JP2000016057A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エバポレータにより発生する凝縮水を外部へ
と漏出させず、かつ低コストで組み立て容易なケーシン
グを備えた車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 本発明の空調装置は、エバポレータ３、
ヒータ４等をケーシング１２内部に備えている。ケーシ
ング１２は二つの部材に分割されており、結合面１５を
共有して一体化されるようになっている。一方の結合面
１５には、前記エバポレータ３近傍部分にシールゴム１
６が備えられている。このシールゴム１６には、溝２
２、ねじ孔１７及び位置決め孔１８が形成されている。
また、他方の結合面１５（不図示）には、これらに対応
するように突起部、挿入孔及び位置決めピンが形成され
ている。さらに、シールゴム１６にはリップ部２０が形
成されており、ケーシング１２の締結時には、このリッ
プ部２０の突き出し長さを計測することによって組み立
てが正確に行われたか否かを判断することが可能であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され、車室内における冷房及び暖房等の空気調和を
行う車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置に係る外形概観を
図６に示す。ケーシング１２内部には、ブロアファン
２、エバポレータ３、ヒータ４等が配されている。エバ
ポレータ３を通過する空気は冷やされ、ヒータ４を通過
する空気は暖められる。また、ヒータ４上流側にはエア
ミックスダンパ８が備えられており、この開度を調整す
ることで下流側にて冷風と温風とを混合させる。車両用
空調装置は、このようにして、車両内に吹き出す空気の
温度を制御することにより、所望の車室内環境を提供し
ようとするものである。

【０００３】ところで上記ケーシング１２は、図６に示
すように、上部材１２ａと下部材１２ｂとを組み合わせ
て一体化したものとなっている。また、ケーシング１２
には、エバポレータ３近傍にドレン排水孔１１が形成さ
れている。ドレン排水孔１１は、エバポレータ３を通過
する空気から凝縮した水分を、ケーシング１２の外部へ
と導くためのものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置においては、ケーシング１２が上下二分割の状態と
されているため、ドレン排水孔１１の周囲には結合部が
なく、水漏れの心配をする必要がない。しかし、ケーシ
ング１２の上下二分割を実現するためには、図６の矢印
Ａ方向からみた図７に示すように、上記上部材１２ａ、
下部材１２ｂに加え、もう一つ側方部材１２ｃとを設け
る必要があった。これは、各部材１２ａ、１２ｂ、１２
ｃの射出成形時に伴う事情によるものである。

【０００５】つまり、従来のケーシング１２は、ドレン
排水孔１１周りの水密性という性能に関しては十分であ
るものの、当該ケーシング１２は３部材からなる構成を
採らねばならず、その相応分の型が必要となる等コスト
高となるとともに、組み立てにも手間がかかるものとな
っていた。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、エバポレータにより発生
する凝縮水をケーシング外部へと漏出させることなく、
かつ低コストで組み立ての容易なケーシングを備えた車
両用空調装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために以下の手段をとった。すなわち、請求項
１記載の車両用空調装置は、吸入空気を冷却するエバポ
レータと、該エバポレータにより前記吸入空気から発生
する凝縮水を外部へと排出する排水孔と、前記エバポレ
ータを内部に備え前記排水孔を有するケーシングとを備
えた車両用空調装置であって、前記ケーシングは複数の
分割部品が結合部を有して成り、前記結合部にはシール
手段が備えられていることを特徴とするものである。

【０００８】これによれば、エバポレータにより発生す
る凝縮水は前記結合部に備えられたシール手段により、
ケーシング外部へと漏出するようなことがない。また、
このように凝縮水の漏出を懸念する必要がないため、ケ
ーシングの分割方法は基本的に任意に想定することが可
能となる。すなわち、ケーシングに係る組み立てを行い
やすいような、分割及び分割部品の想定をすることが可
能となる。

【０００９】また、請求項２記載の車両用空調装置は、
前記シール手段に、前記ケーシングの前記結合部外周か
ら突出するリップ部を設けたことを特徴とする。

【００１０】これによれば、ケーシングを構成する複数
の分割部品を結合したときに、その結合部からリップ部
が突出することになる。したがって、このリップ部の突
出長さを計測すれば、ケーシングの組み立てが正確に行
われたか否かの判断を行うことが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下では、本発明の実施の形態に
ついて、図を参照して説明する。なお、以下の説明にお
いては、従来の技術等の説明の際に参照した図６及び図
７で使用された符号であって、本実施形態においても同
一の内容を指示するものについては、同一の符号を用い
て説明を行うこととする。

【００１２】図１は本実施形態の車両用空調装置（以下
空調装置と略す）１の構成を示す断面図である。これは
当該空調装置１の上流端に設けられた内外気を導入する
導入口と、下流端に設けられた吹出口との間に、ブロア
ファン２により空気の流れを作り出すものとなってい
る。なお、導入口と吹出口は図１には指示していない。
また、ブロアファン２下流側には、エバポレータ３、ヒ
ータ４が配されている。なお、空調装置１には、上記の
他、モードダンパ５及び６、サブダンパ７等が備えられ
ている。

【００１３】上記のうち導入口は、外気を導入する外気
導入口と車室内循環内気を導入する内気導入口とからな
り、外気導入口及び内気導入口の間には、外気導入口ま
たは内気導入口のいずれか一方を開口させ外気と内気と
の切り換えを行う内外気切換ダンパが設けられている。
また、吹出口は、車室内のフロントガラス等に空気を吹
き付けて曇り等を防ぐデフロスタ吹出口、ダッシュボー
ド前面等から空気を吹き出すフェイス吹出口、車室内下
部から空気を吹き出すフット吹出口等からなっている。

【００１４】前記ブロアファン２は、内外気を外気導入
口または内気導入口から吸引して、空調装置１内に流通
させるものであり、電動モータ（不図示）に連結されて
いる。エバポレータ３は冷凍サイクルの一要素であり、
空調装置１内を流通する空気を冷却する。ヒータ４は温
水循環経路に組み込まれており、流通空気を加熱する。
エアミックスダンパ８は、ヒータ４の上流側にて開閉動
作に関する制御がなされ、その停止位置に応じて、ヒー
タ４を通過する風と通過しない風の割合を調節して、冷
風と温風の混合割合を調節する機能を果たす。

【００１５】この空調装置１では、ブロアファン２を駆
動することにより、外気または内気が外気導入口または
内気導入口から導入される。この空気は、次にエバポレ
ータ３を通過することで冷却され、さらに下流側へ流れ
る。このとき、エアミックスダンパ８がヒータ４側通路
を完全に覆っていると、空気はヒータ４を通過せずに吹
出口に向かい、吹出口から車内に冷風が吹き出される。
また、エアミックスダンパ８がヒータ４側通路を全開し
ているときは、空気の全部がヒータ４を通過して加熱さ
れて、吹出口から車室内に温風が吹き出される。また、
エアミックスダンパ８が中間位置にあるときは、ヒータ
４を通過しない冷風と通過した温風が、エアミックスダ
ンパ８の下流側でその開度に応じて混ざり、混合された
空気が吹出口から車室内に吹き出される。

【００１６】ところで、上記ブロアファン２、エバポレ
ータ３、ヒータ４等の各構成部品は、ケーシング１２内
に収められている。このケーシング１２は、図１の矢印
Ａ方向から見た図２に示すように、右部材（分割部品）
１２ｄ及び左部材（分割部品）１２ｅの左右二分割され
た部品を結合面（結合部）１５を共有することによって
一体化されて構成されている。また、ケーシング１２に
は、エバポレータ３近傍にドレン排水孔（排水孔）１１
が形成されている。ドレン排水孔１１は、エバポレータ
３を通過する空気から凝縮した水分を、ケーシング１２
の外部へと導くためのものである。

【００１７】上記結合面１５において、そのドレン排水
孔１１付近の部位は、図３に示す一部拡大図に示すよう
になっている。この図３は左部材１２ｅ側の結合面１５
を示しているものであるが、これを見るとわかるよう
に、結合面１５には水の漏出を防ぐためのシールゴム
（シール手段）１６が配されたものとなっている。この
シールゴム１６には、その長さ方向に沿って溝２２が形
成されているとともに、同長さ方向において所定の間隔
をもってねじ孔１７、位置決め孔１８が複数形成された
ものとなっている。本実施形態においては、ねじ孔１７
及び位置決め孔１８を１セットとして、これが３セット
形成されたものとなっている。

【００１８】図４及び図５は、右部材１２ｄ及び左部材
１２ｅの結合部分の拡大図である。なお、図４は図３に
おけるC-C断面図、図５は図３におけるD-D断面図であ
る。前記溝２２には、右部材１２ｄに設けられている突
起部２１が嵌合するようになっている。また、位置決め
孔１８には、図５に示すように、右部材１２ｄに形成さ
れた位置決めピン２３が挿入される。ねじ孔１７は、右
部材１２ｄにおける貫通孔１９との相対位置があわされ
た後、ねじ２４により締結される。なお、ねじ孔１７と
貫通孔１９との相対位置合わせは、前記位置決め孔１８
に位置決めピン２３が挿入されることによって実現され
るようになっている。右部材１２ｄ及び左部材１２ｅと
は、このように一体化されケーシング１２となる。

【００１９】図３に戻って、シールゴム１６において、
ねじ孔１７及び位置決め孔１８が形成されている部位に
おいてはリップ部２０が形成されている。このリップ部
２０は、右部材１２ｄ及び左部材１２ｅが一体化された
ときに、両者の結合面１５からはみ出すような形態とな
る。なお、リップ部２０は、上記３セットのねじ孔１７
及び位置決め孔１８のうち、両端に位置する２セット分
に対応するように形成されている。すなわち、シールゴ
ム１６の長さ方向両端に、リップ部２０が形成されたも
のとなっている。

【００２０】上記構成となる空調装置１においては、ま
ず、コスト低減が達成できることがわかる。すなわち、
ケーシング１２を構成するのは、右部材１２ｄ及び左部
材１２ｅの二つの部材であり、そのための射出成形用の
型を用意するのも従来の３つに比べて少なくて済むから
である。また、二つの部材しかないことから、空調装置
１の組み立て作業も容易とすることができる。

【００２１】また、上記空調装置１においては、エバポ
レータ３を通過する空気から凝縮する水分が、ケーシン
グ１２外部へと漏出するようなことがない。これは、前
記右部材１２ｄ及び左部材１２ｅの結合面１５に、シー
ルゴム１６を配したことによる。つまり、エバポレータ
３による凝縮水は、常にドレン排水孔１１から外部へと
排出され、予測外の部位より水が漏出することによって
車両の他の構成部品等に不具合を生じさせるようなこと
がない。

【００２２】また、上記シールゴム１６（左部材１２
ｅ）には、溝２２、ねじ孔１７及び位置決め孔１８が形
成されると共に、右部材１２ｄにはこれらに対応する突
起部２１、挿入孔１９及び位置決めピン２３がそれぞれ
設けられていた。このことから、右部材１２ｄと左部材
１２ｅとの組み立ては、常に正しい位置決めが保証され
ると共に、確実な組み立てが行われるようになってい
る。さらに、シールゴム１６には、リップ部２０が形成
されていたから、両者の組み立てが正しく行われたか否
かは、このリップ部２０のはみ出し量をチェックするこ
とによって確認できるようになっている。

【００２３】なお、上記実施形態においては、ケーシン
グ１２を左部材１２ｄ及び右部材１２ｅに分割するよう
な形態となっていたが、本発明はこのことに限定される
ものではない。つまり、ケーシング１２を低コストかつ
組み立てがたやすくなるようなものであれば、その他の
分割方法を採用してもよい。これは、本発明におけるシ
ールゴム１６の導入が、凝縮水の漏出という懸念を排除
するという効果を生むことで、ケーシング１２の分割方
法を特に限定する必要がなくなったことによるものであ
る。

【００２４】また、上記実施形態におけるリップ部２０
は、シールゴム１６の長さ方向両端に形成されるように
なっていたが、本発明はこのことにこだわるものではな
い。例えば、シールゴム１６の全長にわたってリップ部
２０に該当するようなはみ出し部分を形成するようにし
てもよい。これによっても、右部材１２ｄ及び左部材１
２ｅの組み立ての正確性を確認するという上記作用及び
効果を実現できることは明らかである。

【００２５】上記のような事情は、ねじ孔１７及び位置
決め孔１８についても同様に言える。すなわち、上記実
施形態においては、これらねじ孔１７及び位置決め孔１
８は、３セット形成されるものとなっていたが、これが
２セットや５セット形成されるようなものであってもよ
い。また、より言えば、右部材１２ｄと左部材１２ｅと
の具体的な結合手段について、本発明は特に限定するも
のではない。つまり、ねじ孔１７及び位置決め孔１８に
依らない結合手段であっても、シールゴム１６及びそれ
に類するものが設けられているような場合であれば、そ
れは本発明の範囲内にあるものと認識できる。

【００２６】また、ケーシング１２内部のエバポレータ
３、ヒータ４等に関する具体的な配置形態についても、
本発明は特にこだわるものではない。要は、エバポレー
タ３から凝縮する水を外部へと導くドレン排水孔１１あ
るいはこれに類するドレン水排出手段を備え、ケーシン
グ１２が複数の部材により一体化された形態の空調装置
であれば、本発明は適用可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の車
両用空調装置は、ケーシングの結合部にシール手段を設
けたことにより、エバポレータより発生する凝縮水がケ
ーシング外部へと漏出するようなことがなくなる。ま
た、ケーシングの分割方法は基本的に任意に想定するこ
とが可能となる。これらのことにより、本発明の車両用
空気調和機によれば、ケーシングに係る分割部品数が少
なく、かつ組み立てがたやすくなるような分割方法をと
ることができ、低コストかつ製作作業性を向上させるよ
うな空気調和機を提供することができる。

【００２８】また、請求項２記載の車両用空調装置は、
前記シール手段にリップ部を設けたことにより、ケーシ
ングを構成する複数の前記分割部品を結合したときに、
その結合部からのリップ部突き出し長さを計測すること
により、当該ケーシングの組み立てが正確に行われたか
否かの判断を行うことが可能となる。つまり、これは上
記組み立ての容易さを助ける工夫であるといえ、これに
よって前記製作作業性は、よりいっそうの向上が図られ
ることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両用空調装置の構成を示す一側面図であ
る。

【図２】 車両用空調装置におけるケーシング分割の様
子を示す図である。

【図３】 図１、図２に示すケーシングにおいて、その
結合面、特にエバポレータとその近傍部分を拡大した断
面図である。

【図４】 図３に示すC-C断面を示す図である。

【図５】 図３に示すD-D断面を示す図である。

【図６】 従来の車両用空調装置の構成を示す一側面図
である。

【図７】 図６に示す矢印Ａ方向から臨んだ空気調和機
を示す図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ３ エバポレータ １１ ドレン排水孔（排水孔） １２ ケーシング １２ｄ 右部材（分割部品） １２ｅ 左部材（分割部品） １５ 結合面（結合部） １６ シールゴム（シール手段） ２０ リップ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸入空気を冷却するエバポレータと、 該エバポレータにより前記吸入空気から発生する凝縮水
   を外部へと排出する排水孔と、 前記エバポレータを内部に備え前記排水孔を有するケー
   シングとを備えた車両用空調装置であって、 前記ケーシングは複数の分割部品が結合部を有して成
   り、 前記結合部にはシール手段が備えられていることを特徴
   とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記シール手段には、前記ケーシングの
   前記結合部外周から突出するリップ部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和機。