ITRM970268A1

ITRM970268A1 - Struttura di cerniera per sportelli di autoveicoli

Info

Publication number: ITRM970268A1
Application number: IT000268A
Authority: IT
Inventors: Martin Brodt; Jorg Hagenlocher; Dieter Lange; Vassilios Varveris
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1996-05-09
Filing date: 1997-05-07
Publication date: 1998-11-07
Also published as: DE19618622C1; GB9709040D0; GB2321082B; ITRM970268A0; GB2321082A; IT1290611B1; FR2751688A1; FR2751688B1

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: ''STRUTTURA DI CERNIERA PER SPORTELLI DI AUTOVEICOLI ''

L'invenzione concerne una struttura di cerniera per lo sportello di un autoveicolo, costituito, di volta in volta, da una cerniera superiore e da una cerniera inferiore, le cui piastrine del lato carrozzeria sono fissate al montante A o al montante B parallelamente alla direzione di marcia per mezzo di viti di fissaggio disposte in modo da risultare sfalsate in altezza fra loro, le quali penetrano attraverso aperture di guida delle piastrine delle cerniere.

Strutture di cerniere di questo tipo sono note {DE 4034 599 Al). Nei tipi di strutture noti, le piastrine delle cerniere vengono fissate al montante della carrozzeria associato mediante viti disposte l'una sull'altra, il cui fissaggio viene assicurato da pezzi riportati di rinforzo inseriti separatamente.

Tali costruzioni presentano, per essere sufficientemente stabili, un peso relativamente elevato che, nella costruzione moderna dei veicoli, dev'essere il più possibile evitato.

Nelle vecchie costruzioni (US-A 1 589 620), le piastrine delle cerniere venivano fissate con quattro viti direttamente sul montante dello sportello, costituito prevalentemente ancora da legno. Tali costruzioni non possono essere usate nell'industria automobilistica moderna.

Pertanto, l'invenzione si prefigge il compito di realizzare una struttura di cerniera del tipo citato avanti in modo da mantenere il più basso possibile sia il peso della cerniera stessa sia il peso dellancoraggio necessario.

La soluzione del compito è data, nella struttura di cerniera del tipo citato avanti, dal fatto che almeno la piastrina della cerniera inferiore è provvista soltanto di due viti di fissaggio e che la prima apertura di guida è disposta in corrispondenza di un piano verticale che si estende lungo l'asse della cerniera e al di sopra del braccio della cerniera e che la secónda apertura di guida è disposta a distanza laterale più ampia possibile dall’asse della cerniera nella zona inferiore della piastrina della stessa.

Grazie al comportamento di deformazione caratteristico del gruppo strutturale montante/cerniera/sportello si è rilevato che, attraverso la disposizione di viti sulla piastrina della cerniera del lato carrozzeria e attraverso la scelta del luogo di installazione, è possibile ottenere un notevole aumento di rigidità dei gruppi strutturali montante A con sportello del conducente e rispettivamente montante B con sportello posteriore senza accorgimenti che ne determinano l'aumento di peso. Allo stesso tempo, le viti di fissaggio rimangono accessibili dall'esterno anche in caso di sportelli già montati.

In un ulteriore sviluppo dell'invenzione, il piano verticale, nella cui zona è disposto l'asse della cerniera, può estendersi perpendicolarmente alla piastrina della cerniera. In una ulteriore forma di realizzazione dell'invenzione, la seconda vite di fissaggio viene disposta all'altezza del braccio della cerniera e la prima vite di fissaggio viene disposta accanto all'asse della cerniera sul lato opposto alla prima vite di fissaggio.

In un ulteriore sviluppo dell'invenzione, le aperture di guida per le viti di fissaggio possonmo essere realizzate a guisa di asole. La piastrina stessa della cerniera può essere realizzata a forma di triangolo, in particolare quasi a forma di triangolo rettangolare, dove il braccio della cerniera viene disposto in corrispondenza dell'angolo retto.

L'invenzione è rappresentata nei .disegni con riferimento ad un esempio di esecuzione e viene illustrato in seguito. In essi:

La figura 4' mostra una vista parziale prospettica della zona dello sportello di un autoveicolo in cui gli sportelli sono applicati secondo la presente invenzione,

la figura 2 mostra una rappresentazione ingrandita della sezione parziale della figura 1 lungo la linea II-II,

la figura 3 mostra la vista della parte della cerniera fissata alla carrozzeria, vista in direzione della freccia III della figura 2, e

la figura 4 mostra la vista dall’alto della piastrina della cerniera della figura 3, vista in direzione della freccia IV.

Nella figura 1 è mostrata la carrozzeria (1) di un'autovettura, la quale è realizzata a quattro porte e presenta uno sportello anteriore (2) nonché uno sportello posteriore (3). Entrambi gli sportelli (2, 3) sono fissati alla carrozzeria di volta in volta tramite un sistema di cerniere (4, 5 e rispettivamente 4', 5') dove, in modo noto, come mostra anche la figura 2, il montante A e rispettivamente il montante B della carrozzeria serve al fissaggio degli sportelli. Lo sportello anteriore (2) è fissato al montante A. Lo sportelo posteriore (3) è fissato al montante B. Le cerniere inferiori (5 e 5') sono realizzate in modo uguale. La figura 2 mostra la cerniera inferiore (5) dello sportello posteriore (3).

Questa cerniera (5) è costituita, da un lato, da una piastrina (6) disposte in modo fisso sulla carrozzeria, la quale, come mostrano le figure 3 e 4, presenta all'incirca la forma di un triangolo rettangolare. Al posto dell'angolo retto del triangolo è previsto un braccio (7) della cerniera, il quale è prodotto, in modo di per sè noto, a pezzo unico con la piastrinba (6) della cerniera. La piastrina (6) della cerniera è allineata, in questo caso, come mostra la figura 2, parallelamente al senso di marcia. A questo braccio (7) della cerniera è articolata in modo oscillabile, tramite un perno (8), la seconda parte della cerniera (5), la quale è fissata mediante viti allo sportello (3). Questa parte (9) della cerniera è regolabile tramite viti di fissaggio (10) per mezzo di una piastra filettata (11) flottante nella portiera (3) in due coordinate (Y, Z).

La piastrina (6) della cerniera è provvista di due aperture di guida (12 e 13) per le viti di fissaggio non indicate, le quali presentano, all'incirca, la forma di un'asola. Queste aperture di guida (12 e 13) sono previste, in questo caso, nelle zone della piastrina (6) della cerniera che corrispondono ai due spigoli rettangolari della forma tringolare. L'apertura di guida (13) è disposta, in questo caso, in modo da trovarsi in corrispondenza di un piano verticale che si estende lungo l'asse (14) della cerniera ed è situato perpendicolarmente alla piastrina (6) della cerniera. Il centro (13a) dell'apertura di guida (13) è spostato però, rispetto a questo piano verticale che nella figura 3 dei disegni coincide con l'asse (14) della cerniera, per la misura (a) verso il lato del piano verticale (asse 14) disposto di fronte al lato su cui si trova l'apertura di guida (12). Questa apertura di guida (12) è collocata, a sua volta, in modo che il suo centro (12a) sia disposto ad una distanza più grande possibile dal piano verticale (14) che, nel nostro caso, è predeterminata dalla larghezza disponibile della sperficie di fissaggio (15) del montante B. L’apertura di guida (12) si trova, in ìquesto caso, all'incirca ad un'altezza corrispondente anche all'altezza della disposizione del braccio (7) della cerniera. Il braccio (7) della cerniera è disposto, inoltre, con prolunghe arrotondate (16;e 17) sulla piastrina (6) della cerniera per raggiungere una stabilità più grande possibile.

Nell'esempio di esecuzione (Fig. 2), il montante B è provvisto di una piastra di rinforzo (18) in corrispondenza della piastrina (6) della cerniera. Però si è rilevato che, grazie alla forma di realizzazione scelta della piastrina (6) della cerniera e alla disposizione a ciò dovuta delle viti di fissaggio - non mostrate -,si può rinunciare, eventualmente, ad un pezzo riportato di rinforzo.

Con riferimento all'esempio di esecuzione si può rilevare che per la piastrina (6) della cerniera è necessario poco materiale e quindi anche poco peso. Siccome si possono anche evitare pezzi riportati di rinforzo costosi nel montante B, la nuova forma di realizzazione dà la possibilità di poter ottenere un risparmio di peso pur,conservando una resistenza e una rigidità costanti od ottimali

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Struttura di cerniera per uno sportello di veicolo, costituito, di volta in volta, da una cerniera superiore (4) e da una cerniera inferiore (5), le cui piastrine (6) del lato carrozzeria sono fissate al montante A oppure al montante B della carrozzeria parallelamente al senso di marcia per mezzo di viti di fissaggio disposte in modo da risultare sfalsate in altezza fra loro, le quali passano ad impegno attraverso aperture di guida (12, 13) delle piastrine della cerniera, caratterizzato dal fatto che alméno la piastrina (6) della cerniera inferiore (5) è provvista di due aperture di guida (12, 13) per le viti di fissaggio e dal fatto che la prima apertura di guida (13) è disposta in corrispondenza di un piano verticale che si estende lungo l'asse 814) della cerniera e al di sopra del braccio (7) della cerniera e la seconda apertura di guida (12) è disposta a distanza laterale (I) più grande possibile dall'asse (14) della cerniera nella zona inferiore della piastrina (6) della stessa.
2. Struttura di cerniera secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il piano verticale in cui si trova l'asse (14) della cerniera si estende quasi perpendicolarmente alla piastrina (6) della cerniera.
3. Struttura di cerniera secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzata dal fatto che la seconda apertura di guida (12) per la seconda vite di fissaggio si trova all ' altezza idei braccio (7) della cerniera.
4. Struttura di cerniera secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzata dal fatto che il centro della prima apertura di guida 813) per la prima vite di fissaggio si trova accanto all'asse (14) della cerniera sul lato del piano verticale opposto alla seconda apertura di guida (12).
5. Struttura di cerniera secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che le aperture di guida (12, 13) per le viti di fissaggio sono realizzate a guisa di asole.
6 . Struttura di cerniera secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la piastrina (6) della cerniera presenta la forma di un triangolo.
7. Struttura di cerniera secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che la piastrina (6) della cerniera presenta, all’incirca, la forma di un triangolo rettangolare dove, in corrispondenza dell'angolo retto è fissato il bracciò {7) della cerniera.