FR3133819A1 - structure de renforcement d’une zone de custode - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une structure de renforcement (1) située latéralement à l’extérieur d’une zone de custode (2) de véhicule automobile relativement à un habitacle dudit véhicule automobile, la structure de renforcement (1) comportant un passage de roue arrière (10), une doublure de custode (11) qui s’étend à l’aplomb du passage de roue de sorte à former une doublure fermant la zone de custode (2), un renfort de pilier (12) qui s’étend à l’aplomb du passage de roue, un panneau de renfort (13) fixé solidairement à la doublure de custode (11) et au passage de roue, le panneau de renfort (13) s’étendant perpendiculairement à la doublure de custode (11). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels d’un véhicule automobile, et notamment ceux situés au niveau d’un pilier arrière dudit véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement la partie arrière d'une structure de véhicule automobile. Cette partie arrière de la structure du véhicule automobile comprend une partie annulaire formée au moins par une traverse arrière de pavillon, d’une gouttière d’une aile arrière gauche, d’une gouttière d’une aile arrière droite et un panneau arrière. Elle comprend en outre pour chaque côté du véhicule automobile, une zone de custode, une doublure d'aile arrière, une doublure d’une partie avant de l'aile arrière et une doublure d’une zone de custode. Dans le cadre de la présente invention, le terme zone de custode désigne plus particulièrement la partie arrière latérale du véhicule automobile et de ses éléments de carrosserie en liaison avec un ou plusieurs panneaux correspondants en tôle, non embarquée sur la porte du véhicule. D’une manière générale, la zone de custode dans laquelle la présente invention est intégrée est située dans une position intermédiaire, relativement à un axe longitudinal du véhicule automobile s’étendant entre un arrière et un avant dudit véhicule automobile, entre une porte latérale du véhicule automobile et un hayon arrière dudit véhicule automobile.
De manière connue, la partie annulaire du véhicule automobile forme un anneau de rigidification dont la forme précise est déterminée par l'ouverture arrière du véhicule automobile destinée à être fermée par un hayon de coffre. Toutefois, dans le cadre de la présente invention, le terme "anneau" désigne indifféremment tout ensemble d'éléments formant une partie annulaire de la carrosserie, sans tenir compte de la forme précise de l'ouverture arrière de la carrosserie et donc de cette partie annulaire, l'essentiel étant que ces éléments forment un ensemble de forme fermée.
De manière connue, l'anneau de rigidification remplit deux rôles différents. Le premier rôle est celui de rendre rigide les différentes parties du véhicule automobile situées au niveau de la zone de custode afin que chacune desdites parties puisse résister aux contraintes statiques et dynamiques auxquelles le véhicule automobile est exposé durant son roulage notamment.
Le second rôle de l'anneau de rigidification est de permettre une transition d’efforts latéraux depuis une partie inférieure du véhicule automobile vers une partie supérieure dudit véhicule automobile.
Afin d'améliorer le comportement dynamique du véhicule automobile, il convient d'augmenter la fréquence du mode propre de torsion dynamique du véhicule.
En effet, les différents éléments assemblés entre eux et formant une structure du véhicule automobile sont caractérisés par une infinité de modes propres de déformation caractérisés par une déformée modale et une fréquence propre exprimée en Hertz. L'un de ces modes propres de déformation correspond à une torsion de caisse du véhicule automobile. Ce mode de déformation participe directement au comportement dynamique du véhicule, et en particulier au confort vibratoire pour ses occupants.
Afin de minimiser l’amplitude de ce mode de déformation particulier, il est connu d'augmenter autant que possible la fréquence de ce mode propre. Cette optimisation est réalisée en apportant de la raideur à la structure de caisse du véhicule automobile. Toutefois, il est souhaitable que cet apport de raideur soit effectué tout en limitant l'apport de masse.
La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle structure de renforcement afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est d’améliorer la rigidité au niveau d’une zone de custode du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de limiter l’apport en masse au niveau de la zone de custode.
Un autre but de l’invention est de renforcer le pilier arrière du véhicule automobile, notamment au regard d’un mode de torsion.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une structure de renforcement d’une zone de custode de véhicule automobile, la structure de renforcement comportant (i) un passage de roue arrière, le passage de roue arrière présentant une forme d’arche relativement à la roue arrière, (ii) une doublure de custode qui s’étend à l’aplomb du passage de roue de sorte à former une doublure fermant la zone de custode, la doublure de custode étant fixée solidairement audit passage de roue, (iii) un renfort de pilier qui s’étend à l’aplomb du passage de roue, le renfort de pilier étant fixé solidairement à la fois à la doublure de custode et au passage de roue, le renfort de pilier s’étendant de manière rectiligne le long d’un axe d’élongation sensiblement perpendiculaire à une partie sommitale du passage de roue.
Dans le contexte de la présente invention, le passage de roue arrière est défini par l’ensemble des éléments structurels qui permettent de définir un espace aménagé pour accueillir une roue du véhicule automobile. A cet effet, le passage de roue forme un ensemble de parois qui délimitent partiellement un tel espace. Dans le contexte de la présente invention, le passage de roue prend une forme arquée dont une concavité est orientée en direction dudit espace dans lequel la roue est destinée à être logée. Dans le contexte de la présente invention, le passage de roue peut être formé par une seule paroi mise en forme ou par un assemblage de plusieurs parois.
Dans le contexte de la présente invention, la doublure de custode prend la forme d’une tôle qui s’étend majoritairement selon un plan formé par une orientation verticale et une orientation longitudinale du véhicule automobile, lorsque la structure de renforcement conforme au premier aspect de l’invention est montée sur le véhicule automobile qu’elle est destinée à équiper. La doublure de custode permet ainsi de fermer une partie latérale arrière de l’habitacle du véhicule automobile. La doublure de custode est notamment connectée au passage de roue, et notamment au niveau de sa partie sommitale. La doublure de custode est fixée solidairement au passage de roue par tous moyens connus, et notamment par soudure.
Dans le contexte de la présente invention, le renfort de pilier prend la forme d’un corps creux qui s’étend depuis le passage de roue et contre la doublure de custode. Le renfort de pilier est en appui contre la doublure de custode et s’étend majoritairement selon la direction verticale, à l’aplomb du passage de roue. Ainsi, le renfort de pilier prend la forme d’un profilé creux qui s’étend de manière rectiligne à partir du passage de roue et le long de la doublure de custode. Le renfort de pilier, de par sa forme, sa position et son élongation, permet ainsi de renforcer la rigidité de la zone de custode, à proximité du pilier arrière du véhicule automobile, en apportant un complément de matière et une raideur complémentaire aux éléments structurels déjà présents.
Dans le contexte de la présente invention, une direction latérale s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, la direction latérale s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à une telle direction latérale. En outre, une direction longitudinale s’étend comme étant prise le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. La direction longitudinale est perpendiculaire à la direction latérale. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cette direction longitudinale. Enfin, une direction verticale s’entend comme étant prise le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, la direction verticale étant simultanément perpendiculaire aux directions latérales et longitudinales. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cette direction verticale.
Lorsque ces adjectifs sont utilisés dans la présente description, ils sont à considérer lorsque la structure de renforcement conforme au premier aspect l’invention est mise en œuvre sur le véhicule automobile avec lequel elle est destinée à collaborer.
La structure de renforcement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le renfort de pilier présente une section transverse en oméga, le renfort de pilier comportant un rabat de fixation périphérique permettant de fixer solidairement ledit renfort de pilier sur la doublure de custode d’une part, et sur la partie sommitale du passage de roue d’autre part. Le rabat de fixation périphérique s’étend préférentiellement sur tout ou partie d’un contour périphérique du renfort de pilier. De manière avantageuse, le rabat de fixation périphérique forme un contour fermé autour du corps creux du renfort de pilier. Alternativement, le rabat de fixation périphérique comporte une pluralité de languettes réparties sur au moins une partie des côtés du renfort de pilier. Le rabat de fixation périphérique forme ainsi une zone d’appui et de fixation du renfort de pilier contre la doublure de custode d’une part, et contre la partie sommitale du passage de roue d’autre part. De manière avantageuse, le rabat de fixation périphérique est issu de matière avec le renfort de pilier. De manière préférentielle, el renfort de pilier est ainsi formé d’une tôle pliée et mise en forme, par exemple par emboutissage, afin de former à la fois le corps creux et le rabat de fixation périphérique ;
- le renfort de pilier est fixé solidairement à la doublure de custode et/ou à la partie sommitale du passage de roue par une pluralité de points de soudures situés le long du rabat de fixation périphérique. Ainsi, le rabat de fixation périphérique forme un cordon de fixation et d’appui du renfort de pilier sur la doublure de custode et/ou sur la partie sommitale du passage de roue. De manière particulièrement avantageuse, le renfort de pilier est fixé simultanément à la doublure de custode et au passage de roue afin de renforcer la rigidité de la zone de custode à ce niveau et de faciliter la transmission des efforts remontés au niveau du passage de roue au travers du pilier arrière du véhicule automobile ;
- la structure de renforcement comporte une plaque de fixation d’un mécanisme de ceinture de sécurité fixée solidairement à la doublure de custode, le rabat de fixation périphérique du renfort de pilier chevauchant en partie la plaque de fixation de sorte que ladite plaque de fixation est prise en sandwich entre la doublure de custode et le renfort de pilier. La plaque de fixation est fixée solidairement sur la doublure de custode. La plaque de fixation s’étend contre la doublure de custode. La plaque de fixation comporte une zone d’ancrage du mécanisme de ceinture de sécurité du véhicule automobile. La zone d’ancrage du mécanisme de ceinture de sécurité est située au niveau du corps creux du renfort de pilier, de sorte que le rabat de fixation périphérique dudit renfort de pilier s’étend à distance et autour de ladite zone d’ancrage. Plus particulièrement, la plaque de fixation comporte des languettes latérales qui s’’étendent de part et d’autre de la zone d’ancrage, le rabat de fixation périphérique du renfort de pilier chevauchant lesdites languettes latérales de sorte à ce que la plaque de fixations soit en prise entre la doublure de custode et le renfort de pilier ;
- le renfort de pilier s’étend longitudinalement entre le passage de roue arrière et une terminaison de toit de la doublure de custode. La terminaison de toit de la doublure de custode forme un bord supérieur de ladite doublure de custode. Ainsi, le renfort de pilier s’étend verticalement suivant toute la hauteur de la doublure de custode, et depuis le passage de roue. Cette configuration avantageuse permet ainsi de maximiser la transmission verticale des efforts depuis le passage de roue jusque dans des éléments structurels supérieurs du véhicule automobile ;
- le renfort de pilier est destiné à être situé latéralement à l’extérieur d’un habitacle du véhicule automobile, relativement à la doublure de custode. En d’autres termes, la doublure de custode est située dans une position intermédiaire entre l’habitacle du véhicule automobile et le renfort de pilier, relativement à un axe latéral du véhicule automobile. Dès lors, le renfort de pilier est destiné à être logé dans un logement délimité latéralement par la doublure de custode du côté de l’habitacle du véhicule automobile et par un élément de carrosserie, tel que par exemple une aile latérale arrière ;
– afin de renforcer la rigidité de la structure de renforcement vis-à-vis d’un effort de torsion autour d’un axe vertical, la structure de renforcement comporte un panneau de renfort fixé solidairement à la doublure de custode et au passage de roue, le panneau de renfort s’étendant de manière sensiblement perpendiculaire à la doublure de custode. A la différence du renfort de pilier, le panneau de renfort n’est pas un corps creux. Au contraire, il s’agit d’une tôle ou d’une plaque mise en forme pour s’adapter à la fois à la doublure de custode, au passage de roue et à l’élément de carrosserie destiné à former l’aile latérale arrière du véhicule automobile. Le panneau de renfort est ainsi mis en appui, par au moins une partie de sa tranche, contre la doublure de custode. En outre, un bord inférieur du panneau de renfort est en appui contre le passage de roue ;
– plus particulièrement, le panneau de renfort est fixé solidairement à un bord arrière de la doublure de custode ;
- le panneau de renfort prend la forme d’une tôle dont une concavité est orientée en direction du renfort de pilier. En d’autres termes, le panneau de renfort présente une orientation qui suit le bord arrière de la doublure de custode ;
– afin de renforcer la rigidité en flexion, le panneau de renfort comporte une pluralité de nervures de rigidification. En particulier, une première partie des nervures de rigidification du panneau de renfort s’étendent selon une direction transversale, c’est-à-dire de manière sensiblement perpendiculaire à la doublure de custode. Complémentairement ou alternativement, une deuxième partie des nervures de rigidification du panneau de renfort s’étendent selon une direction verticale, c’est-à-dire de manière sensiblement perpendiculaire à la partie sommitale du passage de roue.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est aussi proposé un véhicule automobile comportant une structure de renforcement conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention conforme à son premier aspect concerne une structure de renforcement 1 destinée à renforcer une zone de custode 2 d’un véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention et sur les FIGURES 1 à 3, une direction latérale s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile, une direction longitudinale s’étend comme étant prise le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile, et une direction verticale s’entend comme étant prise le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, la direction verticale étant simultanément perpendiculaire aux directions latérales et longitudinales.
Selon l’invention, la structure de renforcement 1 de la zone de custode 2 comporte :
- un passage de roue arrière 10, le passage de roue arrière 10 présentant une forme d’arche relativement à la roue arrière, non représentée sur les FIGURES. Comme visible sur la notamment, le passage de roue prend une forme arquée dont une concavité est orientée en direction dudit espace dans lequel la roue est destinée à être logée ;
- une doublure de custode 11 qui s’étend à l’aplomb du passage de roue de sorte à former une doublure fermant la zone de custode 2, la doublure de custode 11 étant fixée solidairement audit passage de roue. La doublure de custode 11 prend la forme d’une tôle qui s’étend majoritairement selon un plan formé par une orientation verticale et une orientation longitudinale. La doublure de custode 11 permet ainsi de fermer une partie latérale arrière d’un habitacle du véhicule automobile. La doublure de custode 11 est notamment fixée solidairement au passage de roue, et notamment au niveau de sa partie sommitale 101 ;
- un renfort de pilier 12 qui s’étend à l’aplomb du passage de roue, le renfort de pilier 12 étant fixé solidairement à la fois à la doublure de custode 11 et au passage de roue, le renfort de pilier 12 s’étendant de manière rectiligne le long d’un axe d’élongation sensiblement perpendiculaire à une partie sommitale 101 du passage de roue.
Plus particulièrement, le renfort de pilier 12 prend la forme d’un corps creux qui s’étend depuis le passage de roue et contre la doublure de custode 11. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, le renfort de pilier 12 présente une section transverse en oméga et s’étend selon une direction rectiligne et majoritairement verticale, à partir du passage de roue et de sa partie sommitale 101, et en direction d’une terminaison de toit 111 de la doublure de custode 11, formant une extrémité supérieure de celle-ci. Ainsi, le renfort de pilier 12 permet de connecter une partie inférieure du véhicule automobile, située au niveau du passage de roue, à une partie supérieure de celui-ci, située au niveau du pavillon de toit dudit véhicule automobile. De cette manière, la rigidité mécanique de la zone de custode 2 est renforcée, permettant ainsi de repousser vers de plus hautes fréquences certains modes vibratoires du véhicule automobile lorsque ce denier est en roulement, améliorant ainsi le confort de ses occupants.
A cet effet, le renfort de pilier 12 prend la forme d’un profilé creux qui s’étend de manière rectiligne à partir du passage de roue et le long de la doublure de custode 11. Le renfort de pilier 12 comporte un rabat 123 de fixation périphérique permettant de fixer solidairement ledit renfort de pilier 12 sur la doublure de custode 11 d’une part, et sur la partie sommitale 101 du passage de roue d’autre part. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES, le rabat 123 de fixation périphérique s’étend sur selon un contour périphérique du renfort de pilier 12, formant ainsi un contour fermé autour du corps creux du renfort de pilier 12. Le rabat 123 de fixation périphérique forme ainsi une zone d’appui et de fixation du renfort de pilier 12 contre la doublure de custode 11 d’une part, et contre la partie sommitale 101 du passage de roue d’autre part.
Le long de cette zone de fixation, le renfort de pilier 12 est fixé solidairement à la doublure de custode 11 et au passage de roue par l’intermédiaire d’une pluralité de points de soudure 124 répartis le long d’une ligne de soudure 125 qui s’étend le long du rabat 123 de fixation périphérique. Cette zone de fixation périphérique permet de coupler mécaniquement le renfort de pilier 12 à la doublure de custode 11 et au passage de roue, accroissant ainsi la rigidité mécanique de cette zone.
Ainsi, ce type de connexion entre le renfort de pilier 12 d’une part et, d’autre part, la doublure de custode 11 et le passage de roue permet astucieusement de répartir les efforts apparaissant en cas de chocs sur le véhicule automobile ou lors d’un phénomène vibratoire lié au roulement du véhicule automobile sur la route. Ainsi, la ligne de soudure 125 et la pluralité de points de soudure 124 répartis le long de cette ligne de soudure 125 qui s’étend tout autour du renfort de pilier 12 le long de son rabat 123 de fixation périphérique permet ainsi de lier fortement et de manière continue ledit renfort de pilier 12 avec la doublure de custode 11 et le passage de roue. Cette configuration favorise ainsi la transmission des efforts résultants de modes vibratoires de torsion où les efforts de cisaillement apparaissant au niveau de la zone de custode 2.
Comme visible sur la , la structure de renforcement 1 comporte une plaque de fixation 14 d’un mécanisme de ceinture de sécurité fixée solidairement à la doublure de custode 11. En outre, le rabat 123 de fixation périphérique du renfort de pilier 12 chevauche en partie la plaque de fixation 14 de sorte que ladite plaque de fixation 14 est prise entre la doublure de custode 11 et le renfort de pilier 12.
La plaque de fixation 14 a une forme générale rectangulaire et s’étend contre la doublure de custode 11. La plaque de fixation 14 est fixée solidairement sur la doublure de custode 11.
Complémentairement, la plaque de fixation 14 comporte une zone d’ancrage 141 du mécanisme de ceinture de sécurité du véhicule automobile. Lorsque la plaque de fixation 14 est montée sur la doublure de custode 11, la zone d’ancrage 141 du mécanisme de ceinture de sécurité est située au niveau du corps creux du renfort de pilier 12. Le mécanisme de ceinture de sécurité est par exemple un renvoi de ceinture de sécurité.
La plaque de fixation 14 comporte ainsi des languettes latérales 142 qui s’étendent de part et d’autre de la zone d’ancrage 141, et le rabat 123 de fixation périphérique du renfort de pilier 12 recouvre lesdites languettes latérales 142 de sorte à ce que la plaque de fixation 14 soit en prise entre la doublure de custode 11 et le renfort de pilier 12. En outre, cette prise en sandwich de la plaque de fixation 14 entre la doublure de custode 11 et le renfort de pilier 12 permet de renforcer ladite plaque de fixation 14 et de limiter un mouvement du mécanisme de ceinture de sécurité en cas de chocs par exemple. En outre, du point de vue dynamique, ce renforcement mécanique extérieur de la doublure de custode 11 par le renfort de pilier 12 permet bien entendu de renforcer la rigidité de la zone de custode 2 et de limiter l’apparition de modes de torsion au niveau de cette zone.
Afin de renforcer davantage encore la rigidité de la structure de renforcement 1 vis-à-vis d’un effort de torsion autour d’un axe vertical, la structure de renforcement 1 comporte un panneau de renfort 13 tel que visible sur les FIGURES. Le panneau de renforcement est fixé solidairement à la doublure de custode 11 et au passage de roue. Le panneau de renfort 13 s’étend de manière sensiblement perpendiculaire à la doublure de custode 11.
A la différence du renfort de pilier 12, le panneau de renfort 13 n’est pas un corps creux : le panneau de renfort 13 est une pièce de tôle ou d’une plaque mise en forme pour s’adapter à la fois à la doublure de custode 11, au passage de roue et à l’élément de carrosserie destiné à former l’aile latérale arrière du véhicule automobile. Le panneau de renfort 13 est ainsi mis en appui, par au moins une partie de sa tranche 131, contre la doublure de custode 11, notamment au niveau de son bord arrière 112. En outre, un bord inférieur 121 du panneau de renfort 13 est en appui contre le passage de roue.
Le panneau de renfort 13 présente une orientation qui suit le bord arrière 112 de la doublure de custode 11, de sorte que le panneau de renfort 13 présente une concavité orientée en direction du renfort de pilier 12. En d’autres termes, le panneau de renfort 13 a une forme générale en C orientée en direction du renfort de pilier 12. Cette configuration avantageuse, et notamment l’orientation du panneau de renfort 13 dans une direction sensiblement perpendiculaire à la doublure de custode 11 permet de renforcer le comportement de la zone de custode 2 et de la structure de renforcement 1 vis-à-vis d’un mode vibratoire et de torsion consécutif du roulement du véhicule automobile.
Afin de renforcer la rigidité du panneau de renfort 13, le panneau de renfort 13 comporte une pluralité de nervures 133 de rigidification. En particulier, dans l’exemple illustré sur les FIGURES, une première partie des nervures 133 de rigidification du panneau de renfort 13 s’étendent de manière sensiblement perpendiculaire à la doublure de custode 11, et une deuxième partie 133A des nervures 133 de rigidification s’étendent de manière sensiblement perpendiculaire à la partie sommitale 101 du passage de roue. La pluralité de nervures 133 dessine une forme générale de croix de Lorraine dont la deuxième partie 133A des nervures forme la partie verticale et la première partie des nervures forme les bras parallèles de la croix. Dans la , la croix ainsi dessinée comporte trois bras horizontaux. En variante, les nervures 133 peuvent être disposées différemment.
En synthèse, l’invention concerne une structure de renforcement 1 située latéralement à l’extérieur d’une zone de custode 2 de véhicule automobile relativement à un habitacle dudit véhicule automobile, la structure de renforcement 1 comportant un passage de roue arrière 10, une doublure de custode 11 qui s’étend à l’aplomb du passage de roue de sorte à former une doublure fermant la zone de custode 2, un renfort de pilier 12 qui s’étend à l’aplomb du passage de roue, un panneau de renfort 13 fixé solidairement à la doublure de custode 11 et au passage de roue, le panneau de renfort 13 s’étendant perpendiculairement à la doublure de custode 11.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (8)
- Structure de renforcement (1) d’une zone de custode (2) de véhicule automobile, la structure de renforcement (1) comportant :
- un passage de roue arrière (10), le passage de roue arrière (10) présentant une forme d’arche relativement à la roue arrière ;
- une doublure de custode (11) qui s’étend à l’aplomb du passage de roue de sorte à former une doublure fermant la zone de custode (2), la doublure de custode (11) étant fixée solidairement audit passage de roue ;
- un renfort de pilier (12) qui s’étend à l’aplomb du passage de roue, le renfort de pilier (12) étant fixé solidairement à la fois à la doublure de custode (11) et au passage de roue, le renfort de pilier (12) s’étendant de manière rectiligne le long d’un axe d’élongation sensiblement perpendiculaire à une partie sommitale (101) du passage de roue. - Structure de renforcement (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le renfort de pilier (12) présente une section transverse en oméga, le renfort de pilier (12) comportant un rabat (123) de fixation périphérique permettant de fixer solidairement ledit renfort de pilier (12) sur la doublure de custode (11) d’une part, et sur la partie sommitale (101) du passage de roue d’autre part.
- Structure de renforcement (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le renfort de pilier (12) est fixé solidairement à la doublure de custode (11) et à la partie sommitale (101) du passage de roue par une pluralité de points de soudure (124) situés le long du rabat (123) de fixation périphérique.
- Structure de renforcement (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans laquelle la structure de renforcement (1) comporte une plaque de fixation (14) d’un mécanisme de ceinture de sécurité fixée solidairement à la doublure de custode (11), le rabat (123) de fixation périphérique du renfort de pilier (12) chevauchant en partie la plaque de fixation (14) de sorte que ladite plaque de fixation (14) est prise en sandwich entre la doublure de custode (11) et le renfort de pilier (12).
- Structure de renforcement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la structure de renforcement (1) comporte un panneau de renfort (13) fixé solidairement à la doublure de custode (11) et au passage de roue, le panneau de renfort (13) s’étendant de manière sensiblement perpendiculaire à la doublure de custode (11).
- Structure de renforcement (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le panneau de renfort (13) prend la forme d’une tôle dont une concavité est orientée en direction du renfort de pilier (12).
- Structure de renforcement (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans laquelle le panneau de renfort (13) comporte une pluralité de nervures (133) de rigidification dont :
- une première partie des nervures (133) de rigidification du panneau de renfort (13) s’étendent selon une direction transversale, c’est-à-dire de manière sensiblement perpendiculaire à la doublure de custode (11) ; et/ou
- une deuxième partie (133A) des nervures (133) de rigidification du panneau de renfort (13) s’étendent selon une direction verticale, c’est-à-dire de manière sensiblement perpendiculaire à la partie sommitale (101) du passage de roue. - Véhicule automobile comportant une structure de renforcement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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