JP2000025479A - シフト装置の取付構造 - Google Patents
シフト装置の取付構造Info
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- JP2000025479A JP2000025479A JP10197293A JP19729398A JP2000025479A JP 2000025479 A JP2000025479 A JP 2000025479A JP 10197293 A JP10197293 A JP 10197293A JP 19729398 A JP19729398 A JP 19729398A JP 2000025479 A JP2000025479 A JP 2000025479A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両衝突等にシフト装置に当たった場合の衝
撃力を緩和して、当たったものの保護を図ることができ
るシフト装置の取付構造を提供する。 【解決手段】 シフト装置１４を破断容易な取付手段を
介してステー１０の縦面部１０ａに取付けているため、
車両衝突時等に車室内側からシフト装置１４に衝撃力Ｆ
が加わると、シフト装置１４が縦面部１０ａから外れて
下降し、加わった衝撃力Ｆを吸収することができる。従
って、当たったものの保護を図ることができる。また、
縦面部１０ａが衝撃力Ｆの加わる方向に略合致した後傾
状態となっているため、シフト装置１４を衝撃力Ｆの加
わる方向性に沿って下降させることができ、衝撃力Ｆの
十分な吸収を行うことができる。
撃力を緩和して、当たったものの保護を図ることができ
るシフト装置の取付構造を提供する。 【解決手段】 シフト装置１４を破断容易な取付手段を
介してステー１０の縦面部１０ａに取付けているため、
車両衝突時等に車室内側からシフト装置１４に衝撃力Ｆ
が加わると、シフト装置１４が縦面部１０ａから外れて
下降し、加わった衝撃力Ｆを吸収することができる。従
って、当たったものの保護を図ることができる。また、
縦面部１０ａが衝撃力Ｆの加わる方向に略合致した後傾
状態となっているため、シフト装置１４を衝撃力Ｆの加
わる方向性に沿って下降させることができ、衝撃力Ｆの
十分な吸収を行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機のシフ
ト装置を取付ける構造に関するものである。
ト装置を取付ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車における自動変速機のシフト装置
には、車室内のウォークスルー性を高めるために、車内
前方のインストルメントパネルに設置されたものがある
（類似技術として、特開平１０−１６５９７号公報参
照）。インストルメントパネルの内部には車幅方向に沿
ってステアリングメンバが設けられており、このステア
リングメンバは車体フロアに立設した左右一対のステー
により支持されている。この左右のステーに、前記シフ
ト装置がシフトレバーをインストルメントパネルから車
室内側へ突出させた状態で取付けられている。
には、車室内のウォークスルー性を高めるために、車内
前方のインストルメントパネルに設置されたものがある
（類似技術として、特開平１０−１６５９７号公報参
照）。インストルメントパネルの内部には車幅方向に沿
ってステアリングメンバが設けられており、このステア
リングメンバは車体フロアに立設した左右一対のステー
により支持されている。この左右のステーに、前記シフ
ト装置がシフトレバーをインストルメントパネルから車
室内側へ突出させた状態で取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シフトレバーが上向き状態
で車室内側へ突出しており、車両衝突時等に、車室内側
からシフトレバーに加わる衝撃力があるため、このよう
な衝撃力を緩和することが要望されつつある。
うな従来の技術にあっては、シフトレバーが上向き状態
で車室内側へ突出しており、車両衝突時等に、車室内側
からシフトレバーに加わる衝撃力があるため、このよう
な衝撃力を緩和することが要望されつつある。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、車両衝突等にシフト装置に当た
った場合の衝撃力を緩和して、当たったものの保護を図
ることができるシフト装置の取付構造を提供するもので
ある。
てなされたものであり、車両衝突等にシフト装置に当た
った場合の衝撃力を緩和して、当たったものの保護を図
ることができるシフト装置の取付構造を提供するもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車室内側へ向けたシフトレバーを有する自動変速機のシ
フト装置を、ステアリングメンバを支持するステーに取
付けるシフト装置の取付構造において、前記ステーに後
傾状態の縦面部を形成すると共に、該縦面部に破断容易
な取付手段を介してシフト装置を取付けたものである。
車室内側へ向けたシフトレバーを有する自動変速機のシ
フト装置を、ステアリングメンバを支持するステーに取
付けるシフト装置の取付構造において、前記ステーに後
傾状態の縦面部を形成すると共に、該縦面部に破断容易
な取付手段を介してシフト装置を取付けたものである。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、シフト装置
を破断容易な取付手段を介してステーの縦面部に取付け
ているため、車両衝突時等に車室内側からシフト装置に
衝撃力が加わると、シフト装置が縦面部から外れて下降
し、加わった衝撃力を吸収することができる。従って、
当たったものの保護を図ることができる。また、縦面部
が衝撃力の加わる方向に略合致した後傾状態となってい
るため、衝撃力が効率良く取付手段に加わって該取付手
段の破断を確実にすると共に、シフト装置を衝撃力の加
わる方向性に沿って下降させることができるため、衝撃
力の十分な吸収を行うことができる。
を破断容易な取付手段を介してステーの縦面部に取付け
ているため、車両衝突時等に車室内側からシフト装置に
衝撃力が加わると、シフト装置が縦面部から外れて下降
し、加わった衝撃力を吸収することができる。従って、
当たったものの保護を図ることができる。また、縦面部
が衝撃力の加わる方向に略合致した後傾状態となってい
るため、衝撃力が効率良く取付手段に加わって該取付手
段の破断を確実にすると共に、シフト装置を衝撃力の加
わる方向性に沿って下降させることができるため、衝撃
力の十分な吸収を行うことができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、縦面部に固定した
支持プレートを介してシフト装置を取付けるものであっ
て、支持プレートに下側が開放した切欠部を形成し、該
切欠部に支持プレートを貫通する破断容易なピンにより
スライドブロックを取付け、該スライドブロックにシフ
ト装置のベースプレートを取付けたものである。
支持プレートを介してシフト装置を取付けるものであっ
て、支持プレートに下側が開放した切欠部を形成し、該
切欠部に支持プレートを貫通する破断容易なピンにより
スライドブロックを取付け、該スライドブロックにシフ
ト装置のベースプレートを取付けたものである。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、シフト装置
に衝撃力が加わった場合に、スライドブロックのピンが
破断するため、シフト装置全体がスライドブロックごと
ステーに固定された支持プレートから外れて下降し、衝
撃力を吸収することができる。
に衝撃力が加わった場合に、スライドブロックのピンが
破断するため、シフト装置全体がスライドブロックごと
ステーに固定された支持プレートから外れて下降し、衝
撃力を吸収することができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、スライドブロック
を支持プレートごとモールド成形することにより、支持
プレートを貫通するピンがスライドブロックに一体形成
されている。
を支持プレートごとモールド成形することにより、支持
プレートを貫通するピンがスライドブロックに一体形成
されている。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、モールド成
形によりスライドブロックが支持プレートに一体的に取
付けられているため、支持プレートに孔を開けておくだ
けで、そこを貫通するピンを一体形成することができ
る。
形によりスライドブロックが支持プレートに一体的に取
付けられているため、支持プレートに孔を開けておくだ
けで、そこを貫通するピンを一体形成することができ
る。
【００１１】請求項４記載の発明は、ステーが上下２つ
の部品により構成されており、上側の部品に縦面部を形
成したものである。
の部品により構成されており、上側の部品に縦面部を形
成したものである。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、ステーを上
下２つの部品で形成し、その上側の部品に縦面部を形成
したため、ステー全体を１つの部品で形成する場合に比
べて個々の部品サイズが小さくて済み、部品段階での取
り扱いが容易であると共に、個々の部品の成形に使用す
る装置も小さくて済む。
下２つの部品で形成し、その上側の部品に縦面部を形成
したため、ステー全体を１つの部品で形成する場合に比
べて個々の部品サイズが小さくて済み、部品段階での取
り扱いが容易であると共に、個々の部品の成形に使用す
る装置も小さくて済む。
【００１３】請求項５記載の発明は、縦面部にシフト装
置を取付けるものであって、シフト装置のベースプレー
トに上側が開放した切欠部を形成すると共に、該切欠部
に破断容易なピンによりスライドブロックを取付け、該
スライドブロックの切欠部に対応する部分を縦面部に取
付けたものである。
置を取付けるものであって、シフト装置のベースプレー
トに上側が開放した切欠部を形成すると共に、該切欠部
に破断容易なピンによりスライドブロックを取付け、該
スライドブロックの切欠部に対応する部分を縦面部に取
付けたものである。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、シフト装置
に衝撃力が加わった場合に、スライドブロックのピンが
破断するため、シフト装置全体がスライドブロックを残
した状態で縦面部から外れて下降し、衝撃力を吸収する
ことができる。
に衝撃力が加わった場合に、スライドブロックのピンが
破断するため、シフト装置全体がスライドブロックを残
した状態で縦面部から外れて下降し、衝撃力を吸収する
ことができる。
【００１５】請求項６記載の発明は、スライドブロック
と、スライドブロックの下側のベースプレートとを、引
き裂き板により連結したものである。
と、スライドブロックの下側のベースプレートとを、引
き裂き板により連結したものである。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、スライドブ
ロックと、スライドブロックの下側のベースプレートと
が、引き裂き板により連結されているため、シフト装置
が下がる際のエネルギー吸収性能が向上する。
ロックと、スライドブロックの下側のベースプレートと
が、引き裂き板により連結されているため、シフト装置
が下がる際のエネルギー吸収性能が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】この発明の好適な実施形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図５は、この発明の第１実
施形態を示す図である。１はステアリングメンバで、図
示せぬステアリングコラムを支持するために、インスト
ルメントパネル２（図２参照）の内部に、車幅方向に沿
って配されているものである。この実施形態のステアリ
ングメンバ１は断面四角形の金属筒により形成されてい
る。
に基づいて説明する。図１〜図５は、この発明の第１実
施形態を示す図である。１はステアリングメンバで、図
示せぬステアリングコラムを支持するために、インスト
ルメントパネル２（図２参照）の内部に、車幅方向に沿
って配されているものである。この実施形態のステアリ
ングメンバ１は断面四角形の金属筒により形成されてい
る。
【００１８】このステアリングメンバ１は、その車幅方
向中央部分が、車体フロア３に立設した左右一対のステ
ー４により下側から支持されている。このステー４は、
ボルト・ナット手段５により上下で結合した上側ステー
６と下側ステー７とからそれぞれ形成されている。
向中央部分が、車体フロア３に立設した左右一対のステ
ー４により下側から支持されている。このステー４は、
ボルト・ナット手段５により上下で結合した上側ステー
６と下側ステー７とからそれぞれ形成されている。
【００１９】下側ステー７の縁部には、それぞれ外向き
のフランジ８が形成されており、下側ステー７の強度を
高めている。また、この下側ステー７には重量軽減用の
フランジ付き開口９が形成されている。
のフランジ８が形成されており、下側ステー７の強度を
高めている。また、この下側ステー７には重量軽減用の
フランジ付き開口９が形成されている。
【００２０】上側ステー６にも、前後上下に連続したフ
ランジ１０が内向きに形成されており、そのフランジ１
０の後側部分が、垂直よりも所定の角度θだけ後傾した
状態の縦面部１０ａとなっている。上側ステー６は形成
したフランジ１０により全体が立体的な形状となり、縦
面部１０ａの剛性を高めている。この縦面部１０ａの上
下にはそれぞれ溶接ボルト１１が後向き状態で立設され
ている。そして、この上側ステー６には、水平な上辺部
を有する突出部１２が前方へ突出形成されており、該突
出部１２の上に前記ステアリングメンバ１が支持されて
いる。この上側ステー６にも重量軽減用のフランジ付き
開口１３が形成されている。尚、このように複雑な形状
をしたステー４であるが、上側ステー６と下側ステー７
に分割されているため、それぞれをプレス成形する場合
は個々の部品サイズが上下一体物にする場合に比べて小
さいため、取り扱いが容易であると共に、使用するプレ
ス機も小さくて済む。また、上側ステー６と下側ステー
７は、アルミ等の加工し易い金属により鋳造することも
できる。
ランジ１０が内向きに形成されており、そのフランジ１
０の後側部分が、垂直よりも所定の角度θだけ後傾した
状態の縦面部１０ａとなっている。上側ステー６は形成
したフランジ１０により全体が立体的な形状となり、縦
面部１０ａの剛性を高めている。この縦面部１０ａの上
下にはそれぞれ溶接ボルト１１が後向き状態で立設され
ている。そして、この上側ステー６には、水平な上辺部
を有する突出部１２が前方へ突出形成されており、該突
出部１２の上に前記ステアリングメンバ１が支持されて
いる。この上側ステー６にも重量軽減用のフランジ付き
開口１３が形成されている。尚、このように複雑な形状
をしたステー４であるが、上側ステー６と下側ステー７
に分割されているため、それぞれをプレス成形する場合
は個々の部品サイズが上下一体物にする場合に比べて小
さいため、取り扱いが容易であると共に、使用するプレ
ス機も小さくて済む。また、上側ステー６と下側ステー
７は、アルミ等の加工し易い金属により鋳造することも
できる。
【００２１】一方、１４はシフト装置で、前側にはベー
スプレート１５が設けられ、上側には概略円形状のイン
ジケータパネル１６が設けられている。インジケータパ
ネル１６には移動孔１７が形成されており、該移動孔１
７内から車室内側へ向けて斜め上向き状態でシフトレバ
ー１８が突出している。
スプレート１５が設けられ、上側には概略円形状のイン
ジケータパネル１６が設けられている。インジケータパ
ネル１６には移動孔１７が形成されており、該移動孔１
７内から車室内側へ向けて斜め上向き状態でシフトレバ
ー１８が突出している。
【００２２】車体に組込む前におけるシフト装置１４の
ベースプレート１５には、破断容易な取付手段を介して
支持プレート１９が取付けられている。支持プレート１
９の四隅には前記溶接ボルト１１を挿入してナット２０
で締結するための固定孔２１が形成されている。
ベースプレート１５には、破断容易な取付手段を介して
支持プレート１９が取付けられている。支持プレート１
９の四隅には前記溶接ボルト１１を挿入してナット２０
で締結するための固定孔２１が形成されている。
【００２３】また、この支持プレート１９には、左右に
張り出した取付片２２が上下にそれぞれ形成されてお
り、該取付片２２の下縁には、下方に開放した切欠部２
３が形成されている。この切欠部２３にはスライドブロ
ック２４がそれぞれ取付けられている。
張り出した取付片２２が上下にそれぞれ形成されてお
り、該取付片２２の下縁には、下方に開放した切欠部２
３が形成されている。この切欠部２３にはスライドブロ
ック２４がそれぞれ取付けられている。
【００２４】スライドブロック２４は、支持プレート１
９を貫通する筒部２５の周囲に、切欠部２３の周辺部を
挟み込む一対の挟持片２６を形成した構造で、該挟持片
２６の間には支持プレート１９の孔２７を貫通するピン
２８が一体形成されている。このスライドブロック２４
は、支持プレート１９ごと、金型内にセットされてモー
ルド成形されたもので、スライドブロック２４と支持プ
レート１９は隙間なく密着している。また、支持プレー
ト１９の孔２７を貫通するピン２８も孔２７の形状に応
じてスライドブロック２４と一体に形成されたものであ
る。支持プレート１９に一体化されたスライドブロック
２４の筒部２５の一端を、ベースプレート１５の取付孔
２９に合致させ、該スライドブロック２４にボルト３０
を挿入してナット３１で締結することにより、シフト装
置１４のベースプレート１５が支持プレート１９に対し
て、破断容易な状態で取付けられた状態となる。すなわ
ち、この実施形態における「破断容易な取付手段」は、
切欠部２３と、スライドブロック２４と、ボルト３０、
ナット３１により構成されている。
９を貫通する筒部２５の周囲に、切欠部２３の周辺部を
挟み込む一対の挟持片２６を形成した構造で、該挟持片
２６の間には支持プレート１９の孔２７を貫通するピン
２８が一体形成されている。このスライドブロック２４
は、支持プレート１９ごと、金型内にセットされてモー
ルド成形されたもので、スライドブロック２４と支持プ
レート１９は隙間なく密着している。また、支持プレー
ト１９の孔２７を貫通するピン２８も孔２７の形状に応
じてスライドブロック２４と一体に形成されたものであ
る。支持プレート１９に一体化されたスライドブロック
２４の筒部２５の一端を、ベースプレート１５の取付孔
２９に合致させ、該スライドブロック２４にボルト３０
を挿入してナット３１で締結することにより、シフト装
置１４のベースプレート１５が支持プレート１９に対し
て、破断容易な状態で取付けられた状態となる。すなわ
ち、この実施形態における「破断容易な取付手段」は、
切欠部２３と、スライドブロック２４と、ボルト３０、
ナット３１により構成されている。
【００２５】スライドブロック２４等を介してシフト装
置１４のベースプレート１５に取付けられた支持プレー
ト１９を、縦面部１０ａに立設した溶接ボルト１１に対
してナット２０で固定することにより、シフト装置１４
が支持プレート１９を介して縦面部１０ａに取付けられ
た状態となる。そして、取付けられた状態で、シフト装
置１４のインジケータパネル１６はインストルメントパ
ネル２の一部に組み込まれた状態となり、該インジケー
タパネル１６の移動孔１７から斜め後方へ突出したシフ
トレバー１８を操作することにより、図示せぬ自動変速
機を制御できるようになっている。
置１４のベースプレート１５に取付けられた支持プレー
ト１９を、縦面部１０ａに立設した溶接ボルト１１に対
してナット２０で固定することにより、シフト装置１４
が支持プレート１９を介して縦面部１０ａに取付けられ
た状態となる。そして、取付けられた状態で、シフト装
置１４のインジケータパネル１６はインストルメントパ
ネル２の一部に組み込まれた状態となり、該インジケー
タパネル１６の移動孔１７から斜め後方へ突出したシフ
トレバー１８を操作することにより、図示せぬ自動変速
機を制御できるようになっている。
【００２６】この実施形態のシフト装置１４は、以上の
ような取付け方をされているため、車両衝突時等に車室
内側からの衝撃力Ｆがシフト装置１４のシフトレバー１
８に加わった場合に、スライドブロック２４を取付けて
いるピン２８が破断するため、スライドブロック２４は
シフト装置１４がベースプレート１５ごと支持プレート
１９の切欠部２３から下方へ外れる。従って、シフト装
置１４が下降し、加わった衝撃力Ｆを吸収することがで
きる。また、縦面部１０ａ及びそれに固定された支持プ
レート１９が、衝撃力Ｆの加わる方向に合致した後傾状
態となっているため、衝撃力Ｆの殆どをロスなくスライ
ドブロック２４のピン２８に伝達して、該ピン２８を確
実に破断することができる。また、ピン２８の破断後
に、シフト装置１４を衝撃力Ｆの加わる方向性に沿って
下降させることができるため、衝撃力Ｆの十分な吸収を
行うことができる。
ような取付け方をされているため、車両衝突時等に車室
内側からの衝撃力Ｆがシフト装置１４のシフトレバー１
８に加わった場合に、スライドブロック２４を取付けて
いるピン２８が破断するため、スライドブロック２４は
シフト装置１４がベースプレート１５ごと支持プレート
１９の切欠部２３から下方へ外れる。従って、シフト装
置１４が下降し、加わった衝撃力Ｆを吸収することがで
きる。また、縦面部１０ａ及びそれに固定された支持プ
レート１９が、衝撃力Ｆの加わる方向に合致した後傾状
態となっているため、衝撃力Ｆの殆どをロスなくスライ
ドブロック２４のピン２８に伝達して、該ピン２８を確
実に破断することができる。また、ピン２８の破断後
に、シフト装置１４を衝撃力Ｆの加わる方向性に沿って
下降させることができるため、衝撃力Ｆの十分な吸収を
行うことができる。
【００２７】尚、以上の実施形態では、シフト装置１４
を支持プレート１９を介してステー４の縦面部１０ａに
取付ける例を示したが、シフト装置１４をスライドブロ
ック２４等を用いて縦面部１０ａに直接取付ける構造に
しても良い。
を支持プレート１９を介してステー４の縦面部１０ａに
取付ける例を示したが、シフト装置１４をスライドブロ
ック２４等を用いて縦面部１０ａに直接取付ける構造に
しても良い。
【００２８】図６は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この実施形態のスライドブロック３２はアルミ
鋳造品で形成されており、支持プレート１９を貫通する
筒部３３の周囲に、切欠部２３の周辺部を挟み込む一対
の挟持片３４を形成した構造で、該挟持片３４に形成し
た孔３４ａには、支持プレート１９の孔２７を貫通する
樹脂（ナイロン）製のピン３５が嵌入されている。ピン
３５がスライドブロック３２とは別部品のため、スライ
ドブロック３２の形成が、先の実施形態に比べて容易で
ある。その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様
である。尚、このピン３５は、スライドブロック３２の
孔３４ａと支持プレート１９の孔２７が合致した状態
で、これらの孔に樹脂を流し込んで形成（モールド）さ
れるため、容易に抜けないようになっている。
である。この実施形態のスライドブロック３２はアルミ
鋳造品で形成されており、支持プレート１９を貫通する
筒部３３の周囲に、切欠部２３の周辺部を挟み込む一対
の挟持片３４を形成した構造で、該挟持片３４に形成し
た孔３４ａには、支持プレート１９の孔２７を貫通する
樹脂（ナイロン）製のピン３５が嵌入されている。ピン
３５がスライドブロック３２とは別部品のため、スライ
ドブロック３２の形成が、先の実施形態に比べて容易で
ある。その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様
である。尚、このピン３５は、スライドブロック３２の
孔３４ａと支持プレート１９の孔２７が合致した状態
で、これらの孔に樹脂を流し込んで形成（モールド）さ
れるため、容易に抜けないようになっている。
【００２９】図７〜図９は、この発明の第３実施形態を
示す図である。この第３実施形態に係るシフト装置３９
は、ステアリングメンバ４０に固定された上下方向に沿
うインストステー４１の縦面部４２、４３に直接取付け
るタイプである。
示す図である。この第３実施形態に係るシフト装置３９
は、ステアリングメンバ４０に固定された上下方向に沿
うインストステー４１の縦面部４２、４３に直接取付け
るタイプである。
【００３０】縦面部４２、４３は、左右に張り出した状
態で上下にそれぞれ形成されている。上側の縦面部４２
の方が、下側の縦面部４３よりも上下幅が大きく設定さ
れており、それぞれに溶接ボルト４４が立設されてい
る。また、この縦面部４２、４３も、先の実施形態同様
に、所定の角度θだけ後傾した状態になっている。
態で上下にそれぞれ形成されている。上側の縦面部４２
の方が、下側の縦面部４３よりも上下幅が大きく設定さ
れており、それぞれに溶接ボルト４４が立設されてい
る。また、この縦面部４２、４３も、先の実施形態同様
に、所定の角度θだけ後傾した状態になっている。
【００３１】そして、シフト装置３９のうち、４５はシ
フトレバー、４６は操作ノブ、４７はインジケータパネ
ル、４８はハウジングを各々示している。ハウジング４
８のベースプレート４９も、左右に張り出した取付片５
０、５１を上下に各々備えており、縦面部４２、４３に
対応して、上側の取付片５０の方が、下側の取付片５１
よりも、上下幅が大きく形成されている。
フトレバー、４６は操作ノブ、４７はインジケータパネ
ル、４８はハウジングを各々示している。ハウジング４
８のベースプレート４９も、左右に張り出した取付片５
０、５１を上下に各々備えており、縦面部４２、４３に
対応して、上側の取付片５０の方が、下側の取付片５１
よりも、上下幅が大きく形成されている。
【００３２】各取付片５０、５１の上縁には、上側が開
放したＵ字状の切欠部５２が形成されている。この切欠
部５２には五角形状のスライドブロック５３、５４がそ
れぞれ取付けられている。スライドブロック５３、５４
には切欠部５２の縁部と係合する溝部５５が形成されて
おり、この溝部５５に対応する部分が３本の破断容易な
ピン５６により取付けられている。また、スライドブロ
ック５３、５４の前記切欠部５２に対応する部分には、
長孔５７も形成されている。そして、このスライドブロ
ック５３、５４の長孔５７に前記溶接ボルト４４を通
し、ナット５８により固定している。
放したＵ字状の切欠部５２が形成されている。この切欠
部５２には五角形状のスライドブロック５３、５４がそ
れぞれ取付けられている。スライドブロック５３、５４
には切欠部５２の縁部と係合する溝部５５が形成されて
おり、この溝部５５に対応する部分が３本の破断容易な
ピン５６により取付けられている。また、スライドブロ
ック５３、５４の前記切欠部５２に対応する部分には、
長孔５７も形成されている。そして、このスライドブロ
ック５３、５４の長孔５７に前記溶接ボルト４４を通
し、ナット５８により固定している。
【００３３】また、上下のスライドブロック５３、５４
のうち、上側のスライドブロック５３の長孔５７と、取
付片５０の下端とは、引き裂き板５９により連結されて
いる。この引き裂き板５９は上下方向に引き裂くことに
より、エネルギーを吸収するものである。
のうち、上側のスライドブロック５３の長孔５７と、取
付片５０の下端とは、引き裂き板５９により連結されて
いる。この引き裂き板５９は上下方向に引き裂くことに
より、エネルギーを吸収するものである。
【００３４】この第３実施形態によれば、シフト装置３
９に下向きの力が加わった場合に、スライドブロック５
３、５４を取付けているピン５６が破断するため、シフ
ト装置３９全体が下がりつつ下向きの力を吸収すること
となり、その分、加わる衝撃が小さくなる。しかも、上
側のスライドブロック５３には、引き裂き板５９も設け
られているため、シフト装置３９が下がる際のエネルギ
ー吸収性能が向上する。その他、縦面部４２、４３が後
傾状態になっていることによる作用効果は、先の実施形
態と同様につき、重複説明を省略する。
９に下向きの力が加わった場合に、スライドブロック５
３、５４を取付けているピン５６が破断するため、シフ
ト装置３９全体が下がりつつ下向きの力を吸収すること
となり、その分、加わる衝撃が小さくなる。しかも、上
側のスライドブロック５３には、引き裂き板５９も設け
られているため、シフト装置３９が下がる際のエネルギ
ー吸収性能が向上する。その他、縦面部４２、４３が後
傾状態になっていることによる作用効果は、先の実施形
態と同様につき、重複説明を省略する。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シフト装
置を破断容易な取付手段を介してステーの縦面部に取付
けているため、車両衝突時等に車室内側からシフト装置
に衝撃力が加わると、シフト装置が縦面部から外れて下
降し、加わった衝撃力を吸収することができる。従っ
て、当たったものの保護を図ることができる。また、縦
面部が衝撃力の加わる方向に略合致した後傾状態となっ
ているため、衝撃力が効率良く取付手段に加わって該取
付手段の破断を確実にすると共に、シフト装置を衝撃力
の加わる方向性に沿って下降させることができるため、
衝撃力の十分な吸収を行うことができる。
置を破断容易な取付手段を介してステーの縦面部に取付
けているため、車両衝突時等に車室内側からシフト装置
に衝撃力が加わると、シフト装置が縦面部から外れて下
降し、加わった衝撃力を吸収することができる。従っ
て、当たったものの保護を図ることができる。また、縦
面部が衝撃力の加わる方向に略合致した後傾状態となっ
ているため、衝撃力が効率良く取付手段に加わって該取
付手段の破断を確実にすると共に、シフト装置を衝撃力
の加わる方向性に沿って下降させることができるため、
衝撃力の十分な吸収を行うことができる。
【００３６】請求項２記載の発明によれば、シフト装置
に衝撃力が加わった場合に、スライドブロックのピンが
破断するため、シフト装置全体がスライドブロックごと
ステーに固定された支持プレートから外れて下降し、衝
撃力を吸収することができる。
に衝撃力が加わった場合に、スライドブロックのピンが
破断するため、シフト装置全体がスライドブロックごと
ステーに固定された支持プレートから外れて下降し、衝
撃力を吸収することができる。
【００３７】請求項３記載の発明によれば、モールド成
形によりスライドブロックが支持プレートに一体的に取
付けられているため、支持プレートに孔を開けておくだ
けで、そこを貫通するピンを一体形成することができ
る。
形によりスライドブロックが支持プレートに一体的に取
付けられているため、支持プレートに孔を開けておくだ
けで、そこを貫通するピンを一体形成することができ
る。
【００３８】請求項４記載の発明によれば、ステーを上
下２つの部品で形成し、その上側の部品に縦面部を形成
したため、ステー全体を１つの部品で形成する場合に比
べて個々の部品サイズが小さくて済み、部品段階での取
り扱いが容易であると共に、個々の部品の成形に使用す
る装置も小さくて済む。
下２つの部品で形成し、その上側の部品に縦面部を形成
したため、ステー全体を１つの部品で形成する場合に比
べて個々の部品サイズが小さくて済み、部品段階での取
り扱いが容易であると共に、個々の部品の成形に使用す
る装置も小さくて済む。
【００３９】請求項５記載の発明によれば、シフト装置
に衝撃力が加わった場合に、スライドブロックのピンが
破断するため、シフト装置全体がスライドブロックを残
した状態で縦面部から外れて下降し、衝撃力を吸収する
ことができる。
に衝撃力が加わった場合に、スライドブロックのピンが
破断するため、シフト装置全体がスライドブロックを残
した状態で縦面部から外れて下降し、衝撃力を吸収する
ことができる。
【００４０】請求項６記載の発明によれば、スライドブ
ロックと、スライドブロックの下側のベースプレートと
が、引き裂き板により連結されているため、シフト装置
が下がる際のエネルギー吸収性能が向上する。
ロックと、スライドブロックの下側のベースプレートと
が、引き裂き板により連結されているため、シフト装置
が下がる際のエネルギー吸収性能が向上する。
【図１】この発明の第１実施形態に係るシフト装置の取
付構造を示す斜視図。
付構造を示す斜視図。
【図２】シフト装置の取付構造を示す側面図。
【図３】シフト装置の取付構造を示す後面図。
【図４】図３中矢示ＤＡ部分の拡大斜視図。
【図５】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】この発明の第２実施形態を示す図５相当の断面
図。
図。
【図７】この発明の第３実施形態を示すシフト装置の斜
視図。
視図。
【図８】引き裂き板を示す斜視図。
【図９】スライドブロックを示す斜視図。
１ ステアリングメンバ ４ ステー １０ａ 縦面部 １４ シフト装置 １８ シフトレバー ２４ スライドブロック（破断容易な取付手段） ５３、５４ スライドブロック（破断容易な取付手段） ５９ 引き裂き板
Claims (6)
- 【請求項１】 車室内側へ向けたシフトレバーを有する
自動変速機のシフト装置を、ステアリングメンバを支持
するステーに取付けるシフト装置の取付構造において、 前記ステーに後傾状態の縦面部を形成すると共に、該縦
面部に破断容易な取付手段を介してシフト装置を取付け
たことを特徴とするシフト装置の取付構造。 - 【請求項２】 縦面部に固定した支持プレートを介して
シフト装置を取付けるものであって、支持プレートに下
側が開放した切欠部を形成し、該切欠部に支持プレート
を貫通する破断容易なピンによりスライドブロックを取
付け、該スライドブロックにシフト装置のベースプレー
トを取付けた請求項１記載のシフト装置の取付構造。 - 【請求項３】 スライドブロックを支持プレートごとモ
ールド成形することにより、支持プレートを貫通するピ
ンがスライドブロックに一体形成されている請求項２記
載のシフト装置の取付構造。 - 【請求項４】 ステーが上下２つの部品により構成され
ており、上側の部品に縦面部を形成した請求項１〜３の
いずれか１項に記載のシフト装置の取付構造。 - 【請求項５】 縦面部にシフト装置を取付けるものであ
って、シフト装置のベースプレートに上側が開放した切
欠部を形成すると共に、該切欠部に破断容易なピンによ
りスライドブロックを取付け、該スライドブロックの切
欠部に対応する部分を縦面部に取付けた請求項１記載の
シフト装置の取付構造。 - 【請求項６】 スライドブロックと、スライドブロック
の下側のベースプレートとを、引き裂き板により連結し
た請求項５記載のシフト装置の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19729398A JP3757628B2 (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | シフト装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19729398A JP3757628B2 (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | シフト装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025479A true JP2000025479A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3757628B2 JP3757628B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=16372062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19729398A Expired - Fee Related JP3757628B2 (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | シフト装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3757628B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7387044B2 (en) | 2003-03-14 | 2008-06-17 | Calsonic Kansei Corporation | Shift lever assembly |
-
1998
- 1998-07-13 JP JP19729398A patent/JP3757628B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7387044B2 (en) | 2003-03-14 | 2008-06-17 | Calsonic Kansei Corporation | Shift lever assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3757628B2 (ja) | 2006-03-22 |
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