ITTO950193A1 - Veicolo compatto con gruppo motore oscillante. - Google Patents
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Abstract
Veicolo compatto in cui aria di raffreddamento soffiata da un ventilatore di raffreddamento montato sull'albero a gomito di un motore a combustione interna è in grado di scorrere dolcemente verso il cilindro e testata di cilindro del motore a combustione interna per raffreddare il cilindro e la testata di cilindro, ed un gruppo motore oscillante può essere montato su un telaio in una disposizione compatta. Una coppia di sospensori (7) formati sulla parete superiore del basamento di un motore a combustione interna raffreddato ad aria (3) e distanziati trasversalmente l'uno dall'altro sono collegati in modo da essere mobili verticalmente attraverso un cinematismo (10) a staffe (9) sporgenti verso il basso dal telaio posteriore (8) di un ciclomotore. (1) del tipo motoretta, e la metà superiore di un passaggio di aria di raffreddamento (32) delimitato da un coperchio (18) del ventilatore ha una forma a spirale che recede gradualmente dall'asse dell'albero a gomito (22) del motore a combustione interna raffreddato ad aria (3) mentre si estende da dietro un ventilatore di raffreddamento (31) sopra il ventilatore (31) e in avanti oltre il ventilatore.(fig. 2).
Description
"Veicolo compatto con gruppo motore osci llante"
La presente invenzione si riferisce ad un veicolo compatto provvisto di un motore a combustione interna, un ventilatore di raffreddamento montato direttamente sull'albero a gomito del motore a combustione interna per soffiare aria di raffreddamento in modo che l'aria di raffreddamento possa essere guidata dolcemente verso il cilindro e la testata di cilindro del motore a combustione interna per raffreddare correttamente il cilindro e la testata di cilindro, e un gruppo motore oscillante compatto supportato con semplicità sul telaio.
Un ciclomotore descritto nel brevetto giapponese pubblicato (Kokai) n* 2-181017 comprende un gruppo motore comprendente integralmente un motore a combustione interna ed una trasmissione con un cambio di velocità incorporato, il cilindro del gruppo motore sporge verso la parte anteriore del telaio, ed il gruppo motore é supportato in corrispondenza di una parte superiore del suo basamento sul telaio in modo da essere oscillante in un piano verticale.
In una forma di attuazione dell' invenzione descritta nel brevetto giapponese pubblicato n" 2-181017 ed i llustrata nelle figure da 1 a 3 annesse alla descrizione, un'apertura di ingresso di aria di raffreddamento é formata nella parete laterale destra, ossia una parete laterale sul lato opposto al lato sinistro su cui é disposta una catena di azionamento delle valvole, di uno scudo di cilindro che circonda il cilindro, un radiatore per raffreddare la testata di cilindro é disposto nel l'apertura di ingresso di aria di raffreddamento, ed un ventilatore di raffreddamento a flusso assiale azionato dall 'albero a gomito é disposto sul lato interno del radiatore. Aria di raffreddamento aspirata nel volume circondato dallo scudo di cilindro dal venti latore di raffreddamento a flusso assiale raffredda il cilindro ed il radiatore per raffreddare la testata di cilindro, e l'acqua di raffreddamento, raffreddata mentre attraversa il radiatore, raffredda la testata di cilindro.
In questa forma di attuazione dell' invenzione citata, poiché il ventilatore di raffreddamento deve essere supportato per una rotazione con i l suo asse parallelo all 'asse dell'albero a gomito ed essere interbloccato con l'albero a gomito attraverso ingranaggi o simili , i l ciclomotore in questa forma di attuazione ha una struttura complessa ed é difficile realizzarlo con una struttura leggera.
Un'altra forma di attuazione dell'invenzione citata rappresentata nella figura 4 annessa alla stessa descrizione costituisce un perfezionamento della forma di attuazione illustrata nella figure da 1 a 3. Uno scudo che circonda un ventilatore centrifugo di raffreddamento in questa forma di attuazione ha necessariamente un grande diametro e perciò parti per supportare in modo oscillante il gruppo motore devono essere disposte in una posizione relativamente alta e l'altezza del sedile aumenta di conseguenza.
Il ciclomotore secondo l'invenzione citata ha un sistema di ammissione disposto sopra lo scudo di cilindro e di conseguenza l'altezza del serbatoio di combustibile disposto sopra il sistema di ammissione deve essere grande e perciò l'altezza del sedile deve essere alimentata di conseguenza.
La presente invenzione si riferisce a perfezionamenti incorporati in un veicolo compatto con un gruppo motore oscillante per eliminare tali svantaggi della tecnica anteriore, e costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un veicolo compatto con un gruppo motore oscillante supportato in modo articolato per un movimento di oscillazione in un piano verticale su un telaio e comprendente integralmente un motore a combustione interna ed una. trasmissione con un cambio di velocità incorporato, comprendente: un cilindro sporgente sostanzialmente in avanti dal telaio del gruppo motore oscillante; un ventilatore centrifugo di raffreddamento montato su una estremità dell'albero a gomito del motore a combustione interna; uno scudo del ventilatore che circonda il ventilatore centrifugo di raffreddamento in modo da guidare l'aria di raffreddamento verso il cilindro e la testata di cilindro fissata al cilindro, avente una parte superiore che si estende verso l'alto sopra la superficie esterna del motore a combustione interna; e sospensori che supportano il gruppo motore oscillante, disposti più vicino al centro della larghezza del telaio rispetto allo scudo del ventilatore e che si estendono entro un campo limitato dal bordo esterno dello scudo del ventilatore.
Nel veicolo compatto così costruito in accordo con la presente invenzione, aria di raffreddamento aspirata attraverso un'apertura formata nello scudo del ventilatore entro il volume circondato dallo scudo del ventilatore dal ventilatore centrifugo di raffreddamento scorre in una direzione tangente al ventilatore di raffreddamento verso il cilindro e la testata di cilindro per raffreddare il cilindro e la testata di cilindro.
Poiché la parte superiore dello scudo del ventilatore si estende verso l'alto sopra la superficie esterna del motore a combustione interna, lo scudo del ventilatore può essere formato con un diametro relativamente grande, in modo che l'aria di raffreddamento possa essere efficacemente guidata verso il cilindro e la testata di cilindro raffreddando in modo soddisfacente il cilindro e la testata di cilindro.
Poiché i sospensori che supportano il gruppo motore oscillante sono disposti più vicini al centro della larghezza del telaio rispetto allo scudo del ventilatore e si estendono entro un campo limitato dal bordo esterno dello scudo del ventilatore, i sospensori possono essere disposti vicino al centro tra l'estremità superiore e l'estremità inferiore del gruppo motore senza ridurre il diametro dello scudo del ventilatore e di conseguenza il sedile può essere disposto ad una altezza relativamente bassa, ed é possibile assicurare un ampio spazio tra il motore a combustione interna ed il sedile in modo da poter installare in questo spazio contenitori ed un serbatoio di combustibile aventi volumi maggiori.
Nel veicolo compatto secondo la rivendicazione 2, la vite del sospensore può essere inserita attraverso il foro di montaggio nei sospensori senza essere ostacolata dallo scudo del ventilatore che si estende verso l'alto dalla superficie esterna del motore a combustione interna, il che facilita i lavori di manutenzione sul veicolo compatto. Poiché il foro di montaggio é chiuso dal coperchio dopo l'inserimento della vite del sospensore nei sospensori, lo scudo del ventilatore può essere chiuso per impedire fughe di aria raffreddamento.
Nel veicolo compatto secondo la rivendicazione 3, l'aria di raffreddamento aspirata nel volume circondato dallo scudo del ventilatore dal ventilatore di raffreddamento può essere guidata in modo da scorrere attraverso il volume sopra il cilindro e la testata di cilindro, spazi sui lati opposti del cilindro e della testata di cilindro e lo spazio sotto il cilindro e la testata di cilindro, e il ventilatore di raffreddamento può essere scaricato all'esterno attraverso l'apertura di uscita di aria formata nella parte inferiore dello scudo del ventilatore. Perciò il sistema di ammissione disposto sopra il cilindro può essere raffreddato in modo più efficiente rispetto al sistema di scarico disposto sotto il cilindro migliorando l'efficenza di ammissione, ed il sistema di ammissione può essere disposto vicino al cilindro riducendo l'altezza complessiva del veicolo compatto e facilitando l'aumento dei volumi del serbatoio di combustibile e dei contenitori disposti sopra il sistema di ammissione.
Una forma di attuazione preferita in accordo con la presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi.
La figura 1 rappresenta una vista laterale da sinistra della metà posteriore di un veicolo compatto con un gruppo motore oscillante in una forma di attuazione preferita secondo la presente invenzione.
La figura 2 rappresenta una vista laterale da destra di parte della metà posteriore del veicolo compatto nella forma di attuazione preferita.
La figura 3 rappresenta una vista in pianta del veicolo compatto nella forma di attuazione preferita, in cui sono rimossi coperchi di telaio.
La figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale di un motore a combustione interna raffreddato ad aria incluso nel veicolo compatto nella forma di attuazione preferita.
La figura 5 rappresenta una vista laterale ingrandita da destra di una parte essenziale della metà posteriore del veicolo compatto illustrato nella figura 2, in cui un coperchio di ventilatore é rimosso.
La figura 6 rappresenta una vista in sezione longitudinale lungo la linea VI-VI della figura 2.
Un ciclomotore del tipo motoretta 1, che può essere un veicolo a tre ruote con una ruota anteriore e due ruote posteriori oppure un veicolo a quattro ruote con due ruote anteriori e due ruoti posteriori, comprende un gruppo motore oscillante 2. Il gruppo motore oscillante 2 comprende un motore a combustione interna raffreddato ad aria 3 avente un blocco cilindro 14 che si estende in avanti ed inclinato leggermente verso l'alto da un piano orizzontale ed una testata di cilindro 15 fissata all'estremità anteriore del blocco cilindro 14, ed una trasmissione a velocità variabile con continuità del tipo a cinghia a V 4 che si estende all' indietro sul lato sinistro del motore a combustione interna raffreddato ad aria 3 e combinata con il motore a combustione interna . raffreddato ad aria 3. Una ruota posteriore 6 é montata sull'albero di uscita 5 della trasmissione a velocità variabile con continuità del tipo a cinghia V4. Una coppia di sospensori 7 formati sulla parete superiore del basamento del motore a combustione interna raffreddato ad aria 3 e distanziati trasversalmente l'uno dall'altro sono collegati in modo articolato per un movimento verticale a staffe 91 e 9r sporgenti verso il basso dal telaio posteriore 8 del ciclomotore del tipo motoretta 1 attraverso un cinematismo 10. Un dispositivo ammortizzatore 11 ha un'estremità inferiore unita alla parte posteriore del gruppo motore oscillante 2 ed un'estremità superiore unita alla parte posteriore del telaio posteriore 8 e permette che il gruppo motore oscillante 2 oscilli in un piano verticale secondo l'ondulazione della strada mentre il ciclomotore del tipo motoretta 1 é in marcia.
Come illustrato nella figura 4, il gruppo motore oscillante 2 comprende un basamento di sinistra 12 che funge da basamento del motore a combustione interna raffreddato ad aria 3 e scatola della trasmissione per la trasmissione a velocità variabile con continuità del tipo a cinghia a V 4, un basamento di destra 13, il blocco cilindro 14 unito al basamento di sinistra 12 e al basamento di destra 13, la testata di cil indro 15 fissata all'estremità anteriore del blocco cilindro 14, un coperchio della trasmissione 16 unito in modo smontabile al lato sinistro del basamento di sinistra 12, ed un coperchio di destra 17 unito al basamento di destra 13. Un coperchio 18 di ventilatore che copre un ventilatore centrifugo di raffreddamento 31 é unito in modo smontabile ai lato destro del coperchio di destra 17. Uno scudo di cilindro superiore 19 ed uno scudo di cilindro inferiore 20 sono disposti su una sporgenza 21 formata sulla testata di cilindro 15 e sono fissati in modo smontabile al basamento di sinistra 12 e al coperchio 18 del ventilatore in modo da coprire il blocco cilindro 14 e la testata di cilindro 15.
Una puleggia conduttrice 23 inclusa nella trasmissione a velocità variabile con continuità del tipo a cinghia a V 4 é montata sull'estremità sinistra di un albero a gomito 22 supportato per una rotazione sul basamento di sinistra 12 e sul basamento di destra 13. Una puleggia condotta 25 é montata sul, ed è interbloccata attraverso un innesto centrifugo, non rappresentato, con l'albero condotto 24 supportato sulla parte posteriore del basamento di sinistra 12, ed una cinghia a V 26 si estende tra la puleggia conduttrice 23 e la puleggia condotta 25. Il rapporto di trasmissione della trasmissione a velocità variabile con continuità del tipo a cinghia a V 4 diminuisce in continuo con l'aumento della velocità di rotazione dell'albero a gomito 22, e l'innesto centrifugo é inserito automaticamente quando la velocità di rotazione dell'albero a gomito 22 raggiunge una velocità di rotazione predeterminata trasmettendo il moto dal motore a combustione interna raffreddato ad aria 3 attraverso la trasmissione a velocità variabile con continuità del tipo a cinghia a V 4 alla ruota posteriore 6.
Il blocco cilindro 14 e la testata di cilindro 15 sono provvisti sulle loro superfici esterne di alette di raffreddamento 27 e 28 disposte rispettivamente ad intervalli predeterminati . Il rotore 30 di un generatore 29 é montato sull'estremità destra dell'albero a gomito 22 in un volume coperto dal coperchio di destra 17, ed un ventilatore centrifugo di raffreddamento 31 è combinato integralmente con il rotore 30 in un volume coperto dal coperchio 18 del ventilatore.
Come illustrato nella figura 5, l'albero a gomito 22 e il ventilatore centrifugo di raffreddamento 31 ruotano in verso orario osservati dal lato destro del telaio. La metà superiore di un passaggio di aria di raffreddamento 32 delimitato dal coperchio 18 del ventilatore é formata in una forma a spirale oraria che recede in continuo dall'asse dell'albero a gomito 22. Il coperchio di destra 17 é provvisto in posizioni intermittenti di pareti di partizione 33 disposte lungo una spirale formando uno spazio 34 di forma simile a quella del passaggio di aria di raffreddamento 32. Come illustrato nella figura 5, le parti superiori di destra delle alette di raffreddamento 27 del blocco cilindro 14 sono inclinate verso la parte anteriore lungo la direzione a spirale X del passaggio di aria di raffreddamento 32 e quindi curvate verso il basso.
Il coperchio 18 del ventilatore è provvisto di un'apertura di ingresso di aria 35 coassialmente con il ventilatore centrifugo di raffreddamento 31 ed è circondato da una parete cilindrica. Una sfinestratura 36 è inserita nell'apertura di ingresso di aria 35.
Lo scudo di cilindro inferiore 20 è provvisto nella sua parete inferiore di aperture di uscita di aria 37 che sboccano verso destra. L'aria di raffreddamento aspirata attraverso l'apertura di ingresso di aria 35 del coperchio 18 del ventilatore disposto sul lato destro del gruppo motore oscillante 2 dal ventilatore centrifugo di raffreddamento 31 scorre attraverso il passaggio di aria di raffreddamento a spirale 32 nel volume racchiuso dagli scudi di cilindro 19 e 20, scambia calore con le alette di raffreddamento 27 e 28 ed è scaricata all'esterno attraverso le aperture di uscita di aria 37.
Come illustrato nella figura 6, la parete laterale sinistra del coperchio di destra 17 è provvista di un foro di montaggio 38 in una posizione corrispondente al la sezione superiore del passaggio di aria di raffreddamento a spirale 32 sull 'asse comune del la coppia di sospensori 7, ed i l coperchio 18 del venti latore è provvisto di un foro di montaggio 39 sul prolungamento del l 'asse comune. Una boccola di gomma 40 che funge da coperchio è inserita nel foro di montaggio 39.
Il cinematismo 10 che collega le staffe 9 del telaio posteriore 8 e i sospensori 7 del gruppo motore oscil lante 2 comprende un manicotto 43 disposto su una vite 41 dei sospensori inserita nella coppia di sospensori 7, una piastra di connessione 44 avente un bordo inferiore fissato rigidamente al manicotto 43, un tubo di connessione curvo 45 avente una parte centrale curva fissata rigidamente alla piastra di connessione 44, una leva osci llante 46 unita rigidamente aH 'estremità s inistra del tubo di connessione curvo 45, blocchi ammortizzatori di gomma 47 fissati al le estremità opposte della leva osci llante 46, rispettivamente, in modo da essere in contatto con la- staffa di sinistra 91, una base osci llante 48 fissata rigidamente all 'estremità destra del tubo di connessione curvo 45, e boccole ammortizzatrici 49 inserite nel la leva osci l lante 46 e nel la base osci llante 48, rispettivamente. Le boccole ammortizzatrici 49 sono combinate integralmente con le staffe 91 e 9r. Boccole ammortizzatrici 52 inserite nei sospensori 7 sono premute sulle estremità opposte del manicotto 43 del cinematismo 10, rispettivamente, con la vite 41 dei sospensori che s1 estende attraverso le boccole ammorti zzatrici 52 ed il manicotto 43, ed un dado 42 avvitato sulla vite 41 dei sospensori.
Un sistema di ammissione 53 comprendente un carburatore è disposto sopra lo scudo di cilindro superiore 19 in modo da essere separato dalla parete inferiore convessa verso l'alto 55 di un contenitore di casco 54 disposto sopra il sistema di ammissione 53.
Un serbatoio di combustibile 56 è disposto dietro il contenitore 54 del casco.
Quando il motore a combustione interna raffreddato ad aria 3 è in funzione, il ventilatore centrifugo di raffreddamento 31 è fatto ruotare in verso orario rispetto alle figure 2 e 5 dall'albero a gomito 22. Quindi l'aria di raffreddamento aspirata attraverso l'apertura di ingresso di aria 35 del coperchio 18 del ventilatore disposto sul lato destro del telaio scorre dalla sezione inferiore attraverso la sezione posteriore entro la sezione superiore del passaggio di aria di raffreddamento 32, scorre ulteriormente attraverso il volume racchiuso dagli scudi di cilindro 19 e 20 lungo le superfici . delle alette di raffreddamento 27 e 28 del blocco cilindro 14 e della testata di cilindro 15, e quindi scorre all'esterno attraverso le aperture di uscita di aria 37 dello scudo di cilindro 20 a destra del telaio. Così Varia di raffreddamento raffredda il blocco cilindro 14 el&-. testata di cilindro 15 attraverso le alette di raffreddamento 27 e 28.
Poiché il passaggio di aria di raffreddamento 32 si estende a destra oltre il sospensore di destra 7 e verso l'alto senza essere ostacolato dal sospensore 7, l'estremità del passaggio di aria di raffreddamento 32 vicino agli scudi di cilindro 19 e 20 è s ufficientemente larga e la resistenza del passaggio di aria di raffreddamento 32 al flusso dell'aria di raffreddamento è bassa, l'aria di raffreddamento è in grado di scorrere dolcemente nel volume chiuso dagli scudi di cilindro 19 e 20 ad una portata elevata senza essere disturbata, per cui il blocco cilindro 14 e le testate di cilindro 15 possono essere raffreddati con un efficienza . di raffreddamento molto elevata.
Poiché i sospensori 7 possono essere realizzati ad un livello inferiore al livello del contorno superiore del gruppo motore oscillante 2, ossia ad un livello più vicino al centro dell'altezza del gruppo motore oscillante 2 che non al livello del contorno superiore del gruppo motore oscillante 2, indipendentemente dall'estensione verso l'alto del passaggio di aria di raffreddamento 32, la parete inferiore 55 del contenitore 54 del casco può essere abbassata in misura tale per cui la parete inferiore 55 si estenda leggermente sopra il tubo di connessione curvo 55 del cinematismo 10 ed il sistema di ammissione di aria 53. Di conseguenza il volume del contenitore 54 del casco può essere aumentato ed il sedile 57 può essere abbassato.
Poiché fori di montaggio 38 e 39 sono formati nel coperchio 17 di destra e nel coperchio 18 del ventilatore, rispettivamente, sull'asse comune dei sospensori 7, e la boccola di gomma 40 è inserita in modo smontabile nel foro di montaggio 39, i sospensori 7 del gruppo motore oscillante 2 posso essere collegati attraverso il cinematismo 10 al telaio posteriore 8 inserendo la vite 41 dei sospensori attraverso i fori di montaggio 39 e 38, la boccola ammortizzatrice 52 del sospensore di destra 7, il manicotto 43 del cinematismo 10, e la boccola ammortizzatrice 52 del sospensore di sinistra 7, ed avvitando il dado 42 sulla vite 41 dei sospensori . Così i sospensori 7 possono essere collegati al telaio del ciclomotore 1 del tipo motoretta senza rimuovere il coperchio di destra 17 ed il coperchio 18 del ventilatore, il che facilita le operazioni di manutenzione. Il passaggio di aria di raffreddamento 32 può essere chiuso semplicemente disponendo la boccola di gomma 40 nel foro di montaggio 39.
Anche se urti e vibrazioni dovuti alla forza di reazione della strada che agisce sulla ruota posteriore 6 mentre il ciclomotore del tipo motoretta 1 è in marcia sono trasmessi attraverso il dispositivo ammortizzatore 11 ed i sospensori 7 ed il cinematismo 10 alle staffe 9 del telaio posteriore 8, gii urti e le vibrazioni sono assorbiti in modo soddisfacente dalla disposizione del dispositivo ammortizzatore IL. delle boccole ammortizzatrici 52 inserite nei sospensori 7:, dei blocchi ammortizzatori 47 e delle boccole ammortizzatrici 49.
Simboli di riferimento
1 ...Ciclomotore del tipo motoretta; 2 ...Gruppo motore oscillante; 3 ...Motore a combustione interna raffreddato ad aria; 4 ...Trasmissione a velocità variabile con continuità del tipo a cinghia a V; 5 ...Albero di uscita; 6 ...Ruota posteriore; 7 ...Sospensore; 8 ... Telaio posteriore; 9 ...Staffa; 10 ...Cinematismo; 11 ...Dispositivo ammortizzatore; 12 ...Basamento di sinistra; 13 ...Basamento di destra; 14 ...Blocco cilindro; 15 ...Testata di cilindro; 16 ...Coperchio della trasmissione; 47 ...Coperchio di destra; 18 ...Coperchio del venti latore; 19, 20 ...Scudi di cilindro; 21 ...Sporgenza; 22 ...Albero a gomito; 23 ...Puleggia conduttrice; 24 ...Albero condotto; 25 ...Puleggia condotta; 26 ...Cinghia a V; 27, 28 ...Alette di raffreddamento; 29 ...Generatore; 30 ...Rotore; 31 ...Ventilatore centrifugo di raffreddamento; 32 ...Passaggio di aria di raffreddamento; 33 ...Parete di partizione; 34 ...Spazio; 35 ...Apertura di ingresso di aria; 36 ...Sfinestratura; 37 ...Apertura di uscita di aria; 38, 39 ...Fori di montaggio; 40 ...Boccola di gomma; 41 ...Vite dei sospensori; 42 ...Dado; 43 ...Manicotto; 44 ...Piastra di connessione; 45 ...Tubo di connessione curvo; 46 ...Leva oscillante; 47 ...Blocco ammortizzatore di gomma; 48 ...Base oscillante; 49 ...Boccola ammortizzatrice; 50 ...Vite; 51 ...Dado; 52 ...Boccola ammortizzatrice; 53 ...Sistema di ammissione di aria; 54 ...Contenitore del casco; 55 ...Parete inferiore; 56 ...Serbatoio di combustibile; 57 ...Sedile.
Claims (3)
- RIVENDICAZIONI 1. Veicolo compatto con un gruppo motore oscillante supportato in modo articolato per un moto di oscillazione in un piano verticale su un telaio e comprendente integralmente un motore a combustione interna ed una trasmissione con un cambio di velocità incorporato, comprendente: un cilindro sporgente sostanzialmente in avanti dal telaio del gruppo motore oscillante; un ventilatore centrifugo di raffreddamento montato su una estremità dell'albero a gomito del motore a combustione interna; uno scudo del ventilatore che circonda il ventilatore centrifugo di raffreddamento in modo da guidare l'aria di raffreddamento verso il cilindro e la testata di cilindro fissata al cilindro, avente una parte superiore che si estende verso l'alto sopra la superficie esterna del motore a combustione interna; e sospensori che supportano il gruppo motore oscillante, disposti più vicino al centro della larghezza del telaio rispetto allo scudo del ventilatore ed estendentisi entro un campo limitato dal bordo esterno dello scudo del ventilatore.
- 2. Veicolo compatto con un gruppo motore oscillante secondo la rivendicazione 1, in cui lo scudo del ventilatore è provvisto nella sua parete laterale di un foro di montaggio - in una posizione sull'asse dei sospensori per il passaggio attraverso di esso di una vite dei sospensori, ed il fono ·, di montaggio è chiuso da un coperchio fissato in modo smontabile alla parete laterale dello scudo del ventilatore.
- 3. Veicolo compatto con un gruppo motore oscillante supportato in modo articolato per un moto di oscillazione in un piano verticale su un telaio e comprendente integralmente un motore a combustione interna ed una trasmissione con un cambio di velocità incorporato, comprendente: un cilindro sporg ente sostanzialmente in avanti dal telaio del gruppo motore oscillante; un sistema di ammissione disposto sopra il cilindro; un sistema di scarico disposto sotto il cilindro; un ventilatore di raffreddamento montato su una estremità dell'albero a gomito del motore a combustione interna; uno scudo del ventilatore che circonda il ventilatore di raffreddamento; ed uno scudo di cilindro unito al bordo anteriore dello scudo del ventilatore in modo da circondare il cilindro ed una testata di cilindro fissata al cilindro, e provvisto nella sua parte inferiore di una apertura di ingresso di aria.
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