EP0961049A3 (en) | 2003-01-08 |
| EP0961049A2 (en) | 1999-12-01 |
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Effective date: 20080624 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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