JP2000027479A - 機械式駐車装置の可動式フロアデッキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の乗入部において、フロア全体のフラ
ット化により自動車の乗員の乗り降りを円滑に行えるよ
うにするとともに、このフラットなフロア上で、新たな
動力を必要とすることなしに、自動車旋回装置の旋回経
路を確保する。 【解決手段】 自動車の乗入部１１のフロアに少なくと
も自動車旋回装置７９の旋回経路を確保するために必要
な範囲に亘って所定の深さの凹部１４を設け、この凹部
１４内に凹部開口１４０を閉塞可能なデッキパネル２１
と、デッキパネル２１を支持する伸縮可能なデッキ支持
装置２５と、エレベータ７６を利用してデッキパネル２
１を下方向に向けて変位させるデッキ駆動装置３５とを
備え、通常デッキパネル２１で凹部１４を覆うことによ
りフロアをフラット化する一方、自動車旋回装置７９の
旋回に際して、デッキパネル２１を凹部１４内に下げ
て、フロア上にその旋回経路を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の乗入部に
自動車をその乗入レベルで支持し、旋回してその向きを
変える自動車の旋回手段を備え、自動車の前進入庫、前
進出庫により円滑な入出庫を行い得る機械式駐車装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の機械式駐車装置を図９、
図１０を用いて説明する。図９は地上１階に設定された
自動車の乗入部を示し、（ａ）はその平面図であり、
（ｂ）はその正面断面図である。

【０００３】図９（ａ）において、７１は自動車の乗入
部であり、７２はその正面部中央に設けられた自動車の
入出庫口である。この乗入部７１において、その躯体側
のフロア面は後述する各種機械装置の据え付けに必要な
段差形状になっている。図９（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、その中央部にエレベータ７６の動作（下降動作）上
必要であり、また自動車旋回装置７９の設置に必要な矩
形状のピット７３が所定の深さに設けられている。ま
た、フロア面においてピット７３の前部および後部が庫
外の車路と同じレベル（以下、自動車の乗入レベルとい
う。）を設定されていて、ピット７３の左右両側（図９
（ａ）中、２点鎖線で囲む領域。以下、凹面７４とい
う。）が、自動車旋回装置７９による旋回経路を確保す
るために、ピット７３の前部、後部の高さに比べて、所
定の寸法（約１６０ｍｍ程度）だけ下げられている。

【０００４】このような自動車の乗入部７１において、
その中央に上方に向けてエレベータの昇降路７５が設定
され、そこにエレベータ７６が設置されている。このエ
レベータ７６は、昇降路７５の四隅に立ち上げ設置され
た合計４本のガイドレール７７と、これら４本のガイド
レール７７に案内されて昇降される自動車搭載用のフォ
ーク状ステージ７８と、このフォーク状ステージ７８を
昇降駆動する図示されない昇降駆動機構とを備える。な
お、ここでフォーク状ステージ７８は、２本のサイドフ
レーム７８１と、その内側に突出されて自動車の前後車
輪を支持可能なフォーク部７８２とを有し、各サイドフ
レーム７８１の基端部側を外側方向に斜めに延長され、
その端部が各ガイドレール７７内の図示されない昇降杆
に連結されている。エレベータの昇降路７５において、
フォーク状ステージ７８の着床位置は自動車の乗入レベ
ルと同じ位置に設定されている。

【０００５】また、エレベータ７６の着床位置下方にな
るピット７３には、さらに自動車旋回装置７９が設置さ
れている。自動車旋回装置７９は、旋回板７９１と、そ
の旋回駆動装置７９４とを備える。旋回板７９１は、自
動車の前後の各車輪を支持可能に、かつエレベータ７６
のフォーク状ステージ７８と相互に通り抜け可能に、中
央の細長い板状のフレーム７９２とその両側のフォーク
部７９３とからなり、フォーク状ステージ７８の着床位
置と同じ高さ、すなわち自動車の乗入レベルに配置さ
れ、この高さで旋回駆動されるようになっている。旋回
板７９１はピット７３上でその矩形状の開口領域内に停
止された状態から自動車の乗入レベルに対して低い左右
の凹面７４上を回転移動され、ここでは１動作毎に１８
０°ずつ旋回される。

【０００６】図１０は自動車の乗入部上方の格納部を示
す平面図である。図１０において、１は自動車の格納部
であり、自動車の乗入部７１の上方で昇降路７５の両側
に階層状に形成された複数の駐車区画２からなり、各駐
車区画２に自動車搭載用の横行フォーク台車３が昇降路
７５に向けて横行可能に配置されている。図示されてい
るように、各駐車区画２と昇降路７５との間に一対の横
行レール６が配置され、その中間部にフォーク状ステー
ジ７８が通過するための間欠部７が斜めに設けられてい
る。横行フォーク台車３は、フォーク状ステージ７８が
通り抜け可能に中央のフレーム４とその両側のフォーク
部５とからなり、図示されない横行駆動機構により一対
の横行レール６上を駐車区画２から昇降路７５に向け
て、またはその反対方向に横行駆動されるようになって
いる。

【０００７】自動車を入庫する場合、まず入出庫口７２
を通じ、自動車が前進で自動車の乗入部７１に入庫さ
れ、その乗入レベルと同じフラットな状態に着床されて
いるエレベータ７６のフォーク状ステージ７８上に乗り
入れられる。ここで乗員は降車し、左右のフロア（凹面
７４）上を通って自動車の乗入部７１から退出される。
乗員の退出後、エレベータ７６の駆動によりフォーク状
ステージ７８が昇降路７５上を上昇され、指定された駐
車階層の所定の高さ位置で停止される。次いでその階層
の駐車区画２の横行フォーク台車３がその横行駆動機構
により一対の横行レール６上を、駐車区画２から昇降路
７５へ横行され、昇降路７５上のフォーク状ステージ７
８の下部に進入される。続いてフォーク状ステージ７８
が下降され、その横行フォーク台車３を通り抜けると同
時に自動車がフォーク状ステージ７８から横行フォーク
台車３へ受け渡しされる。続いて横行フォーク台車３は
その駐車区画２に戻されて自動車が格納される。

【０００８】自動車を出庫する場合は、まず、出庫の自
動車が格納されている駐車区画２の横行フォーク台車３
がその横行駆動機構により一対の横行レール６上を、駐
車区画２から昇降路７５まで横行される。次いでエレベ
ータ７６の昇降駆動機構によりフォーク状ステージ７８
が昇降路７５上を上昇され、その横行フォーク台車３を
通り抜けると同時に自動車が横行フォーク台車３からフ
ォーク状ステージ７８へ受け渡しされる。続いて横行フ
ォーク台車３がその駐車区画２へ戻されると、フォーク
状ステージ７８は自動車の乗入部７１へ向けて下降され
る。ここでフォーク状ステージ７８は、その着床位置を
通過し、さらにピット７３内の所定の位置まで下降され
る。フォーク状ステージ７８が着床位置の通過により自
動車旋回装置７９の旋回板７９１を通り抜けると同時
に、自動車がフォーク状ステージ７８から旋回板７９１
へ受け渡しされる。次いで旋回板７９１がその旋回駆動
装置７９４により１８０°旋回されて、自動車のフロン
トが入出庫口７２に向けられる。ここで乗員が自動車の
乗入部７１に入室され、左右の凹面７４を通って乗車す
る。そして自動車が前進され、入出庫口７２を通じて出
庫される。

【０００９】このように、この機械式駐車装置では、入
庫に際し、自動車を乗入部７１に乗り入れ、そこに待機
中のフォーク状ステージ７８に載せて自動車の格納部１
へ移送し、自動車を出庫するときは、自動車をその格納
部１からフォーク状ステージ７８に載せて自動車の乗入
部７１へ移送するとともに、その自動車を自動車旋回装
置７９に載せ替えて、自動車のフロントを入出庫口に向
けて旋回するようにしている。したがって自動車を前進
入庫し、前進出庫できるので、自動車の入出庫作業を迅
速に行うことができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな機械式駐車装置では、自動車の乗入部において、自
動車旋回装置の旋回経路を確保するために、自動車の乗
入位置に対して両側のフロアを自動車の乗入レベルより
も少なくとも旋回板の高さ分だけ低くする必要があり、
このため、図９に示しているように、両側のフロア面と
自動車の乗入レベルとの間に段差Ｇが生じ、自動車の乗
員の乗り降りが容易でないという問題があった。

【００１１】また、従来、自動車旋回装置に昇降機構を
備え、その旋回部をフロア面に対して上昇させてから旋
回させることにより、フロア全体をフラット化すること
があるが、この場合は自動車旋回装置に昇降機構を備え
る必要があり、その分だけコストアップになっていると
いう問題があった。

【００１２】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、機械式駐車装置の自動車の乗入部におい
て、フロア全体をフラット化して、自動車の乗員の乗り
降りをスムーズに行うことができるとともに、このフラ
ット化されたフロア上で、新たな動力を必要とすること
なしに、自動車の旋回手段を旋回できるようにした機械
式駐車装置の可動式フロアデッキを提供することを目的
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の機械式駐車装置の可動式フロアデッキにお
いては、自動車の乗入部のフロアに少なくとも自動車の
旋回手段の旋回経路を確保するために必要な範囲に亘っ
て所定の深さの凹部を設け、この凹部内に凹部開口を閉
塞可能なデッキパネルと、デッキパネルを支持する伸縮
可能なデッキ支持手段と、エレベータの降下荷重を利用
してデッキパネルを下方向に向けて変位させるデッキ駆
動手段とを備え、通常デッキパネルで凹部を覆うことに
よりフロアをフラット化する一方、自動車の旋回手段の
旋回に際して、デッキパネルを凹部内に下げて、フロア
上にその旋回経路を形成するようにしている。

【００１４】上記構成により、機械式駐車装置の自動車
の乗入部において、フロア全体をフラット化して、自動
車の乗員の乗り降りをスムーズに行えるとともに、この
フラット化したフロア上で新たな動力を必要とすること
なしに、自動車の旋回手段を旋回できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の機械式
駐車装置の可動式フロアデッキは、自動車の乗入部のフ
ロアに少なくとも自動車の旋回手段の旋回経路を確保す
るために必要な範囲に亘って形成された所定の深さの凹
部に、凹部開口を閉塞可能なデッキパネルと、デッキパ
ネルを支持する伸縮可能なデッキ支持手段と、デッキパ
ネルを下方向に向けて変位させるデッキ駆動手段とを備
え、通常デッキパネルで凹部を覆うことによりフロアを
フラット化する一方、自動車の旋回手段の旋回動作に際
して、デッキパネルを凹部内に下げることによりフロア
上に旋回手段の旋回経路を形成するようにしたものであ
る。

【００１６】本発明の請求項２に記載の機械式駐車装置
の可動式フロアデッキは、請求項１の構成において、デ
ッキ支持手段は、凹部の底面上に固定されたガイド部材
と、ガイド部材の案内により上下方向の一定範囲を上下
動可能なシャフト部材と、ガイド部材とシャフト部材と
の間に介装され、常態においてシャフト部材を上方に向
けて押圧付勢するばね手段とを備えたものである。

【００１７】本発明の請求項３に記載の機械式駐車装置
の可動式フロアデッキは、請求項１または２の構成にお
いて、デッキパネルは、その外側部が自動車の乗入部の
躯体側にヒンジ部材を介して連結され、その内側部側
で、下面側をデッキ支持手段により支持されながら、凹
部内を斜めに向けて変位可能に構成されたものである。

【００１８】本発明の請求項４に記載の機械式駐車装置
の可動式フロアデッキは、請求項３の構成において、デ
ッキ駆動手段には自動車を昇降するエレベータが利用さ
れ、デッキパネルにエレベータの昇降手段に衝接可能な
アーム部材が突設されて、昇降手段の降下荷重によりデ
ッキパネルが駆動されるものである。

【００１９】上記各構成から、自動車の乗入部において
フロア全体を自動車の乗入レベルにフラット化すること
ができ、自動車の入出庫に際し、自動車の乗員の乗り降
りを容易に、かつスムーズに行うことができる。

【００２０】また、デッキパネルの駆動により、凹部内
を下方に向けて変位できるので、自動車の旋回手段を自
動車の乗入レベル上で旋回することができる。

【００２１】本発明の請求項５に記載の機械式駐車装置
の可動式フロアデッキは、請求項１または２の構成にお
いて、デッキパネルは、その下面側を複数のデッキ支持
手段により水平状態に支持されながら、水平状態を保っ
たままで凹部内を垂直方向に変位可能に構成されたもの
である。

【００２２】本発明の請求項６に記載の機械式駐車装置
の可動式フロアデッキは、請求項５の構成において、デ
ッキ駆動手段には自動車を昇降するエレベータが利用さ
れ、デッキパネルにエレベータの昇降手段に衝接可能な
アーム部材が突設されるとともに、デッキパネルの両側
部間がチェーンまたはロープ伝動手段を介して連結さ
れ、昇降手段の降下荷重によりデッキパネルが駆動され
るものである。

【００２３】上記各構成から、自動車の乗入部において
フロア全体を自動車の乗入レベルにフラット化すること
ができ、自動車の入出庫に際し、自動車の乗員の乗り降
りを容易に、かつスムーズに行うことができる。

【００２４】また、デッキパネルの駆動により、凹部内
を下方に向けて変位できるので、自動車の旋回手段を自
動車の乗入レベル上で旋回することができる。

【００２５】（実施例１）図１、図２は本発明の第１の
実施例の構成を示している。なお、この実施例において
もまた、エレベータ式の機械式駐車装置として例示して
いる。図１は地上１階に設定された自動車の乗入部を示
し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面断面図であ
り、図２は図１（ｂ）の要部を拡大して示す部分拡大断
面図である。

【００２６】図１（ａ）において、１１は自動車の乗入
部であり、１２はその正面部中央に設けられた自動車の
入出庫口である。この乗入部においては、その躯体側の
フロア面が後述する各種部材、機械装置の据え付けに必
要な従来とは異なる段差形状になっている。図１
（ａ）、（ｂ）に示すように、その中央部にエレベータ
７６の動作（下降動作）上必要な、また自動車旋回装置
７９の設置に必要な矩形状のピット１３が所定の深さに
設けられている。また、ピット１３の左右両側において
は自動車旋回装置７９の旋回経路に相当する領域部分乃
至左右の壁面近傍まで、平面形状が矩形の凹部１４が所
定の深さを設定されて形成され、そして、この凹部１４
を除いて、ピット１３の周囲が庫外の車路と同じレベル
（以下、自動車の乗入レベルという。）のフラットな面
に形成されている。

【００２７】このような自動車の乗入部１１において、
その中央に上方に向けてエレベータの昇降路１５が設定
され、そこに従来と同様なエレベータ７６が設置されて
いる。すなわちエレベータ７６は、昇降路１５の四隅に
立ち上げ設置された合計４本のガイドレール７７と、こ
れら４本のガイドレール７７に案内されて昇降される自
動車搭載用のフォーク状ステージ７８と、このフォーク
状ステージ７８を昇降駆動する図示されない昇降駆動機
構とを備える。ここで、フォーク状ステージ７８の着床
位置は自動車の乗入レベルと同じ位置に設定されてい
る。

【００２８】また、エレベータ７６の着床位置に対して
下方のピット１３に、従来と同様な自動車旋回装置７９
が設置されている。すなわち自動車旋回装置７９は、旋
回板７９１と、その旋回駆動装置７９４とを備える。こ
こで、旋回板７９１は、フォーク状ステージ７８の着床
位置と同じ高さに配置され、この高さで旋回駆動される
ようになっている。すなわち、旋回板７９１はピット１
３上でその矩形状の開口領域内に停止された状態から自
動車の乗入レベルに対して低い左右両側の凹部１４上を
回転移動され、ここでは１動作毎に１８０°ずつ旋回さ
れる。

【００２９】この自動車の乗入部１１においてはまた、
そのフロアにおいて自動車の乗入位置の両側、すなわち
エレベータの昇降路１５の左右両側に形成した各凹部１
４上に可動式フロアデッキ２０が設置されて、フロア全
体がフラット化されている。この可動式フロアデッキ２
０は、凹部開口１４０を覆うデッキパネル２１と、デッ
キパネル２１を支持する伸縮可能なデッキ支持装置２５
と、デッキパネル２１を下方に向けて変位させるデッキ
駆動装置３５とを備える。

【００３０】デッキパネル２１はフロアの左右各凹部１
４の上部開口１４０よりも僅かに小さい矩形状の板材か
らなり、デッキパネル２１の平面がフロアに対して面一
になる位置から傾動可能に取り付けられている。すなわ
ち、図２に示すように、デッキパネル２１には、自動車
の乗入部１１中心から見て外側になる側部で、その下面
側の両端と中央の合計３箇所にヒンジプレート２２が下
方に向けて固着されている。一方、各凹部１４の側面に
はこれらのヒンジプレート２２と対向する位置３箇所に
それぞれ、取付ブラケット２３が固定され、デッキパネ
ル２１は各ヒンジプレート２２を各取付ブラケット２３
にヒンジピン２４を介して結合され、ヒンジピン２４を
回動中心として傾動可能に取り付けられている。

【００３１】デッキパネル２１はまた、図１に示すよう
に、自動車の乗入部１１中心から見て内側になる側部
で、その下面側の両端と中央の合計３箇所が３本のデッ
キ支持装置２５により支持されて、通常デッキパネル２
１の水平が保持されている。

【００３２】各デッキ支持装置２５は、図２に示すよう
に、円筒状のガイドスタンド２６と、ガイドスタンド２
６内に挿通配置され、スプリング３３によりガイドスタ
ンド２６から常態として上方に突出されたガイドシャフ
ト３１とを備える。

【００３３】ここで、ガイドスタンド２６は円筒部２７
とその下端の固定座部２８とからなり、円筒部２７の周
面には相互に対向する位置に軸方向に向けて長穴状のガ
イド部２９が形成されている。また、このガイド部２９
の上部端の直上位置に当たる円筒部２７の内部にはスプ
リング固定部３０が設けられている。

【００３４】一方、ガイドシャフト３１はガイドスタン
ド２６内を上下動可能な例えば丸棒材であり、その周面
下部側で相互に対称な位置にそれぞれ、上下に並んで２
本ずつガイドピン３２が突設されている。上側一方のガ
イドピン３２はガイドシャフト３１の上昇端位置決め用
であり、下側他方のガイドピン３２はガイドシャフト３
１の下降端位置決め用であり、それぞれガイドスタンド
２６のガイド部２９上に突出されている。また、ガイド
シャフト３１の周囲にスプリング３３を装着されてい
て、スプリング３３の一端がガイドシャフト３１の上部
にピン３４により固定される一方、スプリング３３の他
端はガイドスタンド２６内のスプリング固定部３０に固
定されている。ここでスプリング３３のばね力には、デ
ッキパネル２１の自重に乗員、荷物その他の負荷を加え
た荷重よりも大きく、またフォーク状ステージ７８の降
下荷重（フォーク状ステージ７８の自重ばかりでなく、
エレベータ７６の昇降駆動機構により降下されるときの
フォーク状ステージ７８に発生する荷重）よりも小さい
所定の値が設定されている。このスプリング３３の付勢
力により常態としてガイドシャフト３１の上昇端位置決
め用のガイドピン３２がガイドスタンド２６のガイド部
２９の上端に圧接され、ガイドシャフト３１の上部側が
ガイドスタンド２６から上方所定の高さ、ここではデッ
キパネル２１の水平を保持し得る高さに突出される。反
対に、後述するデッキ駆動装置３５の動作によりガイド
シャフト３１がスプリング３３を圧縮されながら押下さ
れ、ガイドシャフト３１の下降端位置決め用のガイドピ
ン３２がガイドスタンド２６のガイド部２９の下端に圧
接され、ガイドシャフト３１の上部側がガイドスタンド
２６から上方所定の高さまで、すなわちデッキパネル２
１を所定位置に傾斜させる高さまで押し下げられる。

【００３５】デッキ駆動装置３５は、ここでは特別の動
力を用いずに、エレベータ７６の昇降駆動機構によるフ
ォーク状ステージ７８の昇降動作を利用している。この
昇降動作を利用するために、デッキパネル２１の内側の
側部下面側で、各デッキ支持装置２５に対応する位置に
アーム部材３６が取り付けられている。このアーム部材
３６はＬ字形のアーム部３７とその先端に軸支されたガ
イドローラ３８とからなり、アーム部３７の基端をデッ
キパネル２１に固定されて、アーム部３７の水平部とガ
イドローラ３８がエレベータの昇降路１５上に突出さ
れ、下降してくるフォーク状ステージ７８のサイドフレ
ーム７８１がガイドローラ３８に衝接可能になってい
る。

【００３６】この実施例において、自動車の格納部は従
来例と同じであり、ここではその重複した説明を省略す
る。次の動作説明において、自動車の格納部については
従来例の図１０を参照することにする。

【００３７】次に、この機械式駐車装置の動作について
図１乃至図４並びに図１０を用いて説明する。自動車を
入庫する場合、図１において、自動車が入出庫口１２を
通じて、自動車の乗入部１１に前進入庫され、自動車の
乗入部１１において自動車の乗入レベルと同じ高さに着
床されているエレベータ７６のフォーク状ステージ７８
上に乗り入れられる。ここで乗員は降車し、フロアの左
右に設置された可動式フロアデッキ２０のデッキパネル
２１上を通って自動車の乗入部１１から退出される。こ
の乗入部１１では、図３に示すように、可動式フロアデ
ッキ２０によりフロア全体がフラットであり、従来のよ
うに自動車の乗入位置両側のフロア面と自動車の乗入レ
ベルとの間に段差がないので、自動車から降りる乗員の
足がフロア上に容易にとどき、安心して降車が行われ
る。

【００３８】乗員の退出後、エレベータ７６の昇降駆動
機構によりフォーク状ステージ７８が昇降路１５上を上
昇され、指定の駐車階層の所定の高さ位置で停止され
る。次いで、図１０において、その階層の駐車区画２の
横行フォーク台車３がその横行駆動機構により一対の横
行レール６上を、駐車区画２から昇降路１５へ横行さ
れ、昇降路１５上のフォーク状ステージ７８の下部に進
入される。続いてフォーク状ステージ７８が下降され、
その横行フォーク台車３を通り抜けると同時に自動車が
フォーク状ステージ７８から横行フォーク台車３へ受け
渡しされる。続いて横行フォーク台車３はその駐車区画
２に戻されて自動車が格納される。

【００３９】自動車を出庫する場合は、図１０におい
て、まず、自動車が格納されている駐車区画２の横行フ
ォーク台車３がその横行駆動機構により一対の横行レー
ル６上を、駐車区画２から昇降路１５まで横行される。
次いでエレベータ７６の昇降駆動機構によりフォーク状
ステージ７８が昇降路１５上を上昇され、その横行フォ
ーク台車３を通り抜けると同時に自動車が横行フォーク
台車３からフォーク状ステージ７８へ受け渡しされる。
続いて横行フォーク台車３がその駐車区画２へ戻される
と、フォーク状ステージ７８は自動車の乗入部１１へ下
降される。ここでフォーク状ステージ７８は着床位置を
通過し、ピット１３内の所定の位置まで下降されてい
く。フォーク状ステージ７８が着床位置の通過により自
動車旋回装置７９の旋回板７９１を通り抜けると同時
に、自動車がフォーク状ステージ７８から旋回板７９１
へ受け渡しされ、さらにフォーク状ステージ７８の両サ
イドフレーム７８１が両デッキパネル２１内側の各アー
ム部材３６に衝接して、これを押し下げていく。フォー
ク状ステージ７８の各ガイドローラ３８に対する圧接に
よりアーム部材３６とともにデッキパネル２１が傾動さ
れる。

【００４０】すなわち、図４に示すように、各デッキパ
ネル２１は、ガイドスタンド２６からデッキパネル２１
の水平を取る高さに突出されたガイドシャフト３１が、
スプリング３３を圧縮されながら、押し下げられること
により、傾動されていく。ガイドシャフト３１の押下と
ともにその下部の各ガイドピン３２が下方に変位され、
上昇端位置決め用のガイドピン３２がガイドスタンド２
６のガイド部２９の上端から離れていくとともに、下降
端位置決め用のガイドピン３２がガイド部２９の下端に
接近していく。下降端位置決め用のガイドピン３２がガ
イド部２９の下端に圧接されたところで、ガイドシャフ
ト３１の下降が停止され、デッキパネル２１の傾動が停
止される。ここでエレベータ７６の昇降駆動機構が停止
され、フォーク状ステージ７８によりアーム部材３６が
押下されたままの状態に保持される。このようにして、
各デッキパネル２１は内側の側部が下げられた傾斜され
た状態になり、これにより自動車旋回装置７９の旋回板
７９１の周囲に旋回経路が形成される。

【００４１】次いで、図４に図示しているように、旋回
板７９１がその旋回駆動装置７９４により１８０°旋回
されて、自動車のフロントが入出庫口１２に向けられ
る。旋回が終了すると、再びエレベータ７６の昇降駆動
機構によりフォーク状ステージ７８が正規の着床位置ま
で上昇される。この上昇とともにデッキ支持装置２５の
スプリング３３への押圧が漸次解除されていき、アーム
部材３６とともに各デッキパネル２１は弾性復帰により
上方に向けて傾動変位され、フォーク状ステージ７８の
着床と同時に凹部１４を覆う元の位置に戻される。ここ
で乗員が自動車の乗入部７１に入室され、左右のデッキ
パネル２１上を通って乗車する。すなわち、この乗入部
１１では、図３に示すように、フロア全体がフラットで
あり、従来のように自動車の乗入位置両側のフロア面と
自動車の乗入レベルとの間に段差がないので、自動車に
乗り込む際に、乗員の足が自動車の乗入部１１のフロア
から自動車のフロアへ容易に上がり、安心して乗車が行
われる。そして自動車が前進され、入出庫口１２を通じ
て出庫される。

【００４２】このように上記第１の実施例によれば、自
動車の乗入部１１のフロアに少なくとも自動車旋回装置
７９の旋回経路を確保するために必要な範囲に亘って形
成された所定の深さの凹部１４に、可動式フロアデッキ
２０を設置して、ピット１３の周囲全体を自動車の乗入
レベルにフラット化しているので、自動車の入出庫に際
し、自動車の乗入部１１において自動車の乗員の乗り降
りをスムーズに行うことができる。

【００４３】また、これらの可動式フロアデッキ２０は
それぞれ、デッキパネル２１と、デッキ支持装置２５
と、デッキ駆動装置３５とを備え、デッキパネル２１の
内側側部を各凹部１４内に下げる方向に傾動させて、自
動車の乗入部１１のフロア上に自動車旋回装置７９の旋
回経路を形成するようにしているので、自動車旋回装置
７９の旋回板７９１を自動車の乗入レベル上で旋回する
ことができ、従来と同様の自動車旋回装置７９を用いる
ことで、コストの増大を防止することができる。

【００４４】しかも、この可動式フロアデッキ２０で
は、その駆動源にエレベータ７６の昇降駆動機構を用
い、これを利用するためにデッキパネル２１にアーム部
材３６を設け、フォーク状ステージ７８に押圧されるよ
うにしているだけなので、新たな動力を必要とすること
なしに、自動車旋回装置７９を自動車の乗入レベルで旋
回することができ、さらにデッキ駆動装置３５自体の簡
単な構造によりコストの大幅な低減を図ることができ
る。

【００４５】（実施例２）図５、図６は本発明の第２の
実施例の構成を示している。図５は自動車の乗入部を示
し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面断面図であ
り、図６は図５（ｂ）の要部を拡大して示す部分拡大断
面図である。

【００４６】図５（ａ）、（ｂ）に示しているように、
この乗入部５１において、躯体側のフロア面には、その
中央部に矩形状のピット５３が所定の深さに設けられて
いて、さらにピット５３の左右両側において自動車旋回
装置７９の旋回経路に必要な最小限の範囲にだけ平面形
状が矩形の凹部５４が所定の深さを設定されて形成され
ている。したがって第１の実施例に比べてこの凹部５４
の平面積が小さくなっている。この凹部５４を除いて、
ピット５３の周囲は自動車の乗入レベルと同じ高さのフ
ラットな面に形成されている。

【００４７】このような自動車の乗入部５１にはその中
央に、第１の実施例と同様に、従来と同様なエレベータ
７６が設置されている。ここでは従来例と同じ符号を付
してその重複した説明を省略する。

【００４８】また、エレベータ７６の着床位置に対して
下方のピット５３に、第１の実施例と同様に、従来と同
様な自動車旋回装置７９が設置されている。ここでもま
た、従来例と同じ符号を付してその重複した説明を省略
する。

【００４９】この自動車の乗入部５１にはまた、そのフ
ロアにおいて自動車の乗入位置に対して両側に形成した
各凹部５４上に可動式フロアデッキ６０が設置されて、
フロア全体がフラット化されている。この可動式フロア
デッキ６０は、第１の実施例とは若干異なる構成のデッ
キパネル６１、デッキ支持装置６２、デッキ駆動装置６
３を備える。

【００５０】デッキパネル６１はフロアの各凹部５４の
上部開口５４０よりも僅かに小さい矩形状の板材からな
り、デッキパネル６１の平面がフロアに対して面一にな
る位置から垂直方向に変位可能に取り付けられている。
すなわち、図６に示すように、デッキパネル６１は、そ
の下面側左右両側、合計６箇所をデッキ支持装置６２に
より支持されて、通常デッキパネル６１の水平が保持さ
れている。なお、個々のデッキ支持装置６２は、第１の
実施例において説明したとおりである。

【００５１】デッキ駆動装置６３は、ここでもまた特別
の動力を用いずに、エレベータ７６の昇降駆動機構によ
るフォーク状ステージ７８の昇降動作を利用している。
この昇降動作を利用するために、デッキパネル６１の内
側の側部下面側で、各デッキ支持装置６２に対応する位
置に第１の実施例と同様なアーム部材３６が取り付けら
れている。さらにデッキパネル６１の前後においてはそ
の外側と内側とがチェーン伝動装置またはロープ伝動装
置（以下、単にチェーン伝動装置という。）６５により
連結されている。ここでは、デッキパネル６１の前部お
よび後部でその両側にそれぞれ、取付ブラケット６６が
固着されている。凹部５４の底部にはその前部および後
部でその両側にそれぞれ、さらに凹部５４の前部および
後部において昇降路５５側で上部開口５４０の直下にそ
れぞれ、スプロケットまたはプーリ（以下、単にスプロ
ケットという。）６７が支持ブラケット６８に軸支さ
れ、デッキパネル６１前後部毎に、一端が内側の取付ブ
ラケット６６に、他端が外側の取付ブラケット６６に連
結されたチェーンまたはロープ（以下、単にチェーンと
いう。）６９が各スプロケット６７に掛け回されてい
る。すなわち、各チェーン６９はデッキパネル６１内側
の取付ブラケット６６から上方のスプロケット６７に巻
き掛けられて、下方に向けて導き出され、その下方のス
プロケット６７、さらにその外側のスプロケット６７に
順次に巻き掛けられて、デッキパネル６１外側の取付ブ
ラケット６６に至る。これにより、フォーク状ステージ
７８でアーム部材３６が押下されて、デッキパネル６１
内側の側部を下げる方向に力が加えられると、同時にこ
の下方への力がチェーン６９と各スプロケット６７とか
らなるチェーン伝動装置６５により伝達されてデッキパ
ネル６１外側の側部が同様に引き下げられ、デッキパネ
ル６１全体が均等に下方変位されるようになっている。

【００５２】このようにしても、図７に示すように、自
動車の入庫に際して、自動車を乗入部５１に入れた後、
乗員が左右のフラットなフロアに容易に降車することが
でき、フラットなフロアを安心して通り、自動車の乗入
部５１から退出することができる。また、自動車の出庫
に際して、自動車が乗入部５１に戻されると、乗員が左
右のフラットなフロアを安心して通り、フラットなフロ
アから容易に乗車することができる。

【００５３】また、図８に示すように、自動車の出庫に
際し、エレベータ７６の昇降駆動機構によりフォーク状
ステージ７８が昇降路５５上を下降され、その着床位置
を通過して自動車がフォーク状ステージ７８から旋回板
７９１へ受け渡しされ、さらにピット５３内の所定の位
置に向けて下がっていく過程で、フォーク状ステージ７
８の両サイドフレーム７８１が両デッキパネル６１内側
の各アーム部材３６に衝接して、これを押し下げてい
く。このアーム部材３６の押下により、デッキパネル６
１のデッキ支持装置６２を圧縮して、デッキパネル６１
内側の側部を下げると同時に、この下方への力がチェー
ン伝動装置６５により伝達されてデッキパネル６１外側
の側部を引き下げる。したがって、デッキパネル６１全
体が均等に垂直方向に変位され、凹部５４が露出されて
フロア上、自動車旋回装置７９の旋回板７９１の周囲に
旋回経路が形成される。

【００５４】このように上記第２の実施例においても、
自動車の乗入部５１のフロアに少なくとも自動車旋回装
置７９の旋回経路を確保するために必要な範囲に亘って
形成された所定の深さの凹部５４にそれぞれ、可動式フ
ロアデッキ６０を設置して、ピット５３の周囲全体を自
動車の乗入レベルと同じ高さにフラット化しているの
で、自動車の入出庫に際し、自動車の乗入部５１におい
て自動車の乗員の乗り降りをスムーズに行うことができ
る。

【００５５】また、これらの可動式フロアデッキ６０は
それぞれ、デッキパネル６１と、デッキ支持装置６２
と、デッキ駆動装置６３とを備え、デッキパネル６１を
水平な状態のままで凹部５５内へ垂直方向に変位させ
て、自動車の乗入部５１のフロア上に自動車旋回装置７
９の旋回経路を形成するようにしているので、自動車旋
回装置７９の旋回板７９１を自動車の乗入レベル上で旋
回することができ、従来と同様の自動車旋回装置７９を
用いることで、コストの増大を防止することができる。

【００５６】しかも、その駆動源にエレベータ７６の昇
降駆動機構を用い、これを利用するためにデッキパネル
６１にアーム部材３６の他にチェーン伝動装置６５を備
え、フォーク状ステージ７８の押圧により下降できるよ
うにしているだけなので、新たな動力を必要とすること
なしに、自動車旋回装置７９の旋回板７９１を自動車の
乗入レベル上で旋回することができるうえ、デッキ駆動
装置６３自体を簡単な構造にして、全体としてコストの
大幅な低減を図ることができる。

【００５７】なお、上記各実施例における可動式フロア
デッキ２０、６０を、自動車の乗入部に自動車の旋回手
段を備えた各種機械式駐車装置に同様に適用することに
より、同様な作用効果を得ることができる。

【００５８】

【発明の効果】上記各実施例から明らかなように、本発
明の機械式駐車装置の可動式フロアデッキにおいては、
自動車の乗入部のフロアに少なくとも自動車の旋回手段
の旋回経路を確保するために必要な範囲に亘って所定の
深さの凹部を設け、この凹部内に凹部開口を閉塞可能な
デッキパネルと、デッキパネルを支持する伸縮可能なデ
ッキ支持手段と、エレベータの降下荷重を利用してデッ
キパネルを下方向に向けて変位させるデッキ駆動手段と
を備え、通常デッキパネルで凹部を覆うことによりフロ
アをフラット化する一方、自動車の旋回手段の旋回に際
して、デッキパネルを凹部内に下げて、フロア上にその
旋回経路を形成するようにしているので、自動車の乗入
部において、フロア全体をフラット化して、自動車の乗
員の乗り降りをスムーズに行うことができるとともに、
このフラット化したフロア上で新たな動力を必要とする
ことなしに、自動車の旋回手段を旋回することができる
など、その実用的効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）本発明の第１の実施例の機械式駐車装置
において自動車旋回装置を備えた自動車の乗入部に設置
された可動式フロアデッキの平面図 （ｂ）同可動式フロアデッキの正面断面図

【図２】同可動式フロアデッキの一部拡大断面図

【図３】機械式駐車装置の自動車の乗入部において同可
動式フロアデッキによりフロアがフラット化されている
正面断面図

【図４】機械式駐車装置の自動車の乗入部において同可
動式フロアデッキによりフロアに自動車旋回装置の旋回
経路が形成されている正面断面図

【図５】（ａ）本発明の第２の実施例の機械式駐車装置
において自動車旋回装置を備えた自動車の乗入部に設置
された可動式フロアデッキの平面図 （ｂ）同可動式フロアデッキの正面断面図

【図６】同可動式フロアデッキの一部拡大断面図

【図７】機械式駐車装置の自動車の乗入部において同可
動式フロアデッキによりフロアがフラット化されている
正面断面図

【図８】機械式駐車装置の自動車の乗入部において同可
動式フロアデッキによりフロアに自動車旋回装置の旋回
経路が形成されている正面断面図

【図９】（ａ）従来の機械式駐車装置において自動車旋
回装置を備えた自動車の乗入部のフロア構造を示す平面
図 （ｂ）同自動車の乗入部のフロア構造を示す正面断面図

【図１０】同機械式駐車装置に備えた自動車の格納部の
平面図

【符号の説明】

１１ 自動車の乗入部 １２ 入出庫口 １３ ピット １４ 凹部 １４０ 凹部開口 １５ エレベータの昇降路 ２０ 可動式フロアデッキ ２１ デッキパネル ２２ ヒンジプレート（ヒンジ部材） ２３ 取付ブラケット（ヒンジ部材） ２４ ヒンジピン（ヒンジ部材） ２５ デッキ支持装置（デッキ支持手段） ２６ ガイドスタンド ２７ 円筒部 ２８ 固定座部 ２９ ガイド部 ３０ スプリング固定部 ３１ ガイドシャフト ３２ ガイドピン ３３ スプリング ３４ ピン ３５ デッキ駆動装置（デッキ駆動手段） ３６ アーム部材 ３７ アーム部 ３８ ガイドローラ ５１ 自動車の乗入部 ５３ ピット ５４ 凹部 ５４０ 凹部開口 ５５ エレベータの昇降路 ６０ 可動式フロアデッキ ６１ デッキパネル ６２ デッキ支持装置（デッキ支持手段） ６３ デッキ駆動装置（デッキ駆動手段） ６５ チェーン伝動装置（またはロープ伝動装置） ６６ 取付ブラケット ６７ スプロケット（またはプーリ） ６８ 支持ブラケット ６９ チェーン（またはロープ） ７６ エレベータ ７７ ガイドレール ７８ フォーク状ステージ ７８１ サイドフレーム ７９ 自動車旋回装置 ７９１ 旋回板

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の乗入部に自動車をその乗入レベ
   ルで支持し、旋回する自動車の旋回手段を備えた機械式
   駐車装置において、 自動車の乗入部のフロアに少なくとも自動車の旋回手段
   の旋回経路を確保するために必要な範囲に亘って形成さ
   れた所定の深さの凹部に、 凹部開口を閉塞可能なデッキパネルと、 デッキパネルを支持する伸縮可能なデッキ支持手段と、 デッキパネルを下方向に向けて変位させるデッキ駆動手
   段とを備え、 通常デッキパネルで凹部を覆うことによりフロアをフラ
   ット化する一方、自動車の旋回手段の旋回動作に際し
   て、デッキパネルを凹部内に下げることによりフロア上
   に旋回手段の旋回経路を形成することを特徴とする機械
   式駐車装置の可動式フロアデッキ。
2. 【請求項２】 デッキ支持手段は、凹部の底面上に固定
   されたガイド部材と、ガイド部材の案内により上下方向
   の一定範囲を上下動可能なシャフト部材と、ガイド部材
   とシャフト部材との間に介装され、常態においてシャフ
   ト部材を上方に向けて押圧付勢するばね手段とを備える
   請求項１に記載の機械式駐車装置の可動式フロアデッ
   キ。
3. 【請求項３】 デッキパネルは、その外側部が自動車の
   乗入部の躯体側にヒンジ部材を介して連結され、その内
   側部側で、下面側をデッキ支持手段により支持されなが
   ら、凹部内を斜めに向けて変位可能に構成された請求項
   １または２に記載の機械式駐車装置の可動式フロアデッ
   キ。
4. 【請求項４】 デッキ駆動手段には自動車を昇降するエ
   レベータが利用され、デッキパネルにエレベータの昇降
   手段に衝接可能なアーム部材が突設されて、昇降手段の
   降下荷重によりデッキパネルが駆動される請求項３に記
   載の可動式フロアデッキ。
5. 【請求項５】 デッキパネルは、その下面側を複数のデ
   ッキ支持手段により水平状態に支持されながら、水平状
   態を保ったままで凹部内を垂直方向に変位可能に構成さ
   れた請求項１または２に記載の機械式駐車装置の可動式
   フロアデッキ。
6. 【請求項６】 デッキ駆動手段には自動車を昇降するエ
   レベータが利用され、デッキパネルにエレベータの昇降
   手段に衝接可能なアーム部材が突設されるとともに、デ
   ッキパネルの両側部間がチェーンまたはロープ伝動手段
   を介して連結され、昇降手段の降下荷重によりデッキパ
   ネルが駆動される請求項５に記載の可動式フロアデッ
   キ。