ITMI981898A1

ITMI981898A1 - Montatura per ruota orientabile

Info

Publication number: ITMI981898A1
Application number: IT98MI001898A
Authority: IT
Inventors: Nathanael Nelson King
Original assignee: Graco Childrens Prod Inc
Priority date: 1997-08-14
Filing date: 1998-08-14
Publication date: 2000-02-14
Also published as: TW391382U; GB9817688D0; GB2328151A; AU7999698A; ITMI981898A0; FR2767297A1; DE19837001A1; AU732350B2; GB2328151B; FR2767297B1; CN1209402A; US5967535A; NL1009872C1; IT1302024B1; CA2245034A1

Description

Titolo: "MONTATURA PER RUOTA ORIENTABILE "

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un passeggino per bambini (una culla a rotelle, una carrozzina o simile dispositivo usato per supportare o trasportare una persona) con ruote che si possono orientare.

I convenzionali mezzi di trasporto con ruote orientabili soffrono di diversi svantaggi. In passato le ruote erano fissate rigidamente ai mezzi di trasporto con i quali esse venivano usate. Ciò rende il mezzo di trasporto estremamente ingombrante e molto costoso da spedire.

In seguito le ruote sono divenute toglibili. Benché questa tecnica riduce la massa, i convenzionali meccanismi di attacco della ruota orientabile toglibile soffrono di diversi svantaggi. Questi articoli spediti separatamente risultano difficili per il consumatore da attaccare al mezzo di trasporto. L’attacco richiede l'uso di vari utensili diversi (cacciavite, chiavi fisse e così via) nonché diversi tipi differenti di organi di fissaggio (viti, bulloni, dadi e così via). Inoltre poiché il consumatore è responsabile per fissare la ruota orientabile al telaio del mezzo di trasporto, la rigidità di questo collegamento varia da mezzo a mezzo di trasporto. Infine i convenzionali meccanismi di attacco della ruota orientabile toglibile fanno sì che la ruota orientabile sia attaccata tramite un organo di fissaggio, ad una montatura di ruota fissata vicino all’estremità di un organo di telaio sul mezzo di trasporto. Così questi meccanismi convenzionali di attacco della ruota orientabile toglibile si basano sulla rigidità della montatura di ruota per un supporto stabile delle ruote orientabili. Perciò la rigidità naturale dell'organo di telaio sul mezzo di trasporto non viene utilizzata per il supporto stabile delle ruote orientabili.

Di conseguenza vi è una necessità di un mezzo di trasporto perfezionato (un passeggino per bambini, una culla a rotelle, una carrozzina o simile dispositivo usato per supportare o trasportare una persona) con una montatura di ruota orientabile che sia allo stesso tempo rigida e facile per il consumatore da assemblare e/o sostituire.

Di conseguenza la presente invenzione è diretta ad un mezzo di trasporto perfezionato (un passeggino per bambini, una culla a rotelle, una carrozzina o simile dispositivo usato per supportare o trasportare una persona) con una montatura di ruota orientabile che elimina sostanzialmente uno o più dei problemi o svantaggi ritrovati nella tecnica precedente.

Uno scopo della presente invenzione è quello di prevedere un complesso che migliora l'efficacia di imballo.

Un altro obiettivo della presente invenzione è quello di prevedere un facile attacco delle ruote orientabili senza uso di utensili.

Un altro obiettivo della presente invenzione è quello di prevedere una facile rimozione delle ruote orientabili tramite l’uso di utensili semplici.

Un altro obiettivo della presente invenzione è quello di prevedere una facile sostituzione delle ruote orientabili e dei componenti della montatura di ruota attraverso l’uso di utensili semplici e senza l'uso di dispositivi di fissaggio convenzionali.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di permettere un’installazione facile ed affidabile delle ruote orientabili.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di compensare leggere differenze nella fabbricazione da unità ad unità.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di ridurre il costo e la complessità della fabbricazione del mezzo di trasporto e dei suoi vari componenti.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di rinforzare il collegamento delle ruote orientabili al mezzo di trasporto.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione verranno riportati nella descrizione che segue ed in parte saranno chiari dalla descrizione o possono essere appresi mettendo in pratica l'invenzione. Gli obiettivi e gli altri vantaggi dell’invenzione verranno compresi e raggiunti mediante la struttura particolarmente indicata nella descrizione scritta e nelle sue rivendicazioni nonché nei disegni annessi.

Per ottenere questi ed altri vantaggi ed in conformità con lo scopo dell'invenzione così come realizzato ed ampiamente descritto, l’invenzione include un passeggino includente un organo di telaio, una montatura orientabile atta a ricevere l'organo di telaio, un organo di bloccaggio dell’orientamento atto ad essere ricevuto nella montatura orientabile, una carcassa di sospensione includente una parte di ricevimento dell’organo di bloccaggio dell'orientamento, la carcassa di sospensione essendo atta ad essere attaccata alla montatura orientabile, un perno girevole atto ad essere ricevuto nell'organo di telaio, nella montatura orientabile e nella carcassa di sospensione, ed almeno una ruota attaccata in modo girevole all’organo di telaio.

In un altro aspetto, l'invenzione include un complesso di montatura per ruota orientabile atto ad essere montato ad una struttura, includente una montatura orientabile atta a ricevere una parte della struttura, un organo di bloccaggio deH'orientamento atto ad essere ricevuto nella montatura orientabile, una carcassa di sospensione includente una parte di ricevimento dell’organo di bloccaggio deH’orientamento, la carcassa di sospensione essendo atta ad essere attaccata alla montatura orientabile, ed un perno girevole atto ad essere ricevuto nella parte della struttura, nella montatura orientabile e nella carcassa di sospensione, in cui il complesso di montatura orientabile è atto ad attaccare in modo girevole almeno una ruota alla parte della struttura.

Si deve comprendere che sia la descrizione generale di cui sopra che la seguente descrizione dettagliata sono esemplificative ed esplicative e sono intese per fornire ulteriore spiegazione dell’invenzione così come rivendicata.

I disegni annessi che sono inclusi per fornire un'ulteriore comprensione dell’invenzione e costituiscono parte di questa relazione, illustrano forme di realizzazione dell’invenzione e assieme con la descrizione scritta servono a spiegare i principi dell'invenzione. Nei disegni annessi:

la Figura 1A è una vista laterale di un passeggino in conformità di una forma di realizzazione preferita della presente invenzione;

la Figura 1 B è una vista assonometrica ingrandita di un complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione;

la Figura 2 è una vista assonometrica ingrandita di una parte di un complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione;

la Figura 3 è una vista assonometrica esplosa di una parte di un complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione;

la Figura 4A è una vista frontale assonometrica di una montatura orientabile preferita in conformità con la presente invenzione;

la Figura 4B è una vista posteriore assonometrica di una montatura orientabile preferita in conformità con la presente invenzione;

la Figura 4C è una vista dal basso di una montatura orientabile preferita in conformità con la presente invenzione;

la Figura 5A è una vista frontale assonometrica di un organo di bloccaggio deH’orientamento preferito in conformità con la presente invenzione;

la Figura 5B è una vista posteriore assonometrica di un organo di bloccaggio dell’orientamento preferito in conformità con la presente invenzione;

la Figura 5C è una vista posteriore di un organo preferito di bloccaggio deH’orientamento in conformità con la presente invenzione;

la Figura 6A è una vista laterale di una carcassa anteriore preferita in conformità con la presente invenzione;

la Figura 6B è una vista sezionata di una carcassa anteriore preferita in conformità con la presente invenzione eseguita lungo la linea B-B in Figura 6A; la Figura 6C è una vista posteriore di una carcassa anteriore preferita in conformità con la presente invenzione;

la Figura 6D è una vista sezionata di una carcassa anteriore preferita in conformità con la presente invenzione eseguita lungo la linea D-D in Figura 6C; la Figura 7A è una vista frontale assonometrica di una carcassa posteriore preferita in conformità con la presente invenzione;

la Figura 7B è una vista laterale di una carcassa posteriore preferita in conformità con la presente invenzione;

la Figura 7 C è una vista dall'alto di una carcassa posteriore preferita in conformità con la presente invenzione;

la Figura 7D è una vista sezionata di una carcassa posteriore preferita in conformità con la presente invenzione eseguita lungo la linea D-D della Figura 7C, la Figura 8 è una vista posteriore assonometrica di una parte di un complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione mostrato nella posizione bloccata;

la Figura 9 è una vista posteriore assonometrica di una parte di un complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione mostrato nella posizione sbloccata;

la Figura 10 è una vista assonometrica ingrandita di una parte di un secondo complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione; la Figura 11 è una vista assonometrica esplosa di una parte di un secondo complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione; e la Figura 12 è una vista frontale assonometrica di una seconda carcassa posteriore preferita in conformità con la presente invenzione.

Si farà ora riferimento in dettaglio alle forme di realizzazione preferite della presente invenzione, esempi della quale vengono illustrati nei disegni annessi.

In conformità con gli scopi della presente invenzione, il passeggino della presente invenzione include un organo di telaio, una montatura orientabile atta a ricevere l’organo di telaio, un organo di bloccaggio dell ’orientamento atto ad essere ricevuto nella montatura orientabile, una carcassa di sospensione comprendente una parte di ricevimento dell’organo di bloccaggio deH’orientamento, la carcassa di sospensione essendo atta ad essere attaccata alla montatura orientabile, un perno girevole atto ad essere ricevuto nell’organo di telaio, nella montatura orientabile e nella carcassa di sospensione, ed almeno una ruota attaccata in modo girevole all’organo di telaio. Per esempio la Figura 1A mostra una vista laterale di un passeggino in conformità di una forma di realizzazione preferita della presente invenzione.

Il passeggino 1 include un telaio 2 e ruote 4. Naturalmente si deve comprendere che il telaio 2 potrebbe comprendere qualsiasi configurazione appropriata purché il telaio includa un organo appropriato per ricevere le ruote 4. In conformità di una forma di realizzazione preferita della presente invenzione, il passeggino 1 include due complessi 3 di ruota orientabile attaccati alla parte frontale del passeggino. Tuttavia si deve comprendere che i complessi 3 di ruota orientabile potrebbero essere attaccati sia frontalmente che posteriormente al passeggino. Il telaio 2 ed i suoi vari componenti possono essere costruiti con qualsiasi materiale rigido appropriato. Per esempio il telaio 2 può essere costruito in metallo o plastica ad elevata resistenza. Preferibilmente il telaio 2 può essere costruito in tubatura metallica o in plastica stampata ad iniezione. Infine benché la presente invenzione venga mostrata come passeggino tipo lettino, i principi fondamentali della presente invenzione sono ugualmente applicabili ad una culla a rotelle, una carrozzina o simile dispositivo usato per supportare o trasportare una persona.

La Figura 1B mostra una vista assonometrica ingrandita di un complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione. Come si può vedere in questa vista ingrandita, il complesso 3 di ruota orientabile della presente invenzione è attaccato ad una parte del telaio 2. Benché il complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione venga mostrato con due ruote, si deve comprendere che si potrebbe anche utilizzare un complesso di ruota orientabile con una singola ruota.

La Figura 2 mostra una vista assonometrica ingrandita di una parte di un complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione. Il complesso 3 di ruota orientabile della presente invenzione include il complesso 200 di montaggio della ruota orientabile, la montatura 210 di ruota orientabile, il perno girevole 220, l’organo di bloccaggio dell'orientamento 230, la carcassa di sospensione 240 e l'asse di ruota 270. La carcassa di sospensione del passeggino secondo la presente invenzione comprende una carcassa anteriore ed una carcassa posteriore. Per esempio come mostrato in Figura 2 la carcassa di sospensione 240 è composta dalla carcassa anteriore 250 e dalla carcassa posteriore 260.

La montatura orientabile del passeggino preferito in conformità della presente invenzione include un primo ed un secondo foro, in cui il secondo foro è atto a ricevere una estremità dell'organo di telaio e dell’organo di bloccaggio deH'orientamento. Per esempio come mostrato in Figura 3 la montatura orientabile 210 è atta a ricevere un perno girevole 220 attraverso un primo foro, ed una estremità del telaio 2 e l'organo di bloccaggio deH’orientamento 230 in un secondo foro. Il perno girevole 220 è atto a passare attraverso il foro trasversale 5 del telaio 2. Una bussola girevole 300 è atta ad essere stretta in mezzo tra la montatura orientabile 210 e la carcassa anteriore 250. La bussola girevole 300 può essere costruita con qualsiasi materiale rigido appropriato resistente all’attrito, preferibilmente una plastica ad alta resistenza e più preferibilmente una plastica stampata ad iniezione. La carcassa posteriore 260 è attaccata alla carcassa anteriore 250 attraverso il perno 310 di carcassa di sospensione e il manicotto 320. Una molla di sospensione 330 è ricevuta tra la carcassa anteriore 250 e la carcassa posteriore 260. La ruota 4 è attaccata alla carcassa posteriore 260 tramite l’asse di ruota 270.

La montatura orientabile del passeggino preferito in conformità della presente invenzione include un primo ed un secondo foro, il primo foro estendendosi completamente attraverso la montatura orientabile ed il secondo foro estendendosi almeno parzialmente attraverso la montatura orientabile, in cui il secondo foro è perpendicolare al primo foro ed è atto a ricevere una estremità dell’organo di telaio e dell’organo di bloccaggio dell’orientamento. Per esempio come mostrato in Figura 4A, la montatura orientabile 210 include un primo foro 410, un secondo foro 420, fori 430 di ricevimento di linguetta di bloccaggio e una parte incavata 440 del perno girevole. Il secondo foro 420 include nervature rialzate 422 e 424 per fornire una stretta presa per una estremità del telaio 2. La montatura orientabile 210 può essere costruita con qualsiasi appropriato materiale rigido, preferibilmente una plastica ad alta resistenza e più preferibilmente una plastica stampata ad iniezione.

La montatura orientabile del passeggino preferito in conformità della presente invenzione include linguette di impegno dell’organo di bloccaggio dell'orientamento per impegnare l'organo di bloccaggio dell'orientamento in una posizione aperta ed una posizione bloccata, in cui nella posizione bloccata una parte di ricevimento dell'organo di bloccaggio dellorientamento della carcassa di sospensione riceve l'organo di bloccaggio dellorientamento. Per esempio la Figura 4B mostra la cavità 450 di ricevimento dell'organo di bloccaggio deirorientamento nonché le linguette 460 e 470 di impegno dell’organo di bloccaggio dell’orientamento. La prima linguetta 460 di impegno dell'organo di bloccaggio dell'orientamento comprende una parte triangolare a sbalzo estendetesi da una parte inferiore della montatura orientabile 210, mentre la seconda linguetta 470 di impegno dell’organo di bloccaggio dell’orientamento comprende una parte triangolare a sbalzo estendetesi da una parte superiore della montatura orientabile 210. Le linguette 460 e 470 di impegno dell’organo di bloccaggio dellorientamento comprendono ciascuna inoltre sporgenze rettangolari per impegnare una superficie posteriore dell’organo di bloccaggio dell’orientamento 230. Benché le linguette 460 e 470 di impegno dell’organo di bloccaggio dell’orientamento vengano mostrate come triangolari, si deve comprendere che esse sono atte a cooperare con una superficie posteriore dell'organo di bloccaggio dell’orientamento e potrebbero comprendere qualsiasi geometria che faciliti l'impegno dell’organo di bloccaggio dell’orientamento nelle posizioni bloccata e sbloccata.

La Figura 4C è una vista dal basso di una montatura orientabile preferita in conformità con la presente invenzione. Le sporgenze rettangolari delle linguette 460 e 470 di impegno dell’organo di bloccaggio dell’orientamento possono essere viste chiaramente in questa vista dal basso. La superficie inferiore orientabile 480 è atta a poggiare contro la bussola girevole 300, mentre la cavità 490 è atta a ricevere una parte superiore della carcassa anteriore 250. Una apertura 495 è atta a ricevere una sporgenza di bloccaggio dell’organo di bloccaggio dell’orientamento 230 (vedere le Figg. 8 e 9).

La Figura 5A mostra una vista frontale assonometrica di un organo di bloccaggio dell’orientamento preferito in conformità con la presente invenzione. L’organo di bloccaggio dell’orientamento 230 include una faccia frontale 510, una sporgenza di bloccaggio 520, bracci 530, linguette di rotazione 540 e un bottone 550. La faccia frontale 510 è progettata per essere montata a livello entro la cavità 250 di ricevimento dell’organo di bloccaggio deH’orientamento della montatura orientabile 210, mentre le linguette di rotazione 540 sono atte ad essere ricevute in fori 430 di ricevimento della linguetta di bloccaggio della montatura orientabile 210. L’organo di bloccaggio dell'orientamento 230 può essere costruito con qualsiasi materiale rigido appropriato, preferibilmente una plastica ad alta resistenza e più preferìbilmente una plastica stampata ad iniezione.

La Figura 5B mostra una vista posteriore assonometrica di un organo di bloccaggio del’orìentamento preferito in conformità con la presente invenzione, mentre la Figura 5C mostra una vista posteriore di un organo preferito di bloccaggio deH’orientamento in conformità con la presente invenzione. Come si può vedere più chiaramente nelle Figg. 5B e 5C, l'organo di bloccaggio del'orientamento 230 comprende inoltre una sporgenza 560 di impegno posteriore che è atta a cooperare con le linguette 460 e 470 di impegno dell'organo di bloccaggio deH'orientamento per facilitare l’impegno dell’organo di bloccaggio dell'orientamento nelle posizioni bloccata e sbloccata.

La Figura 6A mostra una vista laterale di una carcassa anteriore preferita in conformità con la presente invenzione. La carcassa anteriore 250 comprende una superficie superiore girevole 610 e un foro 640 per perno di sospensione. La superficie superiore girevole 61 0 è atta a poggiare contro la bussola girevole 300. La carcassa anteriore 250 può essere costruita con qualsiasi materiale rigido appropriato, preferibilmente una plastica ad alta resistenza e più preferibilmente una plastica stampata ad iniezione.

La Figura 6B mostra una vista in sezione di una carcassa anteriore preferita in conformità con la presente invenzione eseguita lungo la linea B-B in Figura 6A. La carcassa anteriore 250 comprende inoltre la parte 620 di ricevimento dell'organo di bloccaggio del’orientamento e le linguette 630 di ricevimento del perno girevole. La parte 620 di ricevimento dell’organo di bloccaggio del’orientamento è atta a ricevere la sporgenza di bloccaggio 520 dell’organo di bloccaggio del'orientamento 230 nella posizione bloccata. Le linguette 630 di ricevimento del perno girevole sono progettate per impegnare il fondo del perno girevole 220 in modo tale che il consumatore può attaccare il complesso 3 di ruota orientabile al passeggino 1 senza l'uso di utensili o dispositivi di fissaggio convenzionali.

La Figura 6C mostra una vista posteriore di una carcassa anteriore preferita in conformità con la presente invenzione. La Figura 6C mostra la superficie superiore girevole 610, la parte 620 di ricevimento dell'organo di bloccaggio dell’orientamento e le linguette 630 di ricevimento del perno girevole.

La Figura 60 mostra una vista sezionata di una carcassa anteriore preferita in conformità con la presente invenzione eseguita lungo la linea D-D in Figura 6C. La Figura 60 mostra la superficie superiore girevole 610, le linguette 630 di ricevimento del perno girevole, il foro 640 per perno di sospensione, il foro 650 di ricevimento del perno girevole, la cavità 660 di ricevimento di molla e la linguetta 670 di ricevimento di molla. Quando assemblata, la molla di sospensione 330 è alloggiata sulla linguetta 670 di ricevimento di molla e si estende formando un certo angolo nella cavità di ricevimento di molla 660. Il foro 640 del perno di sospensione è atto a ricevere il perno 310 della carcassa di sospensione e il manicotto 320.

La carcassa posteriore del passeggino preferito in conformità della presente invenzione include un foro per assale dimensionato in eccesso atto a permettere che la ruota venga attaccata in modo semirigido alla carcassa di sospensione. Per esempio, come mostrato in Figura 7A, la carcassa posteriore 260 include il foro per assale 720 dimensionato in eccesso. La carcassa posteriore 260 include anche il foro 710 di ricevimento del perno di sospensione, la parte posteriore 730 e le parti laterali 740 e 750. La Figura 7B mostra più chiaramente il foro per assale 720 dimensionato in eccesso. La carcassa posteriore 260 può essere costruita con qualsiasi materiale rigido appropriato, preferibilmente una plastica ad alta resistenza e più preferibilmente una plastica stampata ad iniezione.

La Figura 7C mostra una vista dall’atto di una carcassa posteriore preferita in conformità con la presente invenzione. Questa figura mostra chiaramente reticoli di molla 760. Mentre un’estremità della molla di sospensione 330 è alloggiata sulla linguetta 670 di ricevimento di molla della carcassa anteriore 250, l'estremità opposta della molla di sospensione 330 è alloggiata su reticoli di molla 760 della carcassa posteriore 260.

La Figura 7D mostra una vista in sezione di una carcassa posteriore preferita in conformità con la presente invenzione eseguita lungo la linea D-D della Figura 7C. Il foro per assale 720 dimensionato in eccesso viene mostrato più chiaramente in questa figura. Il foro 720 è dimensionato in eccesso verso il fondo della carcassa posteriore 260 e si rastrema verso una parte circolare centrale 770. Questa configurazione, un foro per assale dimensionato in eccesso o svasato in una direzione e che si rastrema verso una configurazione circolare nella parte centrale della carcassa posteriore 260 fornisce diversi vantaggi. Questa progettazione permette che l’assale di ruota 270 oscilli avanti e indietro attraverso la parte circolare centrale 770 che permette al passeggino di muoversi più uniformemente attraverso superici irregolari e migliora la manovrabilità. Inoltre questa configurazione compensa leggere variazioni (dovute alle tolleranze di fabbricazione) nel posizionamento del foro trasversale 5 del telaio 2. Così se il foro trasversale 5 non è proprio verticale, la capacità dell’assale di ruota 270 di oscillare avanti e indietro attraverso la parte circolare centrale 770 permetterà ancora a entrambe le ruote 4 di un singolo complesso 3 di ruota orientabile di essere in piano sul terreno.

Ora si descriverà in dettaglio con riferimento alle Figure 8 e 9 il bloccaggio e lo sbloccaggio della funzione di orientamento del complesso 3 di ruota orientabile.

La Figura 8 mostra una vista posteriore assonometrica di una parte di un complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione mostrato nella posizione bloccata. Per bloccare la funzione di orientamento, il complesso 3 di ruota orientabile deve essere ruotato attorno al perno girevole 220 finché la parte 620 di ricevimento dell’organo di bloccaggio dell’orientamento della carcassa anteriore 250 è allineata con la sporgenza di bloccaggio 520. In questa posizione il bottone 550 di bloccaggio dell'orientamento può essere mosso nella direzione A. Questo movimento fa sì che la sporgenza di bloccaggio 520 impegni la parte 620 di ricevimento dell'organo di bloccaggio deH’orientamento della carcassa anteriore 250 e così si impedisce l'orientamento del complesso 3 di ruota orientabile attorno al perno girevole 220. L’organo di bloccaggio dell’orientamento 230 viene mantenuto in questa posizione bloccata dalle linguette 460 e 470 di impegno dell’organo di bloccaggio dell’orientamento finché non si applica abbastanza forza al bottone 550 del bloccaggio dell’orientamento per superare la spinta di molla delle linguette 460 e 470 di impegno dell’organo di bloccaggio dell'orientamento.

La Figura 9 mostra una vista posteriore assonometrica di una parte del complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione mostrato nella posizione sbloccata. Per sbloccare la funzione di orientamento, il bottone 550 di bloccaggio dell’orientamento deve essere mosso nella direzione B. Questo movimento fa sì che la sporgenza di bloccaggio 520 si disimpegni dalla parte 620 di ricevimento dell’organo di bloccaggio dell'orientamento della carcassa anteriore 250 e così si permette l’orientamento del complesso 3 di ruota orientabile attorno al perno girevole 220. L’organo di bloccaggio dell'orientamento 230 viene tenuto in questa posizione sbloccata dalle linguette 460 e 470 di impegno dell'organo di bloccaggio dell’orientamento finché non si applica abbastanza forza al bottone 550 dell’organo di bloccaggio dell’orientamento per superare la spinta di molla delle linguette 460 e 470 di impegno dell’organo di bloccaggio dell’orientamento. Si noti che indipendentemente dal fatto se si trovi nella posizione bloccata o sbloccata, la faccia frontale 510 dell'organo di bloccaggio dell'orientamento rimane a livello con la superficie della montatura orientabile 210.

La ruota del passeggino preferito in conformità della presente invenzione include linguette dì impedimento della rotazione (per esempio una ruota a cricco). Inoltre il passeggino preferito secondo la presente invenzione include una leva di freno della rotazione della ruota atta ad essere attaccata alla carcassa posteriore ed atta ad impegnare le linguette di impedimento della rotazione della ruota per impedire il rotolamento del passeggino. Per esempio la Figura 10 mostra una vista assonometrica ingrandita di una parte di un secondo complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione. Questo complesso di ruota orientabile include linguette 1010 di impedimento della rotazione della ruota, la leva 1020 di freno della rotazione della ruota, sporgenze 1030 della leva di freno e carcassa posteriore di frenatura 1040. Quando l’estremità distale della leva di freno 1020 di rotazione della ruota viene spinta verso il basso, le sporgenze 1030 della leva di freno impegnano le linguette 1010 di impedimento della rotazione della ruota sulla ruota 4 per impedire il rotolamento del passeggino. Quando l'estremità distale della leva di freno 1020 della rotazione della ruota viene tirata verso l’alto, le sporgenze 1030 della leva di freno si disimpegnano dalle linguette 1010 di impedimento della rotazione della ruota sulla ruota 4 e si permette il rotolamento del passeggino. Le linguette 1010 di impedimento della rotazione della ruota, la leva 1020 di freno della rotazione della ruota, le sporgenze 1030 della leva di freno e la carcassa posteriore di frenatura 1040 possono essere costruiti con qualsiasi materiale rigido appropriato, preferibilmente una plastica ad alta resistenza e più preferibilmente una plastica di stampaggio ad iniezione.

La Figura 11 è una vista assonometrica esplosa di una parte di un secondo complesso preferito di ruota orientabile in conformità con la presente invenzione. La montatura orientabile 210 è atta a ricevere un perno girevole 220 attraverso un primo foro, ed una estremità del telaio 2 e dell'organo di bloccaggio dellorientamento 230 in un secondo foro. Il perno girevole 220 è atto a passare attraverso il foro trasversale 5 del telaio 2 (non mostrato in Figura 11). La bussola girevole 300 (non mostrata in Figura 1 1 ) è atta ad essere stretta in mezzo tra la montatura orientabile 210 e la carcassa anteriore 250. La carcassa posteriore di frenatura 1040 è attaccata alla carcassa anteriore 250 attraverso il perno 310 di carcassa di sospensione e il manicotto 320. La molla di sospensione 330 è ricevuta tra la carcassa anteriore 250 e la carcassa posteriore di frenatura 1040. La ruota 4 è attaccata alla carcassa posteriore di frenatura 1040 tramite l’assale di ruota 270. La leva 1020 di freno della rotazione della ruota è attaccata alla carcassa posteriore di frenatura 1040 tramite il perno di freno 1110. Il perno di freno 1110 passa attraverso fori 1120 e 1180 di ricevimento del perno di freno per trattenere in posizione la leva 1020 di freno della rotazione della ruota. Linguette 1190 della leva di freno vengono ricevute in fori 1130 di ricevimento delle linguette di freno. Inoltre bracci 1150 di supporto metallici sono inseriti in fessure di ricevimento entro la carcassa posteriore di frenatura 1040 (vedere la Figura 12). I bracci di supporto metallici 1150 comprendono fori 1140 di ricevimento del perno di sospensione, fori 1160 di ricevimento dell’assale e fori 1170 di ricevimento del perno di freno. Nel funzionamento la leva 1020 di freno della rotazione della ruota viene tenuta nella posizione bloccata e sbloccata tramite l’interazione positiva delle linguette 1190 di leva di freno con i fori 1130 di ricevimento delle linguette di freno.

La carcassa posteriore di frenatura 1040 viene mostrata in maggiore dettaglio in Figura 12. La carcassa posteriore di frenatura 1040 include la parte posteriore 1210, le parti laterali 1220 e 1230, i prolungamenti posteriori 1240 e i reticoli per molla 1250. Come si può vedere in questa figura, i bracci di supporto metallici 1150 sono inseriti in fessure di ricevimento entro la carcassa posteriore di frenatura 1040 per fornire la rigidità strutturale aumentata necessaria per supportare il funzionamento della leva 1020 di freno della rotazione della ruota. Sarà chiaro alle persone esperte nella tecnica che varie modifiche e variazioni possono essere apportate nel passeggino e nel complesso di montatura di ruota orientabile della presente invenzione senza discostarsi dallo spirito o daH’ambito dell'invenzione. Così si intende che la presente invenzione ricopre le modifiche e le variazioni di questa invenzione purché esse rientrino neH’ambito delle rivendicazioni annesse e loro equivalenti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Passeggino comprendente: un organo di telaio; una montatura orientabile atta a ricevere detto organo di telaio; un organo di bloccaggio dell’orientamento atto ad essere ricevuto in detta montatura orientabile; una carcassa di sospensione comprendente una parte di ricevimento dell’organo di bloccaggio dell'orientamento, detta carcassa di sospensione essendo atta ad essere attaccata a detta montatura orientabile; un perno girevole atto ad essere ricevuto in detto organo di telaio, in detta montatura orientabile e in detta carcassa di sospensione; ed almeno una ruota attaccata in modo girevole a detto organo di telaio.
2. Passeggino della rivendicazione 1 in cui detto organo di telaio definisce un foro estendentesi trasversalmente attraverso di esso.
3. Passeggino della rivendicazione 2 in cui detta montatura orientabile definisce un primo ed un secondo foro, detto primo foro estendendosi completamente attraverso detta montatura orientabile e detto secondo foro estendendosi almeno parzialmente attraverso detta montatura orientabile, in cui detto secondo foro è perpendicolare a detto primo foro ed è atto a ricevere una estremità di detto organo di telaio e di detto organo di bloccaggio deH’orientamento.
4. Passeggino della rivendicazione 3 in cui detta montatura orientabile comprende inoltre linguette di impegno dell'organo di bloccaggio del’orientamento per impegnare detto organo di bloccaggio dell’orientamento in una posizione aperta ed in una posizione bloccata, in cui nella posizione bloccata detta parte di ricevimento dell’organo di bloccaggio del l'orientamento di detta carcassa di sospensione riceve detto organo di bloccaggio dell’orientamento.
5. Passeggino della rivendicazione 3 in cui detta carcassa di sospensione comprende inoltre una parte di ricevimento del perno girevole.
6. Passeggino della rivendicazione 5 in cui detto perno girevole è atto ad essere ricevuto in detto foro trasversale dell’organo di telaio, in detto primo foro di detta montatura orientabile e in detta parte di ricevimento del perno girevole di detta carcassa di sospensione.
7. Passeggino della rivendicazione 1 in cui detta carcassa di sospensione comprende inoltre una carcassa anteriore ed una carcassa posteriore.
8. Passeggino della rivendicazione 7 in cui detta carcassa di sospensione comprende inoltre una molla ricevuta tra detta carcassa anteriore e detta carcassa posteriore.
9. Passeggino della rivendicazione 7 in cui detta carcassa posteriore definisce un foro per assale dimensionato in eccesso o svasato atto a ricevere un assale.
10. Passeggino della rivendicazione 7 in cui detta almeno una ruota comprende linguette di impedimento della rotazione.
1 1. Passeggino della rivendicazione 10 comprendente inoltre una leva di freno della rotazione della ruota atta ad essere attaccata a detta carcassa posteriore e atta ad impegnare dette linguette di impedimento della rotazione della ruota per impedire il rotolamento del passeggino.
12. Complesso di montatura di ruota orientabile atto ad essere montato ad una struttura, comprendente: una montatura orientabile atta a ricevere una parte della struttura; un organo di bloccaggio dell’orientamento atto ad essere ricevuto in detta montatura orientabile; una carcassa di sospensione comprendente una parte di ricevimento dell’organo di bloccaggio dell'orientamento, detta carcassa di sospensione essendo atta ad essere attaccata a detta montatura orientabile; ed un perno girevole atto ad essere ricevuto in detta parte di detta struttura, in detta montatura orientabile e in detta carcassa di sospensione, in cui il complesso di montatura orientabile è atto ad attaccare in modo girevole almeno una ruota a detta parte della struttura
13. Complesso di montatura di ruota orientabile della rivendicazione 12 in cui detta montatura orientabile definisce un primo ed un secondo foro, detto primo foro estendendosi completamente attraverso detta montatura orientabile e detto secondo foro estendendosi almeno parzialmente attraverso detta montatura orientabile, in cui detto secondo foro è perpendicolare a detto primo foro ed è atto a ricevere detta parte della struttura e detto organo di bloccaggio del’orientamento.
14. Complesso di montatura di ruota orientabile della rivendicazione 13, in cui detta montatura orientabile comprende inoltre linguette di impegno dell’organo di bloccaggio deH’orientamento per impegnare detto organo di bloccaggio deH’orientamento in una posizione aperta ed in una posizione bloccata, in cui nella posizione bloccata detta parte di ricevimento dell’organo di bloccaggio deH’orientamento di detta carcassa di sospensione riceve detto organo di bloccaggio del’orientamento.
15. Complesso di montatura di ruota orientabile della rivendicazione 13 in cui detta carcassa di sospensione comprende inoltre una parte di ricevimento del perno girevole.
16. Complesso di montatura di ruota orientabile della rivendicazione 15 in cui detto perno girevole è atto ad essere ricevuto in un foro trasversale in detta parte della struttura, in detto primo foro di detta montatura orientabile e in detta parte di ricevimento del perno girevole di detta carcassa di sospensione.
17. Complesso di montatura di ruota orientabile della rivendicazione 11 in cui detta carcassa di sospensione comprende inoltre una carcassa anteriore ed una carcassa posteriore.
18. Complesso dì montatura di ruota orientabile della rivendicazione 17 in cui detta carcassa di sospensione comprende inoltre una molla ricevuta tra detta carcassa anteriore e detta carcassa posteriore.
19. Complesso di montatura di ruota orientabile della rivendicazione 17 in cui detta carcassa posteriore definisce un foro per assale dimensionato in eccesso o svasato atto a ricevere un assale.
20. Complesso di - montatura di ruota orientabile della rivendicazione 17, comprendente inoltre una leva di freno della rotazione della ruota atta ad essere attaccata a detta carcassa posteriore ed atta ad impedire il rotolamento della struttura.