ITTV20110144A1 - Barriera stradale - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
"BARRIERA STRADALE"
La presente invenzione è relativa ad una barriera stradale.
Più in dettaglio, la presente invenzione è relativa ad una barriera stradale in metallo del tipo "a separazione", a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità.
Com'è noto le barriere stradali in metallo attualmente più diffuse, note comunemente con il termine "guard-rail", sono composte da una serie di pali di supporto infissi nel terreno in posizione sostanzialmente verticale uno di seguito all'altro lungo il bordo laterale della carreggiata, e da una serie di longheroni di contenimento che sono fissati sui pali di supporto in posizione orizzontale uno di seguito all'altra, ad un'altezza prestabilita dal suolo, e sono inoltre fissati di testa uno all'altro tramite appositi bulloni passanti, in modo tale da formare un nastro longitudinale di contenimento che si estende senza soluzione di continuità lungo il bordo laterale della carreggiata.
Più in dettaglio, i singoli longheroni di contenimento sono solitamente fissati ai corrispondenti pali di supporto tramite l'interposizione di appositi elementi distanziali a deformazione programmata che, a loro volta, sono fissati in modo rigido ai pali di supporto tramite bulloni passanti di tipo noto.
Per garantire una adeguata capacità di assorbimento dell'energia cinetica del veicolo ed impedire contemporaneamente lo scavalcamento della barriera, le barriere stradali "a separazione" sono inoltre strutturate in modo tale che il nastro longitudinale di contenimento possa separarsi in modo programmato e selettivo dai pali di supporto che vengono abbattuti dal veicolo che impatta violentemente contro la barriera stradale, e possa poi rimanere sospeso ad un'altezza dal suolo sufficiente per appoggiarsi alla scocca del veicolo ed impedirgli di scavalcare la barriera.
Purtroppo la separazione del nastro longitudinale di contenimento dai pali di supporto è fortemente condizionata dalla forma delle asole passanti che vengono impegnate dai bulloni passanti che vincolano gli elementi distanziali ai pali di supporto e dalla posizione della testa del bullone passante all'interno della corrispondente asola, per cui può accadere che il nastro longitudinale di contenimento si separi prematuramente dai pali di supporto, peggiorando le prestazioni della barriera stradale.
Scopo della presente invenzione è quindi quello di rendere il comportamento dinamico di una barriera stradale "a separazione" il più possibile costante e aderente a quello previsto in sede di progetto, senza con questo incrementare in modo significativo i costi di produzione e posa in opera della barriera stradale.
In accordo con questi obiettivi, secondo la presente invenzione viene realizzata una barriera stradale come definita nella rivendicazione 1 e preferibilmente, ma non necessariamente, in una qualsiasi delle rivendicazioni da essa dipendenti.
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
- la figura 1 è una vista prospettica di una barriera stradale realizzata secondo i dettami della presente invenzione, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza;
- la figura 2 è una vista prospettica esplosa di una porzione della barriera stradale illustrata in figura 1;
- la figura 3 illustra in scala ingrandita, e con parti in sezione e parti asportate per chiarezza, un particolare della barriera stradale di figura 1; mentre
- la figura 4 illustra in vista assonometrica ed in scala ingrandita la vite filettata del bullone passante di bloccaggio illustrato in figura 3.
Con riferimento alle figure 1, 2 e 3, con il numero 1 è indicata nel suo complesso una barriera stradale in metallo appositamente strutturata per essere installata lungo il bordo laterale della strada con la funzione di assorbire l'energia cinetica del veicolo che dovesse impattare contro la barriera stradale, evitando contem-poraneamente che il veicolo possa scavalcare la barriera stradale .
La barriera stradale 1 comprende essenzialmente una serie di pali verticali di supporto 2 che sono fissati al suolo in posizione eretta, ossia sostanzialmente verticale, ad una distanza prestabilita uno dall'altro lungo il bordo laterale della carreggiata; ed una serie di longheroni orizzontali di contenimento 3 che sono fissati di traverso sui pali verticali di supporto 2, in posizione grosso modo orizzontale e ad un'altezza prestabilita e sostanzialmente costante dal suolo, in modo tale da essere localmente paralleli al suolo sottostante ed allineati uno di seguito all 'altro.
I longheroni di contenimento 3 sono inoltre fissati di testa uno all'altro in modo rigido e sostanzialmente inamovibile, in modo tale da formare un nastro longitudinale di contenimento 4 che si estende senza soluzione di continuità lungo il bordo laterale della carreggiata, ad un'altezza prestabilita dal suolo.
Più in dettaglio, nell'esempio illustrato i longheroni orizzontali di contenimento 3 sono fissati sui pali verticali di supporto 2 tramite l'interposizione di appositi elementi distanziali 5 preferibilmente del tipo a deformazione programmata, ciascuno dei quali è fissato sul fianco laterale di un corrispondente palo verticale di supporto 2 ad un'altezza prestabilita dal suolo, e si estende a sbalzo verso il centro della carreggiata rimanendo localmente sostanzialmente parallelo al suolo.
In altre parole, ciascun elemento distanziale 5 è fissato sul fianco laterale del corrispondente palo di supporto 2 in modo rigido e sostanzialmente inamovibile tramite una prima serie di bulloni passanti 6 di bloccaggio, ed il longherone orizzontale di contenimento 3 è fissato sull'estremità distale dell'elemento distanziale 5 tramite una seconda serie di bulloni passanti 7 di bloccaggio.
Con riferimento alle figure 1 e 2, nell'esempio illustrato, in particolare, ciascun palo verticale di supporto 2 è costituito da una barra metallica 2 rettilinea di lunghezza prestabilita, che ha una sezione trasversale preferibilmente, ma non necessariamente, a forma di C, U, T, o doppia T, ed ha l'estremità inferiore 2a strutturata in modo tale da essere infissa/piantata direttamente nel terreno, oppure strutturata in modo tale da essere fissata in modo rigido su di una base inferiore (non illustrata) che a sua volta è ancorata al suolo tramite tirafondi di tipo noto.
I longheroni orizzontali di contenimento 3, invece, sono preferibilmente costituiti da profilati metallici 3 sostanzialmente rettilinei e preferibilmente, ma non necessariamente, con sezione trasversale a doppia o tripla onda, che hanno una lunghezza tale da collegare tra loro una pluralità di pali verticali di supporto 2 adiacenti (quattro pali di supporto nell'esempio illustrato), sono sovrapposti uno all'altro in corrispondenza delle due estremità, e sono fissati in modo rigido ed inamovibile uno all'altro tramite una pluralità di bulloni passanti 8 di ancoraggio che impegnano in modo passante il corpo di due profilati metallici 3 consecutivi in corrispondenza della zona di reciproca sovrapposizione.
Con riferimento alle figure 1 e 2, ciascun elemento distanziale 5 a deformazione programmata è invece preferibilmente, ma non necessariamente, formato da una piattina di metallo 5 piegata sostanzialmente a forma di U o C, che ha le due estremità distali 5a ripiegate ad L una verso l'altra, ed è preferibilmente atta ad essere fissata sul palo verticale di supporto 2 con le due estremità distali 5a in appoggio sul fianco laterale del palo di supporto 2.
Con riferimento alle figure 2, 3 e 4, diversamente dai tradizionali bulloni passanti per barriere stradali, i bulloni passanti 6 che sono atti a fissare in modo rigido l'elemento distanziale 5 al palo verticale di supporto 2, sono dei bulloni passanti a rottura programmata 6 e ciascuno di essi comprende:
- una vite passante 10 di metallo che ha lo stelo filettato 11 inserito in modo passante attraverso il corpo del palo verticale di supporto 2 e dell'elemento distanziale 5, ed è dotata, sullo stelo filettato 11, di un intaglio trasversale Ila che è atto a ridurre localmente la sezione nominale trasversale dello stelo filettato 11 di un valore compreso tra il 10% ed il 90%, in modo tale da realizzare un punto preferenziale di frattura dello stelo; ed
- almeno un dado 12 di metallo che è avvitato sullo stelo filettato 11 in modo tale da mantenere l'elemento distanziale 5 stabilmente in battuta contro il palo verticale di supporto 2.
Più in dettaglio, l'intaglio trasversale Ila è dimensionato in modo tale da ridurre localmente la sezione nominale trasversale dello stelo filettato 11 di un valore preferibilmente compreso tra il 15% ed il 50% della sezione trasversale nominale dello stelo.
Nell'esempio illustrato, in particolare, la vite passante 10 di ciascun bullone passante 6 a rottura programmata è dotata anche di una testa 13, e lo stelo filettato 11 impegna in modo passante appositi fori circolari passanti reciprocamente allineati, che sono realizzati uno sul corpo del palo verticale di supporto 2 e l'altro sull'elemento distanziale 5, in modo tale da disporre la testa 13 della vite in battuta sul palo di supporto 2 o sull'elemento distanziale 5. Il dado 12 è quindi avvitato sullo stelo filettato 11 in modo tale da mantenere l'elemento distanziale 5 stabilmente in battuta contro il palo verticale di supporto 2, ed il palo verticale di supporto 2 in battuta contro la testa 13 della vite.
Preferibilmente, ciascun bullone passante 6 a rottura programmata comprende inoltre due rondelle distanziali 14 di metallo che sono calzate sullo stelo filettato 11 da bande opposte del palo verticale di supporto 2 e dell'elemento distanziale 5, a ridosso rispettivamente del dado 12 e della testa 13 della vite.
Con riferimento alla figura 3, l'intaglio trasversale Ila è inoltre realizzato sullo stelo filettato 11 della vite passante 10 di ciascun bullone passante a rottura programmata 6 in modo tale da essere localmente sostanzialmente allineato alla zona di interfaccia i tra il palo verticale di supporto 2 e l'elemento distanziale 5 (ossia allineato alla superficie di contatto tra il palo verticale di supporto 2 e l'elemento distanziale 5) quando il bullone passante 6 blocca l'elemento distanziale 5 in modo rigido sul palo verticale di supporto 2.
Con riferimento alle figure 3 e 4, nell'esempio illustrato, in particolare, l'intaglio trasversale Ila dello stelo filettato 11 è preferibilmente costituito da una scanalatura anulare Ila che si estende sullo stelo filettato 11 in modo tale da giacere su di un piano di riferimento localmente sostanzialmente perpendicolare all'asse longitudinale L dello stelo, ed è sagomata in modo tale da ridurre localmente la sezione nominale trasversale dello stelo filettato 11 di un valore preferibilmente compreso tra il 15% ed il 30%, e preferibilmente, ma non necessariamente, sostanzialmente uguale a circa il 20-25% della sezione nominale trasversale dello stelo filettato 11.
Più in dettaglio, nell'esempio illustrato lo stelo filettato 11 ha preferibilmente un diametro nominale uguale a circa 13,546 mm (millimetri), e l'intaglio trasversale Ila, ovvero la scanalatura anulare Ila, è sagomato in modo tale da ridurre localmente la sezione nominale trasversale dello stelo filettato 11 di un valore preferibilmente uguale a circa il 19% della sezione nominale trasversale dello stelo, oppure preferibilmente uguale a circa il 26% della sezione nominale trasversale dello stelo.
Nell'esempio illustrato, infine, la scanalatura anulare Ila ha preferibilmente, ma non necessariamente, una sezione trasversale a forma sostanzialmente di trapezio isoscele convergente verso il centro dello stelo.
Il funzionamento della barriera stradale 1 è facilmente desumibile da quanto sopra descritto e non necessità di ulteriori spiegazioni, se non per precisare che, a causa della particolare struttura dello stelo filettato 11 dei bulloni passanti 6, il nastro longitudinale di contenimento 4 si separa dai pali verticali di supporto 2 esclusivamente in seguito alla rottura programmata degli steli filettati 11 in corrispondenza dell'intaglio trasversale Ila.
Questo fatto rende la separazione del nastro longitudinale di contenimento 4 dai pali verticali di supporto 2 sempre tempestiva e coerente con le specifiche di progettazione della barriera stradale.
I vantaggi offerti dalla barriera stradale 1 sono evidenti. La rottura programmata in corrispondenza degli intagli trasversali Ila praticati sugli steli 11 delle viti 10 dei bulloni passanti 6 che ancorano l'elemento distanziale 5 al palo verticale di supporto 2, evita che il comportamento dinamico della barriera stradale in casi di impatto di un veicolo si discosti in modo imprevedibile da quello studiato in sede di progettazione della barriera.
Risulta infine chiaro che alla barriera stradale 1 qui descritta ed illustrata possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.
Per esempio, in una diversa forma di realizzazione, i bulloni passanti 6 di bloccaggio sono dei normali bulloni passanti per barriere stradali, mentre i bulloni passanti 7 che sono atti a fissare in modo rigido i longheroni oriz-zontali di contenimento 3 agli elementi distanziali 5 sono dei bulloni passanti a rottura programmata 7 che differiscono dai bulloni passanti a rottura programmata precedentemente descritti per il fatto che l'intaglio trasversale ila è realizzato sullo stelo filettato il della vite passante 10 in modo tale da essere localmente sostan-zialmente allineato alla zona di interfaccia tra l'elemento distanziale 5 ed il longherone orizzontale di contenimento 3 (ossia allineato alla superficie di contatto tra l'elemento distanziale 5 ed il longherone orizzontale di contenimento 3) quando il bullone passante 7 blocca il longherone orizzontale di contenimento 3 in modo rigido sull'elemento distanziale 5.
In questo caso, ovviamente, il dado 12 è avvitato sullo stelo filettato 11 in modo tale da mantenere il longherone orizzontale di contenimento 3 stabilmente in battuta sull'elemento distanziale 5.
Ed ancora in una forma di realizzazione meno sofisticata, la barriera stradale 1 è priva degli elementi distanziali 5 a deformazione programmata, ed i longheroni orizzontali di contenimento 3 sono fissati direttamente sul fianco dei pali verticale di supporto 2 tramite i bulloni passanti a rottura programmata 6.
In questa forma di realizzazione, ovviamente, l'intaglio trasversale Ila è realizzato sullo stelo filettato 11 della vite passante 10 di ciascun bullone passante 6 di bloccaggio in modo tale da essere localmente sostanzialmente allineato alla zona di interfaccia tra il palo di supporto 2 ed il longherone orizzontale di contenimento 3 (ossia allineato alla superficie di contatto tra il palo verticale di supporto ed il longherone orizzontale di contenimento 3) quando il bullone passante 6 blocca il longherone orizzontale di contenimento 3 in modo rigido sul palo verticale di supporto 2.
Claims (11)
1. Barriera stradale (1) comprendente una serie di pali di supporto (2) che sono fissati al suolo in posizione eretta lungo il bordo laterale della carreggiata, un nastro longitudinale di contenimento (4) che è fissato di traverso sui pali di supporto (2) in modo tale da estendersi lungo il bordo laterale della carreggiata, ad un'altezza prestabilita dal suolo, e mezzi di fissaggio (5, 6, 7) atti a collegare in modo rigido il nastro longitudinale di contenimento (4) a ciascun palo di supporto (2); la barriera stradale (1) essendo caratterizzata dal fatto che detti mezzi di fissaggio (5, 6, 7) comprendono almeno un bullone passante a rottura programmata (6, 7) il quale, a sua volta, comprende una vite passante (10) che
- ha lo stelo filettato (11) inserito in modo passante attraverso due elementi strutturali adiacenti (2, 3, 5) della barriera stradale (1), uno dei quali è, a scelta, il palo di supporto (2) o il nastro longitudinale di contenimento (4), ed
- è dotata, su detto stelo filettato (11), di un intaglio trasversale (Ila) che riduce localmente la sezione nominale trasversale dello stelo filettato (11) di un valore compreso tra il 10% ed il 90%, in modo tale da realizzare un punto preferenziale di frattura dello stelo.
2. Barriera stradale secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'intaglio trasversale (Ila) è dimensionato in modo tale da ridurre localmente la sezione nominale trasversale dello stelo filettato (11) di un valore compreso tra il 15% ed il 50% della sezione trasversale nominale dello stelo.
3. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l'intaglio trasversale (Ila) è realizzato sullo stelo filettato (11) della vite passante (10) in modo tale da essere sostanzialmente allineato alla zona di interfaccia (i) tra detti due elementi strutturali adiacenti (2, 3, 5) della barriera stradale (1).
4. Barriera stradale secondo la rivendicazione 1, 2 o 3, caratterizzata dal fatto che il primo elemento strutturale della barriera stradale (1) è il nastro longitudinale di contenimento (4), e che il secondo elemento strutturale della barriera stradale (1) è il palo di supporto (2).
5. Barriera stradale secondo la rivendicazione 1, 2 o 3, caratterizzata dal fatto che i mezzi di fissaggio (5, 6, 7) comprendono anche un elemento distanziale (5) interposto tra il nastro longitudinale di contenimento (4) ed il palo di supporto (2), e che il primo elemento strutturale della barriera stradale (1) è detto elemento distanziale (5).
6. Barriera stradale secondo la rivendicazione 5, carat terizzata dal fatto detto elemento distanziale (5) è un elemento distanziale a deformazione programmata.
7. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l'intaglio trasversale (ila) sullo stelo filettato (il) è costituito da una scanalatura anulare (ila) che si estende sullo stelo filettato (11) in modo tale da giacere su di un piano di riferimento localmente sostanzialmente perpendicolare all'asse longitudinale (L) dello stelo.
8. Barriera stradale secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che la scanalatura anulare (Ila) è sagomata in modo tale da ridurre localmente la sezione nominale trasversale dello stelo filettato (11) di un valore compreso tra il 15% ed il 30%.
9. Barriera stradale secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzata dal fatto che la scanalatura anulare (Ila) ha una sezione trasversale a forma sostanzialmente di trapezio isoscele convergente verso il centro dello stelo.
10. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto bullone passante a rottura programmata (6, 7) comprende anche un dado (12) il quale è avvitato sullo stelo filettato (11) in modo tale da mantenere i due elementi strutturali adiacenti (2, 3, 5) della barriera stradale (1) stabilmente in battuta uno contro l'altro.
11. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il nastro longitudinale di contenimento (4) comprende una successione di longheroni orizzontali (3) che sono fissati di traverso sui pali di supporto (2), in posizione grosso modo orizzontale e ad un'altezza sostanzialmente costante dal suolo, in modo tale da essere localmente sostanzialmente paralleli al suolo ed allineati uno di seguito all'altro, e sono infine fissati di testa uno all'altro in modo rigido e sostanzialmente inamovibile.
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