HU229844B1 - Method and apparatus for controlling idle fuel supply - Google Patents
Method and apparatus for controlling idle fuel supply Download PDFInfo
- Publication number
- HU229844B1 HU229844B1 HU0302250A HUP0302250A HU229844B1 HU 229844 B1 HU229844 B1 HU 229844B1 HU 0302250 A HU0302250 A HU 0302250A HU P0302250 A HUP0302250 A HU P0302250A HU 229844 B1 HU229844 B1 HU 229844B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- engine
- correction
- initial
- range
- control
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 60
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 31
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 184
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 52
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 43
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 23
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 16
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 16
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 11
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 2
- BOMUADPKDXMXIH-UHFFFAOYSA-M 1,3-bis(1-methylquinolin-1-ium-6-yl)urea;methyl sulfate Chemical compound COS([O-])(=O)=O.COS([O-])(=O)=O.C[N+]1=CC=CC2=CC(NC(=O)NC=3C=C4C=CC=[N+](C4=CC=3)C)=CC=C21 BOMUADPKDXMXIH-UHFFFAOYSA-M 0.000 claims 1
- 229910052728 basic metal Inorganic materials 0.000 claims 1
- 150000003818 basic metals Chemical class 0.000 claims 1
- 241001233957 eudicotyledons Species 0.000 claims 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 22
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 22
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 10
- 230000006870 function Effects 0.000 description 9
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 8
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 4
- 238000012549 training Methods 0.000 description 4
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 3
- 241000517645 Abra Species 0.000 description 2
- 241000251468 Actinopterygii Species 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- JRAVCFJEITZUQS-UHFFFAOYSA-N 1,3-dimethyl-7-(2-methylsulfanylethyl)purine-2,6-dione Chemical compound CN1C(=O)N(C)C(=O)C2=C1N=CN2CCSC JRAVCFJEITZUQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241000509639 Agama Species 0.000 description 1
- 241000269627 Amphiuma means Species 0.000 description 1
- 241000205585 Aquilegia canadensis Species 0.000 description 1
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
- 102220485768 Glycophorin-A_S88C_mutation Human genes 0.000 description 1
- 241001446467 Mama Species 0.000 description 1
- 101100113998 Mus musculus Cnbd2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 210000004556 brain Anatomy 0.000 description 1
- JJWKPURADFRFRB-UHFFFAOYSA-N carbonyl sulfide Chemical compound O=C=S JJWKPURADFRFRB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 235000013305 food Nutrition 0.000 description 1
- 230000000762 glandular Effects 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 210000003734 kidney Anatomy 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 230000004060 metabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 230000036186 satiety Effects 0.000 description 1
- 235000019627 satiety Nutrition 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
- 230000002459 sustained effect Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
- 235000021419 vinegar Nutrition 0.000 description 1
- 239000000052 vinegar Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
- F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
- F02D31/008—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for idle speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D2041/1409—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using at least a proportional, integral or derivative controller
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
- F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
- F02D2041/2048—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit said control involving a limitation, e.g. applying current or voltage limits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/086—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account the temperature of the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
.JÁRÁS ÉS BERENDEZÉS ALAPJÁRATI ÜZEMANYAG
A találmány tárgya eljárás és berendezés alapjárati üzemanyag-menny iség ^mKnov.mo.n i'okem a? TiapMiati főiem us.vim stabilt alasara, időleges fordulatszám és cél-fordu1atszánt közötti különbségből számított összetett korrekció alkalmazásával, belsőégésű motorban.
Belsőégésű motorok, főként diesel motor alapjáratáuak injektált üzemanyagmennyiség szabályozásával történő stabilizálására vonatkozó mono kiás van ismertetve a japán Hei 11-93747 közzétételi iratban. A meefoda< ewm van egy injektált özemaoyug-meonyiseg fofoulotszámfoggö alapérték, amelyet visszacsatolással korrigálnak a tényleges fordulatszám. és cél-fordulatszám közötti különbség alapján. Ezen túlmenően, előre meghatározott értéke kiegészatő kompenzálásokat alkalmaznák, így a hideg motor nagyobb súrlódását a motor hő mérsékletének függvényében kompeoza A és a külső terhelesek, függvényében is alkalmaznak kiegészítő kompenzációt, így a bekapcsolt légkondicionáló;, szervokormány, stb. Niheiesek alapjárati fordulats.mmia gyakorolt hatását is kompenzálják. A fentiek egy összetett kompenzálást eredményeznek, amellyel az alap tárat a kezdeti, indító szakasz után stabilan tartható.
Bár ezekkel a kompenzálásokkal biztosítható az alapjárati fordulaíszáni tartása, e megoldások nem alkalmasak a motor indításakor, «az alapjárat kezdeti szakaszában, a motor kezdeti, előre nem ismert mértékű, nagy belső sódödásának kompenzálására E célra a motor hőmérséklete függvényében, előre meghatározott mennyiségi kompenzáció az máriás utáni első másodpercekben nem megfelelő. Az első fordulatoknál tapasztalható belső súrlódás viszonylag nagy értékről indul, és fordulatról fordulatra csökken, korlátozott mértékű.
♦ »·χ« * X A ' X:
A * V AA A kompenzálás mellett leállás vagy jelentős fordulatszám-ingadozás léphet .föl e miatt.
Általában, egy fordnlatszám leesés után a visszaosatolásos szabályozás .megnöveli az injektált üzemű n\ .m-memo tseget, Igy visszaáll a cél-fordulatszám, de bizonyos körülmények téonaíiasa esetén ez a kompenzáló mennyiség növekedés rendkívül nagy lehet... például akkor, ha bekapcsolt sebességváltó mellett a tengelykapcsolót télig lenyomva tartjuk. Ida ilyen esetben, amikor rendkívül nagy a kompenzáló üzemanyag-mennyiség, kinyomjuk a tengelykapcsolót (megszűnik a motor terhelése), hirtelen magasra szökik: a fordulats óm f nneh eikunk©© a? összetett Lmekesot em kfökuhlt emum m * telve kot hm svak
Az így korlátozott szabályozási tartományban működő összetett korrekció azonban egyes esetekben elégtelen az indításkor föllépő, rendkívül nagy súrlódások kornpenzálásám, ami miatt a motor leállhat, az alapjárat a kezdeti szakaszban instabil Ha viszont a szabályozási tartomány széles, akkor szélsőséges terhelésvákozásnál (súrlódó tengelykapcsoló lenyomása) a motor megfutása áll elő.
CkkmL 4 tahlovmmfö az mmen megoldások emhten bum^o^agamak kiküszöbölése, alapjárati üzemanyag-mennyiség szabályozására alkalmas, olyan eljárás és berendezés kialakításával, amely a.z alapjára! kezdetén, az mditö szakaszban is képes nyugodt és egyenletes alapjárat biztosítására, az ilyenkor föllépő, nagy belső súrlódás kompenzálására, amely tehát mind a fordulat» szám csökkenés, mind a forduíatszám .megugrás megelőzésére alkalmas.
A feladat találmány szerinti megoldása eljárás alapjárati üzemanyag-mennyiség szabályozására, főként az alapjárati fbrdulatszám stabilizálására, tényleges föKÍulateám és eél-fördobtszátn közötti különbségből számított, célfördnlatszátn fönntartására, Összetett korrekció alkalmazásával, belsőégésű.
*·# Φ X motorbalt amely eljárás során a motorindítás kezdetén és/vagy kezded szakaszában. fellépő, Mezőit belső súrlódás legyőzésére a motor állapota alapján a fokozott kezdeti smlodasnak megteleioen elökalkutalt kezdeti korrekciót alkalauzunk.
Előnyősén a motorindítás kezdetén és/vagy kezdet) szakaszában alkalmazott, e'ekaikidalt Ke.deo keoUxvet m cMkemM
Célszerűen fokozatos csökkentése előtt a motorindítás kezdetén, és/vagy kezdő emkasuhan alkdmővir elókaikulsU kezoett kooeke?? ee> meehamíV' .zott időtartamban fenntartjuk.
Előnyösen a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti. szakaszában alkalmazott előkalkulált kezdeti korrekciót a motorindítás kezdeményezésétől vagy a motor önálló látásának kezdetétől· az idő íőggvényében, fokozatosan csökkentjük.
Célszerűen a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazott, eíökalknlálf kezdett korrekciót a motorindítás: kezdeményezésétől vagy a motor önálló futásának kezdetétől· a megtett fbrdnbtok száma függvényében, fokozatosan csökkentjük.
Előnyösen a motorindítás. kezdetén és/vagy kezdek szakaszában alkalmazott, előkalkulált kezdett korrekciót a motorindítás kezdeményezésétől vagy a motor önálló futásának kezdetétől, a motor hőmérsékletének emelkedése föggvóövében fokozatosan csökkentjük.
Célszerűen a motor hőmérsékletének a hűtőfolyadék hőmérsékletét tekintjük.
.Előnyösen a motor indítását követő, esetleges leállásakor az elokalfadáít kezdőn koo'ekcso pillanatnyi ériekét megőrizzük. es mrmndüás utam ezzel a? értékké! folytatjuk a szabályozást..
< X *4
Cris.'emcu j' Bek dk© ót ke ©eo .uk,w<©am,d nn\fosmuk sm bességváhős hajtómű he vagy kikapcsolt állapotától függően.
Előnyösen az elökalkniált kezdeti korrekciót átkapcsolással módosítjuk külső terhelés rákapcsolt/lekapcsöít állapotától függően.
Célszerűen az előkalkulált kezdeti korrekciót átkapcsolással módosítjuk, a külső tmhdes Kllegetot függően
A. találmány szerinti megoldás másrészt eljárás alapjárati üzemanyag-mennyiség szabályozására, főként az alapjárati fordnlatszám stabilizálására, tényleges fordulatszám és eél-íordutóíszám közötti külön őségből számított, összetett konekető alkalmazásával, alsó és felső hmn közötti határmennyiség között vezérelt alapárain belsőégésű motorban, amely eljárás során az összetett korrekció szabályozási tartományát a motormdítás· kezdetén és/vagy kezdőn szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás időfadományában szélesebbre vábs/'mk urna a hmmnernnmec neUu sr.Jod^ kosokkor < *»tan> ,nm ©oá© állapothoz tartozó határértékei közötti tartomány.
Előnyösen az összetett korrekciós szabályozási tartományt egy kezdeti határértékről fokozatosan szőkítjük az állandósult állapothoz tartozó határértékei közötti tartományig.
Cv'\ c a s\ B \x' a^x © c nm st -. \x dem .ne :ekek ke,en, en *'\'4 értéken rajtjuk egy megbatárözött fenntartó időtartamban, mielőtt .fokozatosan S/nküjük.
Előnyösen a motorindítás kezdetén és/vagy kezdett szakaszában alkalmazott, összetett kollekciós szabályozási tartományt a motorindítás kezdeményezésétől vagy a motor önálló futásának. kezdetétől, az idő függvényében, fokozatosan csökkentjük,
Célszerűen a motorindítás kezdetén es/vagy kezdett szakaszában alkalmazott, összetett korrekciós szabályozást tartományt a motorindítás kezdeményezéséfüggvényében, .fokozatosan csökkentjük.
Előnyösen a ffiötörindítas kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazott, ebesei) korrekca^ 'vuhah orma mnommoi aEeksoevv^n tMer bomeKkkle' tének emelkedése függvényében, fokozatosan csökkentjük.
Célszerűen a belsőégésű motor hémersekletenek a motor hűtőfolyadékénak hőmérsékletét tekbtj uk,
Előnyösen a motor indítását követő, esetleges leállásakor a szabályozási tarv V x , ?;AC. xV, χ i?v , w„\,* ' „ ' ο χ e v? >o»' fo > mm ’>n x.-v\\s* e ,*
Célszerűen a motor indítását követő, esetleges leállásakor a szabályozási tartornám t mkapesoUxxal módosítjuk sebességváltós hajtómű be vagy kikapcsolt állapotától függően.
Előnyősén a motor indítását követő, esetleges leállásakor a szabályozási tartományt átkapcsolással módosítjuk külső terhelés rákaposolfoekapcsolt állapotától függően.
Célszerűen a. motor indítását kővető, esetleges leállásakor a szabályozási tartományt átkapcsolással módosítunk a Ufotei beles jellegéről függően.
Előnyösen a motor indítását követő, esetleges leállásakor a szabályozási tartomány meghatározása során egy tanait összetett korrekciót referencia póztólóként alkalmazunk, r Asxemeo a tmtuh essreteo keuukuo kfehnhksn akke? megengedett, mon kor a szabályozási tartomány az áltodósnlt állapothoz tartozó szabályozási tartományra szűk ült.
A feladat találmány szerinti megoldása továbbá eljárás alapjárati üzemanyagmennyiség szabályozására., foként az alapjárati ftadulatszám stabilizálására.
tényleges fomfolatszám és cél-főxdufotszátn közötti különbségből számított összetett korrekció alkalmazásával. alsó és felső limit közötti hatánuennyiség között vezérelt alapponté belsőégésű motorban, amely eljárás során a motorindiíás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában egyrészt a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás legyőzésére a momr aHapota alapján a fokozott kezdeti -sudoda^nak megtekkvn oloknJkulait kezdeti korrekciót alkalmazunk, másrészt az összetett korrekció szabályozást tartományát a motorindítás kezdeten és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott- belső súrlódás, időtartományában szélesebbre választjuk, mint a határmennyiség belső súrlódás lecsökkenése utáni, állandósult .állapothoz tartozó határértékei közötti, tartomány.
Előnyösen az összetett korrekció szabályozási tartományát a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozod: belső súrlódás időtartományában szélesebbre választjuk, mint. a haiármennyisóg belső súrlódás lecsökkenése utáni, állandósult állapothoz tartozó határértékei közötti tartomány, és ezzel egy ülőben az. előkalkulált kezdeti korrekciót alkalmazzuk.
Célszerűen az összetett korrekciós szabályozási tartományt fokozatosan szukáink az állandósult állapothoz tartozó határértékek közötti tartományig, mikörben a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazott, olökalkulált kezdeti korrekciót fokozatosan csökkentjük.
Előnyösen az alkalmazott belsőégésű motor diesel motor.
A feladat találmány szerinti megoldása továbbá alapjárati üzemanyag-menynyiség szabályozó berendezés, belsőégésű motorhoz, főként az alapjárati tóm dulatszám stabilizálására, amelynek egy első, tényleges fordulateám és előirt alapjárati .fórdulatszám. .közötti különbségből számú ott, összetett korrekciót kalkuláló eszköze, a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás ley,\ o -vsere a motor állapota alapján, a fokozott kezdeti súrlódásnak megfelelően. élőkalknláh kezdett korrekciót képező eszköze, és egy második, eredő injekláh mennyiséget egy alapmennyiség korrekciójával, az első kalkuláló eszközzel képzett, összetett korrekció, az elökalkulák kezde ti korrekció és esetleg más korrekciók felhasználásával kalkuláló eszköze van.
Előnyösen a berendezésnek a motorindítás. kezdetén és/vagy kezdeti .szakaszában alkalmazott, előkalkulálí kezdeti korrekciót fokozatosan csökkentő, elökalkulák kezdeti korrekciót képező eszköze- van.
sMwmowj fo mVst cm Jött a \\i\ kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazott, előkalkulálí kezded korrekciót egy megbatározott időtartamban fenntartó, elökalkulált kezdeti korrekciót képező eszköze van.
Előnyösen a berendezésnek a motorindítás kezdetén, e^ \ agy kezdeti szakaszában alkalmazott, elökalkulált kezdeti korrekciót a motorindítás- kezdeményezésétől vagy a motor önálló futásának kezdetétől, az utó függvényében, fokozatosan csökkentő, efokfoknláh kezdeti korrekciót képező eszköze van.
tv'\ nmen a berendezésnek a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazott,, elökalkulált kezdeti korrekciót a motorindítás kezdetnéroezesetoi a motor onaUo tuUvmek ke, dotmol mogien foidobmk mának függvényében, fokozatosan csökkentő, előkalkulált kezdeti korrekciót képező eszköze ván.
Előnyösen a berendezésnek a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazott, előkalkulálí kezdeti korrekciót a motor hőmérsékletének emelkedése függvényében, fokozatosan csökkentő, előkalkulálí. kezdeti korrekciót képe/o eszköze van.
Célszerűen az alkalmazott belsőégésű motor diesel motor.
Előnyösen a berendezésnek, a motorindítást kővető, esetleges leállásakor a. korrekció pillanatnyi értékét megőrző eszköze, és iymmditás után, ezzel az értékkel a kon ekem értékét fokozatos csökkentő eszköze van.
Célszerűen. a berendezésnek, az eíőfc&Mált kezdeti korrekciót átkapcsolással, sebességváltós hajtómű be vagy kikapcsolt állapotától függően módosító eszközé van,
Honosén a berendezésnek a? clokaíkuhh kezded korrekciót átkapcsolásod külső terhelés meglététől vagy hiányától függően módosító eszköze van,
Célszerűen a berendezésnek az előkalknlált kezded korrekciót átkapcsolással, külső terhelés jellegétől függően módosító eszköze van.
A feladat találmány szerinti megoldása továbbá alapjárati üzemanyag-menynyiség szabályozó berendezés, belsőégésű motorhoz, főként az -alapjárati fórdülatszám stabilizálására, amelynek egy első, tényleges forduíatszám és előírt alapjárati, forduíatszám közötti köloab-cgbo! számított o^zetett konekcM kalkuláló e^kozo, az összetett koo lekeio ahpcm ,o o^.· etett kőiteket»' \λιΙ\ο\ο/ομ uutomaipal a hutai meturuség. belső súrlódás lecsók kenése utáni, állandósult állapothoz tartozó határértéket közötti tartománynál a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellepi, tokozott belső sűüoda^ időtartományában ^«elv\ebhie választóeszköze van, és- egy második, eredő injektált mennyiséget egy alapmennyiség korrekciójával, az első kalkuláló eszközzel képzett, -összetett korrekerő felhasználásával kalkuláló eszköze van.
Előnyösen a berendezésnek az összetett korrekciós szabályozási tartományt egy kezdet? hatatenektol fokozatosan, az állandósult állapothoz tartózó határértékei közötti tartományig szSkkő, ebő kalkulációs eszköze van.
Célszerűen a berendezésnek a fokozatos szűkítés előtt egy meghatározott fenntartó időtartamban, .a szabályozási tartományt a kezdeti határértékek között, állandó értéken tartó eted kalkulációs eszköze van.
Előnyösen a berendezésnek a motorindítás kezdeten es \agv kezdeti, szakaszában alkalmazott szabályozást tartományt a mcnnuHhta> kezdeményezésétől vagy a motor önálló futásának kezdetétől, az idő függvényében, fokozatosan csökkentő, első kalkulációs eszköze van.
Célszerűen a berendezésnek a motorindítás kezdetén, és/vagy kezdeti· szakaszában alkalmazott szabályozási tartományt a motorindítás kezdeményezésétől vagy a motor önálló futásának kezdetétől .megtett fordulatok száma függvényében, fokozatosan csökkentő, első kalkulációs eszköze van.
Előnyösen a berendezésnek a motorindítás kezdetén és/'vagy kezdeti szakaszában alkalmazott szabályozási tartományt a belsőégésű motor hőmérsékletének emelkedése· függvényében, fokozatosan csökkentő, első kalkutóeiős eszköze van,
Célszerűen a berendezésnek a motorindítás kezdetén és/vagy Kezdeti szakaszában alkalmazott szabalvozasi tartományt a belsőégésű motor hűtőfolyadék· hőmérsékletének, emelkedése· függvényében, fokozatosan csökkentő, első kal· kuláeiós· eszköze· van.
Előnyösen a berendezésnek a motor indítását követő, esetleges leállásakor a -,,;baCo,\tó uuavnanx pdhnutro' etóktó mcoo^O eszköze tó anuuMuztó után, ezzel az értékkel a szabályozási tartományt fokozatos csökkente. első kalkulációs eszköze van
Célszerűen a berendezésnek a szabályozási tartományt átkapcsolással, sebességváltós hajtómű be vagy kikapcsolt állapotától függően módosító első kalkulációs eszköze van.
* ' * > φ * φ φ
' * $ φ ·'·* **Φ *V,j> ΧφΦί*
ΙΟ
Előnyösen a berendezésnek a szabályozási tartományt átkapcsolással, külső terhelés jelenlététől vagy hiányától függően módosító első kalkulációs eszköze van,.
Cél- víuen a beiendtw^nek a -műmbe unom,mm ,nkape\ob$$,ü kefe-'' terimks x'tkyetot tnggecu modemto <1® kaikul m ® auak-w \ma
Előnyösen a berendezésnek a motor indítását követő, esetleges leállásakor a szabályozási tartomány meghatározása során, egy tanult összetett korrekciót referencia po/smokeut alkalmazó, első kalkulációs eszköze van.
Célszerűen a berendezésnek a motor mdha-m Uomo oscrtegos leállásakor a szabályozási tartomány meghatározása során, a tanult összetett .korrekció kalkulálása akkor megengedett, amikor a szabályozási tartomány az állandósult állapothoz tartozó szabályozási tartományra szűkült.
A feladat találmány szerinti megoldása továbbá alapjárati, üzemanyag-menynviség szabályozó berendezés, belsőégésű motorhoz, tőkém az alapműn fórdulatszám stabilizálására, amelynek egy első, tényleges forduíatszám és előirt alapjárati fordulat szám közötti különbségből számított, összetett korrekciót kalkuláló eszköze, az összetett kor«''-a etoiőncKOAC' On® ,®, n a ® ® ®® ség belső súrlódás leesökkenése utáni, állandósult állapothoz tartozó határértékei közötti tartománynál a motorindítás. kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, tokozott belső súrlódás időtartományában szélesebbre választó eszköze van, továbbá a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás legyőzésére a motor állapota alapján, a fokozott kezdeti súrlódásnak megfelelően elöfcalhbáh. kezded korrekciót: képező eszköze, és egy második, eredő injektált mennyiséget egy alapmennyiség korrekciójával, az első kalkuláló eszközzel képzett összelett korrekció, az elökalkulált kezde ti korrekció es esetleg más korrekciók félhasználásával kalkuláló eszköze van
Előnyösen a berendezésben az összetett korrekció szabályozási tartománya a motonndiíás kezdeten és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás időtartományában szélesebbre van választva, mini a határrnennyiség belső súrlódás lecsökkenése utáni, állandósult állapothoz tartozó határértékei közötti tartomány, egyidőben az elökalkulált kezdeti korrekciót alkalmazásával.
Célszerűen az összetett korrekciós szabályozási tartomány fokozatosan szűkítve van az álfonáősuU állapothoz tartozó határértékek közötti .tartományig, a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában, alkalmazott, elökalkulált kezdeti korrekció fokozatos csökkentése közben.
Előnyösen a belsőégésű motor diesel motor.
Célszerűen a motorindítás kezíietén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás legyőzésére a motor állapota alapján elökalkulált kezdeti korrekciót, továbbá az. injektált üzemanyag-mennyiség hidegkorrekctóját alkalmazzuk.
Előnyösen a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás legyőzésére a motor állapota alapján elökalkulált kezdeti korrekciót, továbbá az injektált üzemanyag-mennyiség áramíerhelés korrekcióját alkalmazzuk.
Célszerűen a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás legyőzésére a motor állapota alapján elökalkulált kezdeti korrekciót, továbbá az injektált üzemanyag-mennyiség légkondí 'korrekcióját. alkalmazzuk.
Előnyösen a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás legyőzésére a motor állapota alapján elökalkulált kezde\?s vx \P töV,ó ,\ c' ?\ ö Λ \' OBsx x \ X ' rekoiőját alkalmazzuk.
Ccl· onvua nemink/esnek a me^nnuiU' henkőee es \ag\ U/Oen - ak,n < *iban tedepxv íeLw'U hebv nnledas k'ew/eseic a «bm útlapén aLotan eiökalkulált kezdeti korrekciót képező eszköznek a belsőégésű motor hőmérsékletének súriódásnövelő hatásai korrigáló hideg korrekciót képező és az előkalkulált kezdeti korrekcióba beépítő eszköze van.
Előnyösen a berendezésnek a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellépő, fokozott belső súrlódás legyőzésére a motor állapota alapján elökalknlált kezdeti korrekciót, képező eszköznek áramterhelés korrekciót képező és az előkalkulált kezdeti korrekcióba beépítő eszköze van.
Célszerűen a berendezésnek a motorindítás kezdetén és/vasv kezdet i szakaszában fellépő, fokozott beksö súrlódás legyőzésére a ηκma adagon alapján eiökalkulált kezdeti korrekciót képező eszköznek légkondi korrekciót képező és az clökalknbú kezdeti korrekcióba beépítő eszköze van.
Előnyösen a berendezésnek a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában fellepő. fokozott belső súrlódás legyőzésére a motor állapota alapjan eiökalkulált kezdett korrekciót képező eszköznek kormányszerve korrekciót képező és az eiökalkulált kezdeti konekncba beépítő eszköze van.
Áz alábbiakban, kiviteli példákra vonatkozó rajz alapjáig részletesen, ismertetjük a találmány lényegét. Á rajzon az
1. ábra diesel motor özemmiyag-ínjektáló rendszerének szemléltető rajsg a
2. ábra temanyag-mjektor vezérlésének folyamat ábrája, a
3. ábra a 2. ábra szériád vezérlés szabályozási tartományának alsó és felső határértéke a fordulatszám és gázpedál szögállás függvényében, a
4. ábra ISC (alapjárat sebességkontroll) vezérlés folyamatábrája, az
5, ábra tanult összetett korrekció kalkulálásának folyamatábrája, a
6, ábra összetett korrekció behatárolásának fohamatthuju a
7. ábra ISC elökalkulált korrekció folyamatuhaia a
FA abta ok'kaikatút kenek to keine*-<kk't es seteaheaüas füge vényében, a
SB abra hideg korrekcso a mókahennasek lei függvényében, a S<' abra a?.untéibeles keiiekeie a aiotorhon*e* klet ntggven\el'en, a •9A ábra légkondi korrekció a fordulataim függvényében, a 9B ábra szervokormány korrekció a fordulat szám függvényében, a
10, ábra elökalkulált kezdeti korrekció kalkulációjának folyamatábrája, a
11. ábra időzítő számláló számlálásának folyamatábrája., a 1? abu eisv példa s \uint>\s.rei les nk'dny a untja :
13. ábra második példa szerinti vezérlés idődiagram ja, a
14. ábra. határérték meghatározás folyamatábrája, a
15. ábra tanult összetett korrekció meghatározásának folyamatábrája, a
16. ábra harmadik példa szerinti vezérlés idődiagramja, a |7, ábra negyedik példa szerinti vezérlés idődiagramja.
.Az 1. ábrán egy I diesel motor üzemanyag-m?ektaté rendszere van vázlatosan ábrázolva. Az I diesel motor négy #1 - 64 heugeioből csak egyiknek .2 fejektort tártál mazó fejrésze van., metszetben ábrázolva. A 2 tnjektorba nyomásnövelő 4 kozos nyonuxAohoh 8 elektromágneses szelepen át jut be az üzemanyag, a befecskendezés időpontja és mennyisége a 3 elektromágneses szelepet vezérlő pulzus (TSP injektálás vezérlőjel) időpontja és időtartama által meghatározott Az 1 diesel motor üzemanyag-injektáló rendszere ezt a vezérlő impulzust ál Irtja elő.
A mind a négv cl - -4 henger szamára közös 4 hozo> momocső akkumulálja az injektáláshoz szükséges^ magas nyomást. Az üzemanyag a 8 üzemanyag aumhbol szűrön es oh mveeüke'» at u mmo tobadeloKomasi ekvdlno o lápszivattyúba kerül, ahonnan a 6 tápszivattyú 6a nyomócsonkján és 5 tápcsövön valamin! 7 szabályozó szelepen átjut a 4 közös nyomócsőbe. .A 6 táps. <eo νΗρηιηη <, outtva, jü«e.\ í foTganm>\ tengelyét <?mkb'rm\nva, az injektálások időpontjában hozza létre a legnagyobb nyomást a 4 közös nyomócsőben. A ó tápszivattyú 6a nyomócsonkjának környezetében az injektáló nyomásra szabályozó 10 szabályozó szelep van a 6 tápszivattyún, amely 10 szelep a fölösleges folyadékmennyiséget egy 6c visszafolyó csonkba vezeti, ahonnan a fölösleges fölyadékmennyiség egy 11 visszafolyó csövön al: •visszajut a 8 üzemanyag tartályba.
Áz 1 diesel motor henger fvieben van egy szívó 31 szeleppel elzárt levegöszívó .1.3 csatorna., és egy kipufogó 32 szeleppel elzárt kipufogó. 14 csatorna, amelyek ismert elrendezésűek. Á henger égésterébe benyúlik továbbá egy üzemszerű állapotban vöröses izzó 18 izzó betét amely az üzemanyag égését megindítja. A. 18 izzó betét 18a izzító relén át kap tápáramot.
Az 1 ebesei motor az alábbi érzékelőkkel van felszerelve: 20 gázpedál-jeladó (ACCP gázpedál állásszög jelet a<P, Ύ legmennyiség-jeladó (GN jelet ad), hűtővíz 24 hőmérséklet-jeladója pVlAV hómérséklet jelet ad), üzemanyag 26 hőmérséklet-jeladója# injektált üzemanyag 27 nyomás-jeladóm * IV momásjeka ud\ 78 ímdakú-vüm-iclado (M fmdu ms.mm iclet ed\ gepmonu cö'O sulás-jeladója (’G-érték jelet ad), és 30 jármüsebes^eg-jeladö tSPD jelet ad). A 20 gázpedál-jeladó a 19 gázpedál mögött, a. 22 légmennyiség-jeladó a szívó 13 csatornában, a hűtővíz 24 hőmérséklet-jeladója a motorblokk vizterébe benyúl óan van elrendezve, az üzemanyag 26 hőmérséklet-jeladója a 1 visszafolyó csőben, az irtjekíáli üzemanyag 27 nyomásgefedőja a 4 közös nyomócsövön, a 28 fordulat szám-jeladó a dugattyúk hajtókarjai által forgatott főtengely mentén van elrendezve. A főtengelyről a forgást egy ékszíjhajtás viszi át a szelepmo/gato bütykös tengelyre amely léleunm ü fonlnl. mnn a totengeh
Λ Uumgoö memen dnmde.-en fofonkHs?.mt-p'kkfo es a .fo eoomfoasjeladő a főtengely forgássehességerök annak egyenletességéről és a holtpontokról szolgáltatnak a vezérlésben felhasználható mérőjeleket (NE íordulalszám, ÜÁ szöghelyzet, hengerenként TDC holtpont-adatok); A hajtóművön \an ekcmUme továbbá a 3ö oekkű', aaxh SPU bessegoo lót szolgáltat. Az ECU elektronikus vezérlő egységre további bemeneti eszközök Is csatlakoztatva vannak, úgymint 34 légkondt kapcsoló, 36 kormányszerve kapcsoló, 38 generátoraim-jeladó (DU mérőjelei ad), 40 sebváltó N-jeladó (ö-ál lásnál), 42 alapjárat-emelő kapcsoló és 43 indító kapcsoló. A 34 légkondi-kapcsolő .az 1 diesel motorral hajtott légkondicionáló ki/be kapcsolására szolgál, a 36 kormányszerve kapcsoló a kormány működtetése közben a motorra ható, hidraulikus pompa működtetéséhez szükséges értékkel megnövekedett terhelés belépéséről és fennállásáról ad információt, a 38 g©~ mutassam-kiadó a? mamtedeaoio gvoomba Utal a metouol lovut teheti' menyre-jellemző mérőjelet szolgáltat, a 40- sebváltő N-jeladó azt jelzi, ba a íutórnő nem Urimh az. 1 diesel motort (a sebességváltó 14-állásban van). A 42 alapjárat-emelő kapcsolóval az alapjárat eéMordulatszáxna emelhető meg, a '' mázó kupesfoo a? mmtdao mukeóefe’.o'. ,,ő v'oy feh
A motor 44 elektronikus vezérlő egységének (ECU) bemenő és kimenő interfésze van, amvh kimenő interfészre van csatlakoztatva a 3 elektromágneses szelep, a. !8a izzító relé és az injektáló nyomást szabályozó 10 szabályozó szelep, és amely bemenő interfészre vannak csatlakoztatva a különböző érzékelő jeladók és kapcsolók.
.Az alábbiakban a 2. ábra kapcsán a 44 elektronikus vezérlő egység (ECU) mg-ktak so'omatn,m.-meonvMeg \o/erioM folyamatai Mmeootpfo Mmthogy az 1 diesel motornak négy #1 - 44 hengere vám a 2 ábra szerinti folyamat főtengely foKőrdulatonként tsméilodik. Ezt a működési egészíti ki a találmány -rermso ke/dvrt kompomon m
A folyamatábrákban az eljárási lépéseket S... jelekkel tüntettük fél.
A 2 iryektor 3 elektromágneses szelepe számára TSP injektálás vezérlőjelet előállító folyamat első Si 10 lépésében a 44 elektronikus vezérlő egység a K \M mmfoufoa gunó tbUetelekei ke;\? adatukat ngvmm \f toulofon szám a GS fotdulatszám-jeladófól, ACCP gázpedál szögállás a 20 gázpedálsckdfoh'k clufb'gtankvett QU eleien kouekcm euefo ekAalkutah nlnpgnn ti QÍPB 1SC terhelés efokorrekank elökalkulált alapjárati QÍPNT 1SC fordu.latszám elókomtóó, stb.
\ V\uike?o MV lepe-iben a 14 dekwGs \<.'é?fo J'Ü * alapja? a
Λ , R ex ' e \e e ' e \ 'χ' ' v χ x\ <G\ s , Cv vezérmenny iséget generál az Összetett kompenzáció számára az N£ fordulat” szám és az ACCP gázpedál szögállás adatok felhasználásával. Az igy képzett tGOYl, 1GOV2 injektáló vezérmenrryiségek a 3. ábrán vannak feltüntetve az NE fordulatszám és az. ACCP gázpedál szögállás függvényében. Az alapjáratra vonatkozó, ACCP gázpedál kis szögáilásabmz tartozó, tQGOVl injektáló vezérmermyiség szélső értékei a 3. ábrán szaggatott vonallal \annak feltüntetve. Az utazás üzemre vonatkozó, nagy ACCP gázpedál szögállásokboz tartozó fQGOY2 injektáló vezénnennyisegek a S> ábrán folyamatos vonallal vannak feltüntetve.
A folyamat következő, S.1.3Ö- lépesében a tQGOVl injektáló vezérmennyiség, a QII összetett korrekció, a QÍPB ISC terhelés elökorrekvio és az elökalknláH Α.φκηηη r ΡΓΝ l t Y' imdnkus \un GóGmefom \ cet α 44 kk YunGnx vezérlő egység összehasonlítja a ?QGOV2 injektáló vezérrnennyiséggel és a Q1PB ISC terhelés elökorrekcióvaf és QGOV injektáló vezérmennyiségként a nagyobbat választja.
A 3. ábrából kitűnik, hogy az I diesel motor kis fbrdnlatszámainál, foként alapjáraton QGOV injektáló vezérlő mennyiségként jellemzően a iQGOV l «ΦΦΧ X injektáló vezérmennyiség, a QH összetett korrekció, a QIPBISC terhelés dokmrek<m e\ os Jókaik dalt öappoab QlfN T ISC fordulatszám előkorrekeiö összege kerül kiválasztásra, míg nagyobb NE fordulatszámúkon, a gépjármű utazása közben inkább a tQGOV2 injektáló vezérmennyíseg és a QIPB ISC terhelés előkorrekciő összege adja a QGOV injektáló vezérlő mennyiséget.
A tbhamat következő, S140 lépésében a QFULL injektált: mennyiség maximuma értékének kalkulációja történik, Ez az érték egy felső határérték, amehud több üzemanyag nem injektálható, annak elkerülése érdekeljen, hogy megogöQön. a fostképződés, forgató nyömafék, stb.
A következő S150 lépésben aQFIN injektálandó vezérmennyiség megállapítása íörtétűk. QFIN injektáló vezéonenuyíségként a 44· elektronikus vezérlő egység a QFULL Injektált mennyiség maximuma és a QGOV injektáló vezérlő mennyiség közül a kisebbet, választja. Ebből a mennyiségből a 44 elektronikus vezérlő egység TSP Injektálás vezérlőjelet (pulzusjelet) képez, amehet a következő S170 lépesben kibocsát, ezzel vezérelve a 2 aijektor 3 elektromágneses szelepét.
A fenti folyamat a< közös nyornóesöves 1. diesel motorok ismert vezérlő folyamata.
A 4. ábrán az alapjárat. sebességkonrtoH (ISO) folyamain van szemléltetve. Ez a folyamat is ismétfodik.'mmdcgyik injektálás előtt.
A folyamat. első S2.IÖ lépésében a 44 elektronikus vezérlő egység a RÁM tárolójába gyűjti a feltételeket képező adatokat úgymint. NE fordulatszám a 28 fordulatszám-jeladőtól, ACCP gázpedál szögállás a 20 gázpedál-jeladótól, hűtőfolyadék TBW' hőmérséklete a 24 hőmérséklet-jeladótól, SFÖ j árni ősebesség-jcl a 30 sebesség-jeladótól, a 3ö kormányszerve kapcsoló állása, a 38 generátoráram-jeládó IMI mérőjele, sík
Λ fenefoczo S??0 fope-hon a fe dektrumfeis ve/ul· eg\$ee megalhpotu b<y.O a motor alapeoatou \au«c bmtek teltekle, például a? h<'g> ,v \e\Y házpedal-áliásszög érteke kicsi legyen, és a jármű sebessége SFD 0 km/h legyen.
Ha a válasz „nem'\ azaz a motor nem alapi arat i üzemállapotban van, akkor ez az ISC fobamat megszakad, és átmenetileg szünetel. Ha a válasz Jgenfe azaz a motor alapjáraton üzemel, akkor az alapjárati NETRG cél-fordulatszám tartása a feladat, bekalkulálva a különböző, lehetséges motorterheíéseket (S2.3O lépés). Ha nincs bekapcsolva iégkondiotonálö, nem működik a szervokormány, nincs áramfogyasztás és alacsony a motorhőmérséklet, akkor egy alacsonyabb, ha ezek terhelési okoztuk a motornak, akkor egy magasabb NETRG céMordhlatszám tartása kívánatos.
A következő, S24Ö lépésben a 44 elektronikus vezérlő egység összehasonlítja az Rb IRG kd'fordfeamzamot aten\Icce'' alapkoati NE nudokn^ammat, e^ \ \ t a x a íu ,. χ χ v 'νΛ, , m
NEDE NETKG·.....NE (1)
Á kővetkező· S25Ö .lépésben a. 44 elektronikus vezérlő egység a N'EDl, eltérésből a RÖM-ban tárolt táblázat alapján AQH korrekciót képez. Ha a NEDl. eltérés értéke pozitív, a AfeH korrekció is pozitív értékű lesz, ha a NEDL eltérés értéke negatív, a ÁQH korrekció is negatív értékű lesz.
A következő, S26Ö lépésben a 44 elektronikus vezérlő egység hozzáadja ezt: a NEDL eltérést a QE(ife) összetett korrekció korábbi értékéhez, és ennek ak~ tuahx ERfH enekvt kepe,,.
A kővetkező S27Ö lépésben a 44 elektronikus vezérlő egység QIXM tanult összetett korrekciót képez, aminek folyamata az S. ábrán van részletezve. E s.vvat ' 1 lépésben a 14 elefetombos úwfou'w boga t
Ql'\'\í tanult összetett körteken képzését befolyásoló tetoeeok értőké nolt-e, és frissíti ezeket a képzési teltételeket. A fossáésbez az alábbi kél: feltételnek teljesélme keli:
NB<NETRO (2) fi :: qbp» qix-K(hO '' f ii é i, A iii: ÍÍ721i- ii f % - -iéffh ahol Q(XMHB) az előző alapjárati ütemben képzett, az egyes feltételektől, a teekonomione o x\ xx xtjWx χ K \m\x x , -we \x , állapota, stb. függő QIXM érték:.
Ka mindkét t K $yK fdteul tehetni akkor eyi Loetke/o K ' ? lepelben a 11 elektronikus vezérlő egység a QfXM(i) tanok ..összetett korrekciót a (4) összeftiggés szériát képezi.
QIXM0) QIXM(iH) a JQOMIU (4) ahol 1QJIMDL az összetett korrekció növekménye, egy felfelé irányuló, lépcsőként szolgáló, állandó érték.
Ha a teno két u k (ál feltétéi leanbbb eg\ ?ke nem tehetni ecv S2K lépésben a 44 elektronikus vezérlő egység megvizsgálja, hogy a QIXM tamilt összetett korrekció képzését befolyásoló tényezők értéke csökkent-e, és frissíti ezeket a képzési feltételeket. Á csökkenés feltételei az (5) és (6) összefüggések teljesülése..
NB>NBTRG (5)
QÍI(i)<QIXM(i~l) (ó)
Megjegyezzük, hogy a. (6) tehetőinek, aem kell teljesülnie akkor, ha az. i és i-1 ütemek között megváltoztak az alapjárat feltételi, pcIdául alapjáratban békaes.'kxlmi egv knho Kábeles
Ha mindkét KB es Hrt félteiéi teljesül, akkor az. aktuális QIXM tamilt oss/eten korrekció kataláeioja a y) összefüggés szerint történik;
QIXM(i) <.....QIXMH -1) - DQIIMDt (7) •1 ώ\.·' ahol DQHMD1, az összetett korrekció növekménye, egy lefelé irányuló, .lépk.v\C' w'u?c aur,v'»;A W e^x v \ ov , oeX'to
IfehhEH o j BQUMPl ogsfotmn enekúek, de e.\kkinőnek eevunsnö ku lofewok u
Ha az (5) es (6) feltételek legalább egyike nem teljesül., a QTXM tanult összetett korrekció nem \altozsk. azaz QIXMtó — QtX\bp~B t$2™> iepvG Ha a két: ütem között megváltozik az alapjáratvalamely feltétele, például külső terhelés bekapcsolódása hatására, akkor a legutóbb, hasonló feltételekkel képzett Q1XM értéket alkalmazza a 44 elektronikus vezérlő egység.
Ha megtörtént az aktuális QlXXfpt tanuk összetett korrekció képzése az $272, S274 es S275 lepe^ek valamehtkeben, a folyamat lezárul (5. ábra).
Ez után, a 4. ábra szerinti folyamat S280 lépésében egy felső és egy alsó QIJGMX, QIJGM.N határérték képzése történik. Ilyen QHGMX, Ql’JGMN határérték képzése történik minden feltétel-variációra, a motort esetleg terhelő külső terhelés jelenlétére, jellegére (pf. a 42 alapjárat-emelő kapcsoló bekapcsolt állapotára) tekintettel. Λ felső és egy alsó QIIGMX, QJÍGMM határérték a QIXM tanult összetett korrekció értékétől fölfelé és lefelé számított érték.
m kcO Χ'Χ ο» éri e Vub'-'.e ν'· e^ egv alsó Q1IGMX, Qll'GXÍN határérték fígyele-mbexefelevel képezi az aktuális Qil(t) összetett korrekciót. A 6. ábrán e lépés részletesebben van szemléitetve.
A folyamat első S29I lépésében a 44 elektronikus vezérlő egység megvizsgálja, hogy az akmulis QH(i) összetett korrekció krelégtti-e az alábbi (8) összefüggést :
OihG QIXM(h 7 QííOiX (S) , ' k\w w ' ' e\ ' Q , B \\ eom x x\x lépt-e a. QIIGMX, QHGMN határértékek közötti szabályozást tartomány .fölső határát. Ha „igen” az eredmény, akkor a 44 elektron ikus vezérlő egység a.z aktuális Qíl(i) összetett korrekciót az alábbi összefüggés szerint változtatja meg:
Qilíí) QlXM(i) - QUGMX (9)
Ezzel a folyamai befejeződik.
(la a HH lépésben „nem” az eredmény, akkor fotvnmm következő S293 lépé '•dvm Íekvt?r,\ χ>ν eg\ ' m λ eem > akn mm Q m összetett korrekció kielégíti-e az alábbi (10} összefüggést:
QI.i(0 < QiXM(i} - OliGMX (10) tíz az összefüggés azt fejezi ki, hogy az aktuális Qíí(i) összetett: korrekció túl lépi-v a QUGMX, QUGMN határértékek közötti szabályozási tartomány alsó hatarm Hu ugen' az eredmény, akkor a 44 elektronikus vezérlő egység az aktuális QlhJ > o·—./etett korrekciót az alábbi összefüggés szerint változtatja, meg:
<rc - v'\\\ '~<λ \t\ (ii)
Ezzel a ó. ábra szerinti folyamat befejeződik.
Ez alán, a 4. ábra szerinti folyamat S300 lépéseben az ISO előkalkulált korrekció képzése történik meg. Ennek a lépésnek a folyamatábrája a. 7. ábrán van fel tüntetve.
A 7. ábra szerinti folyamat első S4.10 lépésében a QiPNT ISC fordulatszám. előkorrckeiő értékének megállapítása történik, amely euekvt. egy -mappából a 44 elektronikus vezértó egység Λ mappa tapasztalati úton meghatározott értékek labiazumi mrtalmazza az SéőO lépesen meghatározod NETRG rd-íooiokaszám ingenen> eben Λ QIPNT ISC' kndulatsram dokonekmo as injektált üzemanyag-mennyiség hatarériékek: (3. ábra) miatti szűkösségének kompenzálására szolgál.
* ·* Ν *.
Λ ' ' ** ·χ'
Á következő S43Ö lépésben a 44 elektronikus vezérlő egység a QÍE8CL hideg korrekció értékét határozza meg a hűtőfolyadék THW hőmérséklete és egy a 8B ábra szerinti mappa alapján. Ez a Q.IFBCI... hideg korrekció a motor alacsony hőmérséklete miatt szükséges kompenzálás tapasztalati értéke.
A következő, S440 lépésben a 44 elektronikus vezérlő egy^cg a QÍPBDF áram terhelés korrekció értékét határozza meg a DU áramterhelés-jel és a 8C ábra szerinti mappa alapján. Ilyen áramterhelést okoz a 18 izzó betétek izzítá sa, a bekapcsolt fényszóró, stb Az ármuterhelés korrekció célja az áramterhe· lés motor alapjáratára gyakorolt hatásának' kompenzálása.
A. következő, S4S0 lépésben a 44 elektronikus vezérlő· egység megvizsgálja, h-\o MeQvoomme ?3o \p\-A Ha v- u'\ ko\, ke e 4 pH lépésben a QIBBAC légkondi korrekció értékét határozza meg. A QIFB-AC Icekondi korrekció értékét a. fordulatszám függvényében egy a 9 A ábra szerűm mappa tartalmazza. Az légkondi korrekció célja a légkondicionáló állni okozott külső terheiősnövekedes motor alapjáratára gyakorolt, hatásának kompenzálása.
Ma a légkondicionáló ki vau kapcsolva, a QiPBAC légkondi korrekció éneke nulla ($470 lépés).
Egy S4S0 lepelben a 44 elektronikus vezérlő egység megvizsgálja, hogy a kormányszervo működik-e. Ha igen, a következő S49Ö lépésben meghatározza a QIFBFS kormányszervo korrekció értékét, az értéket egy a 9B ábra. szerinti mappából véve, ahol a QJPBPS kormányszervo korrekció érték a fordalatszám függvényében van megadva. A QJP'BPS kormányszerve korrekció célja a működő kormányszervo által okozott külső terbelesnovekedés motor alapjáratára gyakorolt hatásának kompenzálása..
Ha a kormányt nem mozgatják, a. QIFBPS kormányszerve korrekció értéke nulla (SoOO).
Végül az SS 10 lépésben a fenti korrekciók összegződnek, és kiegészülve a tatalmanv szerion uhbh imüviAte«do Q0> b dvkalfeöalt kezdett kouekeiO' vak QLPB 1SC terhelés elökorrekciót. alkotnak. .Ezzel, a 7. ábra szerinti, QiPB fe v \ < x c \ χ ?' m ' v ' ,u \ :V'v x z c , ' \ ,u ,\ A ' V χ' \ X v. ,u.
A QH összetett korrekció, a QIPNTISC fordutatszám korrekció ismeretében a terhelést figyelembevevő QöOV injektált vezérmennyíség a 2, ábra szerint S130 lépésben kialakult. A QGOV injektált vezérmennyíség alkalmázásával tét beleste! tüggetlemd tartható egy alapjárat NE íbrdulatszáraa egy adott NETRG cél-fordulatszámon.
Az alábbiakban, a. 10. ábra kapcsán részletesebben ismertetjük a QIPAS előkalkulált kezdeti korrekció kalkulálásának módját Bz a folyamat ismétlődik nem csak. a motor indításakor, hanem a motor futásának bármilyen rövid idejű megsAtkuasakor
A fo ohta szerinti folyamat első Só 10 lépésében a sebességváltó üresjáratiébességbe kapcsolt állapotot jelző 40 sehváltó N-geladö jelével görbét választva egy mappából (MA ábra) meghatározzuk a QIPÁSB kezdeti korrekció adott THW motorhőmérsékletbez tartozó (24 hőmérséklet-jeladó által érzékelt) értekei A 8 A ábra szerinti mappában a folyamatos vonalú görbe a sebességbe kapcsolt állapotra, a szaggatott vonallal rajzolt görbe a sebességváltó N üresjárat állásához tartozik,
A következő S620 lépésben megállapítjuk, hogy az inditástöl (az indítómotor leállásától) elteli idő nem lépett e tői egy CQÍBOF fenntartó- időtartamot, ame\ e ,ew v\e ' , Q \\ \ ηη,,ν ,e ν v' v , tóig a Q.ÍPASB kezdett korrekció Só 10 lépésben megái tapitctt, kezdeti értékét változatlanul fenn kívánjuk tartani. A CQIPOF fenntartó időtartamot I ···· 10 mp közötti értékre-: választjuk, és ezt a Ts időzítő számláló attól a pillanattól kezdi bambim, amikéi n? 1 diesel eaotm mar onnlloan kozd íbm V ónálló futás kezdetekor a motor még leállna, ha a 43 indító kapcsoló már ekkor kikapcsolt állásba kerülne.
Addig. amíg a CQ1PQE fémműm sdomrtmo nem teli le QA - C'QfPOlnem változtatunk a QiPASB kezdeti korrekció ériékén (S63Ó lépés), és az S63Ö lépéssel a folyamat átmenetileg leáll.
Ha ina? letelt a < Q1PDE kanmim időtartam k s ' < QiPOi \ j pdr \SB ko dód eooctó io e ickrt o ko-m^e o 'eped c' Ctó x Λ O'k- -> οποί kalkuláljuk;
QIPAS QIPASB - (Ts - CQA' ü - x QíPASDL (12.) ahol QÍPASDL növekmény, amellyel egységnyi idő alatt csökkentjük a Qd \$ ke\kti kouekem értékét a' ena:'<^ baeonatoau, a \ qHVE kniirtU időtartam letelte irtás.,
Ez más azt figyeljük, hogy a QIPAS kezdeti korrekció nem csökkent-e még nulla alá (S65Ö lépés). Ha még nem, akkor ezzel befejeződik a folyamat, ha már nulla alá csökkent a QIPAS kezdeti korrekció, akkor SóőO lépésben viszsztudlnpík uidhoa es n továbbiakban ezen az értékén tartjuk.
A 12, ábrán, látható, hogy a. QIPASB kezdeti korrekció érték kezdetben, a CQIPOF fenntartó időtmtarn leteltéig állandó, magas érték, majd innen fokozatosan mélára csökken (ász S640 lepő* ismétlései során), és ezen a szinten marad a további időben.
A 11 abian a Vs uhvito <v\unlale lehatmUbtaia wa tel i nmei \e A Vs vkvi tő számláló újra indul a motor futásának minden megszakítása esetén.
A számlálási folyamat első 71Ö lépésében megállapítjuk, bogy az indító kapcsoló eiforditása irtán (a motor indítása után) ez-e az első számlálási folyamat. Ha igen, a Ts számláló nullára áll be (S72Ö lépés). Más esetben a Ts időzítő * > *if Λ <. .♦ V *·>**« «c χ a «> > <
v * * a * χ * » k > χ x <
számláló a korábban elért értéktől kezd számlálni. A számlálás megkezdése előtt S MO legesben meg meg\i.Sgahnk hoe^ a inona emdto.m fűre temn duó 4? mdtto kapcsolóval kikapcsolva metet nem allt-e Ifo Ha nőni fop a s/nmblast .folyamat azonnal k\ill Ha az 1 diesel meto* fomngehe rendben torna az S40 (eposben a számlálóba irt uiefot Hol megnöveli
Ts- Ts U (13)
Ez után, egy S750 lépésben megvizsgáljuk, hogy a számlált érték nem lépettfül egy TMX felső időhatárt. Ha igen, a Ts időzítő számláló visszaáll a TMX felső időhatár vrtebe i$~oO lépés). .A TMX felső időhatár példáid 10 - 60 perc lehet. Ha. anXdt értek nem tépte tál az TMX felső időhatárt vagy viszszaállt a TMX felső időhatár értekre, a vandálás leáll (szünetel). Ha a motor a TMX felső időhatár elérése előtt leáll, a számláló megáik és megtartja az addig beszámlált értéket, a motor újraindítása ólán innen folytatja a számlálást
Az alapjárati üzemanyag-mennyiség szabályozási folyamatra egy első példa van a 12. ábrán feltüntetve·.
•Az indítómotor TI Időpontban bekapcsol, és 1:2 időpontig forgatja a motor ion nedvet uefee j moe! I . onm a amié; akig\nmen, m\db\n< fenő? pn 'se dik, NB görbe). A Ts Időzítő számláló a 12 időpontban kezd számláim (harmadik görbe) A QÍPAS kezdeti korrekció kezdeti Q1FASB kezdeti korrekció értéken áll a CQJPOF fenntartó időtartam leteltéig, ami 1:3 időpontban következik be. Innen kezdve a QíPAS keztlefl korrekció értéke fokozatosan csökken, és amikor eléri a nulla értéket (t4 időpont), a továbbiakban ezen az értéken marad (negyedik gödié).
Az ötödik görbe a QU összetett korreUao eiiekeii mutatja QíPAS kezdeti korrekció alkalmazása estén (folyamatos vonal), és QÍPAS kezdeti korrekció alkalmazása nélküli esetben (pont-vonal), A hideg, álló motor belső sdrfődása nagy, ez a nagy belső súrlódás az. első főtengely-fordulatok megtétele után, és a motor felmelegedése során, fokozatosan csökken. A Q1PAS kezdeti korrekció az Indítás utáni első másodpercek rendkívüli súrlódásának kompenzálásává elcal MkuhmnnmnA etou\ e_ hog\ a Qi 1 összetett k?mk-e eoekc eközben kmsi maradhat, a QR összárén kooekcu' QÜG\1\ e^ QíkAtX feUo és alsó határértékei közötti szabályozást tartomány teAemre választható, igy teíkelésváltozások nem okozhatnak meglátást vagy leállást alapjáraton.
A 13. ábrán az alapjárati üzemanyag-mennyiség szabályozási folyamatra vonatkozó, második példa van feltüntetve, amely példában a motor az indítását követően leállt, a motort újra kellett indítani. Az indítómotor kapcsolóját ü l Időpontban he, ti 2 időpontban kikapcsoltuk. Á motor beindult, de ti 4 időpontban. leállt. A él 4 és tfó időpontok között működtetve az önindilőí, a motor óiralnditottak (első és második görbék). A Ts időzítő számláló CQIPOF fenntartó időtartam leteltekor, 13 időpontban kezdett számlálni, a motor leállásával egyidöben leállt, megőrizve a ti 4 időpontig elért számlálása értéket, majd a motor njrabokiása után, 116 időpontban kezdett iovábbszándáhb (harmadik görbe). A QI PÁS kezdeti korrekció kezded QIPASB kezdeti korrekció értéken áll a CQIPOF fenntartó időtartam leteltéig, ami ti3 időpontban következik be. Innen kezdve a (álPÁS kezdett korrekció értéke fokozatosan csvkOOpO \O \\ x,t! \ Cv v o\ t v x ponttól kezdve tovább csökken a QIPAS kezdek korrekció értéke. Amikor a QIPAS kezdeti korrekció- eléri a nulla érteket, a továbbiakban ezen az értéken marad (negyedik görbe), Az ötödik: görbe a QI1 összetett korrekció értékét matatja QIPAS kezdeti korrekció alkalmazása estén (folyamatos vonal).
Az első példában, az ISC folyamat. S24Ö - 8260 lépései (4. ábra) megfelelnek az összetett korrekció kalkulációjának, a QI.PAS dőkalkulált kezdeti korrekció kalkulálása 10, ábra szerinti módja és a Ts időzítő számláló 11., ábra szerűm folyamata megfelelnek kezdeti korrekció megállapítása eszközeinek, és a <“ * -ΧΦΦΑ ΑΑ φ >' < * Α Α V A Α ** * > * Φ Φ >> Φ Φ X φ X
V ΑΑ ΑΦΧ ΦΧ9Α ΑΦΓΑΧ
Q'Q
2. ábra szerinti SÍ20, SÍ30 lépések megfelelnek az üzemanyag-szállítás mennyisége kalkulációjának céljára.
ί I) A motor indításakor meglévő, remik ív ül nagy súrlódást ellenállás legyőzésére külön kompenzáló eszköz, a QIPAS kezdeti korrekció szolgál, ami csak adóig, és olyan mértékben hab amennyire szükség van rá. így az alapjárat stabilizálása szokásos kompenzáló eszközeinek nem feladata a nagy súrlódás kompenzálása, a QH összetett korrekció kicsi, és közel állandó értéken tartható baiaieuekek alLamor -$-a eceten a jb dw.yfe. sokkal nfebbre választható, mint a hagyományos szabályozás esetén. Ennek eredménye az az előnyös hatás, hogy jelentősen lecsökken az alapjárati NE fordulaiszam megugrásának vagy a motor indítás utáni leállásának valószínűsége, (2) A QIPAS kezdeti korrekció kezdeti Q.ÍPASB énekét egy fenntartó idomrnmkm Q P ntfe adandó érteken énnek maid fokozatosan mdlaiy esek kentjük. Ez a karakter megfelel a kezdeti motorsádődás értéke változásának:.
.A motor belső súrlódása ugyanis fordnkűről fordulatra, és a motor hőmérsékletének emelkedésével csökken, A QíPAS kezdeti korrekció értékének fokozatos csökkentésével sima,, Akeimmcntes átmenet érhető el a kezdeti állapótból a stabilizálódott alapjárat állapotába, ahol a QIPAS kezdeti korrekcióm mai nusé- -vnksee Az esnem nae.v kempmvaia-ea e--ak ro\ al elege van szükség.. ezt a QlP \S kezdeti korrekció teljesíti, igy a Qll összetett korrekció szűk szabályozást tartományra korlátozható, a visszacsatolás jellegű, későbbi szabályozásban nem okozhat nemkívánatos jelenségeket (3) Ha indítás után a motor leáll, és újra keli indítani, a súrlódási ellenállás már nem éri el az első indításkor fellépő értéket, hanem a megtett fordulatok számától vagy az indítás óta eltelt idő foggvényőbea kisebb. A. QIPAS kezdeti korrekció ezt a jelenséget kezehú tudja az által, hogy újraindítás után a szabályozás arról az. értékről mdnt amelyet leállás előtt elért.
(4) A. motor belső súrlódásához az. indítás fázisában is hozzáadódnak a bekapcsolt terhelések hideg miatt megnövekedett súrlódö ellenállásai. amelyek leginkább a hőmérséklet emelkedésével csökkennek le. A leginkább jelentős ilyen tényező a sebességváltó N' üresjárati vagy D sebességbe kapcsolt: állapota. A QIP AS kezdeti korrekció referencia ériéke előnyösen a motorra hatókülső terhelésektől függően van megválasztva, Igy ezeket ís képes kompenzálni a motor indításának kezdeti fázisában.
(5) A ő. ábra. szerinti, Q1I összetett, korrekció- szabályozási tartományának QOGMX, QIIGMH határértékeit megállapító folyamatban egy QDCM tanult összetett korrekciót alkalmazunk referencia szintként. Minthogy a QH összetett korrekció a referencia színt kórul változik, a szabályozási tartomány szőkébbre választható, mintha a tartomány referencia szintjének eltolását .nem alkalmaznánk.
Második kialakítást
Az első Unlak nastol eltérően, a második kialakításban nem alkalmazunk a 10. ábra szerinti folyamatábra alapján képzett Q1PAS kezdeti korrekciót. Alkalmazzuk viszont a 7. ábra szerint képzett QIPB ISC terhelés ek'korrekcn'U amelyben összegezve vannak a különböző külső terhelések: korrekciót, így a QIPBÜE hideg korrekció, a QIPSD'P ámmtefhetes korrekció., a QIPBAC légkondi korrekció, és a QÍPBPS kormán}szervo korrekció. Nem alkalmazzak továbbá, a 4, ábra. szerinti ISC .folyamai S2S0 lépését, e helyett a 14. ábra szerinti vezérmennyiség képzést alkalmazzuk a vezérlésben. További különbség az ismert:, és a találmány szerinti megoldás- közöd:, hogy áz 5 ábra szerinti folyamat helyett a 15. ábra szermi képezünk QÍXM tanult összetett korrekciót, amely a .szabályozási tartomány számára referencia értékként szolgál.
Φ ·< Φ X Φ Φ Φ X φ Α
V * φ Φ Φ X φ.
*Φ ΦΦφ φ φ
Φ Φ X' V Φ
Φ* ΧΦΦ ΦΚΦΦ V φ·* φ ·\{\ 4
A 'QJl'GMX, Q11GMN határértékek képzésének 14. ábra szermti folyamata az alábbi' Ez a folyamat ismétlődik rövid. konstans időközönként.
A folyamat.első$8U' tepesebeu megaOdpnmk hog\ a ts ido.nto Ovunfdo eddigi számlálási értéke meghalad-e egy határérték CQIGOF fenntartó időtartamot. A határérték CQIGOF fenntartó időtartam értékét I - 10 mp közötti értékre választ! uk.
Ha Ts < CQIGOF azaz „nem' az eredmény az $810 lépésben, akkor egy S820 levedben feho Itat neuAMvv ,« QOA;\t\^ ke vko fefeo hátuktokét tartjuk meg továbbra is. Ez olyan nagy érték, amelyen. belő! a QH összetett korrekció képes kompenzálni a kezdeti, rendkívül nagy súrlódási ellenállást is. Ehhez hasonlóan, az S8.30 lépésben QíIGMN alsó határértékként a Cktv\t\\ ke vfen et® kü.nvrteket varak mao knabbra A QtkAlX afe> határérték úgy van megválasztva, hogy a motor az alapjárat kezdeti, indító szakaszában ne áílhasson le valamely ok miatt a QU összetett korrekció minimális értékénél.,
A QIIGMX, QUGMN határ értékek megállapítása után a folyamat leáll. Λ noyriktpout QtH'X'A, QkXMX hCvawA \\'®ϊ\ιυόοΑ nu'^Uöd ', amíg Ts < CQIGOF,
Később, ha. a Ts számláló állása szerint Ts > CQIGOF, azaz letelt a határérték CQIGOF fenntartó időtartama, a folyamat S84Ö lépésében a QIIGMX felső határértéket csökkentjük az alábbi összefüggés szerint:
Q1QMX ® QBGMXS · (Ts ·· CQIGÖEj * QOGMXÖE (14) ahol QHGMXDL a felső határérték egy időközre eső növekménye.
Egy következő S85Ö lépésben azt állapítjuk meg, hogy a QIIGMX felső határérték kisebbje, mint a stabil üzemi QHGMXB felső határérték. Ha QIIGMX < QHGMXB, akkor QÖGMX-et visszaállítjuk QHGMXB-re SSőO >· Λ lépésben. Ha QHGMX > QfiGMXB, akkor az S-S4-0 lépésben kalkulált Ql i'G MX értéket megtartjuk..
U$ a is számláló ntlasa </enm 1 z CQlGGf, a?a? teteit a határérték CQIGOF feltartó időtartama, a folyamat $ 870 lépésében a QHGMN alsó huta*értékét a stahd sí.yuu gütGMXB ,hS'x aarntortekfo ko.\hitek a? .daMe összefüggés szerint:
QHGMN , QIIGMNS - - (Ts - CQIGOF) QÜGMNÜL (15) ahol QHGMN DL az alsó határérték egy időközre eső növekménye.
Egy kővetkező S88C) lépésben azt. állapítjuk meg, hogy a QilGMN alsó határérték abszolút eltekben kisebb-e, mint a stabil üzemi Ql IGMNB felső határérEk Ha QHGMN QHGM\B fomu QiiGMVl χKs.'iulinmk QkG\t\N te S890 lépésben. Ha QHGMN > Ql IGMNB, akkor az S870 lépésben kalkulált QHGMN értéket megtartjuk.
A15·. ábrán -a QXöM tanult összetett korrekció kalkulációjának.
folyamatábrája van. feltüntetve. A folyamat S911 -- 8915 lépései megegyeznek az az első kialakításra vonatkozó 5, ábra szerinti tblyamatábra S271 - S275
WWSrt; a folyamat kezdő 891Ö lépésében megvizsgáljak, hogy a QIIGMX' felső határérték, azonos-e a stabil üzemi QJ1GMXB felső határértékkel és ugyanakkor a QHGMN alsó határérték azonos-e a stabil üzemi QÍIGMNB alsó határértékkel,. Ha QIIGMX y QHGMXB és/vagy QilGMN y QÍIGMNB, akkor xalto/artamil hagsjuk a QXGM urnáit összetett korrekció korábban ηκ\\ι1ΙηριΜί QXGMu-H értékét fofo' fogefo Megyyoe.vuk, ho$;\ ha -,v előző kalkulációs időpont óta valamely alapjárati feltétel megváltozott, mindenképpen. uj QXG'M(i) tanult összetett korrekciót választunk.
Ha QIIGMX - QIíGM'XB és Q.BÖ.MN - QHGMNB (S910), akkor a folyamat az S911.....SE 15 lépésekben folytatódik, amelyek során a QXGM(i) tanait őszszetett. korrekciót frissítjük.,.
* Α κ A Φ «
ΦΧ· ΧΦΑ X C * * Φ φ Φ ** ΑφΧ *Α*Φ «.««Α
Α16, ábrán a második kialakitás szerinti vezérlésre vonatkozó, első példa van szemléltetve.
Azmdnomotm t fe ifegv'?vkm fekapxxfe xO t?? feopefem feh'ada * ?netm főtengelyét (felső görbe). Ez után. a motor alapjáraton, önállóan forog (második, fel portvfe λ Γ$ nhvao szamUm a fel időpontban komi s, ,mdahn ömn módik görbe). A határérték CQIGOF fenntartó időtartama letekéig (Ts időzítő számláló által mért t:23 időpont) Á. Q1JGMX felső határérték, kezdettől fogva azonos a kezded, maximális QHGMXS felső batáréítékkel és ugyanakkor a QHGMN alsó határérték azonos a kezdeti, maximális QüGMNS alsó határértékkel (negyedik:, ötödik görbe).
A határérték CQIGOF fenntartó időtartama letelte (í23 Időpont) után a fe b A'\ fe \? vfe\m\<.\x\keí', >-,< x v 'x időpontban, a stabil üzemi QH'GM'XB felső.határértéken állapodik meg. Ugyanekkor a QHGMN alsó határérték rs (nulla felé ? csökkenni kezd, és foΙχ-'.νηο- xvAkenes mám t A idopomhm a sufeí menn feHGMNE alsó h miérteken állapodik meg.
A Qíl összetett korrekció szabályozási tartománya tehát jelentősen szélesebb mx séfemé a nmen md óva mám mnn i mm fednbrakMon alapén afemy almi a fokozott. snriödás már leépnlt. A motorindítás kezdeti szakaszában te' ,zaMeneh^\ems'ó >\? x\ m a x \mm em \m x m kívül nagy súrlódást a Q:S Összetett korrekcióval kompenzáljuk. Ahogy a kezded, nagy súrlódás csökken, ágy szőkítjük a QI1 összetett korrekció szabályozási tartományán A: szélességét, annak érdekében, hogy terheiésváltozáskor motor .leállás vagy fórdulatszám meglátás ne következhessen be tulkompenzálás miatt
A 17. ábrán a második kialakítás szerinti vezérlésre vonatkozó., második példa, van szemléltetve.
φφ<.φ «φ *·. * » V ♦ * X Φ φ φ * X φ Α
ΦΦ ΦΦ··Χ Χ·Φ%Ϊ
Α ·*\ : : : : : : : : : : : : : .......... ::::::: Λ ..’ : ...... : : : :
Az inditőmotof ö 1 időpontban bekapcsol, és (32 időpontig forgatja a motor főtengelyét, majd a motor leáll újra kell indítani, iSraindításkor az önmdtíö (35 és 1:36 időpontok közötti intervallumban forgatja a motor főtengelyét, (felső görbe). A motor forgásának alakulását a második; NE görbe szemlélteti. A Ts időzítő számláló a t33 időpontban kezd számláink a motor átmeneti leállásakor (t.34 időpont) a Ts időzítő számláló leáll, megtartva az addig számlált értékét. A Ts időzítő számláló erről az értékről tovább kezd számlálni 136 időpontban, amikor a motor újra önállóan kezd forogni (harmadik görbe). A határérték CQíö'ÖF fenntartó időtartama letekéig (Ts időzítő számláló által mért 1:33 időpont) A QIIG.MX felső határérték kezdettől fogva azonos a kezdeti, maximáld QIIGMXS felső határértékkel és ugyanakkor a QIIGMN alsó határérték azonos a kezdeti, maximális QHGMNS alsó határértékkel (negyedik, ötödik görbe)·
A határérték CQIGOF fenntartó időtartama letelte ((23 időpont) után a ,\s> \c V' x'Ok\. -e,? ek\o Q.N MN a,^o ' a n érték is (nulla felé) csökkenni kezd, Fokozatos csökkenés után, t34 Időpontban, amikor a motor átmenetileg leállt, a QIIG.M'X felső határérték és a QHGMN alsó határérték megtartja a leállásig elért, pillanatnyi értékét, ahonnan akkor kezd tovább csökkenni amikor a motor újra indult (136 időpont). Fokozatos csökkenés után, (88 időpontban, a QOGMX felső határérték a stabil üzenn QUGMXB felső határértéken állapodik meg A QHGMN alsó határérték fokozatos, csökkenés után, t37 időpontban, a stabil üzemi QHGMNB alsó határértéken állapodik meg.
A találmány szerinti megoldás e második kialakításában a 4. ábra szerinti ISC folyamat S24Ö - S2.7Ö és S29Ö lépései, a 14. ábra szerinti határ mennyi ség k ' . x' u o\ ? T ' ' ' ' v v v v \ 'x ' w korrekció képző eszközöket, a 2. ábra szerinti S.1.2Ö es Sí 30 lépések adják a szállítandó üzemanyag-mennyiségei számító eszközöket, és a iámét összetett *· φ <· ·*· *
Φί·· *·»« X korrekció 15. ábra szerinti kalkulációs folyamattal képezzük a AIXM tanult összetett korrekciót.
A második kialakítás hatásai az alábbiak:
(1) Az alapjárat közvetlenö.1 az indítást kővető szakaszában, ahol a motor bei#, \ c v > # G ew art \ x # λ o ' e c ' a#o * χ v -o # t , mama ,mu\ na szeles# hogy a Qll összetett korrekcióval egyebek mellett a rendkívül nagy #súrk>dási ellenállást is kompenzálni tudja. Ez a szabályozási tartomány jelentősen nagyobb, mkd a stabilizálódott alapjárathoz tartozó szahályozási tartomány. Ezt a hatást különösen, a QÓGMX felső határérték QllGMXS kezdeti értékének magasra választásával értük ei. Ez azt jelenti# hogy a .kezdeti indító szakaszban a tényleges NE iurdutaíszám és a NFTRG eél-fördóbtazám nagyobb eltérése megengedett, énebből a nagyobb eltérésÁzzak hogy a QS összetett korrekció^ szabályozást tartományát fokozatosan arra az értékre szűkítjük# mndv értek megfelelő a stabilizált alapjárat fenntarnvákv ki#oteík muik iehen^egeö hegv törtödet to k k.ttmmm udk^m pcozálás miatt .leálljon a motor vagy megagorjon a fordulatszám.
(2) Mintán egy ideig fenntartottuk, az idő fílggvényében, fokozatosan csökkentjük a szabályozást tartomány felső és alsó Q1IGMX, QUGMN határértékeit, azzal párhuzamosan, ahogy csökken a motor kezdeti súrlódásból eredő többletterhelése. így zökkenőmentesen jutunk el a stabilizált alapjárat fenntartásához szükséges szabályozási tartományhoz. Á széles szabályozást sávot a határértékek CQ1GOF fenntartó időtartama alatt fenntartjuk, .ezzel lehetővé· tettük., hogy a QU összetett korrekció kompenzálni tudja a kezdeti, reodkivnll körülmények alapjáratra gyakorolt, hatásait, anélkül, hogy indokolatlan luk kompenzálásra lehetőséget hagynánk.
χ» £·*Φ5ί ** ‘ * ν λ »> : » ν
*. » * «ί
S.A Φν« νζ ν^.
•·\ .......
,Μ fo \\* \s ve; ο '?» Ό\ ' ' ?\ ? ; összetettkc ' m ció érték változásai, ezért ez az. Idöiartomány nem Igazán alkalmas QIXM tannlt OM étért kon efo.no utek kepse-me -mert est χ χ fa fosobbi szakaszban., stabilizálódott alapjáratban tesszük lehetővé, Minthogy a korrekciós tartó» Hiány határak képező felső és alsó QUG-MX, QHGMN határértékeket a QIXM tanuk összetett korrekció értékhez képest állapítjuk meg, ezzel a Léda tozással elkerülhetjük a tartomány eltolódásából eredő hiba lehetőségét.
(4) Ha indítás után leáll a motor, és újraindítjuk, már kisebb kezdeti súrlódás lep fel, mint az első indításkor. A találmány szerinti korrekciós módok ezt a jelenséget is követni tudják, oly módon, hogy újraindításig megőrzik: az átmeneti leállás pillanatában tarolt értékeket, és újraindításkor innen folytatják a szabályozási folyamatot- így eltárolódnak:, a QU összetett korrekció, a Ts időzítő számláló értéke, a korrekciós tartomány határait képező felső és alsó QtlGMX. QUGXÍN határértékek, Ez a jellemző hozzájárul a:nyugodt alapjárat zokkcnőmertte* esetéséhez.
(5) Amint az első kialakításban is, a motorindítás Időpontjában érvényes szabályozási tartomány a pillanatnyi perem feltételeknek, megfelelően választható meg, ami tovább segíti az alapjárat stabdúását
További kialakítások::
A fenti, első és második kialakítás szermh intézkedések .kombinálhatok,, igy to vábbi, alkalmas kialak ítások jönnek létre.
Az első kialakításban alkalmazott QIPAS előkalkulált kezdeti korrekció (10 . afe v a musxAk fe.Ammishm r> xdkxünm mám QiPU tehefos emfemvk möval: összegezve, ahol tfond a határértékek CQIGOF fenntartó időtartamát (14. ábra), mind a QíPAS előkalknlált kezdeti: korrekció CQIPOF fenntartó Időtartamát ί 10. ábra) alkabaazzfoo A (12) összefüggés szerinti QIPASDL előkalknlált korrekció növekmény, a felső határérték (14) összefüggés szerinti
QIGMXIXL növekménye, és az alsó határérték (15) összefüggés szerinti QIGMNDL növekménye lehel ügy megválasztva, hogy a QIPAS előkalknláh ke.'deb b»nd<io nulla vrteke elmésévelsernktenKmme el a QltóMX Ötó' határérték a stabil üzenő QHGMXB felső halárértékel, a QUCMN alsó halárérték a stabil üzemi QUGMNB alsó határértékét.
Egy ilyen konfigurációban, ko.ovtlemü $ mmmmdítás után. a kezdeti súrlódás legyőzésében főszerep a QIPAS előkalkulált kezdeti korrekcióé, de ha ez nern elégséges, a kompenzációt a szükséges mértékre kiegészítheti a QJI összetett korrekció.
A fenti példákban a Ts időzítő számláló idői mért, és a QIPAS clökalkulált kezdeti, korrekció valamint a Q1GMX felső határérték: és a QlíGxMN alsó határérték az idő: függvényében alakult. Idomérés helyett alkalmazható· a motor >:e(\\Hőnek «uhu* ma megunt fmömaommk srama m \ tóvden -ntóotó' ugyanis fordulatról fordulatra csökken Az idő és fordulatok számának mérése mellett a motor vagy a motor hűtefoíyadékának THW hőmérséklete függvényében változik leginkább a motor belső súrlódása. Áz indítás utáni hömérsékletemelkedés trendje nagyon hasonló a belső súrlódás· csökkenésének trendjéhez, a QIPAS előkalkulált:kezdeti korrekció valamint a QüGM \ felső ' ' enm, ex Q \ \A „ v\ \ χ v, \ χ >, változásához is kapcsolhatók,
A Ts időzítő számláló,indítása.is történhet nem.csak attól a pillanattól,, amikor az önindítő kapcsolóját. ,,kF állásba helyeztük, hanem az önindhö működésének kezdetétől, vagy a főtengely adott ME fordulatszáma elérésétől is (íhggetlenöl attól, hogy az önindítő· be wn~e még kapcsolva.
Az előkalkulált. kezdeti korrekció QfPASB reforenda értékét az automata sebességváltó üresjárata (N-állása) vagy bekapcsolt állapota és a hűtőfolyadék THW hőmérséklete szerint választottak meg a 8A ábra szerinti példában, de más külső terhelés jellegétől függően is választható, igy bekalkulálható a lég konémtomé-a \agn a km mám szene fokú eko/mt luheks ?s
Bár a második kialakításra vonatkozó példában fix QHGMX felső határértékei e«s QlkAIN aí\o hokneneset fkaim o inuk Czeh az euefok a metml aktuahsan terhelő tényezőktől (légkondicionáló be/ldkapcsoh állapota, ész \ug\ a kozmáin szervo akin makin atkpm-n ?s fímgme tehetők
V X A A
Claims (13)
- SZABABALMÍ ICÉNYPORTOK1. Eljárás alapiamé özemanyag-mx' vdxég szabályozására, főként az alapjárati fordulatszánt stabilizálására, tényleges fo „ ’, szám ér cél-fordulatszám közötti különbségből számított eél-fordnlalszám fenntartására, összetett korrekció alkalmazásával alsó és felső limit közötti hatáfmenrsyláég közötti értékkel vezérelt .aiapiáratö. belsőégésű motor\ , azzal {dkwurt, hogv , A-.m χ \k ' tRrt - e-> e .\ e \ . χ χ <. e? v-' ' e - \ ' .< cs \e , ' ' χ időtartományában szélesebbre választjuk, mint a határ-mennyiség belső súrlódás iecsökkenése utáni, állandósult állapothoz tartozó határértékei (QI1MGXB, QUMGNB) közötti tartomány.\ X \ \ X χ X a , d nlirt'V m 'ju sa χχ x χ χ V 1 x\x οχ χ bályozzsi tartományt egy kezdett határértékről (Q1IGMXS, QI1GMRS) fokozatosan szűkítjük az állandósult álloméihoz tartozó határértékei (Q11GMXB, Q11GMNB) közötti tartományig..3, \ ' s χ ν χ' ζ'ί,ο $<rtkoxoc bag> χ ' χ ' χ ί , χ, a kezdeti határértékek (QI1GMXS, QflGMRS) között, állandó értéken tartjuk egy meghatározott fenntartó időtartamban tC/QGGF). mielőtt fokozatosan szűkítjük.
- 4.. A 2. vagy 3:. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazón. összetett korrekciós szabályozási tartományt a motorindítás kezdeményezésétől vagy a motor önálló futásának kezdetétől mért idő függvényében, fokozatosan csökkentjük.
- 5. A2, vagy 3. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazom összetett korrekciós szabályozási fartő\ 'χ, ' ν χ ke, χχ χ \. χ e ' \ x ' ,, xe ? \x , x' megtett fordulatok számának függvényében, Gkezamsnn csökkennek.
- 6. A 2. vagy 5. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, begy a motorindítás kezdeten és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazott, összetett korrekciós szabályozási tartományt a belsőégésű motor hőmérsékletének emelkedése függvényében, lőkozatosan csökkenőnk.* <« A /Ad
- 7. λ ο igénypont mtrmn οο,η\ο. ;u?nl jellemezi.·. hogy $ beNeegmm íMof hőmetdékfetéuek á motor tedfolyadékának'. hőmétoékletot tokíöíiük.
- 8. A 2 - 7. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a motor indítását követő, esetleges leállásakor á szabályozási tmtornány pillanatnyi. értékét megőrizzük, és ájoándhás után, ezzel az értékkel ádytatiuk a szabályozási tartomány tbkozatos csökkentését
- 9. A 1 - 8. Igcj>pontok bármelyike s/eriuh eliaras. azzal jellemmé. hogy a ommr indítását követő, esetleges .leállásakor a szabályozást tartományt átkapcsolással módosít. voessczvaüe- o„n .» , \ « w „m ♦'! « v ok \ χ \*\'i «. , \ \κ \ κ. ,. \ η * G'ewt nt bem indítását követő, esetleges leállásakor a szabályozási tartományt átkapcsolással médcΆ\ν χ' > Λ Csf \ v. ·. v.\ \X' ,\\ „, \Π. A k - g. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a motor indítását követő, esetleges leállásakor a szabályozási tartományt átkapcsolással módosítás a külső terhelés jellegétől függően.'. t - H is\;o'\'es'\ b;'Ό vke e em el ,a t\ atral jellemee, hogy .< melót indítását kővető, esetleges leállásakor a szabályozási tartomány maghatározása során egy tanult összetett korrekciót (QÍXM) referencia pozícióként, alkalmazunk.
- 13. A 1. - 11, igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a tanult Összetett korrekció (QIXMl kalkulálása akkor megengedett, amikor a szabályozási tartom rt> as .dkmöem.h edo.pmn.v t om. <> -oabalye. o' ütrmm.mym, okok
- 14. Az I. - 13. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy az. alkalmazott belsőégésű motor diesel motor (1), i 5. Alapjárati özcmanyag-mennytsőg szabályozó berendezés, belsőégésű motorhoz, tőkém az alapjárati íordtdatszám stabilizálására, azzal jellemezve, hogy egy első, tényleges íordolatszám és alapjárati cél-lord malazám közötti különbségből ·> ', n ·. ec, sxx , Q, . c ο- 1 ο , χ o, , ' -. o <' ' alapján az összetett korrekció (Qlt) szabályozási tartományát a határmennyiség belső súrlódás lecsökkenem mánk állandósult állapothoz tartozó határértéket (QHMGXB, QllklGN At közötti tartománynál közvetlenül a motorindítást követően és/vagy a mo* * x * * Φ tormöfeás kezdeti szakaszában fellépő, tóközért belső súrlódás idötartínnányába.n szélesebbre választő eszköze van, és egy második. eredő rt Akták mennyiséget egy alapmetaaiseg kerrekekfeaal a? első kalkuláló ívU/aI képzet?, összetett korrekció tQlh felhasználásával kalkuláló eszköze van, lő, A IS, igénypont szerinti berendezés^ azzal jellemezve, hogy ax összetett korrekciós (Qíí) szabályozást tartományt egy kezdeti határértékről ÍQIIGMXS, QI1GMNS) fokozatosan, az: állandósult állapothoz tartózó határértékei (QUGMX1L QilGMNÖ) közötti tartományig szőkítő, első kalkulációs eszköze van,
- 17, A lő. igénypont szerinti berendezés, azzsd jellemezve, hogy ,< teGome'·’ <, nfok'\ előtt, egy meghatározott fenntartó időtartamban (CQGÖF) a szabályozási tartományt a ke doa b,e\ne;?ekek rfellCAIXS, ko. et? aifetido mseken ?,um <-,Go kaGnGoiós eszköze: van,
- 18, A lő. vagy 17, igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában aik&bnazott szabályozás? tartományt a motorindítás kezdeményezésétől vagy a motor önálló futásának, kezdetétől számított idő feggvényéberg fokozatosan csökkentő, első kalkoiáeiés eszköze van,
- 19, A 1Ő. vagv 17, igénypont szerimi berendezés, azzal jellemezve, hogy a motorindítás kezdetén és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazón szabályozás? tartományt a moοηοΆη,ο ke'öennrv, mset-d < ?gx a momr en?ife omnanak l.eademtei nuypen fenm?e 'χ ΌΌ χ, 'kkx. x' \x e\ --, zd Λ :ö. > ?ey l ~ s/ebnn berendezés, azzal jellemezve, hogy a .motorindítás kezdeten és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazott szabályozási tartományt a belsőégésű motor hőmérsékletének emelkedése ftiggvényében, fokozatosan csökkentő, első kalkulációs eszköze van.' νχ xV χ, χ x'\ jmrt ?el?eo?x\ ,\ tőn és/vagy kezdeti szakaszában alkalmazott szabályozási tartományt a belsőégésű mo· χ' ' X , ' x' ' » V \x x 0 x ' ,WV ' gxxxx\ \ x x' '\\xx első kalkulációs eszköze ven.' \ xV χ χ χ \ χ·- x?, m? bxten χ motor indítását követő, esetleges leállásakor a szabályozási tartomány pillanatnyi érté* * «««« két megőrző eszköze, és újraindítás mán. ezzel az értékkel a szabályozási tartományt fokozatos csökkente, első kalkulációs eszköze vara .'? \ k\ - 22 mms p.mmk PnonelyA s’ernt, hemnle. e\, azzal jebkmezve, bngy .5 szabályozási tartományt átkapcsolással sebesség váltós háj tömő be vagy kikapcsolt állapotától függően médosttö első kalkulációs eszköze vao.24. A .15. - 22. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, begy a szabályozási tartományt átkapcsolással, külső terhelés jelenlététől vagy hiányától függően módosító első kalkulációs eszköze van.25. A 15, ~ 22, igénypontok .bármelyike szerinti berendezés, -azzal jellemezve, hogy a szabályozási tartományt átkapcsolással, külső terhelés jellegétől függően módosáé első kalkulációs eszköze van.26. A 15. - 25. igénypontok bármelyike szerlob berendezés, azzal jellemezve, begy a motor indítását kővető, esetleges leállásakor a szabályozási tartomány meghatározása során, egy tanult összetett korrekciót (QIXM) referencia pozícióként alkalmazó, első1,,0^2,,0,0- e- t . - m27. A 15. - 26, igénypontok bármelyike szerion berendezés, azzal-jellemezve, begy a motor indítását követő, esetleges leállásakor a szabályozást tartomány meghatározása, során, a tanult összetett korrekció (QIXM) kalkulálása akkor megengedett, amikor a. s..'aoal>e.',-,s5 emmtíam a? állandósult állapot®· túrnom szalu® özem tartományú sztn
- 21 A 15, -27. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemeze®:, begy a belsőégésű motor dicsei motor.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001074577A JP2002276438A (ja) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | アイドル燃料供給量制御方法及び装置 |
| PCT/JP2001/010823 WO2002077431A1 (fr) | 2001-03-15 | 2001-12-11 | Procede et appareil de regulation de l'alimentation en carburant au ralenti |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0302250A2 HUP0302250A2 (hu) | 2005-12-28 |
| HUP0302250A3 HUP0302250A3 (en) | 2006-02-28 |
| HU229844B1 true HU229844B1 (en) | 2014-10-28 |
Family
ID=18931816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0302250A HU229844B1 (en) | 2001-03-15 | 2001-12-11 | Method and apparatus for controlling idle fuel supply |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (3) | EP1369570B1 (hu) |
| JP (1) | JP2002276438A (hu) |
| CZ (1) | CZ302163B6 (hu) |
| DE (1) | DE60122949T2 (hu) |
| ES (3) | ES2528138T3 (hu) |
| HU (1) | HU229844B1 (hu) |
| PL (1) | PL206426B1 (hu) |
| WO (1) | WO2002077431A1 (hu) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4045957B2 (ja) * | 2003-01-16 | 2008-02-13 | いすゞ自動車株式会社 | 燃料噴射量制御装置 |
| DE102004035804B3 (de) * | 2004-07-23 | 2006-01-05 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
| CN101802380B (zh) * | 2007-09-21 | 2012-10-10 | 胡斯华纳有限公司 | 用于手持式动力工具的怠速控制方法 |
| JP5185174B2 (ja) * | 2009-03-26 | 2013-04-17 | ヤンマー株式会社 | エンジン回転数制御装置 |
| RU2513529C1 (ru) * | 2012-10-01 | 2014-04-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Способ управления работой дизеля на режимах малых подач и минимально устойчивых оборотов под нагрузкой и холостого хода и устройство для его осуществления |
| JP5578336B2 (ja) * | 2012-12-11 | 2014-08-27 | 三菱自動車工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| CN104298151B (zh) * | 2014-09-26 | 2018-01-02 | 成都乐创自动化技术股份有限公司 | 速度控制算法及脉冲控制算法 |
| SE541113C2 (en) * | 2016-06-22 | 2019-04-09 | Scania Cv Ab | Method and system for controlling fuel injection in connection to engine start procedure |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827844A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法及びその装置 |
| JPS59122761A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
| JPH0733797B2 (ja) * | 1983-05-06 | 1995-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | アイドル回転数制御方法 |
| JPS614843A (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-10 | Hitachi Ltd | デイ−ゼル機関の定回転数制御法 |
| JPH02104939A (ja) * | 1988-10-12 | 1990-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| JP3265496B2 (ja) * | 1996-03-28 | 2002-03-11 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の吸入空気流量調整装置 |
| JPH1193747A (ja) | 1997-09-17 | 1999-04-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関におけるアイドル回転数制御装置 |
| JP2002030962A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-01-31 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの制御装置 |
-
2001
- 2001-03-15 JP JP2001074577A patent/JP2002276438A/ja active Pending
- 2001-12-11 ES ES06116325.9T patent/ES2528138T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-11 ES ES05008644T patent/ES2273295T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-11 CZ CZ20023720A patent/CZ302163B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2001-12-11 EP EP01274026.2A patent/EP1369570B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-11 EP EP05008644A patent/EP1555414B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-11 ES ES01274026.2T patent/ES2634837T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-11 PL PL360119A patent/PL206426B1/pl unknown
- 2001-12-11 WO PCT/JP2001/010823 patent/WO2002077431A1/ja active Application Filing
- 2001-12-11 DE DE60122949T patent/DE60122949T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-11 EP EP06116325.9A patent/EP1715164B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-11 HU HU0302250A patent/HU229844B1/hu not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002276438A (ja) | 2002-09-25 |
| EP1555414B1 (en) | 2006-09-06 |
| WO2002077431A1 (fr) | 2002-10-03 |
| EP1369570B1 (en) | 2017-05-31 |
| DE60122949T2 (de) | 2007-03-15 |
| EP1715164A1 (en) | 2006-10-25 |
| ES2273295T3 (es) | 2007-05-01 |
| HUP0302250A3 (en) | 2006-02-28 |
| CZ302163B6 (cs) | 2010-11-24 |
| CZ20023720A3 (cs) | 2003-03-12 |
| HUP0302250A2 (hu) | 2005-12-28 |
| PL206426B1 (pl) | 2010-08-31 |
| ES2528138T3 (es) | 2015-02-04 |
| EP1555414A1 (en) | 2005-07-20 |
| EP1715164B1 (en) | 2014-12-03 |
| DE60122949D1 (de) | 2006-10-19 |
| EP1369570A4 (en) | 2004-11-03 |
| ES2634837T3 (es) | 2017-09-29 |
| EP1369570A1 (en) | 2003-12-10 |
| PL360119A1 (en) | 2004-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5758622A (en) | Process and device for controlling an internal combustion engine | |
| US20060005816A1 (en) | Fuel injection system | |
| US5586538A (en) | Method of correcting engine maps based on engine temperature | |
| US7472689B2 (en) | Fuel injection system | |
| US7363916B2 (en) | Fuel injection system and method for determining the feed pressure of a fuel pump | |
| CN101424234A (zh) | 用于双泵直接喷射燃料系统的提升泵控制 | |
| CN103775627A (zh) | 用于确定用于机动车辆传动系中的液压致动装置的调整参数的方法 | |
| CN100378314C (zh) | 内燃机控制器 | |
| JPS6240536B2 (hu) | ||
| JP2695217B2 (ja) | デイーゼル内燃機関の燃料調量方法および装置 | |
| HU229844B1 (en) | Method and apparatus for controlling idle fuel supply | |
| GB2331597A (en) | Regulating pressure in a common-rail fuel injection system | |
| US6298830B1 (en) | Method of jetting high-pressure fuel and apparatus therefor | |
| JP2006118388A (ja) | 車両用トルク制御装置 | |
| JP4173695B2 (ja) | 内燃機関の駆動方法 | |
| US7093576B2 (en) | System and method to prime an electronic returnless fuel system during an engine start | |
| KR100768358B1 (ko) | 엔진 제어 방법 및 장치 | |
| US7814887B2 (en) | Method and device for controlling a pump connected to a fuel rail | |
| US6155234A (en) | Method of controlling a controlled variable with a limited controller action | |
| CN103562532B (zh) | 用于运行内燃机的方法 | |
| JPH06137199A (ja) | 内燃機関の燃料圧力制御装置 | |
| JP4184729B2 (ja) | 自動車の内燃機関の運転方法 | |
| US5619966A (en) | Method for controlling an internal combustion engine as it enters low-idle speed | |
| JP4670832B2 (ja) | 圧力制御装置及び燃料噴射制御システム | |
| US5592918A (en) | Intake air volume control device for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |