ITMI942234A1

ITMI942234A1 - Sedile per veicoli, in particolare sedile per passeggeri di aerei, con divisori di sedile spostabili.

Info

Publication number: ITMI942234A1
Application number: IT002234A
Authority: IT
Inventors: Albert Strobel; Rolbicki Wolfgang Von
Original assignee: Keiper Recoaro Gmbh & Co
Priority date: 1993-11-06
Filing date: 1994-11-03
Publication date: 1996-05-03
Also published as: FR2711968B1; IT1271054B; DE4337939A1; ITMI942234A0; FR2711968A1; DE4337939C2; US5575532A

Description

DESCRIZIONE

L'invenzione riguarda un sedile per veicoli, in particolare un sedile per passeggeri di aerei, che presenta le caratteristiche del preambolo della rivendicazione 1.

Nel caso di sedili per passeggeri di aerei noti di questo tipo (DE 2204 076 A1), entrambi i longheroni trasversali presentano una scanalatura longitudinale superiore ed una scanalatura longitudinale inferiore, che hanno tutte una forma di sezione trasversale a coda di rondine. Le scanalature longitudinali superiori servono alla connessione con divisori di sedile, le scanalature longitudinali inferiori alla connessione con i piedi, ove elementi di serraggio con una testa a coda di rondine si impegnano nelle scanalature longitudinali e serrano insieme i piedi nonché i divisori di sedile con i longheroni trasversali.

Per sedili per veicoli, che in direzione longitudinale dei longheroni trasversali devono presentare divisori di sedile spostabili per potere variare la larghezza del sedile e/o il numero dei sedili singoli, simili longheroni trasversali sono inadeguati. Alla base dell'invenzione vi è quindi il compito di realizzare un sedile per veicoli, nel quale anche in direzione longitudinale dei longheroni trasversali possano venire previsti divisori di sedile spostabili o simili senza problemi. Risolve questo compito un sedile per veicoli con le caratteristiche della rivendicazione 1.

La scanalatura longitudinale del longherone trasversale anteriore, aperta verso il longherone trasversale posteriore, nella quale il tratto di estremità anteriore del divisore di sedile si impegna in maniera spostabile in direzione della profondità della scanalatura, assicura che, nonostante tolleranze inevitabili, i divisori di sedile non si inceppino o blocchino in caso di uno spostamento in direzione longitudinale del longherone.

In una forma di esecuzione preferita entrambi i longheroni trasversali sono eseguiti a doppia parete, poiché tali tubi profilati consentano senza difficoltà di prevedere le scanalature longitudinali necessarie. Inoltre questi tubi profilati hanno un rapporto favorevole fra peso e rigidezza. Una delle scanalature longitudinali del longherone trasversale posteriore in questo caso è aperta verso l'alto, quindi verso i divisori di sedile.

In una forma di esecuzione preferita, la scanalatura longitudinale aperta verso l'alto del longherone trasversale posteriore è delimitata dalla parete interna del tubo profilato, che si estende per più di 180“ concentricamente all'asse longitudinale del tubo profilato, e in connessione con questa parte cilindrica forma due zone di fianco estendentisi parallele l'una all'altra, la cui distanza l'una dall'altra è minore del diametro interno del tubo interno. Questa scanalatura longitudinale aperta verso l'alto può quindi anche alloggiare corpi che danno luogo in tutte le direzioni trasversali ad una connessione ad accoppiamento di forma con il longherone trasversale posteriore.

Preferibilmente il longherone trasversale posteriore è appiattito sul suo lato superiore rivolto verso i divisori di sedile. Se si presuppone un contatto diretto del divisore di sedile con il longherone trasversale posteriore, grazie all'appiattimento è a disposizione una superficie di appoggio relativamente grande.

I divisori di sedile o simili, spostabili in direzione trasversale dei longheroni, mediante interposizione di un foglio di scorrimento o simili potrebbero poggiare sul lato superiore appiattito del longherone trasversale posteriore. In una forma di esecuzione preferita però ciascuno di questi divisori di sedile è connesso con un corpo di scorrimento, che è disposto in maniera spostabile nella scanalatura longitudinale aperta verso l'alto. Preferibilmente un tale corpo di scorrimento, in direzione trasversale della scanalatura longitudinale aperta verso l'alto, è guidato in quest'ultima senza gioco.

Per la connessione dei piedi con i longheroni trasversali sono vantaggiose scanalature longitudinali, che hanno una forma di sezione trasversale simile a una testa di martello, poiché allora con viti a testa di martello in maniera semplice può venire effettuata la connessione fissa necessaria fra i piedi e i longheroni trasversali. Grazie alle scanalature longitudinali, che servano soltanto alla connessione con i piedi, esse e i piedi non pregiudicano in nessun modo la disposizione dei divisori di sedile o simili e la loro eventualmente prevista spostabilità in direzione longitudinale dei longheroni.

La parte cilindrica della scanalatura longitudinale aperta verso l'alto del longherone trasversale posteriore e la parete interna cilindrica, nonché concentrica alla parete esterna, del longherone trasversale anteriore possono alloggiare in maniera scorrevole a telescopio tubi di pròlungamento, che sono necessari quando le dimensioni del sedile sono variabili in direzione trasversale del sedile. Sui longheroni trasversali in questo caso possono venire fissati anche i dispositivi di bloccaggio necessari per un bloccaggio del divisore di sedile spostabile. Una tale disposizione dei dispositivi dei bloccaggio è poco ingombrante e non necessita di alcuna variazione del principio di costruzione del telaio del sedile.

Di seguito l'invenzione è spiegata in dettaglio con l'aiuto di un esempio di esecuzione rappresentato nel disegno.

La figura 1 mostra una vista laterale rappresentata schematicamente del telaio dell'esempio di esecuzione senza supporto dell'imbottitura dello schienale,

la figura 2 mostra una sezione trasversale del longherone trasversale anteriore,

la figura 3 mostra una sezione trasversale del longherone trasversale posteriore,

la figura 4 mostra una vista in pianta del telaio del sedile, rappresentato in figura 1, nella posizione di minima estensione in direzione trasversale del sedile,

la figura 5 mostra una vista in pianta del telaio del sedile corrispondente alla figura 4 nella posizione di estensione massima in direzione trasversale del sedile,

la figura 6 mostra una sezione lungo la linea VI-VI della figura 5. Un sedile per passeggeri di aerei, che può venire convertito da una disposizione dei suoi tre sedili senza interspazi ad una disposizione, nella quale fra ciascuno dei sedili è presente un interspazio, presenta due piedi 1 anteriori e due piedi 2 posteriori, che nella zona della loro estremità inferiore vengono connessi con l'una o con l'altra rotaia, che sono fissate nel pavimento della cabina. L'estremità superiore dei due piedi 1 anteriori è connessa con un longherone trasversale 3 anteriore, l'estremità superiore dei due piedi 2 posteriori è connessa con un longherone trasversale 4 posteriore. Queste connessioni non sono sottoposte ad alcuna variazione in caso di una conversione del sedile da tre a due posti a sedere o da due a tre posti a sedere. Con il longherone trasversale 3 anteriore da un lato e con il longherone trasversale 4 posteriore dall'altro lato sono connessi più cosiddetti divisori di sedile 5, che servono come supporto per gli schienali, per i tavoli da pranzo previsti su questi ultimi, nonché per i braccioli.

Come mostra la figura 2, nel caso del longherone trasversale 3 anteriore si tratta di un tubo profilato a doppia parete. La parete interna 31 forma un tubo completamente chiuso, concentrico rispetto alla parete esterna 3". Nervature 6 connettono la parete interna 3'con la parete esterna 3". Una parte di queste nervature 6 serve inoltre alla delimitazione laterale di scanalature longitudinali. Due scanalature longitudinali 7 oblique in avanti e aperte in basso rispettivamente oblique verso il dietro e aperte inferiormente, hanno un profilo di sezione trasversale simile a una testa di martello. Esse servono all'alloggiamento di viti a testa di martello non rappresentate, mediante le quali l'estremità superiore dei piedi Ί anteriori, eseguita a forma di guscio, è connessa in maniera fissa con il longherone trasversale 3 anteriore. Una scanalatura longitudinaie 8, aperta all'indietro, quindi sostanzialmente verso il longherone trasversale 4 posteriore, presenta fianchi 8' disposti paralleli l'uno all'altro, come mostra la figura 2. Questa scanalatura longitudinale 8 serve all'alloggiamento, spostabile in direzione della profondità della scanalatura, del tratto di estremità 5' anteriore dei divisori di sedile 5. Questo tratto di estremità 5' anteriore poggia senza gioco sui fianchi 8'. Per quei divisori di sedile 5, che in maniera non spostabile rispetto ai due longheroni trasversali 3 e 4 sono connessi con questi, il longherone trasversale 3 anteriore presenta una scanalatura longitudinale 9 obliqua verso l'alto e aperta posteriormente, che ha lo stesso profilo simile a una testa di martello come le scanalature longitudinali 7. Con l'aiuto di viti a testa di martello, che si impegnano nella scanalatura longitudinale 9, i divisori di sedile fissi possono venire connessi in maniera fissa con il longherone trasversale 3 anteriore.

Il longherone trasversale 4 posteriore, come il longherone trasversale 3 anteriore, è provvisto di una rispettiva scanalatura longitudinale 10 obliqua in avanti e aperta in basso nonché obliqua all'indietro e aperta in basso. In queste scanalature longitudinali 10 si impegnano viti a testa di martello, mediante le quali l'estremità superiore a forma di guscio dei piedi 2 posteriori è connessa in maniera fissa con il longherone trasversale 4 posteriore.

Come mostra inoltre la figura 3, il longherone trasversale 4 posteriore è appiattito superiormente. Sul centro di questo appiattimento è orientata una scanalatura longitudinale 11 aperta verso l'alto, cosicché l'appiattimento è suddiviso in una zona parziale 12 anteriore e una zona parziale 13 posteriore. La parete interna 4' del longherone trasversale posteriore si trova, come nel caso del longherone trasversale 3 anteriore, concentricamente rispetto alla parte esterna 4". Essa però, a causa della scanalatura longitudinale 10, è foggiata cilindrica soltanto su una zona angolare di circa 260*. A questa parte cilindrica si congiungono due fianchi 11' verticali e paralleli l'uno all'altro, la cui distanza l'uno dall'altro è minore del diametro interno del longherone trasversale 4 posteriore. I fianchi 11' si estendono perpendicolarmente alle due zone parziali 12 e 13 dell'appiattimento.

Il divisore di sedile 5a, previsto all'estremità dei longheroni trasversali 3 e 4 rappresentata a sinistra nelle figure 4 e 5, è connesso in maniera fissa con i longheroni trasversali 3 e 4. Questo vale anche per il secondo divisore di sedile 5b, nel caso di un modo di conteggio dall'estremità sinistra. I divisori di sedile 5c, 5d e 5e che ora seguono sono spostabili nella loro direzione longitudinale rispetto ai due longheroni trasversali 3 e 4. Il divisore di sedile 5f, rappresentato a destra nelle figure 7 e 8, è connesso in maniera fissa con un tubo telescopico 14 anteriore e con un tubo telescopico 15 posteriore, i quali sono guidati in maniera spostabile longitudinalmente nel longherone trasversale 3 anteriore rispettivamente nel longherone trasversale 4 posteriore. Per ottenere una facile spostabilità, nonostante una guida stretta, nella zona di spostamento dei due tubi telescopici 14 e 15, la parete interna 3' del longherone trasversale 3 anteriore e la parete interna 4' del longherone trasversale 4 posteriore sono provviste di uno strato di un materiale plastico ben scorrevole. Naturalmente anche i tubi telescopici 14 e 15 potrebbero portare un tale strato.

Quando il sedile con la regolazione rappresentata in figura 4, nella quale fra i posti a sedere non è presente alcun interspazio, deve venire portato nella regolazione rappresenta in figura 5, nella quale fra ciascuno dei posti a sedere è presente un interspazio, il divisore di sedile 5f viene tirato verso destra in una direzione di osservazione secondo la figura 4. Una barra di connessione 16 fra esso e il divisore di sedile 5e fa sì che questo si muova in maniera sincrona con il divisore di sedile 5f. Il divisore di sedile 5e si allontana innanzitutto dal divisore di sedile 5d, la cui distanza minima è fissata da un manicotto distanziatore 17, fino a che non diviene efficace una barra di trazione 18, che connette i due divisori di sedile, e il divisore di sedile 5d si muove verso destra in una direzione di osservazione secondo le figure 4 e 5. Il divisore di sedile 5d muove nella stessa misura il divisore di sedile 5c, connesso con esso tramite una barra di connessione 19, fino a che una barra di limitazione di percorso 20, che porta un manicotto distanziatore 21, che fissa la distanza minima fra i divisori di sedile 5d e 5c, non impedisce un ulteriore spostamento.

Per ritornare indietro alla regolazione, nella quale non è presente alcuno interspazio fra i due posti a sedere, il divisore di sedile 5f, connesso con i tubi telescopici 14 e 15, necessita soltanto di essere spostato fino all'arresto sui due longheroni trasversali 3 e 4 contro questi. Le barre di connessione 16 e 19 nonché i manicotti distanziatori 17 e 21 in questo caso provvedono a che i divisori di sedile 5e, 5d e 5c ritornino indietro nuovamente nella posizione rappresentata in figura 4.

Un dispositivo di bloccaggio 22, rappresentato soltanto schematicamente, fissato sul longherone trasversale 4 posteriore, blocca a scatto il divisore di sedile 5e spostabile, tramite questo i divisori di sedile 5c e 5d spostabili e inoltre i tubi telescopici 14 e 15 nelle due posizioni di estremità. Questo dispositivo di bloccaggio 22 viene azionato mediante trazioni non rappresentate, che sono guidate ad un organo di azionamento, che è previsto sul divisore di sedile 5f connesso con i tubi telescopici 14 e 15. Come mostrano le figure 4 e 5, i piedi 1 e 2 non modificano la loro posizione in caso di una conversione da due a tre sedili e viceversa.

I divisori di sedile 5c, 5d e 5e spostabili vengono supportati ciascuno da un corpo scorrevole 23 di un materiale plastico con buone caratteristiche di scorrimento, che è guidato in direzione longitudinale del longherone trasversale 54 posteriore nella sua scanalatura 11 aperta verso l'alto. I corpi di scorrimento 23 eseguiti in maniera uguale hanno, come mostra la figura 6, una forma di sezione trasversale corrispondente alla forma di sezione trasversale della scanalatura longitudinale 11. Essi sono guidati quindi senza gioco ed effettuano una connessione ad accoppiamento di forma in tutte le direzioni trasversali fra i divisori di sedile e il longherone trasversale 4 posteriore. Come mostra inoltre la figura 6, il corpo scorrevole 23 tiene il divisore di sedile, connesso ad esso per esempio per mezzo di una vite 24, a poca distanza dalle due zone 12 e 13 dell'appiattimento del longherone trasversale 4 posteriore, affinchè non possa manifestarsi alcun attrito fra il divisore di sedile e l'appiattimento.

Nel caso di una lunghezza assiale sufficiente dei corpi scorrevoli 23, questi, durante uno spostamento dei divisori di sedile in direzione longitudinale dei longheroni trasversali, non possono bloccarsi. Poiché inoltre il tratto di estremità 5' anteriore dei divisori di sedile 5c, 5d e 5e spostabili può compensare tolleranze nella distanza fra i due longheroni trasversali 3 e 4 nonché la lunghezza misurata in questa direzione dei divisori di sedile, anche da questo punto di vista è assicurato che non si possano manifestare bloccaggi dei divisori di sedile.

Nel caso dei due divisori di sedile 5a e 5b connessi in maniera fissa con i longheroni trasversali 3 e 4, al posto di un corpo scorrevole 23, nella scanalatura longitudinale 11 si impegna un corpo di serraggio, che al serraggio di una vite di serraggio spinge il divisore di sedile contro la zona parziale 12 anteriore e la zona parziale 13 posteriore dell'appiattimento del longherone trasversale 4 posteriore. Inoltre, all'estremità anteriore di questi divisori di sedile 5a e 5b si può prevedere un prolungamento, che nella zona della scanalatura longitudinale 9 poggia sul longherone trasversale 3 anteriore e per mezzo di una vite di serraggio, che si impegna nella scanalatura longitudinale 9, è connesso in maniera fissa con questo longherone trasversale.

Claims

RIVENDICAZIONI 1, Sedile per veicoli, in particolare sedile per passeggeri di aerei, con un longherone trasversale anteriore, estendentesi in direzione trasversale dei sedili, un longherone trasversale posteriore, disposto parallelo a quest'ultimo, entrambi essendo connessi in maniera fissa con l'estremità superiore di almeno due piedi, e divisori di sedile portati dai longheroni trasversali, ove entrambi i longheroni trasversali sono eseguiti come tubi profilati con scanalature longitudinali, nelle quali si impegnano mezzi di connessione per l'effettuazione di una connessione con i divisori di sedile e i piedi, caratterizzato dal fatto che la scanalatura longitudinale (8) del longherone trasversale (3) anteriore, prevista per la connessione con i divisori di sedile (da 5a a 5f), è aperta verso il longherone trasversale (4) posteriore, presenta fianchi (81) estendentisi parallelamente l'uno all'altro e un tratto di estremità (5') anteriore, che alloggia divisori di sedile (5) in maniera spostabile in direzione della profondità della scanalatura.
2. Sedile per veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che entrambi i longheroni trasversali (3,4) sono eseguiti a doppia parete e una (11) delle scanalature longitudinali (10, 11) del longherone trasversale (4) posteriore è aperta verso l'alto.
3. Sedile per veicoli secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la scanalatura longitudinale (11), aperta verso l'alto, del longherone trasversale (4) posteriore è delimitata dalla parete interna (4') del tubo profilato, che si estende per più di 180" concentricamente all'asse longitudinale del tubo profilato e in connessione a questa parte cilindrica forma due zone di fianco (111) estendentisi l'una verso l'altra, la cui distanza l'una dall'altra è minore del diametro interno del tubo interno definito dalla parete interna (4').
4. Sedile per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che il longherone trasversale (4) posteriore, sul suo lato rivolto verso i divisori di sedile (5) è appiattito.
5. Sedile per veicoli secondo la rivendicazione (4), caratterizzato dal fatto che la scanalatura longitudinale (11), aperta verso l'alto, del longherone trasversale (4) posteriore è orientata verso il centro dell'appiattimento.
6. Sedile per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che ciascun divisore di sedile (da 5c a 5e), spostabile in direzione longitudinale dei longheroni trasversali (3, 4), è connesso con un corpo scorrevole (23), che è disposto in maniera spostabile in direzione longitudinale dei longheroni, nella scanalatura longitudinale (11) aperta verso l'alto.
7. Sedile per veicoli secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che il corpo scorrevole (23), in direzione trasversale della scanalatura longitudinale (11) aperta verso l'alto è disposto senza gioco in questa.
8. Sedile per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzato dal fatto che le scanalature longitudinali (7; 10) del longherone trasversale (3, 4) anteriore e posteriore, per la connessione con i piedi (1, 2) hanno un profilo di sezione trasversale a forma di testa di martello, ove una parte della parete di delimitazione della scanalatura è formata dalla parete interna (3'; 4') del tubo profilato e una parte da nervature trasversali (6) fra la parete interna (3'; 4') e la parete esterna (3" ; 4").
9. Sedile per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 3 a 8, caratterizzato dal fatto che la parte cilindrica della scanalatura longitudinale (11) aperta verso l'alto del longherone trasversale (4) posteriore e la parete (31) cilindrica, concentrica alla parete esterna (3"), del longherone trasversale (3) anteriore, alloggiano ciascuna un tubo di prolungamento (14, 15) telescopico.
10. Sedile per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzato dal fatto che le zone di superficie, che servono come superficie di supporto, dei due longheroni trasversali (3, 4), almeno in zone parziali sono provviste di uno strato scorrevole di un materiale plastico con buone caratteristiche di scorrimento.
11. Sedile per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10, caratterizzato dal fatto che il longherone trasversale (4) posteriore è previsto come supporto di un dispositivo di bloccaggio (22) per i divisori di sedile (da 5e a 5f) spostabili in direzione longitudinale dei longheroni.