SE448178B - Manoveranordning for upprullbara dorrar och galler, sektionsdorrar eller liknande - Google Patents

Description

w fis 20 szes ,3o 5 lmanövrar. 1 448 178 _, s e 2 a g _ tecknas därav, att bromsanordningen utgöres av ett koaxi~ ”elit-med glidorganet anordnat,vridbart,bromselement, som är påverkat av ett friktionselement och har åtmins- jtone en reliefstvrning, vilken sträcker sig i riktning emot den andra kopplingshalvan, varvid ett på_glidorganet anordnat, motsvarande utspràng, som är motsatt riktat i förhållande till reliefstvrningen, är anordnat att .komma till anliggning och glida mot reliefstyrningen på sådant sätt, att det bringar glidorganet att glida' i riktning mot den andra kopplingshaivan, och varvid __reliefstvrningen och utsprangen har sådan höjd, att Hglidorganets av reliefstryningarna och utsprången åstadf '_komna, axiella förflyttning är mindre än den av kaman- ordningen àstadkomna,_axiella förflyttningen. Då de :två kopplingshalvorna är i ingrepp med varandra, befin- ener sig det vridbara bromselementets reliefstyrning sålunda inte längre i banan för glidorganets utsprång. vid en fördelaktig utföringsform av uppfinningen utgöres det vridbara bromselementet av en ring, vars einre, cylindriska parti är anordnat att via friktions- elementet samverka med ett ihåligt, fast navs yttre, cylindriska omkrets,varvid navets inre, cylindriska parti tjänar som lager för manöverorganet. añjälpmanöveranordningen enligt uppfinningen gör fdet möjligt att undvika nackdelen med den tidigare kända *tekniken genom att begränsa bromsanordningens verkan till det korta ögonblick, då de två kopplingshalvorna, går i ingrepp med varandra, och således eliminera dess averkan under hela tiden för öppning eller stängning 'av den upprullbara dörren, det upprullbara gallret, sektionsdörren eller liknande, vilket i motsvarande grad minskar den manuella kraft som erfordras för dessa _, Bifogade ritningar visar, såsom ett exempel, en ntföringsform av föreliggande unpfinninq.e s_f .Fig l visar denna lutföringsform i. längdsektion längs iinjefi 1-1 1 fig 2, e l a 9448 173 3, , Eig 2 visar samma utföringsform delvis i längdsek- =tion längs linjen II-II i fig l. 'arbetssteg i sektion 7i.Fig 3 visar samma utföringsform i sektion längs linjen III~III i fig 1. fFig 4) 5 och 6 visar samma_utföringsform vid olika längs linjen iv-iv i fig 1.

' Såsom visas speoiellt i fig 1, inrymmes hjälpmanö- ' veranordninge aenligt uppfinningen i ett fast hus 3, 1o_ ahuvudmanöveranordningen. anordnat i förlängningen av redueerväxelmotorns huvud-g i drivaxel S och utgöres av ett första t ex på en stater 4ai en redueerväxelmotor, som utgör Huset 3gär i detta exempel parti l, vilket är fäst på reducerväxelmotorn 4, och ett andra parti .2} vilket är fäst på det första partiet. plö Den ände av husets 3 första parti som befinner sig 7längst.bort från axeln 5 har ett stödnav 6, vars inre, ftcylindriska parti_1_tjänar som lager för en första cv- ? - nad kedjeskivas 9 ena sida. 20 _keaja 12 (fiq 1), som lämnar huset 25 'if so' ¿taxiellt, cvlindriskt utrymme I2. Axeln 5 och lindrisk laqerhals 8 på en koaxiellt med axeln 5 anord- En andra, cylindrisk lager- hals lö på skivans 9 andra sida är vridbart monterad ii ett lager ll, som är anordnat i hustes 3 andra parti '2 koaxiellt med lagret 7. Skivan 9 uppbär en ändlös 7 3 via en nedre öpp- ning 13 (fig 1), som är utformad i det andra partiet skivans 9 vridningsaxel är i detta exem- pel horisontellt anordnade i användningsläge. Skivan 9 utgör i detta exempel sålunda det vridbara manöver- organet, som kan vridas manuellt. I ett annat exempel. skulle det vridbara manöverorganet kunna ha annan form .än en skiva ooh vara vridbart medelst en vev; Skivan 9 oén_dess första lagerhals 8 har ett inre, 14, som är öppet endast i i riktning mot axeln 5. I detta utrymme 14 är anordnat 35' :ett glidorgan 15, “.flytta sig i axialled, vilket är avsett att däri dels för- g dels vrida sig. Detta glidorgan 15 har.självt ett inre, axiellt utrymme 20, som mynnar anaast-1 riktning mot axeln s via en skiva 16, vilken l i H 4148, 4 * ¥~utgör en-del av glidorganet IS. Denna skiva l6»nar' tio is jzo, 'jo .tänder l7,:i-detta exempel fyra stycken, vilka bildar - en första kopplingshalva 2l. Tändernas 17 flankcr är radiellt riktade mot det glidorganets 15 vridningsaxel ech slutar vid sin ände i ett spetsigt parti l8. Redu- cerväxelmotorns axel 5 har vid sin ände en andra kopp-, flingshalva 22, som utgöres av en skiva 19, vilken uppbärl fyra tänder l7' som är identiskt likadana som tänderna sl] och riktade met dessa. l .GIidórqanet 15 tenderar_ständigt att flytta sig bort från den andra kopplingshalvan 22 nnder pàverkand från en_tryckspiralfjäder 26,_spm är placerad i utrymmet _20,'Denna_fjåderV2G_är,anbrdnad mellan ett axialkullager _27, vilket anligqer mot utrymmets 20 betten 8, och ett .anslag 25, vilket uppbärcs_av änden av en axel 29, som » _ själv inrymmes i utrymmet 20. Denna axel 29 sträcker sig genem axialkullagrot 27, botten 28 och den andra .gyiindriskallagerhalsen 10. En-radiell yta 30 på denna» axel 29 är riktad mot den andra kopplingshalvan 22 och » anindrar axeln 29 att under inverkan av fjädern 26 för- lflyttasïaxiellt i pilens 3l riktning mot denna kopp-2 flingshalva 22f. 2 2 ^ En kamanordning är anordnad framtill mellan glidor- fganets 15 skiva 16 och en mittför denna belägen, främre avta 32 (fig 2), sdm avslutar skivans 9 första cylind- riska laqerhals 8. Skivan 16 omfattar i själva verket ltvà dubbla, diametralt motstående ramper 33, 34, vilka är riktade mot två andra likadana dubbla, diametralt _motstâende ramper 33',_34', vilka är uppburna av den 2 främre ytan 32. Mellan varje ramppar 33, 33' resp 34,2 . 34' är en rulle 35 anqrdnad; De två rnllarna 35 är så- lunda belägna diametralt mittför varandrai Ramperna . hálles ständigt i anliggning mot rullarna 35-medelst a .f5aaernlz5. Ruiiarna as hå11es'ax1e11t 1 rage a@1s av t,3S__ -lagret 7, dels av gliderganets 15 yttre, cylindriska -omkrets." - . - * , Sasóm-visas speciellt i fig 1-3, utnyttfias en anord- w, ,.

M.- 16 is- 20 so 335- gffxfis 178 " - s 'ning för àstadkommande av ett lämpligt bromsmoment, vilket skall motverka glidorganets 15 vridning, då ski- lvàn 9 vridesi Denna anordning utgöres i detta exempel l av ett vridbart bromselement 36, som är anordnat koaxi- * ellt med glidorganet 15 och påverkas av ett friktions- Welement; I detta exempel har det vridbara bromselementet 736 formen av en ring, vars inre, cylindriska parti 37 _ samverkar med ett parti av stödnavets 6 vtre, cylind- °riska omkrets 38. Mellan dessa tvâ cylindriska partier.

V37 och 38 är en_bladfjäder 39 upprullad och monterad på sådant satt, att den ständigt utövar en friktion Lmot det cylindriska partiet 38, och slutar vid sina två ändar med flikar 40 (fig 3), vilka är belägna i » en genomgående urtagning 41, som är_utformad i broms- ïelementets 36 vägg. Bladfiädern 39 bildar bromselemen- tets 36 friktionselement. Bromselementet har på sin 'främre yta t ex fyra reliefstyrningar 44, som är anord- *nade med en delningsvinkel av 900 och sträcker sig i riktning mot den andra kopplingshalvan 22. I detta ut- Äföringsexempel är stvrningarnas 44 båda motstàende sidor snedställda och slutar i en spets. Fyra utsprâng 45 är anordnade att anligga_i sidled och glida mot res- urgpektivelstvrningar 44. Utsprången 45, vilka.likaledes r j slutar i en spets, är anordnade med en delningsvinkel 25.' av 900 på en cirkelformig krans 46, som förlänger skivan 16 till nivån för tändernas 17 ände. Reliefstyrningarna 44_och motsvarande ütsprång 45 har sådan höjd, att glid- organets 15 av dessa styrningar och utsprång âstadkomna "ïaxiella förflyttning är mindre än den axiella förflytt-I ning som åstadkommes av kamanordningen._ På den inre omkretsen av husets 3 första parti l 3' är fäst en mikrobrvtare 47, vilken är sluten då den är oàverkad av kransens 46 fläns i pilens 31 omvända riktning. _ _ l7Dà hjälpmanöveranordningen är i sitt viloläge, intar dess ingående element det i fig l-3 visade läget. Fjä- dern.26 tenderar ständigt att förflytta glidorganet 15 -- 5,. 10 515 . .20 5255 -30* ß gandratkopplingshgivans 22 tänder 17'; Varna 44, varvid en lätt vridning av glidorganet l5 samf 4485178 6 íiïpilens 51 omvända riktning,~medan de dubbla rampernas '~33, 34 botten håller respektive rulle 35 i ànliggning mot de dubbla rampernas 33', 34' botten. Skivan 9 och glídorqanet 15 intar således det speciellt i fig 3 vi- sade jämviktslägetl I detta läge påverkar reliefstvr- ningarna 44 inte utsprângen 45._Den första_kopplings- 5 halvans 21 tänder 17 är fiilbaraförda 1 piiens 31 om- gvända riktning och är alltså inte i ingrepp med den A Flänsen på kransen 46_håller mikrorbrvtaren 47ti slntet läge och huvuddriv- axeln 5 är fri att medelst reducerväxelmotorn 4 vridas .'i vilken av de två riktningarna som helstr Om man önskar driva huvuddrivaxeln 5 manuellt, t ex på grund av ett avbrott i matningsströmmen, är det tillräckligt att ara keafian 12 nedåt (fig 1) för att -vrida skivan 9, tfiex i pilens_50 riktning (fig 4-6).

,T111 följa av trycket från fjädern 26 vrider skivan 9 först glidorganet 15 med samma hastighet, ända tills dettas utspràng 45 kommer till anliggning mot relief- ..._\ stvrningarnaI44-på det vridbara bromselementet 36. Broms- elementet vrides då obetydligt i pilens 50 riktning, tills den ena av flikarna 40 kommer i beröring med ur- teaqninqens 41 sida 41' tionskraft tenderar således att förhindra vridningen av det vridbara bromselementet 36 och glidorganet 15, De olika ingående elementen intar sålunda det i fig _4 visade läget. Då skivan 9 fortsätter att vridas i öpilens S0 riktning, förskfiutes de dnbbla ramperna 33', 34* i vinkelled i förhållande till de dubbla ramperna' <33-och'34, vilka med hjälp av rullarna 35 sålunda trvc- ïkes tillbaka-i pilens 3l riktning,_varvid glidorganet' V15, vilket uppbär dessa ramper 33 och 34, och den första kopplingshalvans 2l tänder 17 samtidigt tryckes till- baka. Under denna förskjutning glider utsprången 45, ~såsom.visas i fig 5, in mellan de snedställda styrning- 45! tidigt åstadkommas och varvid mikrobrvtaren 47 samtidigt ti IW) 44ß ï?ß,l f7 ffåigöresfl allteåröppnaš;-av'kransens 46ffläne;flSàlunda Ii*:Ömöfiliggöres'väriefoläqlig štart av reducerväxelmotorn '°4, även om matningsströmmen skulle återkomma. ”¿ ÜI det fall då tändernas'l7-ändarVfiust»kommer'i beröfl- ring med tändernas 17' ändar; šåsom vïeas'i>fiq;5, hind- 1àrås¿§lídorqanets 15 axiella förškíutningemomentant, 'švllket förorsakar en vridning av glïdorganet och det utvridßara bromselementetd36, trots~biadf1äderns.89-ver- dfikanf Så snart tänderna 17 och l7' har förskfiutits något l0'_i.vinkelled i förhållande till varandra, återupptages_ ¿förskjutnlngen av de förra mot de senare, varvid det 7 l.¿vridbara bromselementet 36 och bladfjädern 39 på nvtt e skapar ett bromsmoment, som motverkar vridningen av d"dglidorganet lå. -15 lzs _30 lit as ~a_I det fall aa tänaernas 17 ändar inte är 1 linje d-med-tândernas 17' ändar finns det ingenting som motverê ' kar att tänderna 17 omedelbart tränger in mellan tän- K íderna,l7', då glidordanet 15 förskfiutee i riktning mot_ i den andra kopplingshalvan 22. 7 20 -l d A7 fslutligen det i fid 6 visade läget. I detta läge har I de båda fallen intar de olika ingående elementen ïrtänderna 17 och l7' trängt in till botten av varandra, tvarvid utsprânqen 45 vid sin sida väl friqfiorts från relíefstvrnindarna 44, eftersom stvrningarna 44 och ntsprângen 45 har sådan höjd, att glidorganets 15 av stvrningarna 44 och utsprängen 45 åstadkomna, axiella "förflvttning är mindre än den av de dubbla ramperna 33, 33', 34k alflàstaakomna, axiella förflvttninqen 1 pilens '31 riktning. Sålunda utövar det vridbara bromselementet. '36 inte något bromsmoment, som motverkar verksamgöring _ av hfiälpmanöveranordningen. Om vridningen av skivan -T 9 fQrtsätter.i pilens 50 riktning, vrides sålunda axeln' Vl5-i'nilens-50 riktning, vilket åstadkommer öppning eller '”strängning'av en upprullbar dörr, ett upgrullbart gal- 1er} en sektionsdörr eller liknande. 7 '.Så enart man slutar dra i-kedjan 12; åstadkommer 'fjädern 26 återföring av qlidorganets 15, eventuellt fnea-en 1ätfi:vr1an1ng av skivan 9, øcn återtar hjälpma- 4'4jg'_ 1_7s_j' _ í 8 ff~fiöQerànordnifig§n¶g1tt viloläGë7(fiig*l), vatvid~utsprångÉ ; 'ïéns 45 och reliefsEyrninga:n§š@44 spetsiga form gynnar dèásafelementà ofiedelbfira intfähgniñq í_varahdfa; Redu- -É cerväxelmótorñ Å kan då på nytt drivas-elektriskt, efter- :som mikfobrytafen 47 på nvtt slutes. ¶ ¶ _Hjä1pmanöveranordningén enligt uppfinningeñ kan spëciellt añväpdas för att manövrera upprullbara dörrar, ffippffillparàlgalléfi:éllër(sektionsdörrar. ä) w

Claims (2)

1. ' an. -(\' ¿ _o ( > ( _ .,= ,t,_ .r _,_ (r) : ;1; fijälpmanöveranordning för upprnlllbara_dörrar eller'gallèr,'segtionsdörrar eller liknande, vilken 'ïanordning har ett vridbartimanöverorgan (9), som är 'ganordnat att vridas manuellt för att förflytta ett koaxif _ ellt_darmed anordnat qlidorgan (15), axiellt mot verkan 'av ett ffiäderelement-(26) och med hjälp av en kamanord- ldsning, vilken är anordnad framtill mellan manöverorganet .]_ aochoglidorgànet, vilket nppbär en första kopplingshalva Ü(2ly,Üsom är anordnad att efter en viss glidning sam- verka med en motsvarande andra kopplingshalva (22), *_vilken:uppbäres av en huvuddrivaxel (5) för den upp- \*rullbara dörren, det upprullbara_gallret, sektionsdörren (eller liknande, varvid en bromsanordning är inrättad _," 7=att åstadkomma ett bromsmoment, som motverkar vridning_r> als zoo* * ,,på1@lidorganet:(l5) anordnat, motsvarande utsprång (45), i 25.- av glidorganet, kfä nen e(t e Cdk n a dt därav, att d vybromsanordningen utgöres av ett koaxiellt med glidor- ganet (l5) anordnat, vridbart bromselement (36), som där påverkat av ett friktionselement (39) och.har åtmins- tone en-reliefstvrning((44), vilken sträcker sig i rikt-_ ning mot den andra kopplingshalvan (22), varvid ett som är smotsatt riktat i förhållande till reliefstvr- aningen (44), är anordnat att komma till anliggning och ¿glida_mot relíefstvrningen (44)flpà sådant sätt, att' ,det brinqar qlidorganet (15) att glida i riktning mot ¿_¿ -»Üd ídndenïandra kopplingshalvan (22), och varvid reliefstyre ao) _ ' nin§en (44) och utsprângen (45) har sådan höid, att 1 glidorganets (15) av reliefstvrningarna och utsprângen~7 foàstadkomna)dagiella_förflvttning är mindre än den av d .kamanordningen åstadkomma, axiellatförflyttningen. da-
2. 2. Manöveranordning enligt krav l, k ä n n e t(e d“k iïfi a d därav, att det vridbara bromselementet (36) ut-a fojgöres av en ring, vars inre, cylindriska parti (37)a .”¿är anordnatfatt via friktionselementet (39) samverka W mi? 7 med.fiett_ihå'll.j.wgwt,y 'fausp navšf (Gjjyttrfe, cy_Líndriska ofm- ' krfets (38), varvid nayefiš (»6) ,inr:e,i cyli-ndriska parti I (T) fijänar _som-. lagér för manöverçrgarxét» - (.9.) . v....' “r w 'šä