JP2000025608A - 排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 室内と室外との間の空気の流通を遮断し、か
つ排水管のメンテナンス性に優れた排水構造を提供す
る。 【解決手段】 排水管１０は、一端部１３が室内９に臨
んで開口し、かつ他端部１４が前記一端部１３よりも下
方で室外１５に設けられ、室内９の水を一端部１３から
取込んで、その水の自重によって室外１５に導くことが
できる。開閉部材１１は、閉鎖位置１６、および開放位
置にわたって変位可能に設けられるので、開閉部材１１
は、排水管１０の他端部１４を開閉することができる。
ばね１２は、開閉部材１１に閉鎖方向Ａ２の閉鎖力を与
えることができ、この閉鎖力は、排出される水によって
開閉部材１１を開放方向Ａ１に変位可能なように設定さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば鉄道車両
において、室内から室外に水を排出するための排水構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１は従来技術の鉄道車両の排水構造
を示す断面図であり、図１２は図１１の排水構造に用い
られる覆い板１を示す斜視図である。従来の排水構造
は、鉄道車両である客車の出入口１５３付近における客
室内１５１の水を、客室外１５２に排出するための構造
である。客車は、図示しない台車に支持される台枠２上
に床部３が設けられるとともに側構体１５０が設けられ
る。側構体１５０には客室内１５１への出入口１５３が
形成され、この出入口１５３には、床部３上に固定され
るレール４に案内される戸板５が設けられている。出入
口１５３は、戸板５によって開閉することができる。こ
の出入口１５３に関連して排水構造が設けられ、客室内
１５１の水が客室外１５２に排出される。排水構造は、
床部３にレール４に隣接して形成される排水溝６から下
方に客室外１５２に延びる排水管７と、排水管７の下方
に設けられる覆い板１とによって構成される。

【０００３】排水溝６は、出入口１５３に沿って設けら
れ、戸板５とレール４および側構体１５０との隙間から
浸水した水、ならびに乗客の出入などによって客室１５
１内に持ち込まれる水が貯留される。排水管７は、第１
部分７ａおよび第２部分７ｂを有し、第１部分７ａは台
枠２に固定され、第２部分７ｂは床部３に固定され、第
１部分７ａと同一軸線上に設けられ、その第１部分７ａ
とに部分的に挿入されている。排水管７の一端部である
第２部分７ｂの上端部は、排水溝６において客室内１５
１に臨んで開口し、排水管７の他端部である第１部分７
ａの下端部は、台枠２の下方で客室外１５２に配置され
て開口している。覆い板１は基部１ａと覆い部分１ｂと
を有している。この覆い板１は基部１ａにおいて台枠２
にボルトによって固定され、覆い部１ｂによって排水管
７の他端部を下方から覆っている。覆い部１ｂは、排水
管７の他端部から間隔Ｄをあけて設けられている。

【０００４】排水管７は一端部が排水溝６において客室
内１５１に臨んで開口し、台枠２を通して他端部は客室
外１５２に配置されているので、排水溝６にある客室内
１５１の水は、排水管７の一端部から、排水管７を経由
して、他端部に導かれ、客室外１５２に排出される。覆
い板１は、排水管７を軸線方向から覆い、仮に、台枠２
０の下で機器火災が発生したとき炎の侵入を防止し、ま
た車両走行時において風の客室外１５２から客室内１５
１への流れを遮断している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような従来技術で
は、覆い板１によって台枠２０の下の機器火災時の炎の
侵入は阻止できるけれども、覆い板１と排水管７の他端
部との間に間隔Ｄがあるので、客室内１５１と客室外１
５２との間に生じる空気の流通を完全に遮断できない。
これによって客室外１５２から客室内１５１への風の吹
込みの防止が不完全であり、また空気の流通による熱の
移動によって、冷暖房効率が悪くなるなどの問題があ
る。また害虫が客室内１５１に侵入することを防止する
ことができないという問題がある。

【０００６】覆い板１と排水管７の他端部との間の間隔
Ｄを小さくすれば、前記の各問題に対して、空気の流通
を抑制し、害虫の侵入を抑制する効果があるが、排出す
べき水は乗客によって持込まれた砂、泥およびごみなど
を含む場合があり、排水管７の他端部がこれらのごみな
どによって詰まってしまうおそれがある。またこのよう
に排水管７に詰まりが生じた場合には、詰まったごみな
どを除去しなければならず、手間を要する。またそのご
みの除去などの排水管７のメンテナンスは、覆い板１と
排水管７の他端部との間の間隔Ｄが小さく、かつ覆い板
１および排水管７が固定されているので困難である。

【０００７】したがって本発明の目的は、室内と室外と
の間に生じる空気の流通および害虫の室内への侵入を遮
断することができ、かつ排水管のメンテナンス性に優れ
た排水構造を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、一端部が室内
に臨んで開口し、かつ他端部が前記一端部よりも下方で
室外に配置され、室内の水を室外に排出するための排水
管と、排水管の他端部を塞ぐ閉鎖位置、および排水管の
他端部を開放する開放位置にわたって、閉鎖位置から開
放位置に向かう開放方向、および開放位置から閉鎖位置
に向かう閉鎖方向に、変位可能に設けられる開閉部材
と、室内から室外に排出される水によって開閉部材を開
放方向に変位可能に、開閉部材に閉鎖方向の閉鎖力を与
える閉鎖力発生手段とを含むことを特徴とする排水構造
である。

【０００９】本発明に従えば、排水管は、一端部が室内
に臨んで開口し、かつ他端部が前記一端部よりも下方で
室外に配置しているので、室内の水を一端部から取込ん
で、その水の自重によって室外に導くことができる。開
閉部材は、排水管の他端部を塞ぐ閉鎖位置、および排水
管の他端部を開放する開放位置にわたって変位可能に設
けられるので、開放方向に変位することによって排水管
の他端部を開放し、閉鎖方向に変位することによって排
水管の他端部を閉鎖することができる。このように、開
閉部材は、排水管の他端部を開閉することができる。閉
鎖力発生手段は、開閉部材に、閉鎖方向の閉鎖力を与え
ることができ、この閉鎖力は、排出される水によって開
閉部材を開放方向に変位可能な大きさで与えられる。

【００１０】これによって室内から室外に水を排出すべ
き水がない場合には、開閉部材は閉鎖位置にあり、排水
管の他端部が閉鎖され排出すべき水がある場合には、そ
の水の重みによって開閉部材が言わば自動的に排水管の
他端部を開放し、水を排出することができる。したがっ
て本発明の排水構造は、排出すべき水がない場合には、
排水管の他端部を閉鎖して室内と室外との間の空気の流
通を遮断することができ、また害虫が室内へ侵入するこ
とを防ぐことができる。また室内から室外に排出すべき
水がある場合には、排出する水によって開閉部材が開放
方向に変位されて、排水管の他端部が開放されるので、
水を排出することができ、この水とともにごみなどを流
し、排水管にごみなどが詰まりにくい。

【００１１】また本発明は、前記開閉部材が、前記閉鎖
位置と、排水管の他端部における軸線方向に排水管を延
長した仮想領域から退避する全開位置とにわたって、角
変位可能に設けられることを特徴とする。

【００１２】本発明に従えば、開閉部材を全開位置まで
角変位させ、前記仮想領域を排水管の清掃など、メンテ
ナンスのための作業領域として確保することができるの
で、メンテナンス性に優れており、その作業が容易にな
る。また開閉部材は、角変位可能に設けられるので、仮
想領域から退避させるための構成は、比較的簡易な手
段、たとえばヒンジ手段などによって実現することがで
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態の排
水構造８を示す断面図であり、図２は図１の下側から見
て示す排水構造８の底面図である。排水構造８は、鉄道
車両である客車の室内９から室外１５に水を排出するた
めの構造である。排水構造８は、排水管１０と、開閉部
材１１と、閉鎖力発生手段であるばね１２とを含む。

【００１４】排水管１０は、一端部１３が室内９に臨ん
で開口し、かつ他端部１４が前記一端部１３よりも下方
で室外１５に配置される。開閉部材１１は、排水管１０
の他端部１４を塞ぐ閉鎖位置１６と、排水管１０の他端
部１４を開放する開放位置のうち最も開いた図１に仮想
線で示す全開位置１７とにわたって、閉鎖位置１６から
全開位置１７に向かう開放方向Ａ１および全開位置１７
から閉鎖位置１６に向かう閉鎖方向Ａ２に、図１の紙面
に垂直な水平な軸線Ｌ１まわりに角変位可能に設けられ
る。この軸線Ｌ１は排水管１０およびその他端部１４に
おける軸線Ｌ２方向に排水管１０を延長した仮想領域１
３０の外側にある。ばね１２は、ねじりコイルばねによ
って実現され、室内９から室外１５に排出される水によ
って開閉部材１１を開放方向Ａ１に変位可能に、開閉部
材１１に閉鎖方向Ａ２に閉鎖力を与える。

【００１５】図３は、排水構造８が設けられる客車１８
を簡略化して示す断面図である。また図１は、図３のセ
クションＩを拡大して示す断面図である。客車１８に
は、両側部に左右対称に排水構造８がそれぞれ設けられ
ており、図３において客車１８の一側部に設けられる排
水構造８を例に挙げて説明する。図１および図２をも併
せて参照して、客車１８は、台車１９と、台車１９に支
持される台枠２０と、台枠２０上に設けられる床プレー
ト３１および床材３２と、台枠２０の両側部から上方に
立上がる側構体２２と、さらに各側構体２２の上端部を
連結する屋根構体２３とを備える。さらに側構体２２の
内方側に内装板５２が設けられ、屋根構体２３の内方側
に各内装板５２の上端部を連結する内装板５３が設けら
れる。

【００１６】各側構体２２には、図３の紙面に垂直な客
車１８の前後軸方向にスライド変位可能な戸板２４によ
って開閉される出入口２５が形成されている。出入口２
５の床部には、靴ずり板２１が設けられている。戸板２
４は、その上部に設けられる戸吊金具２６ａによって軸
支される戸車２６ｂが吊り上げ用の上レール２６によっ
て案内され、かつ下部に設けられる案内凹溝に室内外振
れ止め用下レール２７が嵌り込んで案内され、このよう
にして客車１８の前後軸方向（図１および図３では紙面
に垂直な方向）に変位可能となる。このような客車１８
の出入口２５に隣接して排水構造８が設けられ、戸板２
４を案内する下レール２７よりも内側で水を下方に導く
ことができる。

【００１７】台枠２０の両側部１２０の断面形状は、相
互に対向して開放する大略的にＣ状である。詳しく述べ
ると、この両側部１２０は水平に配置される上水平部２
８と、この上水平部２８の客車１８の外側の端部から下
方に垂直に屈曲して立下がる立下がり部２９と、立下が
り部２９の下端部から客車１８の内方側に向けて垂直に
屈曲する下水平部３０とを有している。

【００１８】このような台枠２０上に設けられる靴ずり
板２１は、台枠２０の両側部１２０間の平坦な中間部３
１上に位置する中間部３２の両側にあり、前記下レール
２７が固定されている。靴ずり板２１の下部には靴ずり
板支持部３３を有する。前記支持部３３は、中間部の床
材３２とほぼ同一平面上に設けられる水平部３４と、こ
の水平部３４の外側の端部から下方に垂直に屈曲して立
下がる立下がり部３５とを有している。立下がり部３５
の下端部は台枠２０の上水平部２８に固定される。

【００１９】靴ずり板２１には靴ずり板支持部３３の水
平部３４よりも下方に凹む排水溝形成部３６が設けられ
ている。この排水溝形成部３６によって、下レール２７
の内側に下レール２７に沿って客車１８の前後軸方向に
延びる排水溝３７が形成される。この排水溝３７は、出
入口２５の内側にだけ形成されている。

【００２０】排水管１０は、このような排水溝３７内の
水を台枠２０を通して下方に導くための管であり、台枠
２０に固定される第１部分３８と靴ずり板２１に設けら
れる第２部分３９とを有する。

【００２１】第１部分３８は両端部が開放される円筒状
の中空管であり、台枠２０に固定される。第１部分３８
の上端部は台枠２０の上水平部２８に形成される取付孔
４０に挿入されて、たとえば溶接によって固定される。
また第１部分３８の下端部は台枠２０の下水平部３０に
溶接によって固定される取付片４２に形成される取付孔
４３に挿入されて、たとえば溶接によって固定される。
この第１部分３８は、その軸線Ｌ２をほぼ鉛直な上下方
向に配置し、上端部が靴ずり板２１の排水溝形成部３６
に臨む位置に固定されている。

【００２２】第２部分３９は、第１部分３８の内径より
も小さな外径を有する円筒状の中空管であり、靴ずり板
２１に固定される。第２部分３９の上端部は靴ずり板２
１の排水溝形成部３６に、たとえば溶接によって固定さ
れ、第１部分３９の下端部は第１部分３８内に上方から
部分的に挿入されている。この第２部分３９の上端部は
排水溝形成部３６の排水溝３７の底面５０よりも上方に
突出しないように、かつ水密に排水溝形成部３６に固定
されている。

【００２３】台枠２０の下水平部３０には、ねじ部材４
１によって、取付台座４４を介してヒンジ４５が固定さ
れる。ヒンジ４５は、板状の２つのヒンジ片４６，４７
を有し、各ヒンジ片４６，４７は、ヒンジピン４８によ
って相対的に角変位可能に連結されている。このような
ヒンジ４５は、一方のヒンジ片４６において、ねじ部材
４１によって台枠２０の下水平部３０に固定される。こ
の状態で他方のヒンジ片４７は、ヒンジピン４８を介し
て、ヒンジ片４６に対して、すなわち台枠２０に対し
て、軸線Ｌ１まわりに角変位することができる。他方の
ヒンジ片４７には、ねじ部材４９によって開閉部材１１
が固定される。

【００２４】開閉部材１１は、矩形状の板状体である。
この開閉部材１１は、他方のヒンジ４７にねじ部材４９
によって固定され、閉鎖位置１６と全開位置１７とにわ
たって、前記軸線Ｌ１まわりに角変位可能である。図１
に実線で示す閉鎖位置１６にあるときは、開閉部材１１
の上面が排水管１０の他端部１４である第１部分３８の
下端部に当接していて、排水管１０の他端部１４を塞ぐ
ことができる。また開閉部材１１は、閉鎖位置１６から
開放方向Ａ１に変位した開放位置、詳しく述べると、開
放位置は、閉鎖位置１６と全開位置１７との間の角変位
可能な位置のうち、閉鎖位置１６を除く残余の位置であ
り、この開放位置においては、排水管１０の他端部１４
を開放する。また開閉部材１１は、前述のように、排水
管１０および仮想領域１３０の外側に位置する軸線Ｌ１
まわりに角変位可能に設けられ、全開位置１７にあると
きには、仮想領域１３０から退避位置に位置させること
ができる。このような開閉部材１１は、ばね１２によっ
て閉鎖方向Ａ２にばね力が与えられている。

【００２５】図４は、ばね１２を示す斜視図である。ば
ね１２は、同一軸線上に配置される２つのコイル部５４
と、各コイル部５４から同一方向に延びる一対の第１押
圧部５５と、各コイル部５４から第１押圧部５５とはそ
れぞれ反対に延び、その先端部で相互に連結される第２
押圧部５６とを有するねじりコイルばねである。このば
ね１２は、ヒンジ４５の各ヒンジ片４６，４７とともに
ヒンジピン４８が各コイル部５４に挿通した状態で、ヒ
ンジ４５に連結されている。この状態で第１押圧部５５
はヒンジ片４６を押圧するとともに、第２押圧部５６が
ヒンジ片４７を押圧することによって、開閉部材１１に
閉鎖方向Ａ２に付勢する。このばね力は、排水管１０の
他端部１４に水が導かれたときに、その水の自重によっ
て開閉部材１１を下方に押圧することができる程度の力
に設定される。

【００２６】客車１８の室内９には、走行中の戸板２４
と下レール２７および側構体２２との隙間からの浸水に
よる水、出入口２５を開放しているときに、この出入口
２５を介して、雨水が風に吹かれて入り込んだ水、乗客
およびその携帯品に付着した水が乗客によって持ち込ま
れた水などが侵入することがある。排水構造８を客車１
８の出入口２５付近に設けることによって、侵入した水
は出入口２５付近から排水管１０の他端部１４に導か
れ、その水はその自重によって開閉部材１１を下方に押
圧するので、開閉部材１１は、排水管１０の他端部１４
を開放することができる。したがって室内９から室外１
５に水を排出することができる。また砂、泥およびごみ
などは水とともに排水管１０の他端部１４に導かれ、開
閉部材１１は排水管１０の他端部１４を大きく開くこと
ができるので、砂、泥およびごみなどを水とともに室内
９から室外１５に排出することができる。

【００２７】またこの排水構造８は、排水管１０内に排
出すべき水がない場合には、開閉部材１１が閉鎖位置１
６にあるので、室外１５と室内９との間の空気の流通を
遮断することができる。したがって室外１５から室内９
への風の吹込みを防止することができることと、空気の
流通による冷気または暖気の移動によって冷暖房効果が
悪くなることを防止することができる。また害虫が室内
へ侵入することを防ぐことができる。

【００２８】またヒンジ４５およびばね１２を含む構成
体を台枠２０の下方で排水管１０に対して車両の幅方向
の外側に設けることによって、ヒンジ４５およびばね１
２を含む構成体を取付けるための広い作業空間を得るこ
とができ、その取付作業を容易にすることができる。

【００２９】また排水管１０を構成する上下２段の第１
および第２部分３８，３９において、上側に位置され、
靴ずり板２１に固定される第２部分３９の外径を、下側
に位置され台枠２０に固定される第１部分３８の内径よ
りも小径にすることによって、第１部分３８および第２
部分３９を台枠２０および靴ずり板２１にそれぞれ取付
けた状態で、第２部分３９を第１部分３８内に挿入する
ようにして、靴ずり板２１を靴ずり板支持部３３に取付
けることによって、靴ずり板２１から台枠２０に挿通す
るように室内９から室外１５に延びる排水管１０を容易
に設けることができる。

【００３０】また第２部分３９の外周面１３１、第１部
分３８の内周面１３２との間には、全周にわたって充分
な隙間Ｅが形成されており、毛細管現象によって、台枠
２０と靴ずり板２１との間の空間１３３に水が漏出して
しまうことがない。

【００３１】また排水管１０の他端部１４を塞ぐことに
よって、仮に台枠２０の下に設けられる駆動装置などの
発熱によって火災が発生しても、炎、煙などの侵入を確
実に防ぐことができ、室内９への延焼が防がれる。

【００３２】また開閉部材１１は前述のように全開位置
１７まで角変位させることができ、これによって仮想領
域１３０を排水管１０の清掃など、メンテナンスのため
の作業領域として確保することができるので、メンテナ
ンス性に優れており、その作業が容易になる。また開閉
部材１１は比較的簡易な構成のヒンジ４５によって角変
位させ、仮想領域１３０から容易に退避させることがで
きる。

【００３３】図５は本発明の実施の他の形態の排水構造
８ａを簡略化して示す断面図であり、図６（ａ）は排水
構造８ａに用いられるヒンジ４５および各ばね６０，６
１を含む構成を示す斜視図であり、図６（ｂ）は図６
（ａ）に示す構成体の分解斜視図である。本形態は、図
１〜図４を参照して説明した形態の排水構造８と類似し
ており、異なる構成についてだけ説明し、同様の構成に
ついては同一の参照符号を付し、説明を省略する。排水
構造８ａは、閉鎖力発生手段として、前述のばね１２に
代えて２つのばね６０，６１を有する。

【００３４】排水構造８ａが備える２つのばね６０，６
１は、ねじりコイルばねによってそれぞれ実現され、コ
イル部６３と、コイル部６３から延びる第１押圧部６４
と、各コイル部６３から第１押圧部６４と反対に延びる
第２押圧部６５とをそれぞれ有する。各ばね６０，６１
は、ヒンジ４５の各ヒンジ片４６，４７とともに、ヒン
ジピン４８が各コイル部６３に挿通された状態でヒンジ
４５に連結されており、各ばね６０，６１は、第１押圧
部６４がヒンジ片４７を押圧するとともに、第２押圧部
６５がヒンジ片４６を押圧する。これによって、開閉部
材１１に閉鎖方向Ａ２にばね力を与えることができる。
各ばね６０，６１は、上述の形態のばね１２と同様に作
用し、排水構造８ａは上述の形態の排水構造８と同様の
効果を得ることができる。

【００３５】図７は本発明の実施のさらに他の形態の排
水構造８ｂを示す断面図であり、図８は図７のヒンジ８
１とばね７０とを含む構成を示す斜視図である。本形態
は、図５，６の形態と同様に、図１〜図４を参照して説
明した形態の排水構造８と類似しており、異なる構成に
ついてだけ説明し、同様の構成については、同一の参照
符号を付し、説明を省略する。排水構造８ｂは、ばね１
２に代えてばね７０を有する。排水構造８ｂが備えるば
ね７０は、引張りコイルばね７０によって実現される。

【００３６】この排水構造８ｂの開閉部材８６は、台枠
２０に固定される取付片８５にヒンジピン８７によって
連結され、閉鎖位置８３と全開位置８４とにわたって、
開放方向Ａ３および閉鎖方向Ａ４に紙面に垂直な水平な
軸線Ｌ５まわりに角変位可能に設けられている。この軸
線Ｌ５は排水管１０およびその他端部１４における軸線
Ｌ２方向に排水管１０を延長した仮想領域１３０の外側
にある。開閉部材８６は、図７に実線で示す閉鎖位置８
３にあるときには、開閉部材８６の上面が排水管１０の
他端部１４に当接していて、排水管１０の他端部１４を
塞ぐことができる。また、開閉部材８６は、閉鎖位置８
３から開放方向Ａ３に変位した開放位置、詳しく述べる
と、開放位置は、閉鎖位置８３と図７に仮想線で示す全
開位置８４との間の角変位可能な位置のうち、閉鎖位置
８３を除く残余の位置であり、この開放位置において
は、排水管１０の他端部１４を開放する。

【００３７】ばね７０は、コイル部６９と、コイル部６
９の一端部に形成される鉤状の取付片７１と、他端部に
形成される鉤状の取付片７２とを有する。取付片７１は
台枠２０に形成される取付孔７９に挿通して係止され、
取付片７２は、ねじ部材７３の一端部９１に形成される
取付孔７４に挿通して係止されている。また、ばね７０
を外れにくくするために、各取付片７１，７２は、溶接
などによって、台枠２０またはねじ部材７３に固定され
てもよい。

【００３８】ねじ部材７３は、開閉部材８６に形成され
る挿通孔９３に、開閉部材８６に対して垂直に挿入され
ている。ねじ部材７３には、ねじ部材７３の一端部９１
と他端部９２との中間部において開閉部材８６の両側か
ら座金７５，７６を介してナット７７，７８が螺着さ
れ、各ナット７７，７８を締付けることによってねじ部
材７３は開閉部材８６に固定されている。これによって
ばね７０は、ねじ部材７３を介して開閉部材８６に連結
されている。このばね７０は、開閉部材８６に閉鎖方向
Ａ４のばね力を与えることができる。換言すれば、開閉
部材８６は、ばね７０によって閉鎖方向Ａ４にばね力が
与えられている。各ナット７７，７８は、ねじ部材７３
に対する螺着位置を変更することができ、これによって
ねじ部材７３の開閉部材８６に対する取付位置を変更す
ることができる。これによって開閉部材８６が一定の位
置にあるときのばね７０のコイル部６９の引張長さを変
えることができる。したがって、各ナット７７，７８の
ねじ部材７３への螺着位置を変えることによってばね７
０によって与えることができるばね力を設定変更するこ
とができる。

【００３９】このような実施の形態では、比較的簡易な
作業によって開閉部材８６に与えるばね力を変えること
ができるので、開閉部材８６を押圧して排水管１０の他
端部１４を開くために必要な力を設定することができ
る。したがって水の排出をしないときには排水管１０の
他端部１４を確実に塞ぎ、かつ排水管１０内に溜まる水
を可及的に少なくすることができる。また、ばね７０
が、繰り返しの伸縮動作、または経年変化によってばね
定数が変化し、組立時と比較して、開閉部材８６が一定
位置にあるときのばね力が小さくなった場合、開閉部材
８６が一定位置にあるときのばね力を組立時と同様に設
定し直すことができる。

【００４０】図９は本発明の実施のさらに他の形態の排
水構造１０８を示す断面図であり、図１０は図９のヒン
ジ１４５と、錘１１２と、開閉部材１１１とを含む構成
を示す斜視図である。排水構造１０８は、鉄道車両であ
る客車１８に設けられる洗面室内１０９の洗面器１０１
内の水を洗面室外１１５に排出するための構造である。
排水構造１０８は、排水管１００と、開閉部材１１１
と、閉鎖力発生手段である錘１１２とを含む。

【００４１】排水管１００は、一端部１１３が室内１０
９に配置され、かつ他端部１１４が前記一端部１１３よ
りも下方で室外１１５に配置される。開閉部材１１１
は、排水管１００の他端部１１４を開放する開放位置、
たとえば、図９に仮想線で示す全開位置１１７にわたっ
て、閉鎖位置１１６から全開位置１１７に向かう開放方
向Ａ５および全開位置１１７から閉鎖位置１１６に向か
う閉鎖方向Ａ６に、図９の紙面に垂直な水平な軸線Ｌ６
まわりに角変位可能に設けられる。この軸線Ｌ６は排水
管１００の外側にある。錘１１２は、室内１０９から室
外１１５に排出される水によって開閉部材１１１を開放
方向Ａ５に変位可能に、開閉部材１１１に閉鎖方向Ａ６
に閉鎖力を与える。

【００４２】排水管１００は、洗面器１０１内の水を台
枠１２０を通して下方に導くための管であり、両端部が
開口し、一端部１１３と他端部１１４との間にＳ字状の
トラップ１０６が形成された中空管である。一端部１１
３は、洗面器１０１の底部１０２に形成される取付孔１
４０に挿入された状態で、内側の底面１０７よりも上方
に突出しないように、かつ水密に、洗面器１０１に固定
される。他端部１１４は、床プレート１２１に形成され
る取付孔１４２と、台枠１２０に形成される取付孔１４
１とに挿通された状態で、たとえば溶接によって床プレ
ート１２１と台枠１２０とに固定される。

【００４３】排水管１００の他端部１１４には、ヒンジ
１４５が固定されている。ヒンジ１４５は、板状の２つ
のヒンジ片１４６，１４７を有し、各ヒンジ片１４６，
１４７はヒンジピン１４８によって相対的に角変位可能
に連結される。このようなヒンジ１４５の一方のヒンジ
片１４６は排水管１００の他端部１１４に、たとえば溶
接によって固定される。他方のヒンジ片１４７には、ね
じ部材１４９によって開閉部材１１１が固定される。

【００４４】開閉部材１１１は、矩形状の板状体であ
る。この開閉部材１１１は、ヒンジ１４５によって前記
軸線Ｌ６まわりに角変位可能であり、図９に実線で示す
閉鎖位置１１６にあるときは、その上面が排水管１００
の他端部１１４に当接し、排水管１００の他端部１１４
を塞ぐことができる。また開閉部材１１１は、閉鎖位置
１１６から開放方向Ａ５に変位した開放位置、詳しく述
べると、開放位置は、閉鎖位置１１６を除く残余の位置
であり、この開放位置においては、排水管１００の他端
部１１４を開放する。この開閉部材１１１は、錘１１２
によって閉鎖方向Ａ６に閉鎖力が与えられる。

【００４５】錘１１２は、直方体であってもよく、また
は円柱状でもよい。この錘１１２は、ねじ部材１４９に
よって、開閉部材１１１を介してヒンジ１４５に固定さ
れている。錘１１２は、その自重によって、開閉部材１
１１に閉鎖方向Ａ６の閉鎖力を与える。この閉鎖力は、
排水管１００の他端部１１４に水が導かれたときに、そ
の水の自重によって開閉部材１１１を下方に押圧するこ
とができる程度に設定される。

【００４６】客車１８の洗面室内１０９では、乗客が手
などを洗うための設備が設けられており、この設備の一
部として、本発明の実施の形態である排水構造１０８が
設けられる。乗客が手を洗うためなどに使われた水は、
洗面器１０１によって受けられる。排水構造１０８を、
洗面室に関連して設けることによって、洗面器１０１で
受けた水を洗面室外１１５に排出することができる。

【００４７】またこの実施の形態の排水構造１０８は、
乗客が洗面室を利用せず、水を洗面室外１１５に排出す
る必要がない場合には、開閉部材１１１が閉鎖位置１１
６にあるので、空気の流通を遮断し、客車１１８の走行
に伴う風圧などによって室外１１５から排水管１００に
空気が流入して、トラップ１０６に溜まった水が洗面器
１０１側へ逆流入することを防ぐことができる。また軸
線Ｌ６に沿って配置されるヒンジピン１４８は、排水管
１００の他端部１１４よりも上方にあり、排水管１００
によって排出される水が付着しにくく、この水によって
腐食しにくい。さらに錘１１２は、ばねのように、開閉
部材１１１の繰り返しの開閉動作、および経年変化によ
って閉鎖力が低下することはないので、錘１１２は、長
期間にわたって連続的に用いることができる。

【００４８】本発明の実施のさらに他の形態として、上
述の図１〜図１０に示される各実施形態の排水管１０，
１００の他端部１４，１１４または開閉部材１１，８
６，１１１の上面にパッキンを設けるようにしてもよ
い。これによって開閉部材１１，１１１による排水管１
０，１００の他端部１４，１１４の密閉性を向上するこ
とができる。また排水管１０，１００の他端部１４，１
１４または開閉部材１１，８６，１１１の上面に緩衝材
を取付け、開閉部材１１，８６，１１１が緩衝材を介し
て排水管１０，１００の他端部１４，１１４を塞ぐよう
にしてもよい。これによって、開閉部材１１，８６，１
１１が排水管１０，１００の他端部１４，１１４に当接
したときに発生する衝撃音を減少することができる。

【００４９】また本発明の実施のさらに他の形態とし
て、排水管１０，１００は、排水管１０，１００の一端
部１３，１１３の内径がその他端部１４，１１４の内径
よりも小さいテーパ状の管であってもよい。これによっ
て前記衝撃音は室内９，１０９に伝わりにくくすること
ができ、また排水管１０，１００内にごみなどが詰まり
にくくすることができる。

【００５０】また本発明の実施のさらに他の形態とし
て、閉鎖位置１６，１１６には開閉部材１１，８６，１
１１の排水管１０，１００の他端部１４，１１４との間
に０．１〜０．３ｍｍ程度の間隔を設けるようにしても
よい。この間隔は、たとえば排水管１０，１００の他端
部１４，１１４に開閉部材１１，８６，１１１に向けて
突出する突起を設けて形成することができる。これによ
って、閉鎖力発生手段が開閉部材１１，８６，１１１に
与える力を、閉鎖位置１６，１１６にある開閉部材１
１，８６，１１１が車両の走行に伴う風または振動によ
って容易に排水管１０，１００の他端部１４，１１４を
開放しない程度の力に設定し、大量の水が排水管１０，
１００に流入してきたときだけ、排水管１０，１００の
他端部１４，１１４を開放するようにして、大量の水は
迅速に排水することができるとともに、少量の水は毛細
管現象によって外部に導き、その水を外部の空気に接触
させて蒸発させることによって、排水管１０，１００に
水が溜まらないように排出することができる。

【００５１】さらに車両が走行しているときには、室内
９，１０９の気圧が室外１５，１１５の気圧よりも高く
なるので、水は、圧力差によって上述の間を通って、室
外１５，１１５に排出される。したがって、振動などに
よる開閉部材１１，８６，１１１の不所望な変位を防
ぎ、かつ水の排水性を良好にすることができる。しか
も、隙間はわずかに０．１〜０．３ｍｍ程度であり、空
気の流入を充分に抑えることができる。

【００５２】上述の実施の各形態は本発明の例にすぎ
ず、本発明の範囲内で構造を変更することが可能であ
る。たとえば排水構造を、浴室の排水構造として実施し
てもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、室内から
室外に水を排出する必要がない場合には、開閉部材は閉
鎖位置にあり、排水管の他端部を閉鎖するので、室内と
室外との間の空気の流通を遮断することができる。した
がって室外から室内への風の吹込みを防止することがで
きることと、空気の流通による熱の移動によって冷暖房
効率が悪くなることを防止することとができる。また、
害虫が室内に侵入することを防止することができる。し
かも排水管の他端部を大きく開くことができ、ごみなど
が詰まりにくく、メンテナンス性も良好である。

【００５４】また本発明によれば、開閉部材を全開位置
まで角変位させ、仮想領域を排水管の清掃等、メンテナ
ンスの作業領域として確保することができるので、メン
テナンスの作業が容易になる。したがって、室内と室外
との間に生じる空気の流通を遮断するとともに、排水管
のメンテナンスの作業を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態の排水構造８を示す断面
図である。

【図２】図１の下側から見て示す排水構造８の底面図で
ある。

【図３】排水構造８が設けられる客車１８を簡略化して
示す断面図である。

【図４】ばね１２を示す斜視図である。

【図５】本発明の実施の他の形態の排水構造８ａを示す
断面図である。

【図６】（ａ）は排水構造８ａに用いられるヒンジ４５
およびばね６０，６１を含む構成を示す斜視図であり、
（ｂ）は図６（ａ）に示す構成体の分解斜視図である。

【図７】本発明の実施のさらに他の形態の排水構造８ｂ
を示す断面図である。

【図８】ヒンジ８１とばね７０とを含む構成を示す斜視
図である。

【図９】本発明の実施のさらに他の形態の排水構造１０
８を示す断面図である。

【図１０】ヒンジ１４５と、錘１１２と、開閉部材１１
１とを含む構成を示す断面図である。

【図１１】従来技術の鉄道車両の排水構造を示す断面図
である。

【図１２】従来の排水構造に用いられる覆い板１を示す
斜視図である。

【符号の説明】

８，８ａ，８ｂ，１０８ 排水構造 ９，１０９ 室内 １０，１００ 排水管 １５，１１５ 室外 １１，８６，１１１ 開閉部材 １２；６０，６１；７０ ばね １３，１１３ 排水管の一端部 １４，１１４ 排水管の他端部 １６，８３，１１６ 閉鎖位置 １７，８４，１１７ 全開位置 １８ 客車 ３６ 排水溝形成部 ３７ 排水溝 ３８ 第１部分 ３９ 第２部分 ４５，８１，１４５ ヒンジ ５０ 排水溝の底面 １０１ 洗面器 １０７ 洗面器の底面 １１２ 錘 Ａ１，Ａ３，Ａ５ 開放方向 Ａ２，Ａ４，Ａ６ 閉鎖方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部が室内に臨んで開口し、かつ他端
   部が前記一端部よりも下方で室外に配置され、室内の水
   を室外に排出するための排水管と、 排水管の他端部を塞ぐ閉鎖位置、および排水管の他端部
   を開放する開放位置にわたって、閉鎖位置から開放位置
   に向かう開放方向、および開放位置から閉鎖位置に向か
   う閉鎖方向に、変位可能に設けられる開閉部材と、 室内から室外に排出される水によって開閉部材を開放方
   向に変位可能に、開閉部材に閉鎖方向の閉鎖力を与える
   閉鎖力発生手段とを含むことを特徴とする排水構造。
2. 【請求項２】 前記開閉部材は、前記閉鎖位置と、排水
   管の他端部における軸線方向に排水管を延長した仮想領
   域から退避する全開位置とにわたって、角変位可能に設
   けられることを特徴とする請求項１記載の排水構造。