JP2000033671A - 塗装車体用表面保護フィルム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 多量の有機溶剤を用いることなく簡易な製造
工程で製造することができて、剥離する際糊残りなく剥
離することができ、且つ、剥離後の塗装面に凹凸の発生
がない塗装車体用表面保護フィルムを提供する。 【解決手段】 ポリプロピレン３０〜８０重量％とポリ
エチレン７０〜２０重量％の混合樹脂からなる基材層
と、Ａ−Ｂ−Ａ、Ａ−Ｂ−Ｃ、またはＣ−Ｂ−Ｃ（Ａは
スチレン系重合体ブロック、Ｂは共役ジエン重合体ブロ
ック、Ｃは結晶性ポリオレフィンブロックを表す。）型
熱可塑性エラストマーの水素添加物、またはスチレン−
ブタジエンランダム共重合体系エラストマーの水素添加
物を主体とする粘着層とを共押出法により積層したこと
を特徴とする塗装車体用表面保護フィルム。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、塗装が施された自
動車ボディや自動車部品等を保管・輸送する際の傷つき
や汚れ等の付着を防止するための表面保護フィルムに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】塗装後の自動車ボディや自動車部品等の
表面を保護する方法として、ワックス系塗料を塗布する
方法が知られている。しかしながら、ワックス塗膜を均
一な厚みで形成することは困難であり、また除去する際
に溶剤を使用することが必要であり、溶剤の廃液を処理
しなければならないという問題があった。

【０００３】このようなワックス系塗料の塗布に代わる
方法として、塗膜の表面に表面保護フィルムを貼り付け
る方法が提案されている。例えば、特開平８−１４３８
３０号公報においては、ポリオレフィン等の基材層の上
に、ポリイソブチレン、ポリブテン、ポリアクリル酸エ
ステル共重合体等からなる粘着剤層を設けた表面保護フ
ィルムが開示されている。これらの表面保護フィルムに
おける粘着剤層は、一般に、粘着剤原料を有機溶剤等に
溶解または分散させた粘着剤溶液を塗布し、その後乾燥
させて有機溶剤を除去することにより形成されている。
このような表面保護フィルムにおいては、基材層と粘着
剤層との接着強度を向上させるためのアンカー処理と、
ロール状の表面保護フィルムの繰り出し力（展開力）を
低減させるための基材背面の剥離処理が一般に必要であ
った。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の表面保護フ
ィルムは製造工程及び製造設備が複雑となり、工程が多
段階となるので経済的にもあまり好ましいものではなか
った。更に、粘着剤、アンカー剤、剥離剤を溶解させる
のに一般に有機溶剤が使用されているため、作業衛生上
及び環境上好ましくないなどの問題があった。

【０００５】また、上記従来の表面保護フィルムにおい
ては、アンカー処理を施しても、基材層と粘着剤層との
間の積層強度（アンカー力）が不十分であるため、塗装
車体に貼られ、屋外等で数カ月放置された後に表面保護
フィルムを剥がすと、部分的に粘着剤層が塗膜上に残留
する、いわゆる糊残りを生じ、これを除去するのに多大
な労力を要するという問題があった。

【０００６】加えて、表面保護フィルムを剥がした後の
塗装面に凹凸が生じて外観を損ねる場合があり、特に、
屋外暴露時間の長い車体にこの傾向が顕著である。

【０００７】本発明の目的は、多量の有機溶剤を用いる
ことなく簡易な製造工程で製造することができ、貼付時
にはロール状の表面保護フィルムから容易に展開でき、
また、剥離する際には糊残りなく剥離することができ、
且つ、剥離後の塗装面に凹凸の発生のない塗装車体用表
面保護フィルムを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の塗装車体用表面
保護フィルムは、ポリプロピレン３０〜８０重量％とポ
リエチレン７０〜２０重量％の混合樹脂からなる基材層
と、Ａ−Ｂ−Ａ、Ａ−Ｂ−Ｃ、またはＣ−Ｂ−Ｃ（Ａは
スチレン系重合体ブロック、Ｂは共役ジエン重合体ブロ
ック、Ｃは結晶性ポリオレフィンブロックを表す。）型
熱可塑性エラストマーの水素添加物、またはスチレン−
ブタジエンランダム共重合体系エラストマーの水素添加
物を主体とする粘着層とを共押出法により積層したこと
を特徴としている。

【０００９】基材層に用いられるポリプロピレンとして
は特に限定されず、ホモポリプロピレン、ランダムポリ
プロピレン、ブロックポリプロピレンのいずれをも用い
ることができる。これらは単独で用いてもよいし、複数
のものをブレンドして用いてもよい。ポリエチレンとの
相溶性が良好である点からは、ブロックポリプロピレン
を用いることが好ましい。

【００１０】ポリエチレンも特に限定されるものではな
く、一般の低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、
線状低密度ポリエチレン、超低密度ポリエチレン等を用
いることができるが、耐引裂き性に優れる点で線状低密
度ポリエチレンが好ましい。これらは単独で用いてもよ
いし、複数のものをブレンドして用いてもよい。

【００１１】本発明においては、基材層として、ポリプ
ロピレン３０〜８０重量％とポリエチレン７０〜２０重
量％の混合樹脂が用いられる。ポリプロピレンの比率が
３０重量％未満である（即ち、ポリエチレンの比率が７
０重量％を超える）と、表面保護フィルムの剛性強度が
不十分となり、貼り付け時にシワが入り易くなる。逆
に、ポリプロピレンの比率が８０重量％を超える（即
ち、ポリエチレンの比率が２０重量％未満である）と、
粘着層と共押出法により積層されても十分な積層強度が
得られず、糊残りを生じる場合がある。

【００１２】また、本発明においては共押出法による製
造方法が採用されるため、基材層の背面離型処理は押出
成膜されてロール状に巻き取られるまでの極めて短時間
のうちに施される必要がある。このような要求を満足す
る背面処理方法としては、特許第２６４７１８９号に記
載された発明において採用された、共押出成膜されたオ
レフィン基材背面を固体により摩擦処理する方法が唯一
現実的であり、容易に採用でき、しかも優れた効果を奏
するものであり、本発明においてもこの方法が適用でき
る。

【００１３】ところが、オレフィン基材背面に対する摩
擦処理によって離型効果を与える上記の方法にあって
も、基材の材質によりその効果に優劣のあること、特
に、ポリエチレンに比しポリプロピレンでは効果が劣る
ことを本発明者らは知見した。即ち、ポリプロピレン単
独では適度の離型効果を発現できず、ポリエチレンのブ
レンドが必要である。必要な配合量は上記した範囲の下
限であって、２０重量％以上含ませることが好ましい。
なお、本発明の目的達成を阻害しない範囲で、ポリプロ
ピレン、ポリエチレン以外の合成樹脂を適宜配合しても
よい。

【００１４】本発明においては、表面保護フィルム自体
に耐候性を付与するため、基材層に紫外線遮蔽剤及び／
または紫外線安定化剤が配合されることが好ましく、基
材のみならず粘着剤層の劣化防止にも寄与する。紫外線
遮蔽剤としては、酸化チタン、酸化亜鉛、炭酸カルシウ
ム、カーボンブラック等の無機顔料を用いることがで
き、これらは単独で用いてもよいし複数のものをブレン
ドして用いてもよい。酸化チタンは紫外線遮蔽性に優れ
るため、特に好ましい。

【００１５】紫外線安定化剤としては、ベンゾトリアゾ
ール系、ベンゾフェノン系、サリチル酸系等の紫外線吸
収剤や、ヒンダードフェノール系、ヒンダードアミン系
等の光安定剤などをそれぞれ単独でまたは組み合わせて
用いることができる。相乗効果があるので、紫外線吸収
剤と光安定剤とを組み合わせて用いることが特に好まし
い。また、基材層にはその他の添加剤として、酸化防止
剤やスリップ剤等を配合してもよい。

【００１６】本発明において、粘着層はＡ−Ｂ−Ａ、Ａ
−Ｂ−Ｃ、またはＣ−Ｂ−Ｃ（Ａはスチレン系重合体ブ
ロック、Ｂは共役ジエン重合体ブロック、Ｃは結晶性ポ
リオレフィンブロックを表す。）型熱可塑性エラストマ
ーの水素添加物、またはスチレン−ブタジエンランダム
共重合体系エラストマーの水素添加物を主体としてい
る。これらの樹脂は単独で用いてもよいし、複合しても
構わない。更に、これらの樹脂の配合量は５０重量％以
上であることが好ましい。

【００１７】Ａ−Ｂ−Ａ型熱可塑性エラストマーの水素
添加物としては、スチレン−ブタジエン−スチレンブロ
ック共重合体の水素添加物（スチレン−エチレン−ブチ
レン−スチレンブロック共重合体）、スチレン−イソプ
レン−スチレンブロック共重合体の水素添加物（スチレ
ン−エチレン−プロピレン−スチレンブロック共重合
体）などが挙げられる。

【００１８】Ａ−Ｂ−Ｃ型熱可塑性エラストマーの水素
添加物としては、スチレン−ブタジエン−結晶性オレフ
ィンブロック共重合体の水素添加物（スチレン−エチレ
ン−ブチレン−結晶性オレフィンブロック共重合体）等
が挙げられる。より具体的には、Ｂブロックとしては
１，２−ビニル構造が３０〜７０重量％のポリブタジエ
ンブロックであり、Ｃブロックとしては１，２−ビニル
構造が３０重量％未満に制御されたポリブタジエンブロ
ックが好ましく挙げられる。

【００１９】Ｃ−Ｂ−Ｃ型熱可塑性エラストマーの水素
添加物としては、結晶性オレフィン−ブタジエン−結晶
性オレフィンブロック共重合体の水素添加物（結晶性オ
レフィン−エチレン−ブチレン−結晶性オレフィンブロ
ック共重合体）等が挙げられる。より具体的には、Ｃブ
ロックとしては１，２−ビニル構造が２０重量％以下に
制御されたポリブタジエンブロックであり、Ｂブロック
としては１，２−ビニル構造が２５〜９５重量％に制御
されたポリプロピレンブタジエンブロックが好ましく挙
げられる。

【００２０】また、本発明のスチレン−ブタジエンラン
ダム共重合体系エラストマーの水素添加物は、スチレン
系化合物重合体ブロック（Ａ）及びブタジエンとスチレ
ン系化合物とのランダム共重合体ブロック（Ｂ）からな
るＡ−Ｂ型又はＡ−Ｂ−Ａ型ブロック共重合体の水素添
加物あるいは上記（Ｂ）におけるブタジエンの共重合比
率をより小さくしたランダム共重合体ブロック（Ｃ）か
らなるＡ−Ｂ−Ｃ型ブロック共重合体の水素添加物であ
る。

【００２１】上記した各エラストマーは、ポリオレフィ
ン系樹脂との相溶性に非常に優れており、共押出法より
積層することにより、基材層との間で十分な積層強度を
得ることができる。

【００２２】粘着層には必要に応じて粘着付与樹脂や軟
化剤を添加してもよい。これらの添加量としては、上記
エラストマー１００重量部に対し１００重量部程度以下
が好ましい。また、必要に応じてその他のエラストマー
や無機顔料、帯電防止剤等を添加することもできる。更
に、粘着層の押出製膜時の熱劣化を防止するために酸化
防止剤を配合することが奨励され、また、屋外で暴露さ
れることを考慮すれば紫外線吸収剤や光安定剤の添加も
好ましい。

【００２３】また、接着昂進を抑制するため、粘着層に
ブリードアウト性添加剤を添加してもよい。このような
ブリードアウト性添加剤としては、長鎖アルキル基ペン
ダントポリマーや脂肪酸アミド等を用いることができ
る。長鎖アルキル基ぺンダントポリマーとしてはポリビ
ニルアルコールの長鎖アルキルイソシアネート付加物、
ポリエチレンイミンの長鎖アルキルイソシアネート付加
物、アクリル酸の長鎖アルキルエステル重合体等を用い
ることができ、数平均分子量が１，０００〜１００，０
００のものが好ましい。数平均分子量が１，０００未満
では、ブリードアウト性が過剰になり、粘着力の低下や
塗膜の汚染を来すことになり、１００，０００を超える
とブリードアウト性に欠け、接着昂進の抑制に効果がな
い。付加される長鎖アルキル基の炭素数は８以上が好ま
しく、８未満ではブリードアウト性に欠け、接着昂進の
抑制に効果がない。添加量は０〜５重量％の範囲が好ま
しく、５重量％を超えると粘着力の低下を招く。

【００２４】脂肪酸アミドとしては分子量が１，０００
以下で、融点が１８０℃以下のものが好ましい。分子量
が１，０００を超えると、ブリードアウト性に欠け、接
着昂進の抑制に効果がない。融点が１８０℃を超えると
押出し成膜時や乾燥工程時の加熱では溶融しないため、
ブリードアウト性に欠け、接着昂進の抑制に効果がな
い。添加量は０〜５重量％の範囲が好ましく、５重量％
を超えると粘着力の低下を招く。

【００２５】本発明の表面保護フィルムは、上記基材層
と上記粘着層とを共押出法により積層することにより製
造することができる。共押出法としては、フィルムの製
造等に一般に用いられる方法を採用することができ、特
に限定されるものではないが、具体的には、インフレー
ション法、Ｔダイ法等を用いることができる。積層する
層の数は特に限定されるものではなく、基材層及び粘着
層は、それぞれ単層であってもよいし、必要に応じて複
数層の積層構造としてもよい。

【００２６】基材層及び粘着層の厚みは特に限定される
ものではないが、基材層の厚みは一般的に３０〜１００
μｍ程度であり、粘着層の厚みは一般的に３〜２０μｍ
程度である。

【００２７】（作用）本発明によれば、基材層と粘着層
の積層強度が高いため、塗装車体に貼り付け屋外等に数
カ月放置した後にも、糊残りなく表面保護フィルムを剥
離することができる。また、粘着層の線膨張係数が塗装
車体の塗膜の線膨張係数に近いためか、或いは粘着層の
弾性が適度に柔軟で塗膜の変形に追従性がよいためか、
塗装車体の塗膜と表面保護フィルムの伸縮差等によって
生じる塗装車体の塗装面の凹凸の発生が極めて少ない。

【００２８】

【発明の実施の形態】（実施例１）基材層としてブロッ
クポリプロピレン（日本ポリケム社製、商品名「ＢＣ３
Ｍ」）６３．２重量％、線状低密度ポリエチレン（三井
化学社製、商品名「ウルトゼックス２０２１Ｌ」）３０
重量％、ルチル型酸化チタン（堺化学社製、商品名「Ｓ
Ｒ−１」）６重量％、ヒンダードアミン系光安定剤（チ
バガイギー社製、商品名「キマソーブ９４４」）０．６
重量％、ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤（チバガイ
ギー社製、商品名「チヌヴィン３２０」）０．２重量％
としたもの、粘着層としてスチレン−ブタジエン−スチ
レンブロック共重合体の水素添加物（シェル化学社製、
商品名「クレイトンＧ１６５７」）１００重量部に対し
て粘着付与樹脂（荒川化学社製、商品名「アルコンＰ１
００」）を３０重量部添加したものを用い、Ｔダイ共押
出法により基材層４０μｍ、粘着剤層５μｍとなるよう
にして製膜し、引き続いて基材面にナイロン布を巻き付
けたロールをリバース回転させつつ押圧することにより
摩擦による離型処理を行いながら巻き取り、ロール状の
表面保護フィルムを得た。

【００２９】（実施例２）粘着層を形成する材料とし
て、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体
の水素添加物（クラレ社製、商品名「セプトン２０４
３」）１００重量部に粘着付与樹脂（荒川化学社製、商
品名「アルコンＰ１００」）１０重量部を添加したもの
を用いた以外は、上記実施例１と同様にして表面保護フ
ィルムを得た。

【００３０】（実施例３）粘着層を形成する材料とし
て、スチレン−エチレン−ブチレン−結晶性オレフィン
ブロック共重合体（ＪＳＲ社製、商品名「ダイナロン４
６００Ｐ」）１００重量部に粘着付与樹脂（荒川化学社
製、商品名「アルコンＰ１００」）１０重量部を添加し
たものを用いた以外は、上記実施例１と同様にして表面
保護フィルムを得た。

【００３１】（実施例４）粘着層を形成する材料とし
て、スチレン−ブタジエンランダム共重合体系エラスト
マーの水素添加物（ＪＳＲ社製、商品名「ダイナロン１
３２０Ｐ」）を単独で用いた以外は、上記実施例１と同
様にして表面保護フィルムを得た。

【００３２】（実施例５）粘着層を形成する材料とし
て、実施例１と同様の材料を用い、更にブリードアウト
性添加剤としてポリエチレンイミンのオクタデシルイソ
シアネート付加物（日本触媒社製、商品名「ＲＰ−２
０」）を、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共
重合体の水素添加物１００重量部に対し１重量部添加す
ること以外は、上記実施例１と同様にして表面保護フィ
ルムを得た。

【００３３】（比較例１）上記実施例１の基材層を形成
する材料と同様のブレンド樹脂を用いて厚み４０μｍの
フィルムを成形し、その片面にコロナ処理を施すととも
に離型剤を塗設した後、他面にもコロナ処理して、その
処理面にポリイソブチレン粘着剤（ＢＡＳＦジャパン社
製、商品名「オバノールＢ１０」）のトルエン溶液を塗
布し、乾燥して溶剤を除去し、５μｍの粘着剤層を形成
して表面保護フィルムを得た。

【００３４】（比較例２）基材層として実施例１のブロ
ックポリプロピレンを８３．２重量％に変更し、、線状
低密度ポリエチレンを１０重量％に変更し、実施例４の
粘着層を採用した以外は実施例１と同様にして表面保護
フィルムを得た。

【００３５】（比較例３）基材層として実施例１のポリ
プロピレンのに代えて低密度ポリエチレン（三井化学社
製、商品名ミラソン１２）を６３．２重量％使用し、線
状低密度ポリエチレンを３０重量％に変更し、実施例４
の粘着層を採用した以外は実施例１と同様にして表面保
護フィルムを得た。

【００３６】表面保護フィルムのコシの評価 得られた表面保護フィルムの手貼り作業におけるシワの
入り易さで評価した。

【００３７】離型処理効果の評価 得られたロール状表面保護フィルムについて、巻き戻し
時の展開力を比較することにより、離型処理の効果を確
認した。展開力の測定は、５０ｍｍ幅に切断したロール
状表面保護フィルムを３０ｍ／分の速度で展開したとき
の荷重を読み取ることにより行った。

【００３８】促進耐候試験後の糊残りの評価 実施例１〜５及び比較例１の表面保護フィルムの積層強
度（促進耐候試験後）を比較する目的で、剥離時の糊残
りの有無及び塗装面の凹凸の発生有無を以下に示す方法
で評価した。

【００３９】（糊残りの有無）試験片の表面保護フィル
ムを自動車ボディ部品（ボンネット）に貼付け、沖縄県
宮古島にて６ヶ月間屋外曝露した後に表面保護フィルム
を約３０ｍ／分の速度で剥離した時の糊残りの有無を観
察した。

【００４０】（塗装面の凹凸の発生有無）塗装車体と同
様の塗装鋼板に、試験片の表面保護フィルムを手貼りに
よって気泡を巻き込むように貼付し、耐熱条件：７０℃
×５時間、耐寒条件：−３０℃×３時間の各々の恒温槽
中に暴露した後、表面保護フィルムを剥離し、塗装面の
凹凸の発生の有無を観察した。試験結果は併せて表１に
示した。

【００４１】

【表１】

【００４２】表１から明らかなように、本発明に従う実
施例１〜５の表面保護フィルムでは、促進耐候試験後に
おいても、糊残りなく剥離することができ、塗装面に凹
凸の発生も認められなかった。これに対し、比較例１の
表面保護フィルムでは、促進耐候試験後において糊残り
が発生し、しかも、剥離した塗装面には外観不良と認定
される程度に凹凸の発生が認められた。また、基材層の
ポリプロピレンとポリエチレンとの比率が本発明特定の
範囲内である実施例１〜５と特定範囲外である比較例２
の展開力の比較から、離型処理の効果に明らかな差異が
認められた。

【００４３】

【発明の効果】本発明の表面保護フィルムは、ポリプロ
ピレンとポリエチレンを所定の割合で配合した基材層
と、特定の熱可塑性エラストマーを主体とする粘着層と
を共押出法により積層して得られるものであり、基材層
と粘着層の積層強度が非常に強いため、塗装車体に貼り
付け、屋外等に数カ月放置した後に剥離しても、糊残り
を生じることなく剥離することができるとともに、塗装
車体の塗装面に凹凸の発生が少ないものである。

【００４４】また、本発明の表面保護フィルムは共押出
法により製造するものであるので、多量の有機溶剤を用
いることなく簡易な製造工程で製造することができる。
そして、特定の基材層とすることによりフィルムに適度
のコシを付与できて貼付作業が容易に行え、また、摩擦
による離型処理効果も維持できるものである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０９Ｊ 115/00 Ｃ０９Ｊ 115/00 153/02 153/02

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポリプロピレン３０〜８０重量％とポリ
   エチレン７０〜２０重量％の混合樹脂からなる基材層
   と、Ａ−Ｂ−Ａ、Ａ−Ｂ−Ｃ、またはＣ−Ｂ−Ｃ（Ａは
   スチレン系重合体ブロック、Ｂは共役ジエン重合体ブロ
   ック、Ｃは結晶性ポリオレフィンブロックを表す。）型
   熱可塑性エラストマーの水素添加物、またはスチレン−
   ブタジエンランダム共重合体系エラストマーの水素添加
   物を主体とする粘着層とを共押出法により積層したこと
   を特徴とする塗装車体用表面保護フィルム。