ITPN20000010U1 - Sportello di chiusura di vano portaoggetti, o simile, in particolare per autoveicoli. - Google Patents

Description

Descrizione del modello di utilità avente per titolo

“SPORTELLO DI CHIUSURA DI VANO PORTAOGGETTI, O SIMILE,

IN PARTICOLARE PER AUTOVEICOLI”

Il presente trovato si riferisce ad uno sportello di chiusura di un vano portaoggetti, o simile, in particolare del tipo previsto nella plancia di un autoveicolo Come è noto, per garantire un’efficace chiusura a scatto sostanzialmente insensibile alle vibrazioni, tali sportelli sono preferibilmente dotati di due chiavistelli molleggiati, ciascuno atto ad impegnarsi con una corrispondente sede fissa disposta sulla plancia In particolare, i due chiavistelli sono contrapposti e allineati in una direzione parallela all’asse di ìncemieramento dello sportello e comprendono rispettive aste di trasmissione incernierate su rispettive leve affiancate e fulcrate sullo sportello Le leve sono inter col legate da una molla di trazione che tende a mantenere normalmente le leve stesse in una posizione angolare tale da divaricare ι chiavistelli in posizione di chiusura

Una maniglia incernierata sullo sportello è dotata di un nasello atto ad impegnarsi con le leve per farle ruotare, vincendo la forza della molla, in modo tale da spostare longitudinalmente i chiavistelli in posizione di apertura

Per impedire un accidentale sfilamento assiale delle leve, è noto fulcrare le leve stesse su aspettivi perni che sono ricavati di pezzo con lo sportello mediante stampaggio e sono sagomati con sottosquadn, o simili, in modo da impegnare assialmente le leve con un aggancio del tipo a baionetta, oppure a scatto

La realizzazione di tali perni sagomati risulta indesideratamente cntica e costosa su scala industriale, in quanto lo stampaggio dei perni stessi richiede un’attrezzatura complessa, del tipo a più movimenti

Inoltre, per impedire che lo sfregamento della molla di trazione contro l’adiacente superficie dello sportello produca rumore, fortemente indesiderato negli autoveicoli, è necessario interporre un cuscinetto di materiale morbido spugnoso, o simile, che si usura rapidamente e complica il montaggio dei componenti

In ogni caso, le soluzioni note sopra descritte richiedono un elevato numero di componenti, il cui montaggio rende inoltre laboriosa la fabbricazione dell’intero sportello

Scopo del presente trovato e quello di fornire uno sportello di chiusura di un vano portaoggetti, o simile, in particolare per autoveicoli, il quale comprenda un limitato numero di componenti semplici, affidabili ed economici

Un altro scopo del trovato c quello di fornire uno sportello del tipo citato nel quale siano minimizzate le vibrazioni meccaniche che possono essere fonte di rumore

Secondo il trovato, questi scopi sono ottenuti in uno sportello di chiusura di un vano portaoggetti, o simile, in particolare per autoveicoli, incorporante le caratteristiche delle rivendicazioni allegate

Le caratteristiche ed ι vantaggi del trovato saranno chiariti dalla seguente descnzione, avente solo titolo di esempio non limitativo, con nfcrimento agli uniti disegni, in cui

- la figura 1 mostra schematicamente una vista postenore dello sportello di chiusura in una forma preferita di realizzazione del trovato, in posizione di riposo, la figura 2 mostra su scala ingrandita la sezione A- A di figura 1, e la figura 3 mostra la sezione B-B di figura 1

Con riferimento alle figure, lo sportello comprende principalmente un’anta 1 realizzata preferibilmente in materia plastica rigida e atta ad essere incernierata su un corpo di supporto, quale ad esempio la plancia di un autoveicolo, per la chiusura di un vano portaoggetti, o simile

In corrispondenza della superficie maggiore posteriore, lo sportello e provvisto di una coppia di chiavistelli contrapposti 2, 3 atti ad impegnarsi in corrispondenti sedi fisse di bloccaggio (non mostrate) previste sulla plancia

I chiavistelli 2 e 3 sono previsti alle estremità di rispettive aste di trasmissione 4, 5, assieme alle quali sono preferibilmente allineati e scorrevoli longitudinalmente rispetto a passanti di supporto 6 ricavati di pezzo sull’anta 1 Fra i chiavistelli 2, 3 e prevista un’unica leva di azionamento 7 dotata di due bracci sostanzialmente contrapposti 8, 9 fra ι quali essa e liberamente fulcrata su un perno 10 ricavato di pezzo con l’anta 1 La leva 7, ι cui bracci 8, 9 si estendono in direzione sostanzialmente trasversale ai chiavistelli 2, 3 e alle rispettive aste di trasmissione 4, 5, e preferibilmente realizzata in resina acetalica, o simile materiale autolubnficante

Sulle estremità libere dei bracci 8, 9 della leva, che hanno preferibilmente una sagoma arrotondata, sono rispettivamente articolate in modo lasco le aste di trasmissione 4, 5, almeno una delle quali (l’asta 5, nell’esempio di figura 1) si estende verso il rispettivo braccio della leva 7 con una porzione trasversale 5’ che ne permette il collegamento pur mantenendo un vantaggioso allineamento longitudinale fra 1 due chiavistelli 2, 3

In alternativa, secondo la posizione del fulcro 10 e le dimensioni della leva 7, una porzione trasversale analoga alla 5’ può essere prevista sull’asta 4, oppure su entrambe le aste 4 e 5

In ogni caso, ciascuna asta 4, 5 si articola preferibilmente sull’estremità del rispettivo braccio 8, 9 della leva attraverso una porzione sagomata 1 1 dotata di una parete 12, o simile, che rispetto alla leva 7 è disposta in posizione assialmente opposta alla base del perno 10, come mostrato in figura 2 Di conseguenza, la leva 7 non richiede alcun particolare accorgimento per impedirne lo sfilamcnto assiale, in quanto essa è bloccata assialmente dalle pareti 12 delle aste 4, 5, che a loro volta sono trattenute nei passanti di supporto 6 II perno di fulcro 10 può quindi essere sagomato in modo vantaggiosamente semplice, in particolare senza sottosquadn, per cui esso può essere semplicemente stampato di pezzo con l’anta 1

Sul perno 10, ad esempio in corrispondenza di una sua estremità assiale a diametro adotto, è montata una molla di torsione 13 avente un’estremità che fa battuta contro un nscontro 14 del perno stesso, ed un’estremità opposta agganciata ad un dentino 15, o simile, che è ricavato di pezzo con la leva 7 e mantiene bloccata la molla 13 anche in posizione assiale

La molla 13 carica la leva 7 in rotazione tale (anti-oraria, in figura 1) da mantenere normalmente i chiavistelli 2 e 3 in una posizione assiale divaricata che ne permette l’impegno con le nspettivc sedi di bloccaggio per la chiusura dello sportello

Per aprire lo sportello è sufficiente vincere la forza della molla 13 A questo proposito, lo sportello è prefenbilmente del tipo, noto in sé, dotato di un nasello 16 azionabile mediante una maniglia 17 (figura 3) Il nasello 16 è atto a cooperare con un ultenore braccio a camma 18 della leva 7 per ruotare la leva stessa, vincendo la forza della molla 13, in una direzione che determina il reciproco avvicinamento assiale dei chiavistelli 2, 3 ed il loro disimpegno dalle rispettive sedi di bloccaggio Questo movimento di avvicinamento dei chiavistelli può essere delimitato da un fine-corsa 19, ricavato di pezzo con l’anta 1 , contro il quale è atto a fare battuta il braccio 18 della leva 7

Preferibilmente, sulla leva 7 è ricavata di pezzo anche almeno una hnguella flessibile 20 atta a fare battuta contro un nscontro 21 (che può anche essere formato dallo stesso fine-corsa 19) per smorzare in modo morbido e silenzioso il movimento di battuta de! braccio 18 contro il fine-corsa 19

Per aumentare ulteriormente la silenziosità dello sportello secondo il trovato, le possibili vibrazioni dei componenti mobili sono minimizzate grazie all’ impiego di alette flessibili 22, o simili, preferibilmente ricavate di pezzo con ι bracci 8, 9 della leva 7 e atte a cooperare con le pareti 12 delle aste 4, 5 m modo da recuperare automaticamente ι giochi assiali fra ι componenti stessi c l’anta 1

Ovviamente, lo sportello descntto può subire numerose modifiche rientranti nell’ambito del trovato

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1 Sportello di chiusura di vano portaoggetti, o simile, in particolare per autoveicoli, comprendente un’anta incernierata provvista di almeno due chiavistelli sostanzialmente contrapposti e normalmente mantenuti in posizione divaricata mediante rispettive aste di trasmissione caricate da mezzi a molla, caratterizzato dal fatto che dette aste di trasmissione (4,5) sono articolate su rispettivi bracci (8,9) sostanzialmente contrapposti di un’unica leva di azionamento (7) fulcrata sull’anta (1), almeno una delle aste estendendosi verso il rispettivo braccio della leva (7) con una porzione di collegamento trasversale (5’) 2 Sportello di chiusura secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti bracci (8,9) della leva di azionamento (7) si estendono in direzione sostanzialmente trasversale nspetto a dette aste di trasmissione (4,5) 3 Sportello di chiusura secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che detti mezzi a molla comprendono una molla di torsione (13) avente un’estremità atta a tare battuta contro un riscontro fisso (14) ed un’estremità opposta agganciata alla leva di azionamento (7) 4 Sportello di chiusura secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la leva di azionamento (7) comprende almeno una hnguella flessibile (20) atta a fare battuta contro un riscontro fisso (21) per smorzare in modo morbido e silenzioso il movimento di fine-corsa della leva stessa 5 Sportello di chiusura secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che almeno una delle aste di trasmissione (4,5) è articolata sulla leva di azionamento (7) attraverso una porzione sagomata (1 1) dotata di almeno una parete (12), o simile, atta ad impedire lo sfilamento assiale della stessa leva (7) dal propno fulcro (10) 6 Sportello di chiusura secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che la leva di azionamento (7) comprende almeno un’aletta flessibile (22) atta a cooperare con detta parete (12) in modo da recuperare automaticamente ι giochi assiali fra la leva (7), l’asta di trasmissione (4,5) e l’anta (1).