FR2751688A1

FR2751688A1 - Systeme de charnieres pour une porte de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2751688A1
Application number: FR9705651A
Authority: FR
Inventors: Jorg Hagenlocher; Martin Brodt; Dieter Lange; Vassilios Varveris
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1996-05-09
Filing date: 1997-05-07
Publication date: 1998-01-30
Anticipated expiration: 2017-05-07
Also published as: ITRM970268A1; IT1290611B1; DE19618622C1; GB2321082B; ITRM970268A0; GB2321082A; FR2751688B1; GB9709040D0

Abstract

Une porte d'automobile est montée sur la colonne A ou B de la carrosserie par une charnière inférieure et une charnière supérieure possédant chacune une patte orientée dans la direction et fixée à l'aide de vis décalées en hauteur et traversant des trous de guidage de la patte. La patte (6) d'au moins la charnière inférieure est seulement pourvue de deux trous de guidage (12, 13) pour des vis de fixation. Le premier trou (13) est situé dans la zone d'un plan vertical contenant l'axe d'articulation (14) et au-dessus d'un bras (7) de la charnière. Le second trou de guidage (12) est situé à une distance latérale (1) aussi grande que possible de l'axe d'articulation (14) dans la zone inférieure de la patte (6). Applicable notamment à la construction de voitures de tourisme.

Description

i L'invention concerne un système de charnières pour une porte de véhicule

automobile, comprenant une

charnière supérieure et une charnière inférieure possé-

dant des pattes côté carrosserie, pattes qui sont instal-

lées parallèlement à la direction de marche sur la co-

lonne A ou B de la carrosserie à l'aide de vis de fixa-

tion mutuellement décalées en hauteur et traversant des

trous de guidage des pattes des charnières.

Des systèmes de charnières de ce type sont connus (DE 40 34 599 Ai). Dans les exécutions connues, les pattes des charnières sont installées sur la colonne coordonnée de la carrosserie par des vis placées l'une au- dessus de l'autre et dont la fixation est bloquée par

des intercalaires de renfort mis en place séparément.

Pour que de telles constructions soient suffi-

samment stables, elles doivent avoir un poids relative-

ment élevé, ce qu'il s'agit d'éviter autant que possible

dans la construction automobile moderne.

Selon des constructions plus anciennes (voir le document US-A 1 589 620), des plaques de charnières sont chacune fixées directement, par quatre vis, au montant de porte qui est principalement encore en bois. De telles

constructions ne sont pas utilisables dans la construc-

tion automobile moderne.

L'invention a donc pour but de réaliser un sys-

tème de charnières, du type mentionné au début, de ma-

nière que le poids, à la fois des charnières elles-mêmes et des moyens d'ancrage nécessaires, soit maintenu aussi

faible que possible.

Partant d'un système de charnières du type men-

tionné au début, on obtient ce résultat, conformément à

l'invention, par le fait que la patte d'au moins la char-

nière inférieure est seulement pourvue de deux trous de guidage pour des vis de fixation et que le premier trou de guidage est disposé dans la zone d'un plan vertical passant par l'axe d'articulation de la charnière et au-dessus d'un bras de la charnière et le second trou de guidage est disposé à une distance latérale aussi grande

que possible de l'axe d'articulation dans la zone infé-

rieure de la patte.

En raison du comportement de déformation carac- téristique de l'ensemble colonne/charnière/porte, il s'est révélé que par la disposition des vis sur la plaque ou patte de charnière côté carrosserie et par le choix du

point de montage, on peut obtenir une augmentation consi-

dérable de la rigidité des ensembles comprenant la co-

lonne A et une porte avant d'une part et la colonne B et une porte arrière d'autre part, sans que cela demande des dispositions augmentant le poids. En même temps, les vis de fixation restent accessibles de l'extérieur, même si

les portes sont déjà montées.

Selon un perfectionnement de l'invention, le

plan vertical dans la zone duquel est situé l'axe d'arti-

culation, peut être à peu près perpendiculaire à la patte de la charnière. Selon un développement supplémentaire de

l'invention, le second trou de guidage, destiné à la se-

conde vis de fixation, est disposé à la hauteur du bras de la charnière, et le centre du premier trou de guidage pour la première vis de fixation est situé à côté de l'axe d'articulation, du côté éloigné du

second trou de guidage dudit plan vertical.

Un autre perfectionnement de l'invention pré-

voit que les trous de guidage pour les vis de fixation sont réalisables à la façon de trous oblongs. La patte de

charnière proprement dite peut être triangulaire et af-

fecter en particulier la forme approximative d'un tri-

angle rectangle, auquel cas le bras de la charnière est

disposé dans la zone de l'angle droit.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention ressortiront plus clairement de la description

qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels:

- la figure 1 est une vue en perspective par-

tielle de la zone des portes d'un véhicule automobile dont les portes sont montées selon l'invention; - la figure 2 représente à plus grande échelle une coupe partielle prise suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue, prise suivant la

flèche III de la figure 2, de la partie de charnière so-

lidaire de la carrosserie; et - la figure 4 est une vue de dessus de la patte de charnière selon la figure 3, prise suivant la flèche IV.

La figure 1 montre la carrosserie 1 d'une voi-

ture de tourisme à quatre portes dont on voit une porte avant 2 et une porte arrière 3. Les deux portes 2 et 3 sont chacune fixées à la carrosserie par l'intermédiaire d'un système de charnières 4, 5 ou 4', 5', les colonnes A et B de la carrosserie 1 servant de façon connue, ainsi que le montre également la figure 2, à la fixation des portes. La porte avant 2 est montée sur la colonne A. La

porte arrière 3 est montée sur la colonne B. Les char-

nières inférieures 5 et 5' des deux portes sont iden-

tiques. La figure 2 montre la charnière inférieure 5 de

la porte arrière 3.

Cette charnière 5 est constituée d'une part

d'une patte de charnière 6 montée solidaire de la carros-

serie et qui, ainsi que le montrent les figures 3 et 4, possède à peu près la forme d'un triangle rectangle. A l'endroit o se trouve l'angle droit du triangle, on a

prévu un bras de charnière 7 qui est fabriqué - de ma-

nière en elle-même connue - d'un seul tenant avec la

patte 6. Cette patte est orientée parallèlement à la di-

rection de marche, comme le montre la figure 2. Au bras 7 de la charnière est articulée, par l'intermédiaire d'un axe de charnière 8, la seconde partie 9 de la charnière , laquelle est boulonnée à la porte 3. Cette partie 9 de la charnière est ajustable dans la porte 3 suivant deux coordonnées (Y, Z) à l'aide de vis de fixation 10 et au

moyen d'une plaque flottante 11 à trous filetés.

La patte 6 est pourvue de deux trous de guidage 12 et 13 pour les vis, non représentées, de fixation à la

colonne B, ayant à peu près la forme d'un trou oblong.

Ces trous de guidage 12 et 13 sont prévus dans les zones de la patte de charnière 6 correspondant aux deux angles

non droits de la forme triangulaire. Le trou 13 est dis-

posé plus exactement de manière qu'il soit situé dans la zone d'un plan vertical passant par l'axe d'articulation 14 et perpendiculaire à la patte 6. Le centre 13a du trou de guidage 13 est cependant décalé par rapport à ce plan vertical - lequel coïncide selon la figure 3 avec l'axe d'articulation 14 - d'une quantité "a" vers le côté du plan vertical (axe 14) qui est éloigné du côté o se trouve le trou de guidage 12. Ce dernier est disposé de manière que son centre 12a soit éloigné d'une distance 1 aussi grande que possible du plan vertical 14, distance

qui est préfixée en l'occurrence par la largeur dispo-

nible de la surface de fixation 15 de la colonne B. Le trou 12 est situé à peu près à la hauteur correspondant à celle du bras de charnière 7. Ce bras est par ailleurs relié avec des raccordements arrondis 16 et 17 à la patte

6 afin d'obtenir une aussi grande stabilité que possible.

Dans l'exemple de réalisation montré par la fi-

gure 2, la colonne B est pourvue d'une plaque de renfort

18 dans la zone de la patte de charnière 6. Il s'est tou-

tefois avéré que l'on peut éventuellement renoncer à un intercalaire de renfort en raison de l'exécution choisie

de la patte 6 et de la disposition, qui en est la consé-

quence, des vis - non représentées - pour la fixation à la colonne B. L'exemple de réalisation montré fait ressortir

que la patte de charnière 6 ne demande que peu de ma-

tière, donc également un faible poids seulement. Comme d'importants intercalaires de renfort dans la colonne B

peuvent être évités aussi, la réalisation selon l'inven-

tion offre la possibilité de gagner du poids pour une ré-

sistance et une rigidité identiques ou optimisées.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système de charnières pour une porte de vé-

hicule automobile, comprenant une charnière supérieure et une charnière inférieure (4, 5) possédant des pattes (6) côté carrosserie, pattes qui sont installées parallèle- ment à la direction de marche sur la colonne A ou B de la

carrosserie à l'aide de vis de fixation mutuellement dé-

calées en hauteur et traversant des trous de guidage (12, 13) des pattes des charnières, caractérisé en ce que la

patte (6) d'au moins la charnière inférieure (5) est seu-

lement pourvue de deux trous de guidage (12, 13) pour des vis de fixation et que le premier trou de guidage (13) est disposé dans la zone d'un plan vertical passant par l'axe d'articulation (14) de la charnière et au-dessus

d'un bras (7) de la charnière et le second trou de gui-

dage (12) est disposé à une distance latérale (1) aussi grande que possible de l'axe d'articulation (14) dans la

zone inférieure de la patte (6).

2. Système de charnières selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plan vertical contenant l'axe d'articulation (14) est à peu près perpendiculaire à la

patte (6) de la charnière.

3. Système de charnières selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le second trou de guidage

(12) pour la seconde vis de fixation est situé à la hau-

teur du bras (7) de la charnière.

4. Système de charnières selon une des revendi-

cations 1 à 3, caractérisé en ce que le centre (13a) du premier trou de guidage (13) pour la première vis de fixation est situé à côté de l'axe d'articulation (14), du côté éloigné du second trou de guidage

(12) dudit plan vertical.

5. Système de charnières selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trous de guidage (12, 13) pour les vis de fixation sont réalisés à la façon de

trous oblongs.

6. Système de charnières selon la revendication

1, caractérisé en ce que la patte (6) de la charnière possède une forme triangulaire.

7. Système de charnières selon la revendication 6, caractérisé en ce que la patte (6) de la charnière possède à peu près la forme d'un triangle rectangle, le

bras (7) de la charnière étant fixé dans la zone de l'angle droit.