IT8224987A1

IT8224987A1 - Dispositivo ausiliario di comando per porte o cancelli avvolgibili, porte a piu' elementi o simili

Info

Publication number: IT8224987A1
Application number: IT1982A24987A
Authority: IT
Priority date: 1981-12-30
Filing date: 1982-12-24
Publication date: 1984-06-24
Also published as: IT8224987A0; FR2519063A1; JPH0417276B2; SE8207469D0; DE3246271A1; IT1153900B; CH650060A5; SE448178B; SE8207469L; NL8205002A; JPS58127884A; FR2519063B1; US4519487A; DE3246271C2

Description

D E S C R I Z I O N E

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRI dal titolo:

""DISPOSITIVO AUSILIARIO DI COMANDO PER PORTE 0 CAN-CELLI AVVOLGIBILI, PORTE A PIU? ELEMENTI 0 SIMILI""

R I A S S U N T O

Il presente trovato si riferisce ai dispositivi ausiliari di comando, previsti per azionare manualmente in rotazione, in caso di interruzione di alimentazione, un motoriduttore elettrico collegato cinematicamente, ad esempio, a una porta o cancello avvolgibile, una porta a pi? elementi, o simile.

Comprende una puleggia 9 prevista per provocare, con la sua rotazione lo spostamento assiale di un organo scorrevole 15, per mezzo di un dispositivo a camma 33, 33', 34, 34', 35 disposto frontalmente tra la puleggia 9 e l?organo scorrevole 15. Quest'ultimo comprende, da una parte denti 17 atti a cooperare con i denti 17? di un secorvdo semi-accoppiamento 22 solidale all'albero principale 5, d'altra parte becchi 45 atti a cooperare con guide in rilievo 44 previste su un elemento rotativo di frenaggio 36 disposto coassialmente alla puleggia 9. Quando i denti "17 e 17' sono in presa gli uni con gli altri, i becchi 45 sono totalmente disimpegnati fuori dalle guide 44 e cos? l'elemento rotativo di frenaggio 36 non esercita alcuna coppia resistente che si oppone all'azionamento del dispositivo ausiliario di comando.

D E S C R I Z I O N E

Il presente trovato si riferisce a dispositivi ausiliari di comando, per porte o cancelli avvolgibili, porte a pi? elementi, o simili, comprendenti un organo rotativo di comando atto ad essere azionato manualmente in rotazione, nel caso in cui il motoriduttore elettrico che costituisce il dispositivo principale di comando sia fuori servizio, ad esempio in seguito ad una interruzione della sua corrente di alimentazione i La rotazione manuale dell?organo rotativo di comando provoca lo spostamento assiale di un organo scorrevole coassiale all'organo di comando, contro l'azione di un mezzo elastico, per mezzo di un dispositivo a camma disposto frontalmente tra l'organo di comando e 1'.organo scorrevole. Quest'ultimo sostiene un semi-accoppiamento previsto per cooperare, dopo un certo scorrimento, con un secondo semi-accoppiamento corrispondente sostenuto dall'albero principale di comando del motoriduttore, collegato cinematicamente alla porta o cancello avvolgibile, alla porta a pi? elementi o simile. Un dispositivo ? previsto per creare una coppia resistente che si oppone alla rotazione dell'organo scorrevole, in modo da provocare lo spostamento assiale di quest?ultimo.

Nei dispositivi ausiliari di comando, noti di questo genere, come quelli descritti nel Brevetto Francese No. 227G 193 e nel Brevetto Tedesco No. 26 12628, il dispositivo previsto per creare una coppia resistente atta ad opporsi alla rotazione dell?organo scorrevole che sostiene il primo semi-accoppiamento, ? costituito da un mezzo di attrito, che si oppone costantemente alla rotazione dell'elemento scorrevole. Questo ? un inconveniente poich?, quando l'utilizzatore della porta o cancello avvolgibile, della porta a pi? elementi o simile, desidera azionare manualmente il dispositivo ausiliario di comando, deve vincere questo sforzo di attrito, non solo per il breve istante durante il quale i due semi-accoppiamenti vanno in presa l'uno con l'altro, ma anche durante tutta la durata della chiusura o dell'apertura di dette porte o cancelli.

II dispositivo ausiliario di comando, oggetto del trovato, ? caratterizzato dal fatto che il dispositivo previsto per creare una coppia resistente ? costituito da un elemento rotativo di frenaggio disposto coassialmente all'organo scorrevole e sottoposto a un mezzo di attrito. Questo elemento rotativo di frenaggio comprende almeno una guida in rilievo che si estende in direzione del secondo semi-accoppiamento, guida contro cui ? atto ad andare in appoggio ed a scorrere un becco corrispondente diretto in senso inverso alla guida, previsto sull'organo scorrevole, in modo da far scorrere quest'ultimo in direzione del secondo semi-accopplamento.; Le altezze della guida in rilievo e del beccp sono tali che lo spostamento assiale dell'organo scorrevole, che ne risulta, ? inferiore allo spostamento assiale che risulta dall'effetto del dispositivo a camma . Cosi, quando i due semi-accoppiamenti sono in presa l'uno con l'altro, la guida in rilievo dell'elemento rotativo di frenaggio non ? pi? sulla traiettoria del becco dell'elemento scorrevole.

Secondo una realizzazione vantaggiosa, ma non obbligatoria, del trovato, l'elemento rotativo di frenaggio ? costituito da un anello la cui parte interna cilindrica coopera, mediante il mezzo di attrito, con la circonferenza cilindrica esterna di una sporgenza cava fissa la cui parte cilindrica interna serve da cuscinetto per l?organo di comando.

Il dispositivo ausiliario di comando, secondo il trov to, permette di evitare l'inconveniente della tecnica precedente, limitando l'effetto del dispositivo previsto per creare una coppia resistente, nel breve istante in cui i due semi-accoppiamenti vanno in presa l'uno con l?altro, e sopprimendo quindi detto effetto durante tutta la durata dell'apertura o della chiusura della porta o cancello avvolgibile, della porta a pi? elementi, o simile, il che diminuisce quindi lo sforzo manuale necessario per queste manovre.

Il disegno allegato illustra, a titolo d'esempio, un modo di realizzazione secondo il presente trovato. La figura 1 rappresenta questo modo di realizzazione, visto in sezione longitudinale secondo I-I della figura 2.

La figura 2 rappresenta, visto parzialmente in sezione longitudinale secondo ??-?? della figura 1, lo stesso modo di realizzazione.

La figura 3 rappresenta, visto in sezione secondo III-III della figura 1, lo stesso modo di realizzazione.

Le figure 4, 5 e 6 rappresentano lo stesso modo di realizzazione, in differenti fasi di funzionamento, visto in sezione secondo IV-IV della figura 1.

Come ? rappresentato in particolare sulla figura 1, il dispositivo ausiliario di comando, oggetto del trovato, ? alloggiato in un carter 3 fissato, ad esempio, sullo statore 4 di un motoriduttore che costituisce il dispositivo principale di comando. Questo carter 3 ? disposto, in questo esempio, nel prolungamento dell'albero di comando principale 5 di questo motoriduttore . E' costituito da una prima parte 1 fissata sul motoriduttore 4, e da una seconda parte 2 fissata sulla prima.

L'estremit? della prima parte del carter 3, la pi? lontana dall'albero 5, comprende una sporgenza-supporto 6 la cui parte interna cilindrica 7 serve da cuscinetto per una prima superficie di supporto laterale cilindrica 8 di una puleggia 9 disposta coassialmente all'albero 5. Una seconda superficie di supporto laterale cilindrica 10 di questa puleggia 9, disposta sul secondo lato della puleggia, ? montata ruotante in un cuscinetto ?1 previsto nella seconda parte 2 del carter 3, coassialmente al cuscinetto 7. Questa puleggia 9 sostiene una catena senza fine 12 (fig. 1) che esce dal carter 3 attraverso un'apertura inferiore 13 (fig.? 1) prevista nella seconda parte 2 ; l'albero 5 e l'asse di rotazione della puleggia 9 sono disposti orizzontalmente, in posizione di funziona- mento, in questo esempio; La puleggia 9 costituisce cos?, in questo esempio,?1'organo rotativo di comando azionabile manualmente in rotazione. In un altro esempi?, l?organo rotativo di comando potrebbe avere una forma diversa da quella di una puleggia ed essere azionabile in rotazione per mezzo di una manovella, La puleggia 9 e la sua prima superficie di supporto laterale 8 comprendono assialmente un alloggiamento cilindrico interno 14 aperto solo in direzione dell?albero 5.- In questo alloggiamento 14 ? disposto un organo scorrevole 15 atto a spostarsi in esso assialmente e in rotazione. Questo organo scorrevole 15 comprende esso stesso assialmente un alloggiamento interno 20 che termina soltanto in direzione dell'albero 5, attraverso un piano 16 facente parte di dettp organo scorrevole 15. Questo piano 16 comprende denti 17, quattro in questo esempio, che costituiscono un primo semi-accoppiamento 21. I fianchi di questi denti 17 sono diretti radialmente in direzion? dell'asse di rotazione dell'organo scorrevole 15 e terminano con una parte appuntita 18, alla loro estremit?; L'albero 5 del motoriduttore comprende alla sua estremit? un secondo semi-accoppiamento 22 costituito da un piano 19 che sostiene quattro denti 17? identici ai denti 17 e diretti verso questi ultimi.

L'organo scorrevole 15 tende costantemente ad allontanarsi dal secondo semi-accoppiamento 22, sotto l'azione di una molla elicoidale 26, che lavora in compressione, disposta nell'alloggiamento 20. Questa molla 26 ? disposta tra un arresto a sfere 27 in appoggio sul fondo 28 dell'alloggiamento 20, e un arresto 25 sostenuto da un?estremit? di un albero 29 alloggiato esso stesso nell'alloggiamento 20. Questo albero 29 attraversa l'arresto a sfere 27, il fondo 28, e la seconda superficie di supporto laterale cilindrica 10. Una faccia radiale 30 di quest'albero 29, diretta in direzione del secondo semi-accoppiamento 22, impedisce all'albero 29 di spostarsi assialmente secondo 31 verso questo semi-accoppiamento 22, sotto l'azione della molla 26. Un dispostivo a camma ? disposto frontalmente tradii piano 16 dell'organo scorrevole 15, e la faccia frontale 32 (f?g. 2), disposta faccia a faccia, che termina la prima superficie di supporto cilindrica 8 della puleggia 9.? Il piano 16 comprende infatti due rampe doppie diametralmente opposte 33, 34 orientate in direzione di altre due rampe doppie simili 33', 34', diametralmente opposte tra loro, sostenute dalla faccia frontale 32. Tra ciascuna coppia di rampe, rispettivamente 33, 33' e 34, 34' ? disposto un rullino 35.? I due rullini 35 si trovano cos? essi stessi diametralmente opposti. Le rampe sono costantemente mantenute in appoggio contro i rullini 35 dalla molla 26. I rullini 35 sono mantenuti assialmente in posizione, da una parte dal cuscinetto 7, d'altra parte dalla circonferenza esterna cilindrica dell'organo scorrevo-, le 15.

Come rappresentato in particolare sulle figure da 1 a 3, un dispositivo ? previsto per creare una coppia resistente atta ad opporsi alla rotazione dell'organo scorrevole 15 quando la puleggia 9 ? essa stessa azionata in rotazione. Questo dispositivo ? costituito, in questo esempio, da un elemento rotativo di frenaggio 36 disposto coassialmente all'organo scorrevole 15, e sottoposto a un mezzo di attrito.- In questo esempio, l'elemento rotativa di frenaggio 36 ha la forma di un? anello la cui parte interna cilindrica 37 coopera con una parte della circonferenza esterna cilindrica 38 della sporgenza-supporto 6. Tra queste due parti cilindriche 37 e 38, ? avvolta una lamina elastica 39, montata in modo da esercitare costantemente un attrito sulla parte cilindrica 38, e che termina alle sue due estremit? con orecchie 40 (fig. 3) che sono alloggiate in una cavit?'41 ricavata attraverso la parete dell?elemento rotativo di frenaggio 36. Questa lamina elastica 39 costituisce il mezzo di attrito dell'elemento di frenaggio 36. Quest'ultimo comprende, sulla sua faccia frontale, ad esempio quattro guide 44, in rilievo, disposte a 90? l'una dall'altra, che si estendono in direzione del secondo semi-accoppiamento 22. In questo esempio di realizzazione, queste guide 44 hanno i loro due lati opposti inclinati e terminano quindi a punta. Contro queste quattro guide 44, sono atti ad andare, in appoggio lateralmente e a scorrere rispettivamente quattro becchi 45, che terminano pure a punta, previsti sull'organo scorrevole 15, disposti a 90? l'uno dall'altro, su un collarino circolare 46 che prolunga il piano 16 al livello dell'estremit? dei denti 17* Le altezze delle guide in rilievo 44 e dei becchi 45 corrispondenti sono tali che lo spostamento assiale dell'organo scorrevole 15, che ne risulta, ? inferiore allo spostamento assiale risultante dall'effetto del dispositivo a camma. ;Sulla circonferenza interna della prima parte 1 del carter 3, ? fissato un mini-interruttore 47 chiuso quando ? azionato dal bordo del collarino 46 in senso inverso a :31. ;Quando il dispositivo ausiliario di comando occupa la sua posizione di riposo, questi elementi costitutivi occupano la posizione rappresentata sulle figure da 1 a 3; La molla 26 tende a spostare costantemente in senso inverso a 31 l'rgano scorrevole 15, il fondo delle rampe doppie 33, 34 mantenendo rispettivamente i rullini 35 in appoggio contro il fondo delle rampe doppie 33', 34?: La puleggia 9 e l?organo scorrevole 15 occupano cos? la posizione di equilibrio rappresentata particolarmente sulla figura 3. ;In questa posizione, le guide in rilievo 44 sono senza effetto sui becchi 45. I denti 17 del primo semi-accoppiamento 21 sono rientrati in senso inverso a 31 e quindi non sono in presa con i denti 17' del secondo semi-accoppiamento 22.? Il bordo del collarino 46 mantiene il mini-interruttore 47 in posizione chiusa e l'albero principale di comando 5 ? libero di essere azionato in rotazione in uno qualsiasi dei due sensi, per mezzo del motoriduttore 4. ;Se l'utilizzatore desidera azionare manualmente l'albero principale di comando 5, ad esempio in seguito ad una interruzione della corrente di alimentazione, ? sufficiente che tiri verso il basso la catena 12 (fig. 11 per azionare in rotazione la puleggia 9, ad esempio secondo 50 (figg. da 4 a 6). .A causa della tensione della molla 26, la puleggia 9 aziona.prima di tutto in rotazione alla stessa velocit? l'organo scorrevole 15, fino a che i becchi 45 di quest'ultimo vanno in appoggio contro le guide in rilievo 44 dell'elemento rotativo di frenaggio 36. Quest'ultimo elemento si trova allora azionato leggermente in rotazione secondo 50 fino a che una delle orecchie 40 va in contatto con il lato posteriore ?41' (fig. 4) della cavit?ri; la forza di attrito della lamina elastica 39 tende allora ad impedire la rotazione dell'elemento rotativo di frenaggio 36 e quella dell'organo scorrevole 15 I diversi elementi costitutivi occupano cos? la posizione rappresentata sulla figura 4- La puleggia 9 continuando ad essere azionata in rotazione secondo 50, le rampe doppie 33', 34' si spostano angolarmente rispetto alle rampe doppie 33, 34 che, per mezzo dei rullini 35, si trovano cos? respinte secondo 31, contemporaneamente all'organo scorrevole 15 che le sostiene e contemporaneamente ai denti 17 del primo sem|-accoppiamento '21. Durante questo spostamento, i becchi 45 scivolano tra le guide inclinate 44, come rappresentato sulla figura 5, una leggera rotazione dell'organo scorrevole 15 producendosi contemporaneamente, il mini-interruttore 47 essendo, contemporaneamente, rilasciato, quindi aperto, dal bordo del collarino 46. Qualsiasi messa in moto intempestiva del motoriduttore 4 ? cos? resa impossibile, anche in caso di ritorno dell'alimentazione. ;Nel caso in cui, come rappresen-tato sulla Fig. 5, 1'estremit? dei denti 17 va giusto in contatto con quella dei denti 17?, lo spostamento assiale dell'organo scorrevole 15 ? momentaneamente impedito, il che provoca una rotazione di .quest'ultimo e dell'elemento rotativo di frenaggio 36, malgrado l'azione della lamina elastica 39. Appena i denti 17 e 17* sono leggermente spostati angolarmente gli uni rispetto agli.altri, lo spostamento dei primi verso i secondi riprende, l'elemento rotativo di frenaggio 36 e la lamina elastica 39 creando di nuovo una coppia resistente che si oppone alla rotazione dell?organo scorrevole 15.

Nel caso in cui l?estremit? dei denti 17 non ? allineata con quella dei denti 17', niente si oppone a che i primi penetrino immediatamente tra i secondi quando l'organo scorrevole 15 si sposta in direzione del secondo s'emiaccoppiamento 22.

Nei due casi, i diversi elementi costitutivi occupano finalmente la posizione rappresentata sulla figura 6. In questa posizione, i denti 17 e i denti 17? sono penetrati a fondo gli uni tra gli altri, i becchi 45 essendosi, da parte loro, largamente disimpegnati dalle guide in rilievo 44 poich? le altezze delle guide 44 e dei becchi 45 sono tali per cui lo spostamento assiale dell'organo scorrevole 15, che ne risulta, ? inferiore allo spostamento assiale secondo 31 che risulta

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I

1) Dispositivo ausiliario di comando per porte o cancelli avvolgibili, porte a pi? elementi, o simili, comprendente un organo rotativo di comando (9) atto ad essere azionato manualmente in rotazione per spostare assialmente un organo scorrevole(15)coassiale all?organo di comando, contro l'azione di un mezzo elastico (26), per mezzo di un dispositivo a camma disposto frontalmente tra l'organo di comando e l'organo scorrevole, quest'ultimo sostenendo un primo semi-accoppiamento (21) previsto per cooperare, dopo un certo scorrimento, con un secondo semi-accoppiamento (22) corrispondente sostenuto da un albero principale di comando (5) della porta o cancello avvolgibile, della porta a pi? elementi, o simile, un dispositivo essendo previsto per creare una coppia resistente che si oppone alla rotazione dell'organo scorrevole, caratterizzato dal fatto che il dispositivo previsto per creare una coppia resistente ? costituito da un elemento rotativo di frenaggio (36) disposto coassialmente all'organo scorrevole (15), e sottoposto a un mezzo di attrito (39), questo elemento rotativo di frenaggio comprendendo almeno una guida in rilievo (44) che si estende in direzione del secondo semi-accoppiamento (22), guida contro cui ? atto ad andare in appoggio e a scorrere un becco (45) corrispondente, diretto in senso inverso alla guida (44), previsto sull'organo scorrevole (15), in modo da far scorrere quest'ultimo in direzione del secondo semi-accoppiamento (22), le altezze della guida in rilievo (44) e del becco (45) essendo tali per cui lo spostamento assiale dell'organo scorrevole (15) che ne risulta ? inferiore allo spostamento assiale che risulta dall?effetto del dispositivo a camma.

2) Dispositivo ausiliario di comando, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'elemento rotativo di frenaggio (36) ? costituito da un anello la cui parte interna cilindrica (37) coopera, mediante il mezzo di attrito (39), con la circonferenza cilindrica esterna (38) di una sporgenza cava fissa (6) la cui parte cilindrica interna (7) serve da cuscinetto per l'organo di comando (9).