JP2000016095A - クリップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体等に付設する部品類の取付けに用いるク
リップのガタツキを防止し、部品類を安定させること。 【解決手段】 相対向する一対の弾性係止脚４３ａ，４
３ｂを備えたクリップ４Ａの該弾性係止脚４３ａ，４３
ｂを相手部材５に形成した角穴６に対向方向に撓ませつ
つ挿入して上記弾性係止脚４３ａ，４３ｂをその反力で
上記角穴６の対向する開口縁６１ａ，６１ｂに係止せし
めるようになしたクリップ構造において、上記両弾性係
止脚４３ａ，４３ｂの外側面にそれぞれ、上記角穴６の
対角をなす隅角６０ａ，６０ｂの両側の開口縁６１ａ，
６１ｂ，６２ａ，６２ｂに当接する係合面４５，４６を
形成する。弾性係止脚４３ａ，４３ｂの各係合面４５，
４６をそれぞれ角穴６の上記両隅角６０ａ，６０ｂの両
側の開口縁６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂに当接せし
めて角穴６の縦横両方向に反力規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体などに付設す
る部品類の取付けに用いるクリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエアダクトを例にとると、図２
および図３に示すように、エンジンルーム内には、ヘッ
ドランプ１の後方位置にエアダクト２の先端開口が配設
されたものがある。この種のエアダクト２は、ヘッドラ
ンプ１の後方から取りはずし取付けするバルブ１０の交
換作業性を考慮して、エアダクト本体部２１の先端に、
吸気口２０を備えたキャップ２２を着脱自在に嵌着し、
キャップ２２を取りはずしてバルブ１０を交換するよう
にしている。

【０００３】エアダクト２のキャップ２２は、その背面
から上方に延出させた合成樹脂のステー３を介し、該ス
テー３の先端に一体に形成したクリップ４を車体のラジ
エーターサポートパネル（以下、サポートパネルとい
う）５に係止して固定している。

【０００４】図４および図５に示すように、クリップ４
は、水平面としたステー３の先端を基板４０とし、該基
板４０のほぼ中央の下面から下方に突出する突出壁４１
と、突出壁４１の先端から反転して突出壁４１の両面に
沿うように上方へ延び、基板４０に形成した開口４２を
貫通して基板４０の上方へ延出する一対の弾性係止脚４
３とを備えている。そして、クリップ４は、サポートパ
ネル５の頂面に形成した長方形状の角穴６に上方から両
弾性係止脚４３を対向方向に撓ませつつ挿入して、基板
４０をサポートパネル５の頂面に重ねるとともに、角穴
６の開口縁を弾性係止脚４３に形成した係止段部４４で
支持せしめ、各弾性係止脚４３の反力により圧接係止せ
しめて取付けている。また、各弾性係止脚４３の先端を
摘んで各弾性係止脚４３を対向方向に撓ませて弾性係止
脚４３と角穴６との係合を解除して取りはずすことがで
きるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、サポートパ
ネル５の角穴６はクリップ４の着脱作業性を考慮して弾
性係止脚４３の幅よりも余裕のある大きさに形成されて
いる。そして、クリップ４は角穴６の一方の方向（図例
では横方向）にのみ反力規制しているから、クリップ４
は角穴６の他の方向（縦方向）にガタツキが生じるおそ
れがある。特に、エアダクト２は、車両の振動や、取り
込む空気の脈動によって振動し易く、従来のクリップ４
による取付けでは安定せず、かつ、ガタ音が発生するお
それがある。

【０００６】そこで本発明は、着脱作業性が良好で、か
つ、ガタツキなく部品を固定することのできるクリップ
構造を実現することを課題としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、相対向する一
対の弾性係止脚を備えたクリップの該弾性係止脚を相手
部材に形成した角穴に対向方向に撓ませつつ挿入して上
記弾性係止脚をその反力で上記角穴の対向する開口縁に
係止せしめるようになしたクリップ構造において、上記
両弾性係止脚の外側面にそれぞれ、上記角穴の互いに対
角をなす隅角の両側の開口縁に当接係合する係合面を形
成した（請求項１）。クリップは、両弾性係止脚の各係
合面をそれぞれ対角をなす隅角の両側の開口縁に当接係
合させることで角穴の縦方向および横方向に反力規制さ
れガタツキなく係止することがでる。

【０００８】上記クリップは合成樹脂製で、上記相手部
材と結合される部材と一体に成形した基板の下方へ突出
する突出壁の先端から反転して上記突出壁の両面に沿っ
て上方へ延び先端部が上記基板に形成した開口を貫通し
て上方へ延出する上記一対の弾性係止脚を備える。上記
一対の弾性係止脚の外側面には、上記基板の底面に重ね
合わせた上記相手部材の角穴の開口縁をその下から受け
る係止段部を形成し、かつ、上記係止段部の上方位置に
上記隅角の両側の開口縁に当接する上記係合面を形成す
る（請求項２）。相手部材はクリップの基板と重ね合わ
された状態でガタツキなく基板に係止される。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明をエアダクトのキャップを
車体のサポートパネルに着脱自在に係止固定するクリッ
プ構造に適用した実施の形態を図１ないし図３に基づい
て説明する。図２、図３に示すように、吸気口２０を備
えたキャップ２２は、ヘッドランプ１の後方位置で、エ
アダクト本体部２１の先端に嵌合してある。キャップ２
２にはその背面から上方へ向かって延出する合成樹脂の
ステー３が設けてあり、ステー３の上端水平部にはクリ
ップ４Ａが一体成形してある。一方、断面ハット形をな
す車体のサポートパネル５の頂面には長方形状の角穴６
が形成してあり、該角穴６にステー３のクリップ４Ａを
着脱可能に係合してキャップ２２を支持するようになっ
ている。

【００１０】図１に示すように、クリップ４Ａは合成樹
脂よりなるステー３の上端水平部に一体に成形してあ
り、該上端水平部がクリップ４Ａの基板４０を形成して
いる。基板４０のほぼ中央位置には下方に向かって突出
する突出壁４１が設けてある。また、基板４０には突出
壁４１の左右位置にそれぞれ、突出壁４１を挟んで五角
形状の開口４２が一対形成してある。

【００１１】突出壁４１の下端の左右両側には、下端か
ら突出壁４１に対して反転するように突出壁４１の側面
に沿って上方へ延びる一対の弾性係止脚４３ａ，４３ｂ
が延設してある。各弾性係止脚４３ａ，４３ｂの先端は
それぞれ、基板４０の各開口４２を貫通して基板４０の
上方に突出せしめてある。

【００１２】弾性係止脚４３ａ，４３ｂの外側面にはそ
れぞれ、上下方向ほぼ中間で基板４０の底面よりも若干
下方位置に係止段部４４が設けてある。弾性係止脚４３
ａ，４３ｂの幅は、サポートパネル５の角穴６の相対向
する開口長縁６２ａ，６２ｂ間の開口幅（短径）よりも
かなり狭く、短径の１／２〜２／３程度としてある。ま
た、弾性係止脚４３ａ，４３ｂは、これらの外側面間の
間隔が上記角穴６の相対向する開口短縁６１ａ，６１ｂ
間の開口幅（長径）よりも若干大きくなるように形成し
てある。

【００１３】弾性係止脚４３ａ，４３ｂの外側面には各
係止段部４４よりも上方にそれぞれ、前後の角部を面取
りした第１の係合面４５および第２の係合面４６が形成
してある。図１（Ｃ）に示すように、これら第１および
第２の係合面４５，４６は、一方の弾性係止脚４３ａが
角穴６の隅角６０ａに対向し、他方の弾性係止脚４３ｂ
が隅角６０ａと対角をなす隅角６０ｂに対向するように
クリップ４Ａを角穴６に挿入したときに、係合面４５，
４６が隅角６０ａ，６０ｂに合致当接するように形成し
てある。即ち、弾性係止脚４３ａでは第１の係合面４５
が角穴６の開口短縁６１ａと合致し、第２の係合面４６
が開口長縁６２ａと合致する。また、弾性係止脚４３ｂ
では第１の係合面４５が角穴６の開口短縁６１ｂと合致
し、第２の係合面４６が開口長縁６２ｂと合致する。第
１の係合面４５と第２の係合面４６間の角度は隅角６０
ａ，６０ｂの角度と同じ（図例では９０°）としてあ
る。なお、クリップ４Ａの弾性係止脚４３ａ，４３ｂ
は、基板４０をサポートパネル５に取付けるときに角穴
６の両隅角６０ａ，６０ｂ間を結ぶ対角線に沿うように
基板４０に対して傾斜した方向に形成してある。

【００１４】クリップ４Ａを角穴６に係合するには、ク
リップ４Ａの弾性係止脚４３ａ，４３ｂを角穴６にその
上方から、角穴６の対角をなす隅角６０ａ，６０ｂと対
向させて角穴６に押し込む。

【００１５】クリップ４Ａを押し込むことで、弾性係止
脚４３ａ，４３ｂはそれぞれ対向方向内側に撓みながら
角穴６内へ侵入して、クリップ４Ａの基板４０がサポー
トパネル５に当接する。この時、角穴６の開口短縁６１
ａ，６１ｂは弾性係止脚４３ａ，４３ｂの各係止段部４
４と基板４０の底面とで挟み込まれる。同時に、弾性係
止脚４３ａ，４３ｂはそれらの反力により、係合面４
５，４６を形成した外側面が角穴６の隅角６０ａ，６０
ｂに圧接係止される。

【００１６】従って、クリップ４Ａの弾性係止脚４３
ａ，４３ｂの反力はサポートパネル５の角穴６の短径方
向および長径方向の両方向に作用するから基板４０とサ
ポートパネル５とはガタツキなく係止される。

【００１７】また、クリップ４Ａは、基板４０の上方に
突出した弾性係止脚４３ａ，４３ｂの先端を摘んで弾性
係止脚４３ａ，４３ｂを内側に撓ませ、角穴６との係合
を解除して、上方に引き上げることで容易に取りはずす
ことができる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、クリップは取付け角穴
に対して一対の弾性係止脚により角穴の縦方向および横
方向に反力規制したからガタツキなく係止することがで
き、もって、車体等に付設する部品類の取付けに好適に
用いることができ、部品類の振動およびガタ音の発生を
抑えた安定した取付けができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクリップ構造を示すもので、図１
（Ａ）はクリップの斜視図、図１（Ｂ）は取付け状態の
クリップの縦断面図、図１（Ｃ）は取付け状態のクリッ
プの平面図である。

【図２】キャップがクリップにより車体に取付けられた
エアダクトの斜視図である。

【図３】クリップにより車体に取付けたエアダクトのキ
ャップの側面図である。

【図４】従来のクリップ構造の斜視図である。

【図５】図１（Ｃ）に対応する従来のクリップの取付け
状態の平面図である。

【符号の説明】

４Ａ クリップ ４０ 基板 ４１ 突出壁 ４２ 開口 ４３ａ，４３ｂ 弾性係止脚 ４４ 係止段部 ４５，４６ 係合面 ５ 相手部材 ６ 角穴 ６０ａ，６０ｂ 隅角 ６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ 開口縁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対向する一対の弾性係止脚を備えたク
   リップの該弾性係止脚を相手部材に形成した角穴に対向
   方向に撓ませつつ挿入して上記弾性係止脚をその反力で
   上記角穴の対向する開口縁に係止せしめるようになした
   クリップ構造において、上記両弾性係止脚の外側面にそ
   れぞれ、上記角穴の互いに対角をなす隅角の両側の開口
   縁に当接係合する係合面を形成したことを特徴とするク
   リップ構造。
2. 【請求項２】 上記クリップは合成樹脂製で、上記相手
   部材と結合される部材と一体に成形した基板の下方へ突
   出する突出壁の先端から反転して上記突出壁の両面に沿
   って上方へ延び先端部が上記基板に形成した開口を貫通
   して上方へ延出する上記一対の弾性係止脚を備え、か
   つ、上記一対の弾性係止脚の外側面には、上記基板の底
   面に重ね合わせた上記相手部材の角穴の開口縁をその下
   から受ける係止段部を形成し、かつ、上記係止段部の上
   方位置に上記隅角の両側の開口縁に当接する上記係合面
   を形成した請求項１記載のクリップ構造。