JPH0712237Y2 - 三輪車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、三輪車に関するものであり、特に老人等が
乗用することのできる三輪車に関するものである。

［従来の技術および考案が解決しようとする課題］ 従来より、老人等を対象とした三輪車が知られている。
このような三輪車によれば、サドル上に乗って移動でき
るので、歩行する場合に比べ、腰の負担を軽減すること
ができ、また歩行する場合よりも速く移動することがで
きる。このような従来の三輪車は、自転車などと同様に
ペダルを漕ぎ、この駆動力を後輪に伝達して駆動してい
る。

しかしながら、このような従来の三輪車では、歩道と車
道の境などにある段差にさしかかると、乗ったままでペ
ダルを漕ぐことによってこの段差を前輪が上がれず、一
旦三輪車から降り、三輪車を手で押してこの段差を通過
しなければならなかった。乗ったままで、このような段
差を上るためには、従来のような後輪駆動ではなく、前
輪駆動にする方法が考えられるが、前輪はハンドル操作
によってその向きを変えるものであるため、従来の後輪
駆動の機構をそのまま前輪駆動に適用することはできな
かった。

この考案の目的は、簡易な構造で前輪駆動を可能にした
三輪車を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ この考案の三輪車は、実質的に前輪を駆動し、この駆動
する前輪を含め少なくとも３つの車輪で車体を支持し走
行する三輪車であり、駆動力を伝達するための駆動力伝
達手段と、駆動力伝達手段によって回転駆動する駆動軸
と、駆動軸の回転とともに回転するように駆動軸に取付
けられる突起ピンと、駆動軸のまわりに設けられかつ突
起ピンと係合する係合孔が形成されている回転筒と、駆
動軸とともに回転する突起ピンにより回転する回転筒を
回転可能に支持する回転筒支持体とを備え、回転筒のま
わりに前輪が取付けられ、ハンドル操作に応じて前輪の
方向が変わるように、回転筒支持体がハンドル操作方向
に回転可能に取付けられており、かつ回転筒の内径が駆
動軸の径よりも十分に大きく回転筒の係合孔が水平方向
に長く延びて形成されており、これによって回転筒が駆
動軸に対して傾くことができるようにされている。

この考案が適用される三輪車は、３つの車輪のみを有す
る車体に限定されるものではなく、少なくとも３つの車
輪で車体を支持し走行する車両であればよく、４つ以上
の車輪を有するものも含まれる。

［作用］ この考案の三輪車では、前輪は回転筒のまわりに取付け
られている。この回転筒の中には、駆動軸が通されてお
り、この駆動軸は、駆動力伝達手段によって伝達される
駆動力により回転駆動する。

この駆動軸の回転は、駆動軸に取付けられた突起ピン
と、この突起ピンと係合する回転筒の係合孔との係合に
より、回転筒に伝えられ、回転筒が回転し、前輪が駆動
する。この回転筒は、回転筒支持体により支持されてお
り、回転筒支持体はハンドル操作方向に回転可能に取付
けられており、ハンドルを操作することにより、この回
転筒支持体が回転して前輪の方向が変わる。

この考案では、この回転筒のハンドル操作方向の回転を
可能にするように、回転筒の内径が駆動軸の径よりも十
分に大きくされており、かつ回転筒の係合孔が水平方向
に長く延びて形成されており、駆動軸に対して回転筒が
傾いた場合にも、回転筒の係合孔と駆動軸の突起ピンと
が係合するようにされている。

この考案では、このように前輪が取付けられた回転筒が
ハンドル操作に応じてハンドル操作方向に回転するよう
に回転可能に回転筒支持体に取付けられており、また駆
動力は、駆動軸の突起ピンと回転筒の係合孔の係合によ
り回転筒に回転駆動として伝えられる。このため、この
考案では簡易な構造で、ハンドル操作によりその向きが
変えられる前輪を駆動することができる。

［実施例］ 第１図は、この考案の一実施例を示す斜視図である。第
１図を参照して、前輪１は、フロントフレーム５を介し
て本体フレーム４に支持されている。また後輪２および
３は、リアフレーム６を介して本体フレーム４により支
持されている。本体フレーム４の下方には、第１のギア
８が設けられており、この第１のギア８にはギアクラン
ク９およびその先端にペダル10が取付けられている。本
体フレーム４の上方にはサドル７が設けられている。ま
たフロントフレーム５の上方には前輪１の向きを変えて
進行方向を変えるためのハンドル11が設けられている。

第２図は、第１図の実施例の前輪駆動部を示す斜視図で
ある。第２図を参照して、第１のギア８にはチェーン20
が巻き付けられており、チェーン20は第２のギア21に巻
き付けられている。第２のギア21は、回転軸25に取付け
られており、回転軸25は、第２の支持フレーム26および
第３の支持フレーム27により回転可能に支持されてい
る。第２の支持フレーム26および第３の支持フレーム27
は、フロントフレーム５に水平方向に取付けられた、第
１の支持フレーム25によって支持されている。

第２のギア21が取付けられている回転軸25には、第３の
ギア22が取付けられている。第３のギア22には、チェー
ン23が巻き付けられており、このチェーン23は、第４の
ギア24に巻き付けられている。この第４のギア24は、駆
動軸30に取付けられている。駆動軸30は、フロントフレ
ーム５の下方に回転可能に支持されている。駆動軸30の
まわりには、駆動軸30よりも十分に大きな内径を有する
回転筒31が設けられており、この回転筒31は、回転筒支
持体32により支持されている。回転筒支持体32は、ハン
ドル11に連結されており、ハンドル11の操作方向に応じ
て回転するように設けられている。回転筒31のまわりに
は、前輪１が取付けられている。

ペダル10（第１図に図示）を漕ぐことにより、第１のギ
ア８が回転して駆動力を生じ、この駆動力がチェーン20
により第２のギア21に伝達され、回転軸25を介して第３
のギア22を回転させ、さらにチェーン23を介して第４の
ギア24を回転させて、駆動軸30を回転駆動する。

駆動軸、回転筒および回転筒支持体の関係について説明
するため、第３図を説明する。第３図は、ハンドル操作
機構が直進状態の場合を示している。駆動軸30には、上
述のようにして、ペダルの回転駆動による駆動力が伝達
され、三輪車を前進させる場合には、矢印Ａ方向に駆動
軸30が回転する。駆動軸30の中央部分には、突起ピン30
aが設けられている。突起ピン30aは、第３図における図
面手前側および図面奥側の２方向に突き出ている。駆動
軸30のまわりには回転筒31が設けられており、この回転
筒31には水平方向に長く延びた係合孔31aが形成されて
いる。この係合孔31aに突起ピン30aが嵌まり係合してい
る。

回転筒31は、回転筒支持体32の下方に回転可能に支持さ
れている。したがって、駆動軸30が矢印Ａ方向に回転す
ると、突起ピン30aおよび係合孔31aの係合により回転筒
31も同じ方向に回転する。この回転筒支持体32は、シリ
ンダ33内を通り、ハンドル11に連結されている。回転筒
支持体32はシリンダ33と回転可能に取付けられており、
ハンドル11がＢ方向に回転すると、回転筒支持体32も同
様にＣ方向に回転する。このため、回転筒31のまわりに
取付けられている前輪の向きをハンドル11の回転により
変えることができ、進行方向を操作することができる。

第５図は、第３図の状態における駆動軸と回転筒の状態
を示す断面図である。第５図を参照して、回転筒31の内
径は、駆動軸30の径よりも十分に大きく、係合孔31aは
水平方向に延びるように形成されている。このため、回
転筒31を駆動軸30に対して、たとえば矢印Ｅ方向に回転
させて傾けることができる。

第６図は、このようにして回転筒31を回転させて傾けた
状態を示しており、この状態においても、駆動軸30の突
起ピン30aが回転筒31の係合孔31aに係合している。

第４図は、第６図に示す状態のハンドル操作機構を示す
証明図である。第４図を参照して、回転筒31が回転筒支
持体32とともに回転し、回転筒31のまわりに取付けた前
輪がその向きを変えた状態にある。この状態において
も、突起ピン30aが係合孔31aに係合しているため、駆動
軸30の矢印Ａ方向の回転により、回転筒31aが、同様に
矢印Ｄ方向に回転し、回転筒31のまわりに取付けられて
いる前輪が回転駆動する。第４図および第６図に示す方
向と逆方向にハンドル操作した場合も、同様に前輪を駆
動させながら前輪の向きを変えることができる。

通常、自転車においては後輪用フリーホイールをラチェ
ット方式とし、クランクの逆転および楕走ができるよう
に、進行方向にのみ回転を伝える機構にしているが、こ
の実施例のように老人等を対象とした三輪車の場合に
は、楕走が必要な程速いスピードで走行することはな
く、進行方向にのみ回転を伝える機構は一般に必要とは
されない。しかしながら、必要であれば、このような機
構を取付けてもよい。

第７図は、この考案を車椅子に応用した他の実施例を示
す側面図である。また第８図は、第７図に示す実施例の
平面図である。第７図および第８図を参照して、この実
施例は、車椅子40に、前輪駆動部50を取付けることによ
り構成されている。車椅子40は、従来から知られている
一般的な車椅子であり、このような車椅子に前輪駆動部
50を取付けることによりこの考案に従う三輪車とするこ
とができる。

車椅子40の本体フレーム41の後方には、左右に車輪42a
および42bが設けられている。本体フレーム41の前方に
は、小さな補助輪43aおよび43bが左右に設けられてい
る。本体フレーム41の前方から後方にかけては、腰をか
けるための座部44が設けられている。

この車椅子40の本体フレーム41の前方部に前輪駆動部50
が設けられている。前輪駆動部50は、上方の１対の連結
フレーム51aおよび51bと下方の１対の連結フレーム52a
および52bとにより本体フレーム41の前方フレームに取
付けられている。各連結フレーム51a,51b,52aおよび52b
の先端には、駆動部フレーム53が設けられている。駆動
部フレーム53の下方には、駆動軸56が設けられており、
この駆動軸56のまわりに回転筒57が設けられ、この回転
筒57は、回転筒支持体59により支持されている。回転筒
支持体59は操縦ハンドル60に連結されている。駆動部フ
レーム53の上方側部には、駆動ハンドル54が設けられて
おり、この駆動ハンドル54の先端にはレバー55が取付け
られており、このレバー55を用い駆動ハンドル54を回転
できるようにされている。

第９図は、第７図の実施例の前輪駆動部を示す図であ
る。第９図を参照して、駆動ハンドル54の内側には、傘
歯車61が取付けられており、この傘歯車61は、傘歯車62
と噛合っている。傘歯車62は、縦方向に設けられた回転
軸63の上端に取付けられており、回転軸63は、支持フレ
ーム64により回転可能に支持されている。回転軸63の下
端には、傘歯車65が取付けられており、この傘歯車65
は、傘歯車66と噛合っている。傘歯車66は、駆動軸56に
取付けられている。駆動軸56のまわりには回転筒57が設
けられており、この回転筒57は、回転筒支持体59に回転
可能に支持されている。回転筒支持体59の上方は、シリ
ンダ67内を通り、操縦ハンドル60に連結されている。回
転筒体57のまわりには前輪58が取付けられている。駆動
軸56には前述の実施例と同様に突起ピンが取付けられて
おり、回転筒57には、同様に係合孔が形成され、この係
合孔に突起ピンが係合することによって、駆動軸56の回
転とともに回転筒57が回転するように設けられている。

この実施例では、駆動力は前輪駆動部50のレバー55を握
り駆動ハンドル54を回転することにより得られる。この
駆動力は、傘歯車61から傘歯車62に伝達され、回転軸63
が回転することによって傘歯車65が回転し、この回転が
傘歯車66に伝達され、駆動軸56が回転する。この駆動力
は、突起ピンと係合孔の係合により、回転筒57に伝達さ
れ、回転筒57のまわりに取付けられた前輪58が回転す
る。したがって、この実施例では、腕で駆動ハンドル54
を回転することにより走行する。

第８図を参照して、操作ハンドル60は先端が曲がった棒
状に形成されており、レバー55を右手で握り駆動ハンド
ル54を回転させ、左手で操縦ハンドル60の先端部を握っ
て操縦しながら走行することができる。操縦ハンドル60
を左右方向に振ることにより、回転筒支持体59の向きを
変え、これによって回転筒57および前輪58の向きを変え
て進行方向を変えることができる。

車道と歩道との境のような段差に突き当たると、まず前
輪58がこの段差部に当たる。この段差部に当たる前輪58
が直接駆動するため、前輪58が段差の上をかけ上がるこ
とができ、この実施例によれば段差があっても何ら問題
なく走行することができる。

また、この実施例の前輪駆動部50は取付けおよび取り外
しが自由なものであるため、必要に応じて前輪駆動部を
取付け、不要なときには前輪駆動部を取り外して、通常
の車椅子として使用することができる。

なお、この実施例では、車椅子に取付け取外しできる前
輪駆動部を示したが、このような前輪駆動部が最初から
組込まれた車椅子であってもよい。

上述の２つの実施例では、前輪を駆動させる駆動力伝達
手段として、ペダルの踏み込みによる駆動力を伝達する
機構およびハンドルを手で回すことによって生じる駆動
力を伝達する機構を示したが、この考案の駆動力伝達機
構はこのようなものに限定されるものではない。たとえ
ば、バッテリなどによってモータから生じる駆動力を伝
達させるようなものであってもよい。

また、この考案において、前輪は必ずしも１つでなくて
もよく複数の前輪を有してもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、簡易な構造
で、前輪駆動を可能にすることができる。このため、老
人や身体の不自由な人などを対象とした三輪車におい
て、前輪駆動を可能にすることができ、車道と歩道との
境などにある段差にさしかかっても、三輪車に乗ったま
まで、このような段差を乗り切り走行することができ
る。

またこの考案において採用される前輪駆動機構は、非常
に簡易な構造であるため、安価に三輪車を製造すること
ができ、また故障等の少ない三輪車にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示す斜視図である。 第２図は、第１の実施例の前輪駆動部を示す斜視図であ
る。 第３図は、第１図の実施例のハンドル操作機構の直進状
態を示す正面図である。 第４図は、第１図の実施例のハンドル操作機構のハンド
ルを傾けた状態を示す正面図である。 第５図は、第３図の直進状態における駆動軸と回転筒の
状態を示す断面図である。 第６図は、第４図のハンドルを傾けた状態における駆動
軸と回転筒の状態を示す断面図である。 第７図は、この考案を車椅子に応用した他の実施例を示
す側面図である。 第８図は、第７図に示す実施例の平面図である。 第９図は、第７図の実施例の前輪駆動部を示す部分背面
図である。 図において、１は前輪、２および３は後輪、４は本体フ
レーム、５はフロントフレーム、６はリヤフレーム、７
はサドル、８は第１のギア、９はギアクランク、10はペ
ダル、11はハンドル、20はチェーン、21は第２のギア、
22は第３のギア、23はチェーン、24は第４のギア、25は
第１の支持フレーム、26は第２の指示フレーム、27は第
３の支持フレーム、30は駆動軸、31は回転筒、32は回転
筒支持体、30aは突起ピン、31aは係合孔、33はシリン
ダ、40は車椅子、41は本体フレーム、42aおよび42bは車
輪、43aおよび43bは補助輪、44は座部、50は前輪駆動
部、51a,51b,52aおよび52bは連続フレーム、53は駆動部
フレーム、54は駆動ハンドル、55はレバー、56は駆動
軸、57は回転筒、58は前輪、59は回転筒支持体、60は操
縦ハンドルを示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】実質的に前輪を駆動し、この駆動する前輪
   を含め少なくとも３つの車輪で車体を支持し走行する三
   輪車であって、 駆動力を伝達するための駆動力伝達手段と、 前記駆動力伝達手段によって回転駆動する駆動軸と、 前記駆動軸の回転とともに回転するように駆動軸に取付
   けられる突起ピンと、 前記駆動軸のまわりに設けられ、かつ前記突起ピンに係
   合する係合孔が形成されている回転筒と、 前記駆動軸とともに回転する前記突起ピンにより回転す
   る前記回転筒を回転可能に支持する回転筒支持体とを備
   え、 前記回転筒のまわりに前輪が取付けられ、ハンドル操作
   に応じて前輪の方向が変わるように、前記回転筒支持体
   がハンドル操作方向に回転可能に取付けられており、か
   つ前記回転筒の内径が前記駆動軸の径よりも十分に大き
   く前記回転筒の係合孔が水平方向に長く延びて形成され
   ており、これによって、前記回転筒が駆動軸に対して傾
   くことができるようにされている、三輪車。