ITTO950711A1

ITTO950711A1 - Dispositivo di leva del cambio per un veicolo

Info

Publication number: ITTO950711A1
Application number: IT95TO000711A
Authority: IT
Inventors: Hideake Suzuki; Masatoshi Orita; Seiichi Kurohori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-09-09
Filing date: 1995-09-06
Publication date: 1997-03-06
Also published as: FR2724347B1; JP3322762B2; JPH0880759A; FR2724347A1; ITTO950711A0; IT1280932B1

Abstract

Una leva del cambio (21) è disposta sul lato esteriore di un volante (10) in modo da ruotare in sincronismo con la rotazione del volante (10), e oscillare intorno ad un perno (29) di un risalto centrale (17). Porzioni di impugnatura (21) sono disposte sulla leva del cambio (21) in modo da essere posizionate lungo una porzione di corona (10a) del volante (10). Un cavo flessibile di comando (22) è collegato alla leva del cambio (21), ed è anche collegato ad una leva di cambio marcia (24) di una trasmissione (19) attraverso un giunto sferico (23). L'invenzione fornisce un dispositivo di leva del cambio per un veicolo che può essere facilmente azionato con una struttura semplice.(fig. 6)

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Dispositivo di leva del cambio per un veicolo"

La presente invenzione si riferisce ad una leva del cambio che può essere azionata facilmente, utilizzata per un veicolo quale un "go-cart".

Un dispositivo di leva del cambio avente una leva del cambio disposta intorno alla parte esterna di un volante, è stato descritto ad esempio nel Modello di Utilità Giapponese pubblicato n° HEI 4-124.722, in cui la leva del cambio è montata in modo da ruotare in sincronismo con il volante. In questo dispositivo, un'ala della leva a piastra è disposta sulla superficie posteriore del volante, e un interruttore è disposto in corrispondenza della porzione centrale dell'ala della leva, in modo che una trasmissione sia azionata da un segnale elettrico dell'interruttore attraverso un attuatore.

In questo dispositivo, poiché la leva del cambio ruota in sincronismo con il volante, un conducente può eseguire il cambio marcia mentre afferra le porzioni di impugnatura del volante. In particolare questo dispositivo è vantaggiosamente utilizzato per un veicolo quale un "go-cart". Tuttavia, nel caso dell'impiego dell’ala di leva a.piastra, la lunghezza dell'ala di leva è troppo breve per essere semplicemente azionata dalle dita delle mani che afferrano le porzioni di impugnatura. Di conseguenza l'ala deve essere allargata, ma l'ala allargata compromette l'estetica.

Nel caso in cui una trasmissione sia azionata da un segnale elettrico mediante un interruttore, il dispositivo aumenta di dimensioni, ed inoltre è complicato poiché richiede una affidabilità elettrica.

Per risolvere i problemi precedenti, in accordo con la presente invenzione, si realizza un dispositivo di leva del cambio per un veicolo comprendente: una leva del cambio per un veicolo che è disposta sul lato posteriore di un volante in modo da ruotare insieme con il volante ; e porzioni di impugnatura disposte sulla leva del cambio in modo da essere posizionate lungo la superficie posteriore di una porzione di corona del volante. Inoltre un cavo flessibile può essere collegato alla leva del cambio, ed il cavo può essere collegato ad una leva di cambio marcia di una trasmissione attraverso un giunto sferico.

La leva del cambio può essere oscillante nella direzione sostanzialmente perpendicolare ad una superficie della corona per mezzo di un perno al centro del volante,ele porzioni di impugnatura della leva del cambio possono essere inclinate rispetto alla superficie della corona.

Nella presente invenzione, sono previste porzioni di impugnatura su una leva del cambio in modo che siano disposte lungo una porzione di corona di un volante, in modo che il conducente possa facilmente azionare la leva del cambio mentre afferra la porzione di corona del volante.

La leva del cambio è collegata ad una trasmissione per mezzo di un cavo, con il risultato che la struttura può essere semplificata ed è di peso ridotto.

Nel caso in cui la leva del cambio sia fatta oscillare nella direzione perpendicolare ad una superficie della corona per mezzo di un perno al centro del volante, poiché le porzioni di impugnatura della leva del cambio sono disposte lungo la porzione di corona del volante, una porzione inferiore della porzione di impugnatura ha una distanza più breve dal centro di oscillazione ed una sua porzione superiore ha una distanza più lunga dal centro di oscillazione, generando così una differenza nella corsa di oscillazione. In particolare, nel caso in cui la posizione della porzione di impugnatura sia spostata dall'asse del volante, tale differenza di corsa di oscillazione è notevolmente ampliata.

Per risolvere questo inconveniente, si fissa un angolo di inclinazione tra la porzione di impugnatura e la superfid e della corona in modo che, quando la porzione di impugnatura ai avvicina alla superficie della corona, esse siano rese parallele ed in contatto l'una con l’altra. Con questa disposizione, la distanza tra la porzione di impugnatura e la superficie della corona rispetto alla corsa di oscillazione è ottimizzata. Questo meccanismo funziona come arresto senza la disposizione di un arresto di oscillazione separato. In questo caso l'area di appoggio è ampliata, e quindi è difficile che si generi una usura locale.

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali: la figura 1 rappresenta una vista laterale in prospettiva di un "go-cart" che utilizza un dispositivo di leva del cambio per un veicolo in accordo con la presente invenzione;

la figura 2 rappresenta una vista in pianta della figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista osservata lungo la linea 3-3 della figura 2 (vista ingrandita di un sedile); la figura 4 rappresenta una vista parzialmente ingrandita di un arresto del sedile;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea Ά-Α della figura 4;

la figura 6 rappresenta una vista che illustra un primo esempio costruttivo del dispositivo secondo l'invenzione;

la figura 7 rappresenta una vista osservata lungo la freccia B della figura 6;

la figura 8 rappresenta una vista osservata lungo la freccia C della figura 6;

la figura 9 rappresenta una vista parzialmente ingrandita della figura 6;

la figura 10 rappresenta una vista laterale parzialmente in sezione di un secondo esempio costruttivo della presente invenzione; e

la figura 11 rappresenta una vista in pianta parziale del secondo esempio costruttiva della presente invenzione.

Un dispositivo di leva del cambio per un veicolo in accordo con la presente invenzione è applicato ad un "gocart" 1. Come è illustrato nelle figure 1 e 2, il "go-cart" 1 comprende un paraurti anteriore 3, un paraurti posteriore 4, paraurti laterali 5, 5 sui lati anteriore/posteriore e sui fianchi laterali di telai 2; un sedile scorrevole longitudinalmente 6 sulle porzioni posteriori dei telai 2; ed un motore 7 disposto sul lato destro del sedile 6 in modo da essere adiacente ad esso. Il numero di riferimento 7a indica un motorino disposto inoltre sul motore 7.

Come è illustrato nella figura 3, il sedile 6 comprende, in corrispondenza delle sue porzioni di estremità inferiore, due porzioni tubolari 6a che si estendono in parallelo 1'una con l'altra lungo la direzione longitudinale di una scocca del veicolo. Le porzioni tubolari 6a sono inserite in modo scorrevole in due pezzi dei telai 2 che si estendono lungo la direzione longitudinale della scocca del veicolo. Come è illustrato nella figura 4 e nella figura 5 (vista in sezione lungo la linea A-A della figura 4)^ una porzione a flangia .f è formata su una delle porzioni tubolari 6a. Una porzione eccentricamente circolare 36a di un organo di arresto 36 è supportata in modo girevole mediante una albero 35 inserito nella flangia f,. Quando una porzione a leva 36b dell'organo di arresto 36 è sollevata, si genera un gioco tra la porzione eccentricamente circolare 36a ed il telaio 2, e quindi il sedile 6 può scorrere dolcemente; invece quando la porzione a leva 36b è ribaltata, la porzione eccentricamente circolare 36a è in contatto con il telaio 2, e quindi il movimento del sedile 6 è impedito.

Una molla di richiamo 37 è disposta sull'albero 35, in modo che la porzione eccentricamente circolare 36a sia usualmente in contatto con il telaio 2. Quando il sedile 6 è spostato all'indietro, la porzione a leva 36b è ruotata verso il basso a causa dell'attrito tra la porzione eccentricamente circolare 36a ed il telaio 2, ottenendo così un effetto di bloccaggio automatico.

La forza motrice del motore 7 è trasmessa a ruote posteriori 8 attraverso una trasmissione 9 illustrata nella figura 1, e la sterraturadi un voknte 10 è trasmessa a ruote anteriori 13 attraverso tiranti 11 e bracci di articolazione 12 illustrati nella figura 2. Un pedale dell'acceleratore 14 è disposto sul lato anteriore destro del telaio 2, e pedali dei freni 15, 15 sono disposti sul lato anteriore del telaio anteriore 2 in posizioni vicine al suo centro.

Il volante 10 è montato su un albero dello sterzo 16 attraverso un risalto centrale 17 fissato all'estremità anteriore dell'albero dello sterzo 16, e l'albero dello sterzo 16 à supportato in modo girevole da una porzione di montaggio 18 della scocca. Inoltre un dispositivo di leva del cambio 20 per un veicolo in accordo con la presente invenzione è disposto sul lato posteriore del volante 10.

In modo specifico, come è illustrato nella figura 6, il dispositivo di leva del cambio 20 per un veicolo comprende una leva del cambio 21 montata in modo oscillante intorno al risalto centrale 17 sul lato posteriore del volante 10; un cavo flessibile di comando 22 montato su una porzione di fissaggio 21d (vedere figura 7) della leva del cambio 21, ed una leva di cambio marcia 24 sul lato della trasmissione 19, che è collegata al cavo di comando 22 attraverso un giunto sferico 23. La prima estremità del cavo di comando 22 è bloccata da un supporto 26 del cavo montato su una staffa 25 che si estende dal risalto centrale 17,e l'altra estremità del cavo di comando 22 è bloccata da un supporto 28 del cavo montato su una porzione di montaggio 27 della scocca.

Come è illustrato nella figura 7, la leva del cambio 21 è realizzata con una forma a montatura di occhiali, che è lateralmente simmetrica rispetto all'asse verticale del volante 10. Nella leva del cambio 21, una porzione superiore di connessione 21b ed una porzione inferiore di connessione 21c che sono disposte in corrispondenza della porzione centrale della leva del cambio 21, sono montate in modo oscillante su un perno 29 che passa attraverso il risalto centrale 17 nella direzione verticale, in modo da essere spostate verso l'alto dall'asse orizzontale del volante 10. Porzioni di impugnatura 21a sono disposte sulle due porzioni di estremità della leva del cambio 21 in modo da essere disposte lungo una porzione di corona IOa del volante 10 ed essere aperte verso l'alto dall'asse orizzontale del volante 10 di circa 45°.

Le posizioni delle porzioni di impugnatura 21a della leva del cambio 21 corrispondono alle posizioni in cui un conducente che aziona il volante 10 afferra la porzione di corona IOa con le mani, ed anche in cui il conducente può facilmente raggiungere le porzioni di impugnatura 21a allungando leggermente le dita delle mani che afferrano la porzione di corona IOa.

La leva del cambio 21 è fatta oscillare nella direzione sostanzialmente perpendicolare alla superficie della corona intorno al centro del perno 29. Ad esempio, come illustrato nella figura 8, quando la leva del cambio 21 è fatta oscillare in modo che la porzione di impugnatura di destra 21a si avvicini alla porzione di corona IOa, il filo interno del cavo di comando 22 è fatto muovere con una certa corsa, eseguendo cosi un cambio marcia in sequenza verso una marcia superiore. Al contrario, quando la leva del cambio 21 è fatta oscillare in modo che la porzione di impugnatura di sinistra 21a si avvicini alla porzione di corona 10, il filo interno del cavo di comando 22 è fatto muovere con una certa corsa, eseguendo così in sequenza un'operazione di cambio marcia verso una marcia inferiore.

Come è illustrato nella figura 9, un angolo di inclinazione Θ è fissato, osservato dalla superficie laterale, tra la porzione di impugnatura 21a e la superficie della corona. Come è evidente dalla figura 7, nella porzione di impugnatura 21a, poiché la distanza Rx tra il centro di oscillazione (linea assiale del perno 29) ed una porzione superiore x è differente dalla distanza Ry tra il. centro di oscillazione ed una porzione inferiore γ, la posizione originale della porzione inferiore γ con una piccola corsa durante l'oscillazione è fissata in modo da essere vicina alla porzione di corona IOa più che la porzione superiore x, in modo che la porzione di impugnatura 21a sia parallela e strettamente in contatto con la porzione di corona IOa al completamento dell'oscillazione (come è illustrato con linee a tratti:e punti nella figura 9). Lo stretto contatto della porzione di impugnatura 2la con la porzione di corona IOa fornisce un'effetto di arresto di oscillazione, e inoltre fornisce un effetto di aumento dell'area di appoggio e di conseguenza impedisce una usura locale o simile.

La leva del cambio 21 è fatta ruotare insieme con il volante 10, e quindi il cavo di comando 22 è ritorto; tuttavia tale azione di torsione può essere assorbita dal giunto sferico 23 (vedere figura 6). In modo specifico, nel caso in cui non sia previsto il giunto sferico 23, l'attrito tra il filo interno ed il cavo di comando 22 aumenta con il movimento corrispondente ad una corsa del filo interno nel cavo di comando 22, con il risultato che la funzionalità del filo interno è compromessa. Al contrario, nel caso in cui sia previsto il giunto sferico 23, si impedisce l'aumento dell'attrito del filo interno, con il risultato che il filo interno può essere vantaggiosamente azionato nel cavo di comando 22.

Tale sistema a filo è efficace per impedire la complicazione del dispositivo, e semplificare la struttura e ridurre il peso del dispositivo, rispetto ad un sistema di commutazione elettrica.

Un secondo esempio costruttivo sarà descritto con riferimento alle figure 10 ed 11. La figura 10 rappresenta una vista laterale parzialmente in sezione di una porzione disposta sul lato posteriore di un volante; e la figura 11 rappresenta una vista frontale parziale della figura 10. L'esempio costruttivo è destinato a rendere impossibile l'azionamento della leva del cambio 21.affinchè un principiante guidi un "go-cart" utilizzando soltanto la prima marcia. Un organo a camma 31 realizzato sostanzialmente in una forma ad U è inserito in un gioco tra la porzione superiore di connessione 21b della leva del cambio 21 ed il volante 10, ed e fissato al risalto centrale 17 per mezzo di una vite 32. La porzione superiore di connessione 21b e la porzione inferiore di connessione 21c sono collegate ad una piastra di articolazione 29a del perno di articolazione 29 per mezzo di una vite 33.

La leva del cambio 21 è così fissata, e di conseguenza ad esempio si impedisce il cambio marcia .nella seconda marcia o in una marcia superiore. Tale restrizione del cambio marcia può essere eseguita soltanto mediante l'inserimento dell'organo a camma 31.

Come precedentemente descritto, in un dispositivo di leva del cambio per un veicolo in accordo con la presente invenzione, una leva del cambio può essere facilmente azionata poiché ruota in sincronismo con un volante. Inoltre, poiché sono previste porzioni di impugnatura della leva del cambio lungo la superficie posteriore di una leva del cambio, il conducente può raggiungere le porzionidiimpugnatura allungano le dita delle mani che afferrano la porzione di corona, migliorando cosi ulteriormente la funzionalità del dispositivo di leva del cambio.

Poiché la leva del cambio è collegata ad una trasmissione attraverso un cavo, diventa possibile semplificare la struttura e ridurre il peso del dispositivo.

Inoltre, poiché un angolo di inclinazione è fissato tra la porzione di impugnatura della leva del cambio e la superficie della corona, la porzione di impugnatura è parallela e strettamente in contatto con la superficie della corona dopo il completamento dell'oscillazione. Lo stretto contatto della porzione di impugnatura con la superficie della corona svolge una funzione di arresto di oscillazione, rendendo così possibile ampliare l'area di appoggio e di conseguenza impedendo il danneggiamento locale o simili.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di leva del cambio per un veicolo, comprendente: una leva del cambio per un veicolo che è disposta sul lato posteriore di un volante in modo da ruotare insieme con il volante suddetto; e porzioni di impugnatura disposte sulla leva del cambio suddetta in modo da essere posizionate lungo la superficie posteriore di una porzione di corona del volante suddetto.
2. Dispositivo di leva del cambio per un veicolo secondo la rivendicazione 1, in cui un cavo flessibile è collegato alla leva del cambio suddetta, ed il cavo suddetto è collegato ad una leva di cambio marcia di una trasmissione attraverso un giunto sferico.
3. Dispositivo di leva del cambio per un veicolo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui la leva del cambio suddetta è oscillante nella direzione sostanzialmente perpendicolare ad una superficie di corona per mezzo di un perno al centro del volante suddetto, e le porzioni di impugnatura suddette della leva del cambio suddetta sono inclinate rispetto alla superficie di corona suddetta.