JP2000017921A - 車両用ドアロックアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 移動する連結ピンを廃止したダブルロック機
能付の車両用ドアロックアクチュエータを提供するこ
と。 【解決手段】 ダブルロック機構を、第１作動レバー６
０に揺動自在に支持され第２作動レバー６５と係脱可能
な連結レバー６１と、連結レバー６１に連係され且つ駆
動源となるモータ５３に連係され連結レバー６１を第２
作動レバー６５から第１作動レバー６０へロック・アン
ロック操作力を伝達可能とする連結位置と第２作動レバ
ー６５から第１作動レバー６０へロック・アンロック操
作力を第２作動レバー６５の空振りで伝達不能とするダ
ブルロック位置とに切り換えるダブルロックレバー６６
とを有して構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
アクチュエータに関するものであって、詳しくは、車室
内のロック操作部材を操作してもドアロック装置が施錠
状態から解錠状態とならないようにするダブルロック機
能を有する車両用ドアロックアクチュエータに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のダブルロックアクチュエ
ータとしては、特開平９−１９５６０１号公報に示され
るものが知られている。これは、ドアロック装置を解錠
状態とするアンロック位置と施錠状態とするロック位置
とに作動される第１作動レバーと、室内ロック操作部材
の操作力が伝達される第２作動レバーと、第１作動レバ
ーと第２作動レバーとの間に配設され第２作動レバーか
ら第１作動レバーへロック・アンロック操作力を伝達可
能及び伝達不能に切換連係するダブルロック機構とを有
するものである。

【０００３】この従来装置では、ダブルロック機構を、
第１作動レバーに回動自在に支持された連結レバーと、
第２作動レバーに形成された異形長穴と、連結レバーに
形成された円弧長穴と、異形長穴及び円弧長穴に挿通さ
れた連結ピンと、連結ピンに連係され且つ駆動源となる
モータに連係されたダブルロックレバーとを有して構成
していた。

【０００４】このように構成された従来装置では、ダブ
ルロックレバーをモータの駆動により回動させて、連結
ピンを円弧長穴に沿って異形長穴内で移動させること
で、連結ピンを第２作動レバーから第１作動レバーへロ
ック・アンロック操作力を伝達可能とする連結位置と第
２作動レバーから第１作動レバーへロック・アンロック
操作力を第２作動レバーの空振りで伝達不能とするダブ
ルロック位置とに切り換えている。これにより、車室内
のロック操作部材を操作してもドアロック装置が施錠状
態から解錠状態とならないようにするダブルロック機能
を成していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、連結ピンをダブルロック位置及び連結位
置に移動させているので、第１作動レバーがアンロック
位置にある際には連結ピンがダブルロック位置とならな
いようにするためにダブルロックレバーと連結ピンとが
切り離される構成となっている。このため、第１作動レ
バーを回動させて連結ピンをダブルロック位置から連結
位置へと移動させる場合、ダブルロックレバーは回動せ
ず、後から、モータを駆動してダブルロックレバーを回
動させなければならない。又、モータが故障等してダブ
ルロックレバーの回動が途中で停止してしまうと、連結
ピンとダブルロックレバーとが干渉して第１作動レバー
をロック位置からアンロック位置及びアンロック位置か
らロック位置へ移動させることが困難となる恐れがあ
る。

【０００６】故に、本発明は、移動する連結ピンを廃止
したダブルロック機能付の車両用ドアロックアクチュエ
ータを提供することを、その技術的課題とするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術液課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ダブルロ
ック機構を、第１作動レバーに揺動自在に支持され第２
作動レバーと係脱可能な連結レバーと、該連結レバーに
連係され且つ駆動源となるモータに連係され前記連結レ
バーを前記第２作動レバーから前記第１作動レバーへロ
ック・アンロック操作力を伝達可能とする連結位置と前
記第２作動レバーから前記第１作動レバーへロック・ア
ンロック操作力を前記第２作動レバーの空振りで伝達不
能とするダブルロック位置とに切り換えるダブルロック
レバーとを有して構成した、ことである。

【０００８】この技術的手段によれば、モータを駆動し
てダブルロックレバーを回動させることにより、連結レ
バーが揺動して連結位置とダブルロック位置とに切り換
えられる。よって、従来必要であった移動する連結ピン
を廃止し得る。

【０００９】より好ましくは、前記連結レバーを、前記
ダブルロック位置において前記第１作動レバーから前記
第２作動レバーへロック・アンロック操作力が伝達可能
とする、と良い。

【００１０】より好ましくは、前記ダブルロック機構
を、前記第１作動レバーのロック位置からアンロック位
置への作動により前記ダブルロック位置にある前記揺動
レバーと当接して前記揺動レバーを前記ダブルロック位
置から前記連結位置に切り換える解除部材を有して構成
する、と良い。

【００１１】より好ましくは、前記第２作動レバーの先
端に形成された第１連結ピン部と、前記連結レバーに形
成され前記連結レバーが連結位置にある際において前記
第１連結ピン部が受け入れられ前記第２作動レバーの回
動による前記第１連結ピン部の移動軌跡上に位置して前
記ピン部と係合する壁部分を備えた第１カム溝と、該第
１カム溝と連続して前記連結レバーに形成され前記連結
レバーがダブルロック位置にある際において前記第２作
動レバーの回動による前記第１連結ピン部の前記連結レ
バーに対する相対移動を許容する第２カム溝と、前記連
結レバーの先端に形成された第２連結ピン部と、前記ダ
ブルロックレバーに形成され前記第２連結ピン部が受け
入れられるガイド溝とを有する、と良い。

【００１２】より好ましくは、前記ドアロック装置を施
錠状態から解錠状態とする前記第２作動レバーの回動に
より前記第２作動レバーを付勢するスプリングを有す
る、と良い。

【００１３】

【発明の実施の形態】車両のドア（図示せず）に設けら
れたドアロック装置１は、図１に示されるように、ベー
スプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びロッキ
ングアクチュエータ５（図３示）を有して構成されてい
る。

【００１４】ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するもの
であって、水平壁２１及び垂直壁２２を備えている。

【００１５】図２に示されるように、ラッチ機構３は、
ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるもので
ある。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の
裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、ドア（図示せず）の開閉
動作に応じて車両のボディ（図示せず）に設けられたス
トライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成され
ている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２
ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されてい
る。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝
３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３
３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成さ
れている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３
３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このよ
うに構成されたポール３２及びラッチ３３において、ス
トライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れ
られた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが
係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規
制されることでドアを閉状態で保持する。又、ポール３
２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を
解除することでドアが開可能状態となる。

【００１６】図１に示されるように、レバー機構４は、
リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレ
バー４３，スライドブッシュ４５及びキーレバー４７か
らなるものである。

【００１７】リフトレバー４１は、ベースプレート２の
水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール
３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されてい
る。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成
された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合し
てポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー
４１の他方の腕部分には、係合フランジ４１ｃが形成さ
れている。

【００１８】オープンレバー４２は、リフトレバー４１
と同様に水平壁２１の表面上に配置されピン３２ａに回
動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、
その一方の腕部分でドアの室外側に設けられたアウトサ
イドハンドル（図示せず）にロッド（図示せず）を介し
て連結されており、又、他方の腕部分と対向して延在す
る脚部分４２ａでドアの室内側に設けられたインサイド
ハンドル（図示せず）にベースプレート２の垂直壁２２
に回動自在に支持されたインサイドレバー（図示せず）
を介して連結されている。

【００１９】ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表
面上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動
自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、
後述するロッキングアクチュエータ５の出力レバー５５
に連結されると共にこの出力レバー５５及び後述するノ
ブレバー６４を介してドアの室内側に設けられたロック
ノブ（図示せず）に連結され、さらに、キーレバー４７
を介してドアの室外側に設けられたキーシリンダ機構
（図示せず）に連結されている。又、ロッキングレバー
４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧
状の長穴４３ｂが形成されている。

【００２０】スライドブッシュ４５は、オープンレバー
４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係
合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成さ
れている。このように構成されたスライドブッシュ４５
は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピ
ン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方
の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、
係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４
１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれ
たりする。結果、ドアの施錠状態及び解錠状態を作り出
す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解
錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレ
ート２との間に配設されたターンオーバースプリング
（図示せず）により施錠位置及び解錠位置に付勢保持さ
れる。

【００２１】キーレバー４７は、水平壁２１の表面上に
配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に
支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４
７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキ
ングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられ
ている。これにより、キーレバー４７の回動動作により
切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接により
キーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝
達されることとなる。

【００２２】次に本実施の形態における前述した基本構
成の作動について説明する。

【００２３】図１は、ドアの解錠状態を示す。この状態
において、アウトサイドハンドル又はインサイドハンド
ルを操作してオープンレバー４２を図１示反時計方向
（開操作方向）に回動動作させると、スライドブッシュ
４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フラン
ジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー
４２と同方向（開操作方向）に回動する。これにより、
ポール３２が回動して閉状態にあるドアが開可能状態と
なる。

【００２４】図１において、ロックノブ、キーシリンダ
機構又はロッキングアクチュエータ５を操作してロッキ
ングレバー４３を図１示時計方向（施錠操作方向）に回
動動作させ、ロッキングレバー４３を施錠位置とする
と、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対し
てスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ
４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フラン
ジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の
係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバ
ー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあ
るドアが施錠状態となる。

【００２５】図３ないし図８に示されるように、ロッキ
ングアクチュエータ５は、駆動源としてハウジング５１
内に収容された２つのモータ５２、５３を備えるもので
あって、ベースプレート２の垂直壁２２（図１示）にブ
ラケット（図示せず）を介して支持されている。このロ
ッキングアクチュエータ５の一方のモータ５２に連係さ
れる出力軸５４は、ハウジング５１を貫通して外部に延
在しており、この延在部位には、ハウジング５１外に配
置された出力レバー５５が一体成形されている。この出
力レバー５５は、その先端部分がロッキングレバー４３
に形成された係止孔４３ｄ（図１示）に挿通されて連結
されている。モータ５２の回転軸５２ａには、ウォーム
ギヤ５６が一体回転するように固着されている。ハウジ
ング５１内には、ピニオンギヤ５７がピン６８により回
転自在に支持されており、このピニオンギヤ５７周りに
は、ウォームギヤ５６と噛合するホイールギヤ５８が同
軸で一体回転するようにピニオンギヤ５７の歯を利用し
てセレーション結合されている。又、出力軸５４のハウ
ジング５１内部位には、中間レバー５９が相対回転自在
に支持されており、先端に形成されたセクタギヤ部５９
ａでピニオンギヤ５７と噛合している。更に、出力軸５
４のハウジング５１内部位には、第１作動レバー６０が
一体回転するように固着されており、中間レバー５９と
長穴５９ｂ及び凸部６０ａの嵌挿を介して連係してい
る。このような構成において、モータ５２を駆動してウ
ォームギヤ５６、ホイールギヤ５８及びピニオンギヤ５
７を介して中間レバー５９を回動させることにより凸部
６０ａの長穴５９ｂ内への嵌挿により、第１作動レバー
６０がドアを解錠状態とするアンロック位置（図３及び
図９示）及びドアを施錠状態とするロック位置（図１０
示）に切り換えられる（第１作動レバー６０は出力軸５
４により出力レバー５５と一体であるので、出力レバー
５５も同様に切り換えられる）。

【００２６】第１作動レバー６０には、腕部分６０ｂが
延在形成されている。この腕部分６０ｂの先端には、連
結レバー６１が腕部分６０ｂに一体に立設されたピン部
６２により揺動自在に支持されている。ハウジング５１
外には、ハウジング５１内に延在する回転軸６３に一体
成形されたノブレバー６４が、回転軸６３によりハウジ
ング５１に回動自在に支持されて配置されている。この
ノブレバー６４は、ロッドやワイヤ（図示せず）を介し
てロックノブ（図示せず）に連結されている。又、回転
軸６３のハウジング５１内部位には、第２作動レバー６
５が一体回転するように固着されている。この第２作動
レバー６５の先端には、連結ピン部６５ａが一体で立設
されている。連結レバー６１の先端側の表面には、一端
で互いに連続した第１カム溝６１ａ及び第２カム溝６１
ｂが形成されている。第２作動レバー６５の連結ピン部
６５ａは、連結レバー６１の第１カム溝６１ａ及び第２
カム溝６１ｂに受け入れられている。又、連結レバー６
１の先端側の裏面には、連結ピン部６１ｃが一体で立設
されている。尚、第１作動レバー６０の腕部分６０ｂに
は、出力軸５４を中心とした円弧状の長穴６０ｃが形成
されており、この長穴６０ｃでピニオンギヤ５７を受け
入れ、第１作動レバー６０の回動を許容し且つピニオン
ギヤ５７をハウジング５１で両持ち支持している。

【００２７】ハウジング５１内には、このロッキングア
クチュエータ５の他方のモータ５３に連係されるダブル
ロックレバー６６がピン６９により回動自在に支持され
ている。このダブルロックレバー６６の一端側には、セ
クタギヤ部６６ａが形成されている。モータ５３の回転
軸５３ａには、ウォームギヤ６７が一体回転するように
固着されており、このウォームギヤ６７は、ダブルロッ
クレバー６６のセクタギヤ６６ａと噛合している。又、
ダブルロックレバー６６の他端側には、ガイド溝６６ｂ
が形成されており、このガイド溝６６ｂには、連結レバ
ー６１の連結ピン部６１ｃが受け入れられている。この
ような構成において、モータ５３を駆動してダブルロッ
クレバー６６を回動させることにより、連結ピン部６１
ｃのガイド溝６６ｂへの受け入れにより、連結レバー６
１がドアをダブルロック解除状態とする連結位置（図
３、図９及び図１０示）及びドアをダブルロック状態と
するダブルロック位置（図１１示）に切り換えられる。

【００２８】連結レバー６１の第１カム溝６１ａは、ピ
ン部６２を中心とした円弧状で、連結レバー６１の第２
カム溝６１ｂは、第１カム溝６１ａと略直交して連結レ
バー６１の長手方向に延びている。この第１カム溝６１
ａは、連結レバー６１の長手方向において第２作動レバ
ー６５の連結ピン部６５ａと略同じ幅を有しており、第
２作動レバー６５の回動で連結ピン部６５ａと係合する
対の壁部分６１ｄ、６１ｅを備えている。ダブルロック
レバー６６のガイド溝６６ｂは、連結レバー６１の第２
カム溝６１ｂと同様に、連結レバー６１の長手方向に延
び、連結レバー６１がダブルロック解除位置に位置する
際において回転軸６３を中心とした円弧状となる形状を
呈している。又、連結レバー６１の側面には、傾斜面６
１ｆが形成されており、ハウジング５１には、傾斜面６
１ｆと当接可能なストッパ突部７０が立設されている。
更に、回転軸６３周りには、一端が第２作動レバー６５
に係止され且つ他端が連結レバー６１に係止されたスプ
リング７１が配設されている。

【００２９】次に本発明の主要構成における作動につい
て説明する。

【００３０】図９は、ドアの解錠状態及びダブルロック
解除状態時のロッキングアクチュエータ５を示し、第２
作動レバー６５の連結ピン部６５ａは、連結レバー６１
の第１カム溝６１ａに位置して第１カム溝６１ａの両壁
部分６１ｄ、６１ｅと対向している。この状態で、モー
タ５２を駆動して、前述したように、第１作動レバー６
０を介して出力レバー５５をアンロック位置からロック
位置へと図９における時計方向に回動させると、図１０
に示されるように、出力レバー５５に連結されたロッキ
ングレバー４３（図１示）が図１示時計方向（施錠操作
方向）に回動して前述したようにロッキングレバー４３
が解錠位置から施錠位置へと切り換わり、ドアが施錠状
態となる。この時、連結レバー６１は、図９における左
方に押され、図１０に示されるように、連結レバー６１
の第１カム溝６１ａの壁部分６１ｅと第２作動レバー６
５の連結ピン部６５ａとが係合により、第２作動レバー
６５が、図１０に示されるように、図９における時計方
向に回動して、回転軸６３を介してノブレバー６４を施
錠方向へと回動させ、ロックノブを施錠操作位置へと移
行させる。又、ロックノブを解錠操作位置から施錠操作
位置へと操作してノブレバー６４を、図９における時計
方向に回動させると、図１０に示されるように、回転軸
６３を介して第２作動レバー６５がノブレバー６４と一
体に回動して、連結ピン部６５ａが第１カム溝６１ａの
壁部分６１ｄと係合し、連結レバー６１を、図９におけ
る左方に押す。これにより、第１作動レバー６０が図９
における時計方向に回動して、出力レバー５５がアンロ
ック位置からロック位置へと切り換わる。この時、第１
作動レバー６０の凸部６０ａは、中間レバー５９の長穴
５９ａ内を移動するのみで第１作動レバー６０の回動で
中間レバー５９が回動することはなく、モータ５２が引
きずり作動することはない。尚、連結レバー６１の移動
は、ダブルロックレバー６６のガイド溝６６ｂ内に連結
レバー６１の連結ピン部６１ｃが受け入れられているこ
とで、このガイド溝６６ｂに沿ってなされ、連結レバー
６１の不必要な回動が規制されている。

【００３１】図１０において、モータ５３を駆動してダ
ブルロックレバー６６を、図１０における時計方向に回
動させると、前述したように、連結レバー６１が図１０
における時計方向に揺動して、図１１に示されるよう
に、連結レバー６１が連結位置からダブルロック位置へ
と切り換わり、ドアがダブルロック状態となる。この
時、第２作動レバー６５の連結ピン部６５ａは、第１カ
ム溝６１ａから第２カム溝６１ｂに位置するようにな
る。これにより、ロックノブを施錠操作位置から解錠操
作位置へと操作してノブレバー６４、回転軸６３及び第
２作動レバー６５を回動させても、図１２に示されるよ
うに、第２作動レバー６５の連結ピン部６５ａは第２カ
ム溝６１ｂ内を移動するのみで壁部分６１ｄ、６１ｅを
押さず、連結レバー６１に対して空振りする。よって、
第１作動レバー６０が回動して出力レバー５５が施錠位
置から解錠位置へと切り換わることがない。この時、ス
プリング６３は、第２作動レバー６５の回動でたわまさ
れるので、ロックノブの解錠操作位置への操作が解除さ
れれば、ロックノブは、スプリング７１の付勢力で第２
作動レバー６５、回転軸６３及びノブレバー６４を介し
て施錠操作位置へと復帰する。

【００３２】図９において、モータ５３を駆動してダブ
ルロックレバー６６を図９における時計方向に回動し
て、連結レバー６１を連結位置から図１１に示されるダ
ブルロック位置に揺動させようとすると、ハウジング５
１のストッパ突部７０（図３示）が連結レバー６１の傾
斜面６１ｆと当接して連結レバー６１の揺動を規制す
る。これにより、ドアの解錠状態におけるダブルロック
状態への移行が防止される。

【００３３】図１１において、キーシリンダ機構を操作
してキーレバー４７（図１示）を介してロッキングレバ
ー４３（図１示）を施錠位置から解錠位置とする。これ
により、出力レバー５５も図１１における反時計方向に
回動して、図９に示されるように、ロック位置からアン
ロック位置となる。この際、第１作動レバー６０は、出
力軸５４を介して出力レバー５５と共に図１１における
反時計方向に回動して連結レバー６１を図１１示右方に
引っ張る。この結果、連結レバー６１の傾斜面６１ｆが
ストッパ突部７０（図３示）と当接し、この当接により
連結レバー６１が揺動して、図９に示されるように、連
結レバー６１がダブルロック位置から連結位置となる。
これにより、キーシリンダ機構の操作でドアのダブルロ
ック状態から解錠状態におけるダブルロック解除状態へ
メカ的に移行される。この時、ダブルロックレバー６６
は、連結レバー６１の連結ピン部６１ｃのダブルロック
レバー６６のガイド溝６６ｂへの受け入れにより、図１
１における反時計方向に回動する。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、連結レバーの揺動でド
アのダブルロック状態及びダブルロック解除状態を切り
換えるようにしたので、従来必要であった移動する連結
ピンを廃止することができ、部品点数を削減して低コス
ト化を図ることができると共に第１作動レバーを回動さ
せてダブルロック位置から連結位置へと移動させる場合
やモータが故障等してダブルロックレバーの回動が途中
で停止してしまった場合等における作動不具合を解消す
ることができ、簡素なロッキングアクチュエータとする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における車両用ドアロックアクチュエー
タが採用される車両用ドアロック装置の正面図である。

【図２】本発明における車両用ドアロックアクチュエー
タが採用される車両用ドアロック装置のラッチ機構の正
面図である。

【図３】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータ
の正面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】図３のＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】図３のＥ−Ｅ線断面図である。

【図９】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエータ
の作動を示すドアの解錠状態における説明図である。

【図１０】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエー
タの作動を示すドアの施錠状態における説明図である。

【図１１】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエー
タの作動を示すドアのダブルロック状態状態における説
明図である。

【図１２】本発明に係る車両用ドアロックアクチュエー
タの作動を示すドアのダブルロック状態での空振りを説
明する説明図である。

【符号の説明】

１ ドアロック装置 ５３ モータ ６０ 第１作動レバー ６１ 連結レバー ６５ 第２作動レバー ６６ ダブルロックレバー ７０ ストッパ突部（解除部材） ７１ スプリング ６１ａ 第１カム溝 ６１ｂ 第２カム溝 ６１ｃ 第２連結ピン部 ６１ｄ、６１ｅ 壁部分 ６５ａ 第１連結ピン部 ６６ｂ ガイド溝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアロック装置を解錠状態とするアンロ
   ック位置と施錠状態とするロック位置とに作動される第
   １作動レバーと、室内ロック操作部材の操作力が伝達さ
   れる第２作動レバーと、前記第１作動レバーと前記第２
   作動レバーとの間に配設され前記第２作動レバーから前
   記第１作動レバーへロック・アンロック操作力を伝達可
   能及び伝達不能に切換連係するダブルロック機構とを有
   する車両用ドアロックアクチュエータにおいて、前記ダ
   ブルロック機構を、前記第１作動レバーに揺動自在に支
   持され前記第２作動レバーと係脱可能な連結レバーと、
   該連結レバーに連係され且つ駆動源となるモータに連係
   され前記連結レバーを前記第２作動レバーから前記第１
   作動レバーへロック・アンロック操作力を伝達可能とす
   る連結位置と前記第２作動レバーから前記第１作動レバ
   ーへロック・アンロック操作力を前記第２作動レバーの
   空振りで伝達不能とするダブルロック位置とに切り換え
   るダブルロックレバーとを有して構成した、車両用ドア
   ロックアクチュエータ。
2. 【請求項２】 前記連結レバーは、前記ダブルロック位
   置において前記第１作動レバーから前記第２作動レバー
   へロック・アンロック操作力が伝達可能である、請求項
   １記載の車両用ドアロックアクチュエータ。
3. 【請求項３】 前記ダブルロック機構を、前記第１作動
   レバーのロック位置からアンロック位置への作動により
   前記ダブルロック位置にある前記揺動レバーと当接して
   前記揺動レバーを前記ダブルロック位置から前記連結位
   置に切り換える解除部材を有して構成した、請求項２記
   載の車両用ドアロックアクチュエータ。
4. 【請求項４】 前記第２作動レバーの先端に形成された
   第１連結ピン部と、前記連結レバーに形成され前記連結
   レバーが連結位置にある際において前記第１連結ピン部
   が受け入れられ前記第２作動レバーの回動による前記第
   １連結ピン部の移動軌跡上に位置して前記第１連結ピン
   部と係合する壁部分を備えた第１カム溝と、該第１カム
   溝と連続して前記連結レバーに形成され前記連結レバー
   がダブルロック位置にある際において前記第２作動レバ
   ーの回動による前記第１連結ピン部の前記連結レバーに
   対する相対移動を許容する第２カム溝と、前記連結レバ
   ーの先端に形成された第２連結ピン部と、前記ダブルロ
   ックレバーに形成され前記第２連結ピン部が受け入れら
   れるガイド溝とを有する、請求項１記載の車両用ドアロ
   ックアクチュエータ。
5. 【請求項５】 前記ドアロック装置を施錠状態から解錠
   状態とする前記第２作動レバーの回動により前記第２作
   動レバーを付勢するスプリングを有する、請求項１記載
   の車両用ドアロックアクチュエータ。