JP2000045741A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents

内燃機関のシリンダヘッド

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JP2000045741A
JP2000045741A JP11175736A JP17573699A JP2000045741A JP 2000045741 A JP2000045741 A JP 2000045741A JP 11175736 A JP11175736 A JP 11175736A JP 17573699 A JP17573699 A JP 17573699A JP 2000045741 A JP2000045741 A JP 2000045741A
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combustion engine
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Roland Stromsky
シュトロームスキー ローラント
Albrecht Reustle
ロイストレ アルブレヒト
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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    • F02F1/24—Cylinder heads
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内室で自由に案内されるオイルが可能な限り
泡立たないようにし、短距離で吸い出し位置に達するこ
とができるような内燃機関のシリンダヘッドを提供し、
さらにシリンダヘッドの内室で無駄に存在するオイル量
を少量に保ち、かつ加速／減速および／またはカーブ走
行の場合でも内室に多量のオイル量が集まることを回避
する。 【解決手段】 カム軸９を収容しかつオイル案内する内
室が、横壁１４，１５と２つのカム軸の間に位置する縦
壁１０，１１とによって部分室２１Ａ〜２１Ｃ，２２Ａ
〜２２Ｃ，２３Ａ〜２３Ｃに分割されており、これらの
部分室がそれぞれ集合管路３３，４１に接続されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃機関の
シリンダヘッドであって、上側に位置している２つのカ
ム軸を有しており、さらにシリンダヘッドの長手方向に
延びている少なくとも１つの集合管路によってシリンダ
ヘッドの内室からオイル貯蔵タンクに潤滑油を戻すため
の装置を有しており、この集合管路がポンプの吸込み接
続部に接続されている形式のものにのものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のシリンダヘッドはドイ
ツ連邦共和国特許出願公開第２７３７９０１号明細書に
基づき公知であり、このシリンダヘッドには上側に位置
している１つのカム軸が支承されている。カム軸を収容
している内室は、シリンダヘッドの長手方向で横壁によ
って個々の部分室に分割されている。これらの横壁は同
時にカム軸の軸受を形成している。これらの部分室はそ
れぞれ開口を介してシリンダヘッドケーシングの下側に
形成されている集合管路に接続されている。
【０００３】さらにシリンダヘッドはドイツ連邦共和国
特許第４００７９３９号明細書に基づき公知であり、こ
のシリンダヘッドには、この明細書において明確に示さ
れてはいないが、上側に位置している２つのカム軸が支
承されている。シリンダヘッドの外側には、別体の集合
管路が固定されており、この集合管路はシリンダヘッド
に配置されていて長手方向にわたって分配されている複
数の孔を介して内室に接続されている。これらの孔を介
して、種々異なった軸受位置から流れ出してシリンダヘ
ッドの内室に集まった潤滑油が集合管路に案内され、こ
の集合管路はポンプおよび戻し管路を介して内燃機関の
オイル貯蔵タンクに接続されている。シリンダヘッド
の、オイルを通す内室では、比較的多くのオイル量が案
内され、このオイル量はカム軸の軸受位置およびバケッ
ト型タペットもしくはロッカーアームから流れ出す。こ
の場合にはこのようなシリンダヘッドは、このオイルが
横の通路を介してオイル集合管路に流れ出る前に、ほと
んど妨げられることなく内室に分配されてしまうことが
あるという欠点を有している。内室におけるこのオイル
の滞留継続時間が長いために、激しいオイルの泡立ちが
生じることがある。この場合にはシリンダヘッドの内室
における多量の、無駄なオイル量および激しいオイルの
泡立ちは内燃機関のオイル循環に関しては不都合であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の課
題は、冒頭で述べた形式の内燃機関のシリンダヘッドを
改良して、内室において自由に案内されるオイルが可能
な限り泡立たないようにし、かつ短距離で吸い出し位置
に達することができるような内燃機関のシリンダヘッド
を提供することである。さらにシリンダヘッドの内室に
おいて無駄に存在するオイル量を少量に保ち、かつ加速
／減速および／またはカーブ走行の場合でも内室に多量
のオイル量が集まることを回避することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、カム軸を収容しかつオイル案内す
る内室が、横壁と２つのカム軸の間に位置する縦壁とに
よって部分室に分割されており、これらの部分室がそれ
ぞれ集合管路に接続されているようにした。
【０００６】
【発明の効果】長手方向および横方向でシリンダヘッド
を分割することによって規定の部分室が複数形成され、
これらの部分室によってそれぞれこれらの部分室内を自
由に通るオイルの広がりが制限される。これらの部分室
からは軸受位置から流れ出すオイルが短距離で集合管路
に案内され、この場合にシリンダヘッドの内室における
オイルの滞留継続時間は明らかに減じられる。オイルの
通らない室の制限および集合管路への迅速なオイルの供
給によってオイルの泡立ちをわずかに保つことが保障さ
れる。
【０００７】内室をこのように仕切るために、本発明の
特に有利な構成では、カム軸を収容するための軸受区分
が横壁として形成され、かつそれぞれ隣接している側壁
にまで一貫して延びている。カム軸軸受の機能と内室を
仕切るための横壁の機能とを１つにまとめることによっ
て、カムおよび行程伝達要素、たとえばバケット型タペ
ットまたはロッカーアームを収容するための十分な空間
が得られる。
【０００８】シリンダヘッドの長手方向において設けら
れた内室の仕切りを２つの縦壁によって形成すると、中
間室は、特に有利な形式で、点火プラグまたは噴射装置
を収容するためのオイルの通らない室として利用され
る。このような仕切りによって、オイル案内に関する上
に述べた効果のみならず、さらにシリンダヘッドの極め
て剛性的な構造が可能となる。
【０００９】集合管路が取り付け位置において下部部分
室の下側に配置されていると、可能な限り短距離でシリ
ンダヘッドから特に迅速にオイルを吸い出すことが可能
になる。この場合にさらに有利には、下部部分室への接
続部およびその上方に位置している上部部分室への接続
部が互いに上下に位置するように配置されている。
【００１０】部分室が互いに向かい合って位置している
壁に配置された２つの孔を介して、集合管路に接続され
ていると、加速／減速および／またはカーブ走行の結果
オイルレベルが変動しても、オイルの迅速な吸い出しは
可能になる。これによって部分室の内部でオイルレベル
が激しく変動した場合でも、その都度集合管路への短い
迅速な接続が保障される。このようなシリンダヘッドが
たとえば長手方向で配置される場合には、これらの接続
部は有利な形式ではそれぞれ部分室の前方端部および後
方端部に配置され、このようになっていると特に加速お
よび減速の場合におけるオイル面の変動も問題にならな
い。
【００１１】シリンダヘッドに、第１の集合管路とは別
個に形成された第２の集合管路を配置して、かつ両集合
管路のうちの一方の集合管路がシリンダヘッドの前方領
域または後方領域で内室に接続されており、これに対し
て他方の集合管路が前記前方領域または後方領域とは反
対側の後方領域もしくは前方領域でこの内室に接続され
ていることによって、激しい加速の場合にほぼ完全にシ
リンダヘッドの一方の端部領域に集まるオイルも吸い出
される。なぜならばその都度両方の集合管路の少なくと
も片方で、空気では無くオイルをオイルポンプによって
吸い出すことができるようなオイルレベルが生じる。シ
リンダヘッドをこのように形成することによって、内室
に集まるオイルを加速またはカーブ走行に基づくオイル
レベルの変動にも関わらず確実に吸い出すことが可能で
あり、このためにたとえば弁または逆止め弁または類似
の構成要素のような可動の構成部分は必要でなくなる。
【００１２】両方の集合管路が吸込み位置とは反対の側
の端部で互いに接続されていると、有利な形式で特に確
実にオイルを吸い出すことが保証される。このようなシ
リンダヘッドにおいては、加速に基づいてシリンダヘッ
ドに存在するオイルがほぼこの接続位置の領域に集まっ
た場合に、第１の集合管路に存在するオイルも両方の集
合管路の接続部を介して吸い出すことができる。
【００１３】これらの集合管路はシリンダヘッドの、鋳
造された構成部材において、一緒に鋳造されると、特に
有利かつ廉価な形式で製造することができる。なぜなら
ば外部の管路やねじ接続部およびそれに伴うシール問題
または製造の際に相応して手間のかかる長い孔は必要と
されないからである。
【００１４】さらに有利には、両方の集合管路がシリン
ダヘッドの異なった構成部分に形成されており、この場
合には両方の集合管路の特に簡単な接続を共通のフラン
ジ面を介して行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施例を図面に
つき詳しく説明する。
【００１６】図１〜４に図示されているシリンダヘッド
は、この実施例に制限されることなく、車両の長手方向
に組み込まれた水平対向６気筒エンジンの両方のシリン
ダヘッドの片方として図示されている。このシリンダヘ
ッドは３つのケーシング構成部材、すなわちシリンダヘ
ッドベースケーシング１とカム軸ケーシング２とシリン
ダヘッドカバー３とから構成されている。シリンダヘッ
ドベースケーシング１は下部フランジ面４を有してお
り、この下部フランジ面４は図示されていないシリンダ
ブロックへの結合、もしくはクランク室の結合に役立
つ。シリンダヘッドベースケーシング１の上部フランジ
面５はシリンダヘッドが組み立てられた場合に、カム軸
ケーシング２の下部フランジ面６に当接している。この
カム軸ケーシング２の上部フランジ面７は、シリンダヘ
ッドカバー３のフランジ面８に当接している。カム軸ケ
ーシング２はガス交換弁を作動させるための図示されて
いないバケット型タッペトを収容するために役立ち、ま
た同時に両方のカム軸９を収容するための下部軸受カバ
ーを有している。カム軸ケーシング２とシリンダヘッド
カバー３とは内室を取り囲んでおり、この内室ではカム
軸が回転しており、また内燃機関の運転中にカム軸とバ
ケット型タッペトとの軸受位置から流れ出る潤滑油が集
められる。この内室は２つの縦壁１０，１１によって区
分されており、これらの縦壁１０，１１は外壁１２，１
３と共に、３つの縦区分を形成している。これら３つの
縦区分は２つの横壁１４及び１５によって区分されてお
り、これらの横壁１４，１５はそれぞれ外壁１２，１３
および上部フランジ面７まで達している。両方の横壁１
４，１５にはそれぞれ軸受孔１６の下半分が形成されて
いる。４つの別の軸受区分１７が外壁１８，１９におい
て形成されている。軸受区分１７および横壁１４，１５
における軸受孔１６の下半分には、カム軸を支承するた
めに上部軸受シェル２０がそれぞれねじ固定されてい
る。
【００１７】縦壁１０，１１と横壁１４，１５とによっ
て外壁１２，１３，１８，１９との関連において、３つ
の上部部分室２１Ａ〜２１Ｃと３つの中央部分室２２Ａ
〜２２Ｃと３つの下部部分室２３Ａ〜２３Ｃとが仕切ら
れている。上部部分室２１Ａ〜２１Ｃには、各シリンダ
のそれぞれ吸気側のバケット型タペットと、このバケッ
ト型タペットに配属された吸気カム軸区分とが配置され
ており、また下部部分室２３Ａ〜２３Ｃには、相応に各
シリンダの排気側のバケット型タペットと、このバケッ
ト型タペットに配属された排気カム軸部分とが配置され
ている。中央部分室２２Ａ〜２２Ｃには、燃焼室に開口
している孔２４が配置されており、これらの孔２４は図
示されていない点火プラグまたは噴射装置を収容するた
めに役立つ。
【００１８】シリンダヘッドカバー３はその外壁２５〜
２８で、カム軸ケーシング２のフランジ面７に載置され
ている。シリンダヘッドカバー３はさらに２つの引き下
げされた縦ウェブ２９，３０を有しており、これらの縦
ウェブ２９，３０は密に縦壁１０，１１に載置されてい
る。シリンダヘッドカバー３は、カム軸９、カム周辺お
よびカム軸の軸受領域をわずかな間隔において取り囲む
ように形成されている。そのために横壁１４，１５の領
域では、シリンダヘッドカバー３における突出部３１が
それぞれ形成されている。シリンダヘッドカバー３の、
この適応した輪郭によって、カム軸軸受とシリンダヘッ
ドカバー３との間の中間室３２は可能な限り小さくなる
ということが保障される。さらに突出部３１によって、
中間室３２がシリンダヘッドの長手方向において曲がっ
て延びていることが保障され、このためにオイル貫流は
困難であるかもしくはほとんど妨げられる。
【００１９】カム軸ケーシング２には、取り付け位置に
おいて下側の外壁１３の領域にオイル集合通路３３が組
み込まれており、このオイル集合通路３３は部分室２３
Ａ〜２３Ｃに接続されている。そのために横壁１４，１
５の領域にはそれぞれ開口３４，３５が外壁１３に形成
されている。この開口３４，３５の開口横断面もしくは
その位置およびシリンダヘッド長手方向における長さ
は、この開口３４，３５が隣接する部分室２３Ａ，２３
Ｂもしくは２３Ｂ，２３Ｃと協慟するように、寸法設定
されている。部分室２３Ａは付加的に外壁１８の領域に
配置された開口３６を介して集合管路３３に接続されて
いる。別の開口３７は集合管路３３を外壁１９の領域で
部分室２３Ｃに接続している。これによって３つの部分
室２３Ａ〜２３Ｃはそれぞれ、各１つの前方流出部およ
び後方流出部を介して集合管路３３に接続されている。
【００２０】仕切り壁１４，１５の領域には、各１つの
内部に鋳造された通路３８が形成されており、この通路
３８は中央部分室２２Ａ〜２２Ｃを迂回しており、かつ
上部部分室２１Ａ〜２１Ｃと下部部分室２３Ａ〜２３Ｃ
とを互いに接続している。これらの通路３８はその横断
面形状もしくはその位置およびシリンダヘッド長手方向
における長さにおいて、横壁１４の領域に配置された通
路３８が上部部分室２１Ａ，２１Ｂを下部部分室２３
Ａ，２３Ｂに接続するように形成されている。横壁１５
の領域に配置された通路３８は、相応に上部部分室２１
Ｂ，２１Ｃを下部部分室２３Ｂ，２３Ｃに接続してい
る。外壁１８の領域には通路３９が上部部分室２１Ａを
下部部分室２３Ａに接続している。外壁１９の領域にお
ける別の通路４０は上部部分室２１Ｃを下部部分室２３
Ｃに接続している。これによって部分室２１Ａ〜２１Ｃ
は各１つの前方通路および後方通路を介して下部部分室
２３Ａ〜２３Ｃに接続されており、またこの下部部分室
２３Ａ〜２３Ｃを介して集合管路３３に接続されてい
る。
【００２１】シリンダヘッドカバー３の、取り付け位置
において下側の縦壁には、別の集合管路４１が組み込ま
れている。この集合管路４１は吸込み接続部４２を有し
ており、この吸込み接続部４２は外壁２６の領域に配置
されている。この外壁２６の領域には、ここで示されて
いる実施例において、チェーンボックス４３が形成され
ており、このチェーンボックス４３は図示されていない
制御伝動装置を収容もしくはカバーするために役立つ。
外壁２６とは反対側に位置する端壁２８の領域には、孔
４５が配置されており、この孔４５はフランジ面８から
延びており、かつ集合管路４１の内部に開口している。
この孔４５は該孔に整合する孔４６に接続されており、
この孔４６はカム軸ケーシング２の上部フランジ面７か
ら延びて、集合管路３３に開口している。この集合管路
３３にも同様に吸込み接続部４７が設けられており、こ
の吸込み接続部４７はチェーンボックス４３の領域に配
置されている。
【００２２】両方の吸込み接続部４２，４７はそれぞ
れ、図示されていないそれ自体公知のオイルポンプの吸
込み側に接続されており、このオイルポンプは吸い出さ
れたオイルを、同様に図示されていない内燃機関のオイ
ル貯蔵タンクに送出する。オイルの吸い出しはこの場合
には、たとえば２つの別個のオイルポンプを介して行う
ことができるが、またオイルの吸い出しは２つの別個の
吸込み接続部４２，４７を備えた１つのポンプで行うこ
ともできる。
【００２３】内燃機関の運転中には、カム軸９の軸受位
置もしくはバケット型タペットで流れ出すオイルが部分
室２１Ａ〜２１Ｃ，２３Ａ〜２３Ｃに集まる。上部部分
室２１Ａ〜２１Ｃに集まるオイルは、重力の作用によっ
て横通路３８〜４０を介して下部部分室２３Ａ〜２３Ｃ
に達する。また部分室２３Ａ〜２３Ｃは開口３４〜３７
を介して集合管路３３に接続されており、この集合管路
３３は同様に重力の作用によって、部分室に集まるオイ
ルによって満たされる。孔４５，４６を介して、この場
合類似の形式で集合管路４１が満たされる。
【００２４】内燃機関の運転中には激しい加速・減速動
作に基づいて、集合管路に案内されたオイルの大部分が
端壁１８の領域に集まると、集合管路３３を介してオイ
ルはまったく吸い出されないかもしくはわずかしか吸い
出されない。なぜならば相応のオイルレベルに基づいて
チェーンボックス４３に面した横通路３５，３７の領域
においては、空気が内室から吸い出されることがあり、
かつこれとは反対側に位置する領域に存在するオイルを
吸い出すことは不可能であるためである。しかしながら
このオイルは集合管路４１を介して吸い出される。なぜ
ならばこの集合管路４１は単に端壁１８、２８の領域だ
けで内室もしくは他方の集合管路３３に接続されてお
り、このため集合管路４１の吸込み開口は常にオイル面
の下側に位置しているからである。
【００２５】逆方向への加速・減速動作において、集合
管路３３，４１に存在するオイルがほぼチェーンボック
ス４３の領域に集まると、場合によっては開口３６と孔
４５，４６と相応の集合管路４１とによって空気が吸い
出される。チェーンボックス４３の領域に配置された横
通路３７を介して、オイルが集合管路３３に吸い出され
るので、シリンダヘッドからオイルを排出することがで
きる。
【００２６】集合管路をこのように配置することおよび
内室もしくは部分室への接続部をずらして配置すること
によって次のことが保証される。すなわちこの場合、シ
リンダヘッドの内室で激しく変動するオイルレベルにお
いても、両方の集合管路のうちの少なくとも片方が常に
相応の横接続部で、それぞれの横接続部が常にオイル面
の下側に存在するように内室に接続されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリンダヘッドカバーに面したカム軸ケーシン
グのフランジ面における平面図である。
【図２】シリンダヘッドカバーのフランジ面における平
面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ったシリンダヘッ
ドの横断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿ったカム軸ケーシング
の縦断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッドベースケーシング、 ２ カム軸ケ
ーシング、 ３ シリンダヘッドカバー、 ４，５，
６，７，８ フランジ面、 ９ カム軸、 １０，１１
縦壁、 １２，１３ 外壁、 １４，１５ 横壁、
１６ 軸受孔、１７ 軸受区分、 １８，１９ 外壁、
２０ 軸受シェル、 ２１，２２，２３ 部分室、
２４ 孔、 ２５，２６，２７，２８ 外壁、 ２９，
３０ 縦ウェブ、 ３１ 突出部、 ３２ 中間室、
３３ オイル集合通路、 ３４，３５，３６，３７ 開
口、 ３８，３９，４０ 通路、 ４１ 集合通路、
４２ 吸込み接続部、 ４３ チェーンボックス、 ４
５，４６ 孔、 ４７ 吸込み接続部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｇ (72)発明者 ローラント シュトロームスキー ドイツ連邦共和国 フライベルク ミュー ルシュトラーセ 17 ベー (72)発明者 アルブレヒト ロイストレ ドイツ連邦共和国 ヴァールハイム レル ヒェンヴェーク 21

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 多気筒内燃機関のシリンダヘッド（１，
    ２，３）であって、上側に位置している２つのカム軸
    （９）を有しており、さらにシリンダヘッドの長手方向
    に延びている少なくとも１つの集合管路（３３，４１）
    によって、シリンダヘッドの内室からオイル貯蔵タンク
    に潤滑油を戻すための装置を有しており、この集合管路
    がポンプの吸込み接続部（４２，４７）に接続されてい
    る形式のものにおいて、 カム軸（９）を収容しかつオイル案内する内室が、横壁
    （１４，１５）と２つのカム軸の間に位置する縦壁（１
    ０，１１）とによって部分室（２１Ａ〜２１Ｃ，２２Ａ
    〜２２Ｃ，２３Ａ〜２３Ｃ）に分割されており、これら
    の部分室がそれぞれ集合管路（３３，４１）に接続され
    ていることを特徴とする、内燃機関のシリンダヘッド。
  2. 【請求項２】 横壁（１４，１５）がカム軸軸受の下側
    の軸受シェルを形成している、請求項１記載の内燃機関
    のシリンダヘッド。
  3. 【請求項３】 互いに間隔を置いて位置する２つの縦壁
    （１０，１１）がシリンダヘッドに形成されており、こ
    れらの縦壁によって点火プラグまたは噴射装置を収容す
    るためのオイルの通らない室（２２Ａ〜２２Ｃ）が隔て
    られている、請求項１または２記載の内燃機関のシリン
    ダヘッド。
  4. 【請求項４】 集合管路（３３，４１）が取り付け位置
    において下側の部分室（２３Ａ〜２３Ｃ）の下に配置さ
    れており、かつ下部部分室への集合管路の接続部（３４
    〜３７）と上部部分室への接続部（３８〜４０）とが空
    間的に互いに上下に位置している、請求項１から３まで
    のいずれか１項記載の内燃機関のシリンダヘッド。
  5. 【請求項５】 部分室（２３Ａ〜２３Ｃ）が互いに向か
    い合って位置している壁に配置された２つの孔（３４〜
    ３７）を介して、集合管路（３３）に接続されている、
    請求項１から４までのいずれか１項記載の内燃機関のシ
    リンダヘッド。
  6. 【請求項６】 カム軸軸受の領域には、横接続部（３８
    〜４０）が両方の隣接する部分室（２１Ａ〜２１Ｃ，２
    ３Ａ〜２３Ｃ）の間に形成されている、請求項１から５
    までのいずれか１項記載の内燃機関のシリンダヘッド。
  7. 【請求項７】 シリンダヘッド（１，２，３）には、そ
    れぞれシリンダヘッドの長手方向に延びている２つの別
    個の集合管路（３３，４１）が配置されており、両集合
    管路はそれぞれ内室に接続されており、また両集合管路
    のうちの第１の集合管路（３３）がシリンダヘッドの前
    方領域または後方領域で内室に接続されており、かつ第
    ２の集合管路（４１）がシリンダヘッドの、向かい合っ
    て位置している後方領域または前方領域でのみ内室に接
    続されている、請求項１から６までのいずれか１項記載
    の内燃機関のシリンダヘッド。
  8. 【請求項８】 第１の集合管路（３３）が少なくともシ
    リンダヘッドの前方領域または後方領域および中央領域
    で内室に接続されている、請求項１から７までのいずれ
    か１項記載の内燃機関のシリンダヘッド。
  9. 【請求項９】 シリンダヘッド（１，２，３）が複数の
    構成部分から構成されており、かつ両方の集合管路（３
    ３，４１）が異なった構成部分（２，３）に形成されて
    いる、請求項１から８までのいずれか１項記載の内燃機
    関のシリンダヘッド。
  10. 【請求項１０】 １つの集合管路（４１）がシリンダヘ
    ッドカバー（３）に形成されている、請求項１から９ま
    でのいずれか１項記載の内燃機関のシリンダヘッド。
  11. 【請求項１１】 １つの集合管路（３３）がカム軸ケー
    シング（２）に形成されている、請求項１から１０まで
    のいずれか１項記載の内燃機関のシリンダヘッド。
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